1. LE GROUPE MAURICE
Étude d’impact de circulation
Projet de développement
résidentiel et commercial
Les Jardins Millen
6 janvier 2010 - v.2.0
M122304
1600, Boul. René-Lévesque Ouest, bureau 1600,
Montréal (Québec) H3H 1P9
Téléphone : (514) 340-0046
Télécopie : (514) 340-1337 ~ www.genivar.com

3. Le Groupe Maurice
Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins
Millen
Table des matières
1.0 INTRODUCTION ..............................................................................................................................1
1.1 CONTEXTE ...............................................................................................................................1
1.2 MANDAT ET OBJECTIFS .............................................................................................................1
1.3 MÉTHODE .................................................................................................................................1
1.4 PLAN DU RAPPORT ...................................................................................................................2
2.0 CARACTÉRISATION DE LA ZONE D’ÉTUDE ...............................................................................4
2.1 UTILISATION DU SOL .................................................................................................................4
2.2 RÉSEAU ROUTIER .....................................................................................................................4
2.3 TYPE DE CONTRÔLE DES INTERSECTIONS ...................................................................................5
2.4 STATIONNEMENT ......................................................................................................................5
2.5 CONDITION DE CIRCULATION ACTUELLES ...................................................................................8
2.6 PORTRAIT DE LA DESSERTE EN TRANSPORT COLLECTIF ............................................................12
2.7 TRANSPORT ACTIF ..................................................................................................................14
3.0 ÉVALUATION DES IMPACTS.......................................................................................................15
3.1 GÉNÉRATION DE DÉPLACEMENTS ............................................................................................15
3.2 CONDITIONS DE CIRCULATION FUTURES ...................................................................................16
3.3 AUTRES IMPACTS DU PROJET ...................................................................................................20
4.0 STATIONNEMENT HORS RUE.....................................................................................................21
4.1 OFFRE PRÉVUE DANS LE PROJET .............................................................................................21
4.2 BESOINS EN STATIONNEMENT..................................................................................................21
5.0 LIVRAISON ....................................................................................................................................23
5.1 EMPLACEMENT .......................................................................................................................23
5.2 TYPES DE CAMIONS ET MANŒUVRES ........................................................................................23
5.3 FRÉQUENCE D’UTILISATION .....................................................................................................23
5.4 POLLUTION.............................................................................................................................23
6.0 MESURES ASSOCIÉES ................................................................................................................24
7.0 CONCLUSION................................................................................................................................25
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................27
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4. Le Groupe Maurice
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Liste des annexes
A Abréviations et unités
B Plan d’implantation
C Disponibilité des places de stationnement à proximité du projet
D Illustration et description des niveaux de service
E Génération de déplacements
F Simulations autoturn
Liste des tableaux
Tableau 2.1 Niveaux de service actuels des carrefours
Tableau 3.1 Niveaux de service actuels et futurs des carrefours
Liste des figures
Figure 1.1 Secteur à l’étude
Figure 2.1 Stationnement sur rue
Figure 2.2 Situation actuelle : Conditions de circulation – Heure de pointe du matin
Figure 2.3 Situation actuelle : Conditions de circulation – Heure de pointe de l’après-midi
Figure 2.4 Portrait du transport collectif – Terminus Henri-Bourassa
Figure 3.1 Situation future : Condition de circulation – Heure de pointe du matin
Figure 3.2 Situation future : Condition de circulation – Heure de pointe de l’après-midi
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1.0 INTRODUCTION
1.1 CONTEXTE
Le plan d’urbanisme de la Ville de Montréal préconise l’intensification et la diversification des
activités urbaines aux abords des stations de métro. Sur la base de cette démarche, les
orientations locales d’aménagement de l’arrondissement Ahuntsic – Cartierville poursuivent
et prônent l’amélioration de la qualité des milieux de vie, le dynamisme de l’activité
économique, la performance des réseaux de transport intégrés au milieu ainsi que la
protection et la mise en valeur du patrimoine bâti, paysager et naturel.
