Rapporto cantieri IMAT

Impatto turistico ed economico
delle attività cantieristiche
sul Lago Maggiore, bacino svizzero

Mandato: Cantieri nautici del Locarnese
Versione definitiva del 23 marzo 2012

Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 2

INDICE
1 INTRODUZIONE ...................................................................................................................................................................................................................................................... 4
1.1 MANDATO ................................................................................................................................................................................................................................................................ 4
1.2 OBIETTIVI DELLO STUDIO IMAT .......................................................................................................................................................................................................................... 4
1.3 METODOLOGIA DI LAVORO .................................................................................................................................................................................................................................... 5
2 VALUTAZIONE DEL SETTORE CANTIERISTICO CON DEFINIZIONE DEL VALORE ECONOMICO GENERALE ...................................................... 6
2.1 INTRODUZIONE ....................................................................................................................................................................................................................................................... 6
2.1.1 Politica di sviluppo della Regione Lago Maggiore ............................................................................................................................................................................ 6
2.2 I CANTIERI NAUTICI ............................................................................................................................................................................................................................................... 7
2.3 I NATANTI ............................................................................................................................................................................................................................................................... 7
2.3.1 Natanti immatricolati .................................................................................................................................................................................................................................. 8
2.3.2 Imposte di circolazione............................................................................................................................................................................................................................ 10
2.3.3 Evoluzione dei tipi di stazionamento del bacino svizzero del Lago Maggiore .................................................................................................................... 12
2.3.4 Lista d’attesa posti barca ........................................................................................................................................................................................................................ 13
2.3.5 Gli attracchi turistici.................................................................................................................................................................................................................................. 17
2.4 INCHIESTA DI MERCATO TRA I CANTIERI NAUTICI ........................................................................................................................................................................................... 19
2.4.1 Introduzione ................................................................................................................................................................................................................................................ 19
2.4.2 Risultati .......................................................................................................................................................................................................................................................... 19
2.4.3 Conclusione .................................................................................................................................................................................................................................................. 31
2.5 L’EVOLUZIONE DELLE TENDENZE DI MERCATO NEL SETTORE DI RIFERIMENTO .............................................................................................................................................. 33
2.5.1 Il turismo in barca – house boat ......................................................................................................................................................................................................... 33
2.5.2 L’evoluzione delle imbarcazioni ............................................................................................................................................................................................................ 34
2.5.3 Godersi la barca nel porto (criterio ore/barca) .............................................................................................................................................................................. 34
3 LA FORMAZIONE A “MANUTENTORE E COSTRUTTORE NAUTICO” IN CANTONE TICINO ......................................................................................... 35
3.1 SITUAZIONE ATTUALE .......................................................................................................................................................................................................................................... 35
3.1.1 La formazione presso la Scuola professionale di Lucerna ......................................................................................................................................................... 35
MANUTENTORE NAUTICO / MANUTENTRICE NAUTICA ..................................................................................................................................................................................................... 35
COSTRUTTORE NAUTICO / COSTRUTTRICE NAUTICA ....................................................................................................................................................................................................... 36
3.2 LINEE GUIDA E SVILUPPI FUTURI ........................................................................................................................................................................................................................ 37
3.3 PROMOZIONE DELLA FORMAZIONE ..................................................................................................................................................................................................................... 38
4 DEFINIZIONE DEI POTENZIALI LEGAMI CON IL PROGETTO “IDROVIA LOCARNO-MILANO” ............................................................................... 39
4.1 CONSIDERAZIONI GENERALI ............................................................................................................................................................................................................................... 39
4.2 CONTENUTI DELLO STUDIO INTERREG 2011 .................................................................................................................................................................................................... 40
5 IPOTESI DI NUOVA STRUTTURA ORGANIZZATIVA DEL SETTORE.......................................................................................................................................... 42


6 LA SCHEDA DI PIANO DIRETTORE SU “LAGHI E RIVE LACUSTRI” ........................................................................................................................................ 43
6.1 SINTESI DELLA SCHEDA ....................................................................................................................................................................................................................................... 43
6.1.1 Analisi delle rive dei laghi Verbano e Ceresio................................................................................................................................................................................. 43
6.1.2 Aspetti critici ................................................................................................................................................................................................................................................ 43
6.1.3 Le sfide .......................................................................................................................................................................................................................................................... 44
6.2 INDIRIZZI E DECISIONI DELL’UFFICIO DEL PIANO DIRETTORE ........................................................................................................................................................................ 45
6.2.1 Molteplicità d’usi e funzioni dei laghi ................................................................................................................................................................................................. 45
6.2.2 Infrastrutture e trasporti a lago ........................................................................................................................................................................................................... 45
6.2.3 Infrastrutture e trasporti a lago ........................................................................................................................................................................................................... 46
6.3 CONSIDERAZIONI ................................................................................................................................................................................................................................................. 47
7 PROPOSTE OPERATIVE E CONCLUSIONI ............................................................................................................................................................................................... 48
7.1 PROSSIMI PASSI ................................................................................................................................................................................................................................................... 48
7.2 CONCLUSIONI ....................................................................................................................................................................................................................................................... 49
8 SCARICO .................................................................................................................................................................................................................................................................... 50


1 Introduzione
1.1 Mandato
L’Istituto di Management Turistico (in seguito IMAT) è stato contattato dall’Associazione Locarno Nautica1 (in seguito ALN) durante il mese di no-
vembre 2010, per elaborare uno studio nell’ambito del progetto di valorizzazione dell’impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche
sul Lago Maggiore, bacino svizzero. Il mandato richiede di mettere in evidenza la mappatura delle attività, il ruolo e l’importanza dei cantieri nauti-
ci, con particolare riferimento a quelli operanti sul bacino svizzero del Lago Maggiore, nonché il loro contributo all’economia regionale (indotto di-
retto e indiretto). Infine si palesa la necessità di formulare proposte per una politica attiva di difesa e promozione degli interessi della categoria
presso i portatori d’interesse e gli enti pubblici.

Lo studio si focalizza quindi sulla messa in risalto dell’importanza dei cantieri nautici ponendo l’accento sul territorio, prefissandosi inoltre
l’obiettivo di mostrare la sponda dal lago e non soltanto il lago dalla sponda.

