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Túnel de La Línea

  1. 1. TÚNEL DE “LA LÍNEA” Tania Lucia Gaspar Patarroyo. Jaider Quintero Loaiza. Febrero 2014 Geología Ambiental
  2. 2. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS LOCALIZACIÓN GENERAL
  3. 3. • El proyecto se ubica en la parte central de la República de Colombia y conecta los Departamentos de Tolima y Quindío, haciendo parte de la Troncal Bogotá D.C. – Buenaventura, en el tramo Ibagué – Armenia, cruce de la Cordillera Central. • El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 12 Km de la población de Calarcá y a 17 Km de la ciudad de Armenia, capital del Departamento del Quindío, a una elevación de 2.423 m.s.n.m. • El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a 12.5 Km de la población de Cajamarca y a 37.8 Km de la ciudad de Ibagué, capital del Departamento del Tolima, a una elevación de 2.505 m.s.n.m. • Localización de los portales. Galicia 989,545.82 - 833,729.94 -2,422.54 m.s.n.m K0+000.00 Bermellón 983,605.800 - 839,768.30 -2,504.45 m.s.n.m. K8+580.00
  4. 4. MODULOS DEL PROYECTO INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS ESQUEMA BÁSICO DEL PROYECTO
  5. 5. ¿Por qué un túnel? • La vía al pacífico es de las más congestionadas que hay, no sólo por el comercio sino también por el turismo, ya que es el principal eje de conexión entre el centro y el occidente del país. Dicha conexión es de mucha demanda, además de un trayecto muy largo en tiempo y costos, ya que posee tramos de alto ángulo y muy largos como es la vía del alto de la línea. Por ello se busca reducir el tiempo y costos en este viaje.
  6. 6. • La información que se presenta a continuación ha sido tomada del documento que corresponde al Ajuste y Complementación del Plan de Manejo Ambiental (PMA) del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), que sirvió de base para el otorgamiento por parte del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) al Instituto Nacional de Vías (INVIAS) de la Resolución de Licencia Ambiental ordinaria 0780 del 24 de agosto del 2001, para el proyecto carretera Ibagué – Armenia de la Troncal Bogotá D.C. – Buenaventura.
  7. 7. • Por lo anteriormente dicho se construye actualmente un túnel de 8.5 Km aproximadamente que se convierte en uno de los proyectos de ingeniería más grandes en Colombia, que evitaría gran parte de dicha subida al igual que el trayecto será mucho más rápido, ya que se prevé un ahorro de una hora de recorrido. Dicho está de acuerdo al documento CONPES 3760 de “PROYECTOS VIALES BAJO EL ESQUEMA DE ASOCIACIONES PÚBLICO PRIVADAS: CUARTA GENERACIÓN DE CONCESIONES VIALES”.
  8. 8. • Alternativa A: Consistente en la construcción de un túnel principal para tráfico vehicular en 2 direcciones, acompañado de un túnel de rescate. El sistema de ventilación es de tipo transversal. El túnel principal tendrá una calzada de 8 m de ancho, dos carriles de 4 m cada uno, con andenes laterales de 0,85 m, gálibo de 4,7 m y nichos de parqueo cada 1.000 m. El túnel de rescate se construirá paralelo y previamente al túnel principal, a una distancia entre 40 y 60 m entre ejes, con una sección menor de diámetro de 4 a 5 m. • Alternativa B: Consiste en la construcción de dos túneles paralelos, cada uno dedicado al tráfico en una dirección. Esta alternativa consideraba un sistema de ventilación longitudinal.
  9. 9. • Con base en los análisis Beneficio/Costo del proyecto, se estableció que la opción a desarrollar era la ALTERNATIVA A, para lo cual el INVIAS llevó a cabo el proceso licitatorio SCT-001-2001 para contratar Diseño, Construcción, Operación y Mantenimiento del Túnel de La Línea y Obras Anexas, con plazo de diseño y construcción de 80 meses y para operación y mantenimiento 84 meses.
  10. 10. • a. Un túnel principal para tráfico vehicular, bidireccional, de longitud 8.60 Km y sistema de ventilación transversal • b. Un túnel de rescate paralelo al túnel principal dispuesto lateralmente a 60 m del túnel principal, de longitud 8.58 Km • c. Galerías transversales cada 450 m, que comunican el túnel de rescate con el túnel principal • d. Dos (2) pozos verticales de ventilación de diámetro 10 m cada uno, denominados Alaska (h: 501 m) y Los Andes (h:443 m)
  11. 11. SECCIÓN TÍPICA TÚNEL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS ESTADO ACTUAL
  12. 12. • Portal Galicia - Portal Bermellón • Galicia 989,545.82 - 833,729.94 -2,422.54 m.s.n.m K0+000.00 • Bermellón 983,605.800 - 839,768.30 -2,504.45 m.s.n.m. K8+580.00
  13. 13. • Viaductos y túneles Nación suscribió un contrato llave en mano con un precio fijo global por $629.000 millones. Según señaló el representante legal de la firma constructora, Carlos Collins, el cambio de diseño de las segundas calzadas, aumentando los viaductos y túneles, implicó un costo adicional, a la ejecución establecida en el contrato, cercano a $200.000 millones . “Esas estructuras son más costosas que las vías normales. Mientras hacer un kilómetro de éstas vale $6.000 millones, en túneles y viaductos el costo de ese kilómetro es ya de $60.000 millones”, dijo. El director de Invías, Leonidas Narváez, indicó que los precios de la obra ya están establecidos en el contrato llave en mano.