Le projet proposé par Le Groupe Maurice est situé dans l’arrondissement Ahuntsic -
Cartierville. Il est bordé au nord par le boulevard Gouin Est, au sud par le boulevard Henri-
Bourassa Est, à l’ouest par la rue Basile-Routhier et à l’est par l’avenue Millen (voir la figure
1.1 et l’annexe B). Le milieu d’insertion du projet est notamment bordé au nord par la
Rivière-des-Prairies, au sud par le terminus Henri-Bourassa Sud de l’Agence métropolitaine
de transport (AMT) et à l’ouest par le terminus Henri-Bourassa Nord de l’AMT. Le projet
prévoit l’aménagement d’un site à vocation mixte incluant une zone à vocation résidentielle
(appartements et condominiums) pour personnes retraitées et une zone à vocation
commerciale (marché d’alimentation et commerces de détails).
1.2 MANDAT ET OBJECTIFS
Le Groupe Maurice a mandaté GENIVAR pour réaliser une étude d’impact sur la circulation
de l’aménagement du projet résidentiel et commercial au quadrilatère Millen à Montréal et ce,
selon les exigences de la Ville de Montréal. Plus spécifiquement, les besoins sont de :
• valider les principes d’accessibilité au site tant pour les voitures, les camions de livraison
et les piétons;
• évaluer les impacts du projet sur la circulation locale.
1.3 MÉTHODE
Des relevés de circulation complets (comptages, relevés de géométrie et de signalisation,
observations sur l’utilisation du stationnement sur rue) ont été effectués au mois de
décembre 2003 dans le cadre du projet « Programme d’infrastructures Canada – Québec »
par le consortium GENIVAR et ses partenaires (2003). Des relevés complémentaires ont été
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effectués en novembre 2006 et décembre 2009 (comptages aux carrefours avec et sans feux
de circulation, réglementation du stationnement et observations sur l’utilisation du
stationnement sur rue) afin de faire la mise à jour de ces données et de les valider dans le
but d’obtenir une analyse complète et rigoureuse de la zone d’étude.
Les contraintes et objectifs liés au projet ont été définis sur la base des éléments recueillis
auprès du promoteur du projet.
La demande en termes de besoins en stationnement pour le projet a été établie à l’aide du
Parking Generation Handbook de l’Institute of Transportation Engineers. Les débits de
circulation générés par le projet ont été estimés à l’aide du Trip Generation Handbook,
également de l’Institute of Transportation Engineers.
Par la suite, des analyses des niveaux de service des carrefours à l’étude ont été réalisées
au moyen des logiciels Synchro/SimTraffic, tel qu’exigé par la Ville de Montréal.
1.4 PLAN DU RAPPORT
Le rapport est présenté suivant la table des matières exigée par la Ville de Montréal pour les
études d’impact sur la circulation. Ainsi, la première section décrit le projet, la deuxième
caractérise la zone d’étude, la troisième évalue les impacts du projet sur la circulation locale
et présente les recommandations de l’étude. Les quatrièmes et cinquièmes sections
décrivent respectivement le stationnement hors rue ainsi que le fonctionnement du quai de
livraison proposé par le projet.
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7. Projet de développement
Les Jardins Millen
pont
Viau
vers
Laval
rue Lajeunesse
rue Basile-Routier
Parc
Basile-Routhier
rue Berri
boul
. Gou
avenue Durham
in
rue Saint-Hubert
rue Saint-Denis
Arrondissement
Réservé
Terminus boul. Gou
avenue Millen
Henri- in
Bourassa Nord
SITE À L'ÉTUDE
rue Louis-Maheut
boul. Henri
-Bourassa
est
Aire
d'attente
Terminus
Henri-
Bourassa Sud
SECTEUR À L'ÉTUDE
Figure 1.1
Secteur à l'étude
M106243_Fig1-1_SecteurEtude_20091218.ai

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2.0 CARACTÉRISATION DE LA ZONE D’ÉTUDE
2.1 UTILISATION DU SOL
Le milieu d’insertion du projet est caractérisé par la présence d’une zone commerciale mixte
au sud du projet située sur le boulevard Henri-Bourassa Est ainsi que des commerces de
petite envergure en bordure de la rue Lajeunesse. Le projet s’intègre dans un secteur mixte à
basse densité (au nord, à l’est et à l’ouest du projet).