1.2 Obiettivi dello studio IMAT
Gli obiettivi del mandato, così come formulati dal committente, sono:
• valutazione del settore cantieristico con definizione del valore economico generale;
• verifica delle condizioni-quadro per la formazione e tirocinio a “Manutentore e Costruttore Nautico” in Canton Ticino;
• definizione dei potenziali legami con il progetto “Idrovia Locarno-Milano”;
• definizione di una struttura organizzativa di settore con seguente creazione concettuale di un’Associazione di categoria;
• analisi ed estrazione dei punti fondamentali dello studio sul Comparto Lago eseguito dalla Dionea SA. Discussione e valutazione in
collaborazione con l’Ufficio della pianificazione locale del Dipartimento del Territorio (Sezione sviluppo territoriale);
• premere sul rinnovo ed adattamento della convenzione italo-svizzera sulla navigazione sul Lago Maggiore (in scadenza nel 2016);

Lo studio, come previsto dal contratto di mandato, viene diviso in due parti distinte:
a) fase analitica ed elaborazione 1.parte studio IMAT (parte conoscitiva ed analitica): contatti regolari con i rappresentanti del
Committente e interviste con i titolari dei cantieri nautici e i principali portatori d’interesse legati direttamente alle attività dei cantieri;
b) fase propositiva ed elaborazione 2. parte studio IMAT (parte strategica): elaborazione dei dati statistici e proposte operative, contatti
regolari con i rappresentanti del Committente e presentazione dei risultati durante il Forum Lago Maggiore.

1
“Locarno Nautica” è una manifestazione che vuol essere una combinazione tra varie attività di promozione del territorio lacustre come la nautica, il turismo e
l'enogastronomia. I membri dell’associazione sono tutti attivi commercialmente nel settore della nautica.


1.3 Metodologia di lavoro
La metodologia utilizzata dal Team IMAT è la seguente:

• Per la parte iniziale dello studio verrà svolta una ricerca documentaria per catalogare tutte le attività attuali del settore nautico. In
seguito, per raccogliere e catalogare le necessità dei portatori d’interesse, verranno effettuate una dozzina di interviste individuali con
personalità-chiave legate direttamente al settore nautico.
• Per una maggiore conoscenza del settore, verrà svolta un’analisi di mercato e delle tendenze attuali nel settore cantieristico.
• Analisi di possibili progetti “affini”, quali la via navigabile Locarno-Milano, rinnovo della convenzione sulla navigazione Lago Maggiore e
studio Comparto Lago della Dionea SA, in relazione alle necessità del settore nautico completeranno lo studio.

Piano di lavoro e scadenzario di massima

autunno 2010 Incontri preparatori con i committenti e il sig. Botta, coordinatore:
definizione obiettivi, contenuti, scadenze del mandato.
Incontro con tutti i titolari dei cantieri nautici del Locarnese a Locarno:
presentazione del mandato IMAT (obiettivi, contenuti, scadenze,
ampiezza).
Inoltro offerta di mandato al committente, firma del contratto.
dicembre 2010 Firma definitiva del contratto per lo studio IMAT e garanzia del
finanziamento del mandato.
gennaio – marzo 2011 • Elaborazione 1.parte studio IMAT (parte conoscitiva e analitica);
• Interviste individuali con i cantieristi e i principali portatori d’interesse;
• Contatti regolari con il (i) rappresentante(i) del committente;
presentazione prima bozza dello studio.
aprile 2011 • Elaborazione 2.parte studio IMAT (parte strategica e proposte
operative) ;
• Analisi dei dati statistici, analisi di mercato e tendenze attuali.
maggio 2011 • Validazione bozza finale da parte del committente;
• Presentazione pubblica (da concordare);
• Scarico del mandato IMAT.


2 Valutazione del settore cantieristico con definizione del valore economico generale
2.1 Introduzione
2.1.1 Politica di sviluppo della Regione Lago Maggiore

Nell’ambito del Piano direttore cantonale2, tra gli obiettivi pianificatori3 nell’ ambito tematico “patrimonio”, uno è particolarmente rilevante per lo
sviluppo del lago e delle sue attività. Lo citiamo:

Garantire la molteplicità d’usi e funzioni dei laghi e delle fasce lacustri attraverso una pianificazione unitaria e progetti mirati in grado di:

- migliorare la pubblica fruizione delle rive;
- promuovere il riordino ed il coordinamento regionale delle infrastrutture a lago;
- tutelare e valorizzare il paesaggio lacustre.

Commento:
Le rive dei laghi svolgono importanti funzioni antropiche e naturali cui va prestata grande attenzione. Sinora la loro pianificazione è stata demanda-
ta ai Comuni, con la conseguente costituzione di un quadro frammentario non privo di elementi negativi (circa la metà delle rive è inaccessibile, ol-
tre un terzo è privata, ecc…), come confermato dal recente catasto dell’occupazione e delle condizioni ecologiche delle rive di Verbano e Ceresio4.
Il catasto – suddiviso nelle principali categorie di rilievo (struttura fisica e condizioni ecologiche delle rive, genere e grado di occupazione, fruibilità
delle fasce lacustri) e corredato da un archivio fotografico – funge da base conoscitiva per lo “Studio generale relativo al ricupero delle rive dei la-
ghi”. Con ciò sono state poste le premesse per l’attuazione di quanto richiesto nel 2002 dal Gran Consiglio, ossia il progressivo recupero delle rive
alla fruizione pubblica e un programma di riordino delle infrastrutture a lago, riconoscendo la necessità di dover garantire la molteplicità d’usi e
funzioni delle rive. Questi obiettivi sono da attuarsi secondo un progetto complessivo e unitario, sostenuto da un’adeguata politica volta a garantire
la sufficiente disponibilità finanziaria per l’acquisizione e il recupero delle rive dei laghi.

Conseguenze per il settore cantieristico:
Il settore cantieristico è direttamente toccato da questi obiettivi pianificatori. Infatti, nella promozione del riordino ed il coordinamento regionale
delle infrastrutture a lago, i cantieri ricoprono una posizione di rilievo. Riconoscendo la necessità di dover garantire la molteplicità d’usi e funzioni
delle rive, come da commento del Piano direttore cantonale, i cantieri nautici si trovano direttamente interessati e sono coinvolti attivamente per
tale garanzia.