  14. 14. • Portal Bermellón Con respecto a las zonas de depósito, se cuenta con el denominado Depósito Anaime. Este sitio corresponde a un lote de 9 Ha adquirido por el INVIAS, el cual se localiza a borde del río del mismo nombre en jurisdicción del municipio de Cajamarca, a 18 Km del sitio de portal. 360.000 m3 (2) box – culverts y en tipo de escalonamiento
  15. 15. • Frente Galicia Se cuenta con 2 depósitos denominado Américas 1 y Américas 2. El diseño del depósito Américas 1 esta concebido para un volumen total de 154.000 m3. El volumen a disponer in situ es del orden de 224.100 m3, es decir implica la necesidad de establecer lo requerido para un volumen adicional del orden de 70.000 m3, cuantía que hacia futuro se decidirá si se dispone en Américas 2, o por el contrario se dispone en una plataforma o zona adicional en el mismo sitio de Américas 1.
  16. 16. • COMPONENTE FÍSICO • - Pérdida de la capa orgánica del suelo • - Aparición y/o incremento de erosión superficial e inestabilidad geotécnica • - Cambio de uso del suelo • - Contaminación de suelos • - Alteración de régimen hidrológico subterráneo • - Generación de residuos sólidos y residuos líquidos • - Generación de escombros • - Generación de material de corte (roca y suelo) • - Alteración del paisaje • - Emisión de partículas y gases (metano, SO2 , CO, otros). • - Generación de mayor ruido • - Aporte de aguas contaminantes a cuerpos hídricos superficiales • - Aporte de grasas y aceites (hidrocarburos) a cuerpos de agua • - Aporte de residuos sólidos a cuerpos de agua • - Modificación o cambio en el caudal de cuerpos de agua
  17. 17. • COMPONENTE BIÓTICO • - Alteración de la cobertura vegetal (remoción de vegetación) • - Alteración de hábitats de fauna silvestre • - Aumento presión cinegética • - Pérdida de cultivos • COMPONENTE SOCIAL • - Generación de empleo directo e indirecto • - Fortalecimiento institucional • - Mejoramiento de calidad de vida (capacitación e infraestructura) • - Apropiación y sentido de pertenencia por el patrimonio vial • - Generación de expectativas y conflictos • - Demanda de servicios e insumos • - Fortalecimiento conceptual con respecto al Túnel • - Afectación a predios • - Dificultades para el desplazamiento peatonal y de semovientes • - Congestión de tráfico en la vía • - Presión sonora • - Incremento de la probabilidad de accidentes • - Alteración patrones de comportamiento social
  18. 18. • Fuentes hídricas afectadas : • Los principales cuerpo de agua afectados por las obras del túnel piloto son La Gata y los ríos Bermellón y Anaime,. Estos dos últimos hacen pertenecen a la cuenca mayor del Río Coello. • - Quebrada La Gata, a la altura del portal Galicia y con sus afluentes o brazos menores intermitentes que se interceptan con la materialización de la vía de acceso al portal Galicia. Es el cuerpo receptor de los vertimientos industriales tratados provenientes de la excavación del Túnel • - Río Bermellón, en la zona de construcción del portal Bermellón y su vía de acceso. Es el cuerpo receptor de los vertimientos industriales tratados provenientes de la excavación del Túnel • - Río Anaime, en la zona donde se implementa el depósito de materiales Anaime (Cajamarca)
  19. 19. • La quebrada La Gata es afluente del río Santo Domingo y la quebrada El Saldo que desemboca en el río Quindío, los dos son las principales fuentes de agua del municipio cafetero de Calarcá, que tiene una extensión aproximada de 21 mil hectáreas y alberga 73.500 habitantes. Se observa el pH por encima de la norma y se presenta una concentración de hierro (Fe) superando las 5 unidades contempladas en el artículo 40 del Decreto 1594 de 1984” asegura el parte técnico que acompaña la resolución 239 expedida por la CRQ. • La escuela rural San Rafael en la vereda El Túnel sigue en funcionamiento en medio de la megaobra, a pesar que existir una orden de reubicación.
  20. 20. Bibliografía • http://www.infraestructura.org.co/noticiasprincipales.php?np_id=69 • http://www.calarca.net/tuneldelalinea.html • http://www.cortolima.gov.co/2006/images/stories/centro_documentos/c oello/PROYECTOS_ESPECIALES.pdf • http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-13136982 • http://www.cronicadelquindio.com/noticia-noticia_opinion-seccion-opinion- titulo-los_escandalos_del_tunel_de_la_linea_apenas_comienzan-op- 5419.htm • http://historico.unperiodico.unal.edu.co/Ediciones/116/13.html • http://www.cmi.com.co/?n=217369

Notas del editor

  • El llamado Túnel de la Línea, es un proyecto desarrollado entre las ciudades de Calarcá y Cajamarca, en el Quindío, la cual pasa por debajo del “Alto de La Línea”, en la cordillera central colombiana y que busca facilitar el tráfico automotor desde la capital colombiana hasta Buenaventura en el pacífico colombiano. Al terminar la obra se considera que este sería el segundo túnel más grande de Latinoamérica con una longitud de 8.651 metros, la obra reducirá los costos y el tiempo de desplazamiento de personas y mercancías hacia el interior del  país.

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