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• EL CONCEPTO DE LAY-OUT alude al diseño y
organización de almacenes, la disposición
física de las diferentes áreas dentro del
almacén, así como los elementos constitutivos
de los mismos.
• CONSTITUYE la parte técnica más delicada en
el diseño de un almacén ya que el lay-out
condiciona el funcionamiento del mismo.
• ¿Por qué el lay-out de un almacén condiciona
el funcionamiento del mismo?
• EN TODO ALMACÉN SE DISTINGUEN LAS SIGUIENTES
ÁREAS DE TRABAJO:

- Areas de Almacenaje.
- Áreas de Manipulación del producto.
- Áreas de cargue y descargue.
- Áreas de Servicios Internos.
- Áreas de Servicios Externos.
• Las referidas áreas tienen un carácter específico, y están
condicionadas por:
- Limitaciones constructivas.
- Vías de acceso.
- Altura de cerchas en la nave.
- Altura de vigas.
- Condiciones ambientales.
- Normas de Seguridad.
- Higienes del Trabajo.
- Regulaciones contra incendios.
- Naturaleza de productos a manipular.
- Reglamentaciones oficiales.
• ÁREAS DE ALMACENAJE:

- Esta área representa el espacio físico

ocupado por las mercancías almacenadas
así como la infraestructura de estanterías
o de cualquier medio de almacenaje
empleado.
Almacenamiento (Putaway)



El objetivo es mover los artículos que han sido
recibidos desde el muelle hasta una ubicación
de almacenamiento y registrar con exactitud la
información.
• Los mts2 o mts3 ocupados por el Área de Almacenaje
dependen de unos factores:
- Técnicas de almacenamiento empleadas (Estanterías,
niveles de ubicación, alturas, etc.)
- Dimensiones de los pasillos y corredores requeridos
en función de la técnica de almacenamiento empleada.
• EL ÁREA DE ALMACENAJE:
- Es la parte más costosa del almacén (recursos
de capital).
- Los lineales de estanterías no deben exceder los
30 mts.
- Debe permitir accesos a través de pasillos
transversales, cuya anchura normalmente es de hasta
4 mts.
- Debe considerar la reglamentación vigente
contra incendios ya que suele imponerse un
determinado número de corredores en función de los
mts2 del almacén.
• ÁREAS DE MANIPULACIÓN DEL PRODUCTO:
- Representa el espacio reservado para la clasificación
y preparación de pedidos (una vez efectuada su
recogida-Picking).
- Empaquetado.
- Etiquetado.
- Embalaje.
- Pesaje.
- Palletización.
Empaque (Packing)



El objetivo de empaque es preparar el producto para el
despacho o modificar las características de su presentación.
• ÁREAS DE CARGA Y DESCARGA :
- Estas áreas están intimamente ligadas al
diseño de los muelles.
- Los muelles representan con frecuencia
un elemento limitante de la capacidad
operativa del almacén (input-output del
producto).
-Se requiere diseñarlas con suficiente
holgura y evitar estrangulamientos en el
proceso, las llamadas colas!
Despacho (Shipping)