2
Il Piano direttore (PD) è il principale strumento per orientare le trasformazioni territoriali dell'insieme del Cantone, quale premessa per il suo sviluppo socioeco-
nomico.
3
Gli obiettivi pianificatori cantonali esprimono gli orientamenti della politica territoriale del Cantone e le sue priorità.
4
Rolando Zuccolo, sezione dello sviluppo territoriale, “un catasto per conoscere le rive dei laghi”, 2003


2.2 I cantieri nautici
I cantieri nautici sono aziende il cui “core business” si focalizza sulla gestione di imbarcazioni (o natanti5), e più precisamente:
• manutenzione: lavori di manutenzione e di riparazione delle imbarcazioni
• trasporto: trasporto tra il luogo di ormeggio e il cantiere
• vendita: imbarcazioni nuove o d’occasione
• gestione: pulizia/lavaggio barca, rifornimento carburante, alaggio e varo, invernaggio, ecc…

Non tutti i cantieri nautici si occupano però di tutte le attività sopracitate; vi sono alcuni cantieri che si occupano solo di un settore, come ad
esempio la vendita, mentre altri sono attivi in tutti i settori con una larga diversificazione delle attività.
2.3 I natanti
Per capire l’importanza economica del settore, è importante innanzitutto valutarne l’evoluzione. In questo studio è stato preso in considerazione il
numero totale dei natanti immatricolati nel Cantone e quelli relativi al bacino svizzero del Lago Maggiore, per permettere un confronto fra la situa-
zione a livello cantonale e regionale. Sono inoltre stati presi in considerazione i dati relativi alle imposte di circolazione, per capire l’effettivo in-
troito del Cantone, derivante dal settore in oggetto. Infine, è stata elaborata una tabella sull’evoluzione dei tipi di stazionamento presenti sul baci-
no svizzero del Lago Maggiore, per operare una radiografia attualizzata della situazione e capire meglio il ruolo che essi svolgono.

5
Natante è il nome generico di imbarcazione di piccole e medie dimensioni.


2.3.1 Natanti immatricolati

Di seguito vengono riportati i grafici relativi ai natanti immatricolati, secondo il tipo, in Ticino dal 1990 ad oggi nonché l’evoluzione generale:
Grafico 1: numero natanti immatricolati secondo tipo in Ticino Grafico 2: numero totale natanti immatricolati

Come risulta dal grafico 1, il numero dei natanti a motore ha avuto un forte sviluppo alla fine degli anni ’90 (un incremento di 1'000 unità in ca. 10
anni), per poi stabilizzarsi nel corso del decennio successivo a quota 6'000. Per quanto riguarda gli altri tipi di natanti, la variazione è stata minima,
solo il numero dei natanti senza motore ha avuto una diminuzione progressiva, dovuto soprattutto alla diminuzione del numero di pescatori nella re-
gione.
Il grafico 2, che rappresenta l’andamento del numero totale dei natanti immatricolati, conferma che dopo un netto aumento delle immatricolazioni
negli anni ’90, il numero risulta essere stabile. Questa stabilità è dovuta anche dalla carenza di nuovi posti barca o boe (vedi capitolo 2.3.3; tabella
“tipi di stazionamento” del presente studio); risulta più difficile avere nuove immatricolazioni visto che non vi è la garanzia di avere un posto di sta-
zionamento a disposizione.


Di seguito vengono riportati i grafici relativi ai natanti immatricolati, secondo il tipo, sul Lago Maggiore bacino svizzero negli ultimi 4 anni.

Grafico 3: numero natanti immatricolati secondo tipo sul Grafico 4: numero totale natanti immatricolati sul
Lago Maggiore, bacino svizzero Lago Maggiore, bacino svizzero

I grafici 3 e 4 sono relativi ai natanti immatricolati sul Lago Maggiore bacino svizzero, dove, al contrario del numero stabile dei natanti in Ticino, si
riscontra un aumento costante. L’aumento, di circa l’1.8%, è dovuto soprattutto all’incremento dei natanti a motore a discapito di quelli a vela o
senza motore. Questo aumento è riconducibile in parte all’aumento del numero di proprietari di residenze secondarie; spesso chi possiede una resi-
denza secondaria nel Locarnese possiede anche un’imbarcazione. Tale imbarcazione viene trasportata sul Lago Maggiore di anno in anno (stagione
estiva), lasciata presso un posto di stazionamento, se disponibile, oppure presso un cantiere nautico. Coloro che soggiornano presso strutture alber-
ghiere o della para-albergheria raramente si spostano con la propria imbarcazione.
Da notare che vi è stato un aumento del 100% dei natanti per il trasporto merci e imbarcazioni di lavoro, passati da 7 unità nel 2007 a 14 nel 2010.
Tale incremento è dovuto soprattutto alla nuova classificazione dei natanti dei pescatori professionisti, che prima venivano registrati come privati e
quindi, in base al tipo di imbarcazione, sotto la categoria natanti motorizzati o senza motore. Ora invece le imbarcazioni dei pescatori professionisti
sono registrate come imbarcazioni di lavoro. Sotto questa categoria risultano inoltre esserci i natanti per lavori subacquei e per l’estrazione degli
inerti (anche se attualmente tale estrazione non è più possibile, le imbarcazioni risultano comunque immatricolate).


2.3.2 Imposte di circolazione

Di seguito viene riportato il grafico relativo alle entrate da imposte di circolazione (in franchi) in Ticino dal 2000 ad oggi. Le imposte di circolazione
vengono calcolate secondo il tipo di natante e la potenza del motore.

Grafico 5: imposte di circolazione natanti
Come risulta dal grafico a lato, le entrate percepite del Cantone grazie
all’incasso derivante dai natanti, nel corso degli ultimi 10 anni, sono
aumentate di oltre mezzo milione di Fr.
L’incremento è dovuto a diversi motivi, fra cui possiamo citare:

• l’aumento del numero dei natanti con potenza di motore elevato
(negli ultimi 10 anni il numero complessivo dei natanti è dimi-
nuito di circa lo 0.5%, ma le entrate del Cantone sono incremen-
tate, quindi ci sono meno mezzi in circolazione ma che pagano
di più)
• l’aumento delle immatricolazioni con targhe provvisorie (vedi
grafici 6 e 7 del presente capitolo)
• l’aumento della tassa dell’imposta di circolazione

Alla pagina seguente viene presentato il numero delle immatricolazioni dei natanti dei turisti stranieri, che ricevono le targhe provvisorie per le va-
canze (ed hanno una validità di 2 mesi) e dei turisti confederati, i quali ricevono un contrassegno speciale di controllo da applicare vicino al loro
numero di immatricolazione del loro Cantone.