Plusieurs espaces verts sont situés dans un rayon de moins de 250 m du projet. Les parcs
Basile-Routhier et Jeanne-Sauvé se situent au nord du projet tandis que l’on retrouve le parc
à vocation récréative Ahuntsic au sud.
Les principaux bâtiments à usage institutionnel situés en périphérie du projet sont :
• des espaces à bureaux de Revenu Québec, située au 755, boulevard
Henri-Bourassa Est;
• l’école secondaire Sophie-Barat annexe est, située au 750, boulevard Gouin Est;
• la caserne 35, située au 10 827, rue Lajeunesse à l’angle du boulevard Gouin Est.
Aucune zone à vocation industrielle n’est présente à l’intérieur de la zone d’étude.
2.2 RÉSEAU ROUTIER
Le réseau routier du secteur à l’étude est caractérisé par :
• le boulevard Henri-Bourassa Est, une artère, en direction est-ouest;
• le boulevard Gouin Est, une artère, en direction est-ouest;
• la rue Berri, une artère, en provenance du pont Viau qui est à sens unique vers le sud;
• la rue Lajeunesse en sens unique en direction nord vers le pont Viau;
• la rue Saint-Hubert;
• l’avenue Millen, une collectrice;
• la rue Basile-Routhier, une rue locale, en sens unique vers le nord entre les boulevards
Henri-Bourassa Est et Gouin Est;
• la rue Louis-Maheut, une rue locale en sens unique en direction est.
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Les principales caractéristiques physiques et géométriques des boulevards et des rues à
l’intérieur de la zone d’étude sont les suivantes :
• boulevard Henri-Bourassa Est : 3 voies de circulation par direction avec une voie de
stationnement par direction en période hors pointe et une voie réservée aux autobus
dans chaque direction aux heures de pointe, trottoirs des deux côtés et un terre-plein
central;
• boulevard Gouin Est : 1 voie de circulation par direction, aucune voie de stationnement et
comporte des trottoirs des deux côtés;
• rue Berri : sens unique vers le sud, 2 voies de circulation, 2 voies de stationnement et
trottoirs des deux côtés;
• rue Lajeunesse : sens unique vers le nord, 2 voies de circulation, 2 voies de
stationnement et trottoirs des deux côtés;
• rue Saint-Hubert (entre Gouin Est et Henri-Bourassa Est) : 1 voie de circulation par
direction, une voie de stationnement par direction et trottoirs des deux côtés;
• avenue Millen : 2 voies de circulation par direction, une voie de stationnement par
direction, trottoirs des deux côtés et terre-plein central;
• rue Basile-Routier : sens unique, une voie de circulation, 2 voies de stationnement et
trottoirs des deux côtés;
• rue Louis-Maheut : sens unique vers l’est, 1 voie de circulation, 2 voies de stationnement
et trottoirs du côté sud;
2.3 TYPE DE CONTRÔLE DES INTERSECTIONS
Tel que présenté à la figure 1.1, huit intersections à proximité du projet sont actuellement
contrôlées par des feux de circulation. Il s’agit des intersections du boulevard Henri-Bourassa
Est et du boulevard Gouin Est avec les rues Berri, Lajeunesse, Saint-Hubert, ainsi qu’avec
l’avenue Millen.
Les carrefours à feux du boulevard Henri-Bourassa Est sont synchronisés afin de permettre
un écoulement fluide de la circulation sur cet axe important.
Les approches nord et sud de la rue locale Basile-Routhier sont gérées par des panneaux
d’arrêt, à l’intersection du boulevard Gouin Est. L’approche ouest de la rue Louis-Maheut au
coin de l’avenue Millen est également gérée par un panneau d’arrêt.
L’aménagement du carrefour et la programmation des feux de circulation au carrefour Gouin
Est / Lajeunesse permet aux autobus en provenance de Laval (pont Viau) et se destinant au
Terminus Henri-Bourassa Nord d’effectuer un virage à gauche protégé en direction du
boulevard Gouin Est.
