SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 16
Descargar para leer sin conexión
Så kan vägunderhållet
ta hänsyn till
trailerekipagens behov
Trafiksäkerhetsrisker med EU-trailer
på hala vägar
Karlstad 12 november 2015
Foto: M Berglund
Expert vägteknik och Thought leader vid WSP
Testförare
Krönikör
Föreläsare
Johan Granlund
 CE-behörighet 1991; Helgums Grus AB, Swerock, Granlunds.
 Civilingenjör V.
 17 år vid Vägverket; Produktion, Konsult & Huvudkontoret.
 15 år som konsult, varav 8 inom VV Konsult.
 Sedan 2014 vid WSP.
 Rådgivare till Transportstyrelsen, Trafikverket, Sveriges
Åkeriföretag, Motormännen, Sveriges Motorcyklister m.fl.
Jackknifing, trailer swing, fastnar i stigningar…
-Vissa vägproblem är värre med EU-trailers
 Vattenplaningsrisk in i & ut ur ytterkurva, där vägbanan saknar lutning.
 Sladd- & vältrisk i feldoserade tvära kurvor, av-/påfartsramper osv.
 Vändskivekoppling ”låser” över brytpunkt, t.ex. vid korsning i kurva.
 Krängning i sidled, pga deformerad svag vägkant.
 Boggilyft ökar drivaxeltrycket i långa branta stigningar; håller vägen?
-Välplanerat vägunderhåll minskar problemen!
Jackknifing
-En dödsrisk redan på våt asfalt
Mötande lastbil bromsar vid ingång
av uppbankad ytterkurva.
Där är vattenfilmen oväntat tjock,
p.g.a. horisontell vägbana.
Video “Amazing car driver avoids collision with oncoming lorry“:
https://youtu.be/mRhqhSdAg6s?list=FLAlJP86wypaAT8FLV33nvkQ
Lösning: Ombyggnad av vägbanans
lutningar, utifrån sakkunnig
projektering.
Hela vägbanan mäts in med
laserbil.
Lutningar som ger acceptabel
avrinning, med minsta behov av
justeringsmassa och asfaltfräsning,
projekteras i 3D CAD-miljö.
Lastbilar kräver mer skevning än vägarna har
Vägregler bygger på usel analys av sladd med låg personbil på jämn friktion.
I samarbete med HiOA studerades sladd och vältning med lastbil vid olika friktion i
hjulspåren.
Resultat:
 Vältrisk i snäva ramper och rondeller, om väglutningen inte är väl anpassad.
 Vältrisk i feldoserade kurvor vid gupp, vindstötar, girmanöver osv.
 Sladdrisken ökas rejält vid krängning i sidled.
 Farligare med låg friktion i det yttre hjulspåret.
Slutsats: Fordon med hög tyngdpunkt behöver betydligt mer tvärfall!
Transportstyrelsen utreder nu krav på ökad skevning.
Foto:VolvoLastvagnar
Figur: Trafikverket
Vissa semitrailers är särskilt känsliga för
feldoserade kurvor
Foto: CVDC
De Pont & Milliken, HVTT7
Hög tyngdpunkt ger vältbenäget fordon; jfr. regalskeppet Vasa år 1628.
Winkler (2000) konstaterar att till de mest känsliga hör 5-axlade semitrailer-ekipage,
fullastade till maxvikt av gods med låg densitet; SRT ned till 0.25.
På senare tid har tillkommit ekipage med dubbla lastplan, när dessa är tungt lastade
på övre plan och lätt lastade på nedre plan.
Rd 331, Ärtrik - Österforsse
Hazardous Site at Curve from RDB distance 83920 to 84 100 m
Data from HS and adjacent sections; total 600 m
Comparison with the Swedish Design Guidelines for 70 km/h
Sign convention: Left hand curves have negative curvature
-8
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
-10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6
Curvature = 1000 / Radius [m]
Crossslope[%]
Tvära & feldoserade Roos kurva på väg 331
Anhopning av olyckor
Katastrofalt tvärfall
(-)
(+)
(-)
Foto: J Granlund
Lösning:
Ombyggnad av vägbanans
lutningar, utifrån sakkunnig
projektering.
Foto: Per Thomson
Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (1)
Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (2)
Halkolycka i låg fart, då ekipaget efter stopp svängde ut på Rv 34.
6.6 % tvärfall i olyckskorsningen.
Bildkälla: Trafikverket PMSv3
Dvs över gränsen max 5.5 % för
snäv kurva på högfartsväg.
Foto: Corren
Lösning:
Ombyggnad av vägens lutningar,
utifrån sakkunnig projektering.
20 – 25 % av lastbilars vältolyckor sker vid ojämnt deformerad svag vägkant.
De Pont & Milliken, 2005.
Vägbanans “vinglighet” (1)
Grafen visar summan av vertikal last på alla hjul på
höger sida av ett semitrailerekipage, vilket kör över
ett ”kanthäng” (lokalt deformerad vägkant).
Dessa ”kanthäng” utgör brytpunkter som kan ge låsningseffekt i
trailerekipagens vändskivekoppling => ökad olycksrisk.
Vägbanans “vinglighet” (2)
Trafikverkets mått “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331.
Svaga ojämna vägkanter ger trafikfarlig krängning i sidled.
 ”Vingelmåttet” RBCSV ger stort utslag vid många olycksplatser.
 Vingelmåttet samvarierar med krängning mätt i lastbil.
 Måttet gav stort utslag där lastbilsförarna säger sig upplevt olycksrisk.
 Jämn väg ger långt under riktvärdet max 3 promille vinglighet.
Foto: J Granlund
Foto: Mikael Pettersson, NCC
Reparation av vinglig vägkant, 2015-11-09
Vägens bärighet nära vägkanten (1)
Vägar utan bred skuldra har regelmässigt
djupa deformationer vid vägens kant.
NVF rapport 04/2012:
Beräkningsmodell baserad på beprövad
geoteknisk metodik.
0.25 m smal vägskuldra kan ge vägkanten så
lite som 45 % av bärförmågan vid vägens
mittlinje.
Kontakttryck under dubbelmonterade
295/60R22.5 däck, COST334.
Foto: J Granlund
Vägens bärighet nära vägkanten (2)
Viktigaste parametrarna:
Innersläntens lutning
Vägskuldrans bredd
Bred skuldra ger bra sidostöd
Infarten ger bra sidostöd; ingen deformation vid infarten
7 cm djup deformation hitom infarten
Dikets djup
Lagrens tjocklek &
kvalitet
Foto: J Granlund
Foto: J Granlund
Extra förstärkt asfalt i stigning tål ökat drivaxeltryck
Boggilyft är mycket gammal praxis för att öka
drivaxeltrycket och därmed framkomligheten.
Ingen rapport om vägskada i isiga frusna stigningar.
Framtida risk:
-Klimatförändring kan ge isig asfalt trots otjälad väg?
Vår lösning:
-Inför vägunderhåll i långa branta stigningar sker avstämning
med väghållaren om att projektera extra förstärkt asfalt för att
tåla boggilyft vid ishalka på otjälad vägkropp.
 Rättad lutning vid ytterkurvor; minskar risk för vattenplaning & jackknifing.
 Rättat tvärfall i tvära kurvor, ramper osv; minskar sladd- & vältrisk.
 Minskad lutningsändring vid brytpunkter; håller vändskivekopplingen rörlig.
 Förstärkt vägkant (bred vägren, flackare innerslänt osv.); förebygger
”kanthäng” och krängning i sidled.
 Extra förstärkt asfalt i stigningar; tål ökat drivaxeltryck (boggilyft) även om
ändrat klimat oftare ger ishalka på otjälad vägkropp.
Tack för ert intresse!
-Välplanerat vägunderhåll förebygger trafikolyckor
och skapar hållbara vägar!