Grafico 6: immatricolazioni turisti esteri e confederati
Come risulta dal grafico a lato, anche il numero dei turisti che decidono
di portare appresso il proprio natante durante il loro periodo di vacanza
è costantemente aumentato fino all’anno 2009. I dati sono riferiti
all’intero Cantone, ma risulta che la diminuzione del numero dei natanti
dell’ultimo anno sia dovuta soprattutto ai turisti che frequentano il Ce-
resio, dove c’è stato, nel 2010, anche un netto calo dei pernottamenti.

Grafico 7: immatricolazioni turisti esteri sul Lago Maggiore,
bacino svizzero
I ¾ dei natanti di turisti esteri frequentano il bacino svizzero del Lago
Maggiore (nel 2010 sono state registrate 309 imbarcazioni per il Lago
Maggiore e solo 38 per il Lago Ceresio), dove vi è anche il più alto nume-
ro di residenze secondarie del Cantone.


2.3.3 Evoluzione dei tipi di stazionamento del bacino svizzero del Lago Maggiore

Nel grafico sottostante è rappresentata l’evoluzione dei posti annuali a disposizione, da non confondersi con i posti barca a disposizione per turisti
che soggiornano o quelli di giornata (attracchi turistici).

Il totale dei posti disponibili per depositare la barca quando non è in movimento, cioè 2’354, sono inferiori al numero dei natanti immatricolati,
3’076. I rimanenti 722 natanti immatricolati sul Lago Maggiore non hanno un posto specifico e sono:

a) stazionati presso un cantiere nautico
b) stazionati su terreno privato, fuori acqua (piccole imbarcazioni)
c) all'estero (parte italiana) per i mesi estivi.


Per quanto riguarda la categoria dei porti/porticcioli, negli ultimi anni vi è stata una diminuzione dei posti disponibili. Questa diminuzione è dovuta
soprattutto all’incremento di barche grandi che necessitano di spazi ampi e quindi il numero di posti disponibili presso porti e porticcioli diminuisce.

Essendo il numero dei posti nei porti o porticcioli diminuiti, sono aumentate il numero delle boe a disposizione, che però non posseggono tutti i van-
taggi/confort di un posto presso un porto.
Per una maggiore salvaguardia del territorio e delle sue rive, il numero dei natanti depositati sulle rive è diminuito nel corso degli ultimi anni e ten-
derà a diminuire anche nel corso dei prossimi anni.

Bisogna inoltre ricordare che i Comuni hanno delle liste d’attesa molto lunghe di coloro che richiedono un posto di stazionamento annuale6, e queste
liste si allungano di anno in anno, visto che il numero totale dei posti di stazionamento al posto di aumentare tende a diminuire (dovuto al fatto che
ci sono sempre più richieste per imbarcazioni di grandi dimensioni e che quindi occupano maggior spazio e riducono gli spazi totali a disposizione).
Le liste d’attesa per un posto barca dei vari comuni dimostrano che la domanda è superiore all’offerta. La maggior parte dei richiedenti un posto
barca provengono da fuori i confini cantonali, quindi sono turisti o proprietari di residenze secondarie che ne fanno richiesta.
2.3.4 Lista d’attesa posti barca

Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5
Porto Regionale di
(dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16 Totale
Locarno
8m) 9m) 11m) m)
Ticinesi 2 5 12 2 21
Confederati* 2 6 36 4 48
Germanici* 2 7 30 3 42
Resto* 1 6 6 1 14
totale 7 24 84 10 125

* Questi dati rappresentano una stima da parte della capitaneria di Locarno. Questo perché il porto di Locarno distingue solo tra ticinesi e resto del
mondo.

6
Vedi capitolo 2.3.4 lista d’attesa posti barca del presente studio


Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5 Totale
Porto Comunale di
(dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16
Muralto
8m) 9m) 11m) m)
ticinesi 4 4 2 2 12
confederati 3 3 1 1 8
germanici 2 1 - - 3
resto - - - - -
totale 9 8 3 3 23

Porto Comunale di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16
Minusio e Tenero 8m) 9m) 11m) m)
ticinesi 17 30 4 - 51
confederati 15 24 4 - 43
germanici - 2 - - 2
resto - - - - -
totale 32 56 8 - 96

Porto Patriziale di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16
Magadino 8m) 9m) 11m) m)
ticinesi 19 7 - - 26
confederati 10 6 - - 16
germanici 2 - - - 2
resto - - - -
totale 31 13 - - 44


Porto “Al Crodolo”- (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x
Porto Ronco 8m) x 9m) 11m) 16 m)
ticinesi - 13 12 - 25
germanici 4 6 11 - 21
resto - - - - -
totale 9 32 38 - 79

Porti comunali di
(dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x
Brissago
8m) x 9m) 11m) 16 m)
ticinesi 8 2 7 5 22
confederati 1 8 32 17 58
germanici* (2) (4) (15) (6) (27)
resto
totale 11 14 54 28 107

*Resto del mondo e germanici sono calcolati assieme.

Porto Patriziale di
(dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x
Ascona
8m) x 9m) 11m) 16 m)
ticinesi 6 18 6 - 30
germanici 17 14 10 3 44
resto - 5 - - 5
totale 37 67 36 3 143


Riassunto liste d’attesa nei porti ed evoluzione dal 2005 al 2010:

Evoluzione liste d’attesa porti Lista d’attesa nei porti 2005 Lista d’attesa nei porti 2010
Ticinesi 46 187
Confederati 62 270
Germanici 31 141*
Resto 5 19*
Totale 144 617

*Poiché Brissago non distingue tra Germanici e Resto il valore inserito è indicativo. Questo non modifica in nessun modo l’analisi dei dati e le relati-
ve conclusioni.