La actividad se desarrolla en el muelle de cargue
La creación de los documentos requeridos para el Despacho
se produce durante esta etapa (lista de empaque, factura,
etc.).
• Áreas de cargue y descargue factores a
tener en cuenta en el diseño:
- Tipo de vehículo.
- Tipo de carga.
- Peso de la carga.
- Volumen.
- Grado de automatización.
• ÁREAS DE SERVICIO:
Servicios Internos:
- Oficinas de Almacén.
- Archivos.
- Zonas cargas de baterías.
- Lavados, etc.
• ÁREAS DE SERVICIO
- Servicios Externos:
- Equipos fuel-oil.
- Parking Vehículos.
- Puestos de Vigilancia, etc.
• DISTRIBUCIÓN EN PLANTA DEL FLUJO DE
MATERIALES:
- FLUJOS EN U.
- FLUJOS EN LÍNEA RECTA.
- FLUJOS EN FORMA DE T.
• FLUJOS EN U:
• Se establecen cuando la nave esta dotada de una sola
zona de muelles, que se utilizan para el tráfico de
entradas como de salida de mercancías.
• VENTAJAS
.La unificación de muelles permite mayor
flexibilidad en la carga y descarga de vehículos.
- La unificación de muelles, permite utilizar
equipo y personal de forma polivalente.
- Facilita el acondicionamiento ambiental de la
nave, pocas corrientes de aire.
- Da mayor facilidad de ampliación.
• FLUJO EN LÍNEA RECTA.
• Este sistema de utiliza, cuando la nave esta dotada de dos
muelles uno para recibo y otro para expedición.
• VENTAJAS:
- Especialización en muelles.
DESVENTAJAS
- Menor flexibilidad (muelle de carga y muelle de
descarga).
-Acondicionamiento ambiental más riguroso.
• FLUJO EN FORMA DE T.
• Este Lay-out es una variante del sistema en forma
de U, apropiado cuando la nave se encuentra
situada entre dos viales que permite utilizar
muelles independientes.
• El diseño de un almacén y su organización (layout) es un problema complejo, que establece la
participación de diversos actores:
- Fabricantes de equipos automatizados.
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  • 1.
  • 2. • EL CONCEPTO DE LAY-OUT alude al diseño y organización de almacenes, la disposición física de las diferentes áreas dentro del almacén, así como los elementos constitutivos de los mismos.
  • 3. • CONSTITUYE la parte técnica más delicada en el diseño de un almacén ya que el lay-out condiciona el funcionamiento del mismo. • ¿Por qué el lay-out de un almacén condiciona el funcionamiento del mismo?
  • 4. • EN TODO ALMACÉN SE DISTINGUEN LAS SIGUIENTES ÁREAS DE TRABAJO: - Areas de Almacenaje. - Áreas de Manipulación del producto. - Áreas de cargue y descargue. - Áreas de Servicios Internos. - Áreas de Servicios Externos.
  • 5. • Las referidas áreas tienen un carácter específico, y están condicionadas por: - Limitaciones constructivas. - Vías de acceso. - Altura de cerchas en la nave. - Altura de vigas. - Condiciones ambientales. - Normas de Seguridad. - Higienes del Trabajo. - Regulaciones contra incendios. - Naturaleza de productos a manipular. - Reglamentaciones oficiales.
  • 6. • ÁREAS DE ALMACENAJE: - Esta área representa el espacio físico ocupado por las mercancías almacenadas así como la infraestructura de estanterías o de cualquier medio de almacenaje empleado.
  • 7. Almacenamiento (Putaway)  El objetivo es mover los artículos que han sido recibidos desde el muelle hasta una ubicación de almacenamiento y registrar con exactitud la información.
  • 8. • Los mts2 o mts3 ocupados por el Área de Almacenaje dependen de unos factores: - Técnicas de almacenamiento empleadas (Estanterías, niveles de ubicación, alturas, etc.) - Dimensiones de los pasillos y corredores requeridos en función de la técnica de almacenamiento empleada.
  • 9. • EL ÁREA DE ALMACENAJE: - Es la parte más costosa del almacén (recursos de capital). - Los lineales de estanterías no deben exceder los 30 mts. - Debe permitir accesos a través de pasillos transversales, cuya anchura normalmente es de hasta 4 mts. - Debe considerar la reglamentación vigente contra incendios ya que suele imponerse un determinado número de corredores en función de los mts2 del almacén.
  • 10. • ÁREAS DE MANIPULACIÓN DEL PRODUCTO: - Representa el espacio reservado para la clasificación y preparación de pedidos (una vez efectuada su recogida-Picking). - Empaquetado. - Etiquetado. - Embalaje. - Pesaje. - Palletización.
  • 11. Empaque (Packing)  El objetivo de empaque es preparar el producto para el despacho o modificar las características de su presentación.
  • 12. • ÁREAS DE CARGA Y DESCARGA : - Estas áreas están intimamente ligadas al diseño de los muelles. - Los muelles representan con frecuencia un elemento limitante de la capacidad operativa del almacén (input-output del producto). -Se requiere diseñarlas con suficiente holgura y evitar estrangulamientos en el proceso, las llamadas colas!
  • 13. Despacho (Shipping)   La actividad se desarrolla en el muelle de cargue La creación de los documentos requeridos para el Despacho se produce durante esta etapa (lista de empaque, factura, etc.).
  • 14. • Áreas de cargue y descargue factores a tener en cuenta en el diseño: - Tipo de vehículo. - Tipo de carga. - Peso de la carga. - Volumen. - Grado de automatización.
  • 15. • ÁREAS DE SERVICIO: Servicios Internos: - Oficinas de Almacén. - Archivos. - Zonas cargas de baterías. - Lavados, etc.
  • 16. • ÁREAS DE SERVICIO - Servicios Externos: - Equipos fuel-oil. - Parking Vehículos. - Puestos de Vigilancia, etc.
  • 17. • DISTRIBUCIÓN EN PLANTA DEL FLUJO DE MATERIALES: - FLUJOS EN U. - FLUJOS EN LÍNEA RECTA. - FLUJOS EN FORMA DE T.
  • 19. • Se establecen cuando la nave esta dotada de una sola zona de muelles, que se utilizan para el tráfico de entradas como de salida de mercancías. • VENTAJAS .La unificación de muelles permite mayor flexibilidad en la carga y descarga de vehículos. - La unificación de muelles, permite utilizar equipo y personal de forma polivalente. - Facilita el acondicionamiento ambiental de la nave, pocas corrientes de aire. - Da mayor facilidad de ampliación.
  • 20. • FLUJO EN LÍNEA RECTA.
  • 21. • Este sistema de utiliza, cuando la nave esta dotada de dos muelles uno para recibo y otro para expedición. • VENTAJAS: - Especialización en muelles. DESVENTAJAS - Menor flexibilidad (muelle de carga y muelle de descarga). -Acondicionamiento ambiental más riguroso.
  • 22. • FLUJO EN FORMA DE T.
  • 23. • Este Lay-out es una variante del sistema en forma de U, apropiado cuando la nave se encuentra situada entre dos viales que permite utilizar muelles independientes. • El diseño de un almacén y su organización (layout) es un problema complejo, que establece la participación de diversos actores: - Fabricantes de equipos automatizados. - de manutención. - Estanteros - Arquitectos. - Logísticos