2.4 STATIONNEMENT
La figure 2.1 présente l’offre actuelle en termes de stationnement sur rue à l’intérieur de la
zone d’étude. Différents types de réglementation sont présents, soit :
• stationnement sur rue réservé aux résidents;
• stationnement de courte durée sauf exceptions;
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10. Le Groupe Maurice
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• stationnement longue durée sauf période de pointe;
• stationnement interdit;
• stationnement alternatif;
• zone réservée – Débarcadère;
• zone réservée – Taxi;
• zone réservée – Autobus.
Les relevés effectués ont permis d’identifier et de caractériser les zones de stationnement
offertes aux usagers, résidents et utilisateurs du transport en commun.
Dans l’axe est-ouest, le boulevard Gouin est caractérisé par une interdiction de
stationnement en tout temps tandis que la présence de voies réservées sur le boulevard
Henri-Bourassa implique une interdiction de stationnement en période de pointe (6h00 à
9h00 et 15h30 à 18h30) dans les deux directions. Aucun stationnement n’est possible sur la
rue Louis-Maheut du côté nord en raison de la présence d’une zone réservée aux autobus.
Les stationnements disponibles à l’intérieur de la zone d’étude sont une aire d’attente à l’est
du Terminus Henri-Bourassa Sud, un stationnement privé à l’angle des rues Louis-Maheut et
Basile-Routhier, ainsi qu’un stationnement dans le dépôt à neige en période estivale.
L’offre actuelle en stationnement sur rue à proximité immédiate du projet (rues Millen, Basile-
Routier, Louis-Maheut) est d’environ 80 places (voir l’annexe C). Le taux d’occupation du
stationnement de ces rues varie entre 50% et 90% en journée. À la lumière de ces relevés, il
s’avère donc que le nombre d’espaces disponibles sur rue répond à la demande actuelle.
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11. Projet de développement
Les Jardins Millen
pont
Viau Occupation
Rue Direction Places
vers 5pm %
Laval
Lajeunesse Nord - - -
Basile-Routhier Nord, côté Ouest* 29 1 3%
Basile-Routhier Nord, côté Est** 21 6 29%
Nord** 7 7 100%
rue Lajeunesse
Millen
Sud 24 12 50%
Louis-Maheut Est 5 2 40%
rue Basile-Routier
Est - - -
Henri-Bourrassa Est
Ouest - - -
Parc
86 27 31%
Basile-Routhier
*Présence de neige empêchant le stationnement
rue Berri
**Dont une place pour handicapé
boul
. Gou
avenue Durham
in
rue Saint-Hubert
rue Saint-Denis
Arrondissement
Réservé
Terminus boul. Gou
avenue Millen
Henri- in
Bourassa Nord
rue Louis-Maheut
boul. Henri
-Bourassa
est
LÉGENDE
Sens unique
Secteur de recensement
Aire [Utilisation du stationnement]
d'attente
Terminus Stationnement sur rue réservé au résidents
Henri-
Bourassa Sud Stationnement de courte durée sauf exceptions
Stationnement interdit
Stationnement alternatif
Zone réservée – Débarcadère
Zone réservée – Taxi
Zone réservée – Autobus
ZONE D'ÉTUDE
Figure 2.1
Situation actuelle
Stationnement sur rue
M106243_Fig2-1_Stationnement actuel_20100104.ai

12. Le Groupe Maurice
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2.5 CONDITIONS DE CIRCULATION ACTUELLES
À l’heure actuelle, le secteur d’étude est soumis à d’importantes charges de circulation aux
heures de pointe qui entraînent des problèmes de circulation sur les axes principaux :
• une forte saturation sur la rue Berri à la sortie du pont Viau, le matin en entrée de ville;
• une forte saturation sur la rue Lajeunesse en sortie de ville et sur la rue Berri à la sortie
du pont Viau, l’après-midi;
• un trafic dense sur le boulevard Henri-Bourassa, le matin et le soir.