Evoluzione lista d'a8esa nei por+
300
N° richieden+ posto barca

275
250
225
200
175 2005
150
125 2010
100
75
50
25
0
Ticinesi Confedera4 Germanici Resto

Bisogna fare attenzione nella lettura dei dati perché è probabile che molte richieste in porti diversi provengano dalla stessa persona. Un solo turista
può quindi essere in lista d’attesa in tutti i porti del Lago Maggiore. I dati comunque sono significativi, in quanto il numero dei richiedenti, negli ul-
timi 5 anni, è aumentato del 328.5%. Il numero di richieste provenienti da ticinesi è aumentato di ben quattro volte durante gli ultimi cinque anni.
Simile è l’aumento relativo alla clientela proveniente dal resto della Svizzera. Pure in forte crescita troviamo le richiesta germanica ed internazio-
nale.


2.3.5 Gli attracchi turistici

Gli attracchi turistici sono gli attracchi (es. a pontili, boe, ecc…) destinati esclusivamente per permanenze brevi, che vanno dalle poche ore fino ad
un massimo di qualche settimana. Questo tipo di attracchi può essere pubblico, quindi messo a disposizione dei comuni o porti, oppure privato, cioè
di aziende o enti privati che hanno degli attracchi personali esclusivamente per la propria clientela.
2.3.5.1 Gli attracchi pubblici

Di seguito vengono riportati i posti, in porti/porticcioli o pontili, disponibili quali attracchi turistici, sia quelli con permesso di soggiorno fino ad un
massimo di 2 mesi sia quelli con permesso di massimo 1 ora (carico/scarico).

2005 2010
Brissago 11 6
Ronco s/Ascona - -
Ascona 14 15-30
Locarno 5 10
Muralto 9 4
Minusio 1 1
Tenero - -
Magadino 4 4
Vira Gambarogno - -
San Nazzaro - -
Gerra Gambarogno - -
S. Abbondio - -
Piazzogna - 47
Caviano - -
TOTALE 44 posti 44 – 59 posti8

7
Sono state prese in considerazione le 4 boe che funzionano come attracchi turistici temporanei.
8
Nel totale sono stati calcolati i posti minimi disponibili presso il comune di Ascona (15).


Come risulta dalla tabella sovrastante, nel corso degli ultimi 5 anni non vi sono stati grossi investimenti da parte dei Comuni in questo settore, che
comunque mostra richieste sempre maggiori e in continua evoluzione. Solo il Comune di Ascona9, con un investimento finanziario importante, ha
ampliato l’attracco turistico a Riva San Pietro (sul lungolago) con l’obiettivo di aumentare a una trentina i “parcheggi” a durata limitata per i natan-
ti di passaggio, i cui proprietari altro non chiedono se non la possibilità di parcheggiare per qualche ora la barca e scendere in Borgo per sfruttarne
l’offerta commerciale, culinaria o di svago. L’investimento è stato fortemente voluto dal comune proprio perché la richiesta, soprattutto durante la
stagione estiva, era molto alta.

Gli attracchi turistici non devono essere visti solo per i turisti che soggiornano nella nostra regione, ma vanno visti anche come opzione per un au-
mento considerevole del turismo di giornata. Attualmente i turisti che possiedono un’imbarcazione e soggiornano presso strutture ricettive sul baci-
no italiano del Lago hanno difficoltà nel visitare la nostra regione, in quanto possono ammirare la regione dal lago ma non accostare alle rive. Un
maggior numero di attracchi turistici porterebbe ad un maggiore afflusso di visitatori che soggiornano sulle sponde del bacino italiano del Lago.

Alcuni Comuni mettono inoltre a disposizione dei pali quali stazionamento temporaneo e spesso questo servizio è gratuito. Questo però, per coloro
che attraccano al palo, comporta il fatto di dover avere a bordo un gommone per poi raggiungere la riva se si volesse fare una pausa a terra.
2.3.5.2 Gli attracchi privati

Albergo Eden Roc – Ascona
L’albergo Eden Roc ha recentemente inaugurato un pontile d’attracco privato per coloro che, con la propria imbarcazione, desiderano raggiungere il
ristorante o passare dei momenti di relax presso la nuova Spa. Gli spazi a disposizione sono però esclusivamente per i potenziali fruitori dei servizi
offerti dalla struttura alberghiera.

Giardino Lago - Minusio
Il Giardino Group, che recentemente ha rilevato il terreno ex-Navegna a Minusio, sta per realizzare un albergo con ristorante, una “lounge” sul tetto
e un piccolo centro seminariale. Il progetto prevede inoltre di ripristinare il piccolo pontile adiacente quale attracco turistico temporaneo per per-
mettere ai turisti di lago di poter attraccare per qualche ora a riva e fare una pausa.

Sul Lago ci sono inoltre alcuni ristoranti che possiedono attracchi turistici privati, quindi esclusivamente per i loro clienti. Va puntualizzato che nel
Gambarogno sono diminuiti da 4 a 2 unità a causa di contingenze varie (chiusura, permessi,…). Il campeggio Campofelice a Tenero ha a disposizione
diversi posti temporanei per turisti, ma per ovvi motivi vengono privilegiati coloro che soggiornano presso la struttura.

9
Fonte: LaRegione Ticino, 1 marzo 2011, Locarno e Valli, pagina 19.


2.4 Inchiesta di mercato tra i cantieri nautici
2.4.1 Introduzione

Come già sottolineato nel capitolo precedente, uno degli obiettivi dello studio IMAT è quello di valutare l’importanza economica per il
Locarnese del settore cantieristico.

Per raccogliere i dati necessari a tale riguardo, l’IMAT ha elaborato un sondaggio presso i titolari dei cantieri nautici, mediante un questionario10
che è stato sottoposto nel mese di gennaio 2011 singolarmente a tutti i cantieri che partecipano al progetto. La raccolta dei dati è avvenuta
tramite interviste personali, per un totale di 9 colloqui, condotte da Nadia Zucchetti e Mattia Storni, gestori di progetto IMAT.
Per svolgere al meglio l’inchiesta e valutarne l’importanza economica, sono anche stati chiesti dati confidenziali e tutti i cantieri hanno
collaborato e fornito i dati in maniera aperta proprio per contribuire allo studio e renderlo il più dettagliato possibile.
Tutte le aziende prese in considerazione operano prevalentemente sul bacino svizzero del Lago Maggiore e hanno la propria sede nel
Sopraceneri.
2.4.2 Risultati

Di seguito vengono mostrati e commentati i risultati relativi all’inchiesta.

