perfil zaña

1. FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y
URBANISMO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAYALTI-SIPAN ”
(KM 0+000-KM. 10+230)
CURSO :
INGENIERIA DE PROYECTOS Y VALUACIONES
DOCENTE:
Ing. JAVIER GONZALES BERNILLA
ALUMNOS:
DIAZ DIAZ DANTE
DIAZ CABREJOS PABLO
GONZALES SANCHEZ GILMER
IDROGO PEREZ CESAR

2. 1. Nombre del Proyecto
2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
3. Participación de las Entidades
Involucradas y los Beneficiarios

3. “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CAYALTI-SIPAN
”
(KM 0+000-KM. 10+230)
Debe decir:
“MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA DEL DISTRITO
CAYALTI-SIPAN -
LAMBAYEQUE”
(KM 0+000-KM. 10+230)
COMENTARIO:
Se recomienda que nombre del
proyecto inversión pública lo
indique cuál es el tipo de
intervención, cuál es el bien o
servicio que será proporcionado por
el proyecto, así como cuales la
localización del mismo.
 ¿Qué se va hacer?
se va ha mejorar
 ¿Cuál es el bien o servicio a
intervenir?
La carretera
 ¿Dónde será localizar?
En el distrito de cayalti-sipan km
0+000-km 10+230

4. 2.- UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA:
Dirección regional de
Transportes y comunicaciones
Debe ser :
Ministerio de transportes y
Comunicaciones –Lambayeque
UNIDAD EJECUTORA
COMENTARIO:
 La Unidad Formuladora.- Es la
encargada de la formulación de los
estudios de pre-inversión del proyecto
de inversión pública. Puede ser
cualquier oficina o entidad el sector
público.
 La Unidad Ejecutora.- Es la entidad
encargada de la elaboración del
expediente técnico y de la ejecución del
proyecto de inversión pública.

5. 3. Participación de las Entidades Involucradas y los
Beneficiarios
 Dirección Regional de
transportes .
 Gobierno local de
cayalti y zaña
 Población beneficiada
 Es importante que la población participe en
la elaboración del diagnóstico y colabore
con la identificación de problemas. Las
labores de definición de alternativas, así
como la formulación de las mismas, es
recomendable que sean llevadas a cabo por
técnicos.
 Es necesario incentivar la participación de la
población con el fin de aclarar las demandas
y problemas de los sectores sociales con los
que se va a trabajar.

6. II. IDENTIFICACION

7.  2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.
 2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA.
 2.3. ANALISIS DE CAUSAS.
 2.4.ANALISIS DE EFECTOS.
 2.5. OBJETIVO DEL PROYECTO
 2.6. ANALISIS DE MEDIOS.
 2.7. ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

8. 2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA:
 Los problemas mas notorios están relacionados con las desarticulación vial
entre los centros poblados del área de influencia del proyecto que se
encuentra en condiciones de pobreza extrema, lo que origina que el transito
de vehículos se realice en forma lenta, incomoda e insegura, originando un
deterioro progresivo en el tramo de nuestro estudio.
ZONA Y POBLACION AFECTADA:
 Esta dada por la población de los distritos de Cayalti (Popan Alto, Taíme,
La Melchora, Cayalti, Chacarilla, Santa Sofía, San Ismael, Mata Indio, El
Cafetal, La Aviación, La Curva, Guayaquil, Nva. Esperanza y Sangay)
GRAVEDAD DE LA SITUACION:
 Esta manifestación negativa se manifiesta desde años por el mal estado
de la carretera, por lo tanto su nivel de gravedad es alto.

9. d) INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS:
GRUPOS INVOLUCRADOS INTERESES
GOBIERNO REGIONAL DE
LAMBAYEQUE
Garantizar a la población el acceso
a una mejor carretera.
POBLACIÓN BENEFICIARIA
Mejorar la calidad de vida.

10. 2.2.- DEFINICION DELPROBLEMA:
2.2.1. PROBLEMA CENTRAL:
 DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS
AGRICOLAS HACIA LOS MERCADOS Y EMPRESAS
AGROINDUSTRIALES LOCALES.
2.3.- ANALISIS DE CAUSAS:
 Inadecuada vía para el transito vehicular
 Presencia de sinucidad y rugosidad de la vía.
 Falta de obras de arte.
 Falta de mantenimiento adecuado de la vía.

11. 2.4.- ANALISIS DE EFECTOS:
 Estancamiento de actividades productivas.
 Perdida de tiempo por el usuario.
 Bajo nivel de actividades socio económicas de la zona
del proyecto.

12. 2.5.- OBJETIVO CENTRAL:
DIFICULTAD EN EL
TRANSPORTE DE
PASAJEROS Y
PRODUCTOS AGRICOLAS
HACIA LOS MERCADOS Y
EMPRESAS
AGROINDUSTRIALES
LOCALES.
PROYECTO
MEJORAR EL TRANSPORTE DE
PASAJEROS Y PRODUCTOS
AGRICOLAS HACIA LOS
MERCADOS Y EMPRESAS
AGROINDUSTRIALES LOCALES

13. 2.6.- ANALISIS DE MEDIOS:
¿Cómo alcanzar el objetivo central?
A través de los siguientes medios:
 Adecuada vía para el transito vehicular.
 Vía construida con criterio Técnico.
 Construcción de obras de arte.
 Mantenimiento adecuado y programado de la vía.

14. 2.7. ALTERNATIVAS DE SOLUCION:
 ALTERNATIVA 01
Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado con un
espesor de 40cm, en una longitud de 10.23Km, incluye
construcción de obras de arte, Capacitación del personal
para el mantenimiento de la vía.