Au niveau des axes secondaires, les problèmes liés à la circulation sont moindres. Les rues
Louis-Maheut et Basile-Routhier ainsi que l’avenue Millen sont actuellement peu
achalandées. Un usage de l’itinéraire avenue Millen – boulevard Gouin Est est toutefois
observé afin d’éviter le carrefour Henri-Bourassa Est / Lajeunesse pour le trafic sortant de la
ville en provenance de l’est et se destinant au pont Viau. L’analyse des niveaux de service
des carrefours du secteur d’étude a été effectuée à l’aide des logiciels Synchro/SimTraffic, en
se basant sur les éléments fournis par la Ville de Montréal, complétés par les comptages de
trafic récemment réalisés ainsi qu’une validation en décembre 2009, et calibrés en fonction
des observations de terrain. Les principaux résultats sont illustrés dans le tableau 2.1, la
figure 2.2 et la figure 2.3 ci-après. La description des niveaux de service est disponible à
l’annexe D.
Tableau 2.1 Niveaux de service actuels des carrefours
Carrefour Heure de pointe du matin Heure de pointe de l’après-midi
Retard moyen Niveau de Retard moyen Niveau de
actuel service actuel actuel service actuel
(s) (s)
Gouin Est / Berri 200+ F 200+ F
Gouin Est / Lajeunesse 18 B 200+ F
Gouin Est / Basile-Routier 10 A 20 C
Gouin Est / Millen 7 A 11 B
Gouin Est / St-Hubert 15 B 11 B
Henri-Bourassa Est / Berri 47 D 80 F
Henri-Bourassa Est / 25 C 200+ F
Lajeunesse
Henri-Bourassa Est / Millen 8 A 17 B
Henri-Bourassa Est / 42 A 200+ F
St-Hubert
Gouin Est / Berri 200+ F 200+ F
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13. Le Groupe Maurice
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Cette analyse souligne bien les importantes contraintes de circulation créées par le fort
achalandage aux périodes de pointe, notamment sur les axes permettant de relier la ville de
Laval à la ville de Montréal (pont Viau, rue Berri, rue Lajeunesse) et sur le boulevard
Henri-Bourassa Est. Les carrefours situés sur les axes Berri et Lajeunesse présentent une
forte saturation aux heures de pointe avec des temps d’attente moyens dépassant
fréquemment les 200 secondes (niveau de service F).
En ce qui concerne les carrefours directement concernés par le projet, l’analyse du
fonctionnement des feux montre qu’ils offrent actuellement des niveaux de service fort
différents :
• Carrefour Millen / Gouin Est :
o Niveau de service A (retard de 7 secondes) à l’heure de pointe du matin;
o Niveau de service B (retard de 11 secondes) à l’heure de pointe de l’après-midi;
o Aucun problème spécifique de fonctionnement.
• Carrefour Millen / Henri-Bourassa Est :
o Niveau de service A (retard de 5 secondes) à l’heure de pointe du matin;
o Niveau de service B (retard de 17 secondes) à l’heure de pointe de l’après-midi;
o Aucun problème spécifique de fonctionnement.
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14. Projet de développement
Les Jardins Millen
pont
Viau
vers
Laval
Parc
200+
F
Basile-Routhier
boul
. Gou
2 810
in
10
200
50 B
13
+
D 2 00
330 F
47 140 240
190 B
A
B
9
18 20
100
17 310 B
5
5
90
700
110
100
5
20
20
B
200
rue Lajeunesse
A A
A
10
10
A
8
250 7
rue Berri
6 6
140 A
rue Basile-Routier
20
5
5
150
20
5
130 A
10
15
10
C boul. Gou
11
B
10
B
Terminus 220 in
avenue Millen
22
Henri- 60
Bourassa Nord
100
30
50 10
A
SITE À L'ÉTUDE
42
D
rue Louis-Maheut
10
80
10
50 D
1 730
200 45
boul. Henri
-Bourassa
97
F
20
est
B
42
D
2 090
540
390
130 A
20
90
20
0
1 710 5 C 700
20 340
230
130
28
boul. Henri-Bourassa est
60
A 100 C 30
2 010 1 710
9 25
65
E
47
8
25
A
D
C
B 900 B 180
13 210 15 1 030 30
B 930
20
5
11
20
20
220
540
80
42
D
Terminus
38
D
Henri-
Bourassa Sud
Figure 2.2
Situation actuelle
Conditions de circulation - Heure de pointe du matin
M106243_Fig2-2_CondCirc_Act-AM_20100104.ai