La maggior parte dei cantieri ha la propria sede vicino al lago, proprio
La sua azienda si trova: perché le attività che svolgono, come ad esempio manutenzione, hanga-
raggio, ecc… sono legate direttamente ad esso. Per tali aziende è vitale
avere degli spazi vicini al lago, altrimenti non potrebbero svolgere tutti i
dire:amente sul lago servizi da loro offerti.
30% Importante è quindi prevedere, nella nuova pianificazione del “Compar-
vicino al lago (con to Lago”, spazi a sufficienza per permettere ai cantieri di svolgere le
50% accesso) proprie attività.
0% 20% vicinanze lago (oltre Coloro che non hanno la sede nelle vicinanze del lago, svolgono soprat-
100 m dalla riva) tutto un’attività di vendita / amministrazione.
con darsena propria
0%

10
Vedi ALLEGATO A « le potenzialità economiche e turistiche del settore Cantieristico sul Lago Maggiore » del presente studio.


Oltre la metà dei cantieri intervistati (56%) lavora esclusivamente sul
Dove opera: Lago Maggiore, quindi i servizi da loro offerti si rivolgono ad una cliente-
la locale oppure a turisti in visita nella regione. Importante sottolineare
quindi che l’offerta generata da questo settore porta benefici a tutta la
regione, in termini di posti di lavoro (es. manutenzione, pulizia, ecc…)
ma anche di indotto indiretto (es. forniture di materiali, macchinari,
Esclusivamente sul Lago ecc..).
33%
Maggiore Alcuni dei cantieri intervistati operano anche oltre i confini del Lago
Sul Lago Maggiore e Lago Maggiore, quindi sul Ceresio o in altri laghi svizzeri o sul mare Mediter-
56%
Ceresio raneo, ma tali attività sono di minore importanza. Sono servizi supple-
11%
mentari che offrono, ma che non determinano la cifra d’affari
Sul Lago Maggiore e altri dell’azienda.
laghi


Alle aziende è stato chiesto quante persone lavorano nell’azienda nel In totale sono 40 i posti di lavoro forniti dai 9 cantieri nautici che hanno
2010, il tipo di mansioni che svolgono (attività lacustri o altro) e la loro aderito a questo studio e la maggior parte sono posti di lavoro a tempo
specializzazione (ingegneri, operai specializzati, ecc..). pieno (32). Inoltre, al contrario di molte aziende che operano nel setto-
re turistico, i posti sono tutti annuali; solo alcuni part-time sono posti
stagionali. La maggior parte delle mansioni svolte dai dipendenti sono
attività lacustri (ca. l’85%), mentre il restante si occupa prevalentemen-
te di attività amministrative.
Inoltre la maggior parte dei dipendenti sono operai specializzati, quindi
che hanno seguito una formazione specifica.
Tenendo presente che sono state prese in considerazione solo 9 aziende,
sono sicuramente dati importanti che emergono e che conferiscono ai
cantieri ulteriore importanza. Non solo forniscono dei servizi richiesti e
apprezzati per la regione, ma sono anche datori di lavoro importanti.

I cantieri sono quasi sempre delle PMI e molto spesso a conduzione fami-
Persone in formazione gliare; inoltre non si tratta di un’attività lavorativa molto conosciuta e
promossa nell’ambito della formazione professionale in Ticino. Per svol-
gere una formazione specifica, attualmente, bisogna recarsi a Lucerna,
0%
dove si può seguire la formazione specifica, però solo in lingua tedesca.
11%
Questo fatto rappresenta spesso un ostacolo a trovare persone che vo-
gliono svolgere uno stage o tirocinio presso i cantieri, proprio perché i
>5
possibili candidati devono, in giovane età (15-16 anni), spostarsi fino a
da 3 a 5 Lucerna durante determinati periodi e soprattutto seguire una formazio-
ne in una lingua spesso poco conosciuta e che quindi implica una mag-
da 1 a 3
giore mole di lavoro.
89%
nessuna Per questo motivo solo una minima parte dei cantieri (11%) risulta avere
delle persone in formazione.


Coloro che non assumerebbero apprendisti o praticanti sono soprattutto
Sarebbe disposto ad assumere i cantieri che hanno un’attività esclusivamente di vendita o amministra-
zione e quindi non necessitano di avere personale specializzato per can-
+rocinan+: tieri nautici. Per l’attività di vendita spesso 1 o 2 persone al massimo
sono sufficienti e se dovessero necessitare di altro personale lo potreb-
bero assumere con una formazione base di commercio.
È comunque interessante vedere come ben la metà degli intervistati sa-
rebbe disposta ad assumere apprendisti o praticanti qualificati, cioè che
50% 50%
seguono una formazione specifica. Una percentuale maggiore rispetto ad
si ora si otterrebbe probabilmente a condizione che il personale sia specia-
lizzato e quindi segua una formazione specifica.
no
Per avere un maggior numero di personale specializzato è quindi impor-
tante creare una formazione specifica in Ticino. Tale argomento sarà
trattato in modo più approfondito nel capitolo 3 del presente studio.

Alle aziende è stato chiesto il numero dei dipendenti che sono state im- Come si può notare dal grafico a lato, nel corso degli ultimi 5 anni il
piegato negli ultimi 5 anni. numero dei dipendenti assunti dai cantieri nautici è sempre aumentato.
Vi è stato un incremento del numero dei dipendenti di ca. il 40% e i mo-
tivi principali di tale aumento sono:
Evoluzione numero dipenden+ - apertura di nuovi cantieri nautici (soprattutto di coloro che si oc-
50 cupano soprattutto di vendita)
40 - incremento delle richieste dei servizi offerti dai cantieri nautici

30
Numero totale
20 dipenden4
10
0
2006 2007 2008 2009 2010


Dal grafico precedente si evince un aumento del 40% negli ultimi 5
Collaboratori totali anni delle persone impiegate nel settore. Tale aumento è interes-
sante se rapportato al grafico accanto, dove si nota che l’aumento
è considerevole soprattutto nel settore dei collaboratori a tempo
pieno; infatti, sul totale oltre il 70% ha un impiego annuale nel set-
5% tore cantieristico.
22% I collaboratori a tempo parziale raggiungono all’incirca un quarto
a tempo pieno del totale e sono soprattutto impiegati nei mesi estivi nell’ambito
73%
a tempo parziale del noleggio e della manutenzione.

a tempo rido:o La percentuale a tempo ridotto è riscontrabile prevalentemente
nelle attività amministrative e di segretariato.