15. •ALTERNATIVA 02:
Mejoramiento de la carretera a nivel de tratamiento
superficial bicapa con un espesor de 1” en una longitud de
10.23Km, incluye construcción de obras de arte,
Capacitación del personal para el mantenimiento de la vía.

16. III. FORMULACION

17. HORIZONTE DEL PROYECTO
Según el PIP desarrollado el horizonte de planteamiento de dicho proyecto es
de 10años lo que permitira cumplir con :
ACTIVIDADES A EJECUTARSE POR ETAPAS DURACION
ETAPA DE PREINVERSION:
 ESTUDIO DEL TRAFICO DIARIO
 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
2 MESES
ETAPA DE INVERSION:
 EXPEDIENTE TECNICO
 UTILIZACION DE MATERIALES
 HERRAMIENTAS
 EQUIPO
 EJECUCION DE LA OBRA
6 MESES
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
 MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA 8 AÑOS

18. ANALISIS DE LA DEMANDA:
La demanda estará dada por los vehiculos que circulan por la vía . Trasladandose
desde Chiclayo , sipan , cayalti zaña ,etc.
TRAMOS CONSIDERADOS PARA EL ANÁLISIS DE LA DEMANDA
TRAMO LONGITUD
(KM)
TOPOGRAFIA TIPO DE
PAVIMENTO
ALTITUD
01
CAYALTI -
SIPAN
10.23 LLANA SIN AFIRMAR
46 msnm

19. Para el servicio de transportes se a tomado en cuenta : el transporte de carga y el de
pasajeros :
total de vehículos : 100%
vehículos de pasajeros : 81%
vehiculos de carga :19%
Proyección de la demanda :
Se a asumido que el 3.1% como tasa de crecimiento para vehiculos de transporte de
carga y una tasa de crecimiento para vehículos de transporte de pasajeros de 2.5%
siendo a su vez la tasa de crecimiento poblacional del departamento
la formula empleada es :
Pf =trafico final , Po ttrafico inicial , Tc =tasa de crecimiento , n =año a estimarse

20. ANALISIS DE LA OFERTA
 SITUACION SIN POYECTO:
TRAMO PROGRESIVA
LONGITUD
(KM)
SUPERFICIE
ANCHO
ESTADO
INICIAL FINAL
CAYALTY
SIPAN
0+000 10+230 10.23 LLANA(sin
afirmar)
4.50 – 9.0M MAL
ESTADO

21.  SITUACIÓN CON PROYECTO:
CARACTERISTICAS DE LA VIA
CARACTERISTICA ALTERNATIVA N°1 ALTERNATIVA N°2
LONGITUD(KM) 10.23 10.23
TOPOGRAFIA LLANA LLANA
ANCHO DE CALZADA 6.60 6.60
ANCHO DE CARRILES 3 3
ANCHO DE BERMAS 0.30 0.75
NUMERO DE CARRILES 2 2
BOMBEO 2% 2%
VELOCIDAD DIRECTRIZ(KM/H) 30 - 45 45 - 60
TIPO DE PAVIMENTO AFIRMADO TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BICAPA
ESPESOR DEL PAVIMENTO 0.40 0.425
PENDIENTE MAXIMA 6% 6%

22. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVAN°1
 A PRECIOS PRIVADOS
VARIACIONES
PORCENTUALES
VAN TIR
INCREMENTO DEL 20%
EN COSTOS
$2520 131 58.8%
DISMINUCION 10%
BENEFICIOS
$2262 075 61.9%
INCREMENTO 10% EN
COSTOS Y
DISMINUCION EN 10%
EN LOS BENFICIOS
$2269 629 58.1%

23.  A PRECIOS SOCIALES
VARIACIONES
PORCENTUALES
VAN TIR
INCREMENTO 20% EN
COSTOS
$ 1820 438 56.3%
DISMINUCION 10%
BENEFICIOS
$ 1636 886 58.2%
INCREMENTO10% EN
COSTOS Y DISMINUCION
EN 10% EN LOS
BENEFICIOS
$ 1638 771 54.6%

24. SELECCIÓN Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS
SEGÚN LA EVALUACION SOCIAL REALIZADA POR EL METODO DE
COSTO / BENEFICIO , LA ALTERNATIVA N°1 CUENTA CON GRAN
RENTABILIDAD SOCIAL , SIENDO ESTA SOSTENIBLE TECNICA
AMBIENTAL Y SOCIALMENTE , A DIFERENCIA DE LA SEGUNDA QUE
SOLO CUENTA CON SOSTENIBILIDAD TECNICA Y AMBIENTAL.
POR TANTO LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ES LA N°1.
LA MISMA QUE CONSISTE EN EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
CAYALTI - SIPAN , A NIVEL DE AFIRMADO A LO LARGO DE 10.23Km ,
INCLUYENDO MEJORAMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y CON SU
POSTERIOR CAPACITACION AL PERSONAL PARA EL CUIDADO DE
DICHA CARRETRA.

25. FINALMENTESECONCLUYEQUEELPROYECTOES VIABLEDE
ACUERDOA LOSRESULTADOSSIGUIENTES:
A PRECIOS SOCIALES
VARIACIONES
PORCENTUALES
VAN TIR
INCREMENTO 20% EN
COSTOS
$ 1820 438 56.3%
DISMINUCION 10%
BENEFICIOS
$ 1636 886 58.2%
INCREMENTO10% EN COSTOS
Y DISMINUCION EN 10% EN
LOS BENEFICIOS
$ 1638 771 54.6%

26. IV. EVALUACION