La specializzazione dei collaboratori è molto ben riconoscibile dal
Collaboratori specializza+ grafico accanto. Oltre ¾ degli impiegati totali sono infatti certifi-
cati/diplomati nel settore di loro competenza.

Questo dato risulta molto importante se analizzato dal punto di vi-
sta della qualità del lavoro prodotto, garantito in percentuale su-
30 periore se svolto da personale qualificato.
25
20
15
10
5
0
specializza4 non specializza4


Il 66% del fatturato dei cantieri nautici viene ottenuto attraverso due
Volume d'aﬀari per categoria specifiche attività: la vendita e la manutenzione.
Il rimessaggio e noleggio portano un quarto del fatturato mentre la co-
struzione sfiora unicamente il 10%.
manutenzione
25% 32%
costruzione

9% vendita
34%

altre prestazioni
(rimessaggio, noleggio)

Il 67% dei cantieri raggiunge una cifra d’affari tra il mezzo milione e il
Cifra d'aﬀari (vendita) milione di franchi / anno. Il restante 33% si divide in parti uguali tra il
meno di mezzo milione, il milione e i due milioni e oltre i due milioni.
Da questo grafico si evince quanto la vendita sia importante per la so-
pravvivenza dell’attività cantieristica.
< 500'000 CHF
11% 11% La vendita viene fatta soprattutto presso le fiere di settore a
11% Friedrichshafen (Lago di Costanza), Genova, Lugano e Locarno.
tra 500'000‐1'000'000
CHF

67% tra 1'000'000‐2'000'000
CHF

> 2'000'000 CHF


A differenza della cifra d’affari derivante dalla vendita, dove vi è una
Cifra d'aﬀari (altro) suddivisione eterogenea nelle diverse categorie, per la cifra d’affari de-
rivante da manutenzione, noleggio, alaggio e varo, ecc… la suddivisione
è più omogenea. Quasi la metà si attesta però al di sotto del mezzo mi-
lione/anno.
< 500'000 CHF
11%
45%
22% tra 500'000‐1'000'000
CHF

tra 1'000'000‐2'000'000
22%
CHF

> 2'000'000 CHF

Cifra d’affari Vendita Tale calcolo risulta naturalmente molto approssimativo non essendo
l’IMAT in possesso della cifra d’affari precisa. Tale rappresentazione ha
67% fr.4'522'500
lo scopo unico di mostrare a grandi linee la grandezza del settore.
11% fr.247'500
11% fr.1'485'000 Il calcolo si basa sui 9 cantieri intervistati, che rappresentano per il ba-
11% fr. 1'980'000 cino svizzero del Lago Maggiore il campione rappresentativo.
Per ogni scala di cifra d’affari è stato preso il valore medio (es. 500'000 –
fr. 8'235'000
1'000'000  750'000) per poi moltiplicarlo in base alla percentuale di ri-
Cifra d‘affari Altro sposte sul totale di 9.
45% fr.1'012'500 Il risultato finale porta a 15'682'500.- CHF, che rappresenta la cifra
22% fr.1'485'000 d’affari al netto per i 9 cantieri intervistati. Se tale cifra venisse
22% fr.2'970'000 rapportata all’intero settore cantieristico del cantone Ticino (ca. 30
11% fr. 1'980'000 cantieri), il risultato supererebbe i 50 milioni di CHF.
fr. 7'447'500
Cifra d'affari al netto fr. 15'682'500


Indotto economico generato dai cantieri
Il calcolo dell’indotto economico implica la conoscenza precisa di molteplici dati. Questo paragrafo ha quindi lo scopo di indicare quali ulteriori
ricerche andrebbero fatte qualora si volesso calcolare esattamente tale dato.

Per calcolare l’indotto economico, bisognerebbe precisamente sapere:
- numero dei frontalieri / residenti che lavorano nel settore
- imposte di circolazione dei natanti
- imposte pagate dai lavoratori
- ubicazione e forniture delle aziende fornitrici
Ciò che viene prodotto di sicuro nella regione e quindi crea indotto sono:
- affitti (aziende nautiche e suolo per usufrutto)
- tasse, imposte
- consumi proprietari e collaboratori se effettuati in loco
Ciò che invece potrebbe non essere prodotto in loco sono:
- acquisti di merci e materiali fuori regione
- imposte per acquisti fuori regione
- consumi dei collaboratori non residenti nella regione


Come si può notare, la maggior parte delle attività svolte dai cantieri
Suddivisione per categorie nautici é al servizio di turisti: oltre l’80%; sia proprietari di residenze se-
condarie (60%), sia turisti in vacanza nella regione (23%).
Questo dato è fondamentale per capire il ruolo che i cantieri nautici
4% svolgono a favore del turismo.
% residen4 della regione
13% Locarnese (clien4 abituali) I cantieri nautici fanno parte della catena dei servizi turistici. I loro ser-
vizi sono fondamentali, anche perché senza di loro molti turisti, che
23% % dai turis4 in vacanza
posseggono un’imbarcazione, potrebbero decidere di frequentare altri
nella regione
lidi, come ad esempio il bacino italiano del Lago Maggiore, dove ci sono
60% maggiori attracchi turistici temporanei oppure posti annuali a disposi-
% dai proprietari di
residenze secondarie zione.
% dai turis4 di giornata
(4cinesi, italiani,..)

Il grafico precedente mostrava che l’80% della clientela dei cantieri pro-
Maggiori clien+ viene da fuori i confini cantonali, e più precisamente, come mostra il
grafico a lato, provengono dalla Germania e alla Svizzera interna. Questi
mercati sono anche i mercati turistici principali della regione.
0% Il turista che possiede un’imbarcazione è un turista “di lusso”, che ha un
9% 13% potere d’acquisto molto alto. I servizi che utilizza nella regione sono di
4cinesi tipo medio-alto (es. alberghi 5*, ristoranti classificati Gault-Millau,
germanici ecc...). I servizi che offrono i cantieri nautici sono quindi indispensabili
39% per garantirsi questa tipologia di clienti.
39% svizzeri tedeschi

italiani

altro


Alle aziende è stato chiesto quali sono i principali periodi di attività L’attività di noleggio/manutenzione viene svolta soprattutto durante il
suddivisi per noleggio/manutenzione e rimessaggio/vendita. periodo estivo, mentre l’attività di rimessaggio viene praticato piuttosto
durante il periodo invernale. La vendita invece è un’attività annuale.
Tale variazione permette ai cantieri di avere un’attività lavorativa an-
nuale e non stagionale come invece hanno molte imprese turistiche.
Aspetto quindi importante nell’assunzione di dipendenti, in quanto han-
no la possibilità di offrire posti annuali e soprattutto di svolgere mansio-
ni diverse durante l’anno.

L’attività dei cantieri nautici, come d’altronde il settore turistico in ge-
Inﬂuenza della meteorologia nerale, è molto meteo-dipendente. Se la stagione risulta essere molto
bella e soleggiata, automaticamente anche la domanda per i loro servizi
aumenta.
0%
Di conseguenza, per i cantieri nautici che lavorano espressamente con
25% turisti che svolgono attività sul lago, in caso di brutto tempo non ci sono
37% molto alternative. Si potrebbero però trovare delle sinergie con altri settori le-
abbastanza gati al turismo e quindi proporre offerte correlate. Ad esempio visite
presso cantine vinicole locali, centri wellness, ecc… Questo permette-
poco rebbe di rendere più attrattivo il settore.
38% per nulla


Il grafico conferma quanto affermato nel capitolo 2.3.4 del presente
Diﬃcoltà logis+che durante studio, cioè che vi è una mancanza di attracchi turistici temporanei nel-
la regione.
l'aKvità can+eris+ca? I cantieri nautici hanno molte richieste di attracchi temporanei, soprat-
35% tutto per quelli con possibilità di stazionamento per più giorni.
30% La maggior parte dei clienti dei cantieri ha a disposizione un posto-barca
25% annuale e la barca è immatricolata in Ticino. Non tocca però ai cantieri
20% soddisfare i bisogni dei turisti temporanei; ciò è compito dei porti comu-
15% nali e/o regionali, dove i posti-barca temporanei sono insufficienti. Solo
10% alcune case e appartamenti di vacanza, alcuni porti comunali e alcuni
5% alberghi e campeggi mettono a disposizione degli attracchi temporanei.
0% Questa mancanza porta alcuni clienti a dirottarsi verso altre destinazioni
dove si trova un’offerta maggiore.


I cantieri nautici hanno la sensazione di essere visti come aziende con
Percezione aKvità can+eris+ca un’attività indipendente che non hanno alcun interesse verso altri setto-
ri, soprattutto il turismo.
secondo l'opinione pubblica Molto spesso, sia i privati sia il settore pubblico, non sono a conoscenza
delle attività che svolgono e soprattutto dei servizi che offrono alla co-
0% munità. Quest’inchiesta dimostra invece che i cantieri giocano un ruolo
di assoluta importanza nel turismo, in quanto creano un indotto econo-
11%
come molto importante mico direttamente correlato con il turismo.
44%
abbastanza importante
45%
poco importante

non considerata

La creazione di un’associazione mantello che raggruppa i cantieri nautici
Necessità di un'associazione mantello che operano sul bacino svizzero del Lago Maggiore risulta essere di fon-
damentale importanza per la maggior parte dei cantieri (quasi 80%).
sul Lago Maggiore? L’associazione, che verrà approfondita nel capitolo 5 del presente stu-
dio, deve avere lo scopo di salvaguardare gli interessi della categoria e
fare attività di lobbying a livello politico e non. L’unione fa la forza.

22% Coloro che reputano che non vi sia necessità di creare un’associazione
45% molto mantello sono coloro che svolgono attività soprattutto di vendita e quin-
0%
di non sono correlati in maniera stretta con le attività di lago e quindi
abbastanza con tutte le esigenze e necessità di coloro che svolgono invece attività
anche a lago.
33% poco

per nulla


Come si nota dal grafico a lato, coloro che reputano la necessità di crea-
Ruolo aKvo nell'associazione? re un’associazione mantello, sono anche disposti ad avere un ruolo atti-
vo in essa proprio perché reputano che l’attività dei cantieri nautici vie-
80% ne messa troppo spesso in disparte.
70% I membri dell’associazione, in sua rappresentanza, dovrebbero in futuro
60%
far parte degli organi politici di enti e associazioni turistiche, come ad
esempio enti turistici locali e associazioni di trasporto (UTPT).
50%
40%
30%
20%
10%
0%
si no

2.4.3 Conclusione

Dopo aver analizzato i dati relativi alle imbarcazioni e infrastrutture nautiche ed aver intervistato gli addetti del settore, cioè i cantieri nautici, pos-
siamo giungere alle seguenti conclusioni:

Tematica Commento
• cantieri come componente importante L’80% dei clienti delle aziende cantieristiche sono turisti, e la maggior parte di essi sono persone che hanno una re-
del settore turistico - indotto economi- sidenza secondaria nella regione. I cantieri nautici sono quindi imprese che vivono di turismo e il loro indotto eco-
co diretto e non nomico è diretto.
Importante comunque ricordare come le attività che vengono svolte da diversi cantieri nautici, quali riparazioni,
ecc.. sono mansioni che hanno una ricaduta anche su altri settori che non sono legate direttamente con il turismo,
come sellai, ferramenta, ecc… e che quindi creano un indotto economico indiretto che viene soprattutto “riversa-
to” nella regione.
• maggiore collaborazione con il settore Visto l’importanza che rivestono i cantieri nautici nel turismo, è auspicata la presenza di un esponente
turistico e non tramite la creazione di dell’associazione dei cantieri ticinesi nei Consigli di amministrazione (C.d.A.) delle maggiori associazioni di catego-
un’associazione mantello regionale ria, quali l’ente turistico cantonale, enti turistici locali (Lago Maggiore e Lugano Turismo), Unione dei Trasporti
Pubblici Ticinesi (UTPT), ecc…
Importante è anche la collaborazione con i vari attori che ruotano attorno al lago, cioè porti, cantieri, ecc.. che at-

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