Más contenido relacionado

Similar a Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov

Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...
Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...
Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...Johan Granlund
 
Feldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaFeldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaJohan Granlund
 
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarMC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarJohan Granlund
 
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoAtt öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoJohan Granlund
 
Lastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenLastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenJohan Granlund
 
Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm wsp 16 9
Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm   wsp 16 9Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm   wsp 16 9
Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm wsp 16 9Johan Granlund
 
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Johan Granlund
 
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundMinska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundJohan Granlund
 
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, GranlundHögkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, GranlundJohan Granlund
 
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSPVinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSPJohan Granlund
 
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderFörkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderJohan Granlund
 
Konsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometriKonsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometriJohan Granlund
 
Optimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundOptimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundJohan Granlund
 
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?Johan Granlund
 
Trafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetTrafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetJohan Granlund
 
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Vägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnaderVägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnaderJohan Granlund
 

Similar a Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov (20)

Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...
Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...
Trafiksäkerhetsbrister i infrastrukturen, Tanktransportdagen 2013 - Vectura G...
 
Feldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaFeldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - Vectura
 
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarMC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
 
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoAtt öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
 
Lastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenLastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräcken
 
Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm wsp 16 9
Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm   wsp 16 9Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm   wsp 16 9
Uppdatering av vägars geometri, bärighet, skyddsanordningar mm wsp 16 9
 
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
 
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundMinska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
 
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, GranlundHögkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund
 
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSPVinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
 
Session 10_2 Mikael Ögren
Session 10_2 Mikael ÖgrenSession 10_2 Mikael Ögren
Session 10_2 Mikael Ögren
 
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderFörkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
 
Konsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometriKonsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometri
 
Optimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundOptimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB Granlund
 
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?
 
Trafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetTrafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighet
 
Session 71 Rune Fredriksson
Session 71 Rune FredrikssonSession 71 Rune Fredriksson
Session 71 Rune Fredriksson
 
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
 
Session 57 Mattias Hjort
Session 57 Mattias HjortSession 57 Mattias Hjort
Session 57 Mattias Hjort
 
Vägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnaderVägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnader
 

Más de Johan Granlund

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesAccurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesJohan Granlund
 
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...Johan Granlund
 
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESTRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESJohan Granlund
 
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Johan Granlund
 
Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg
Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsvägGeometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg
Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsvägJohan Granlund
 
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaVägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaJohan Granlund
 
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Johan Granlund
 
Landsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaLandsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaJohan Granlund
 
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenBristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenJohan Granlund
 
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Johan Granlund
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesJohan Granlund
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperJohan Granlund
 
Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Johan Granlund
 
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananFörebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananJohan Granlund
 
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Johan Granlund
 
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsMeasuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsJohan Granlund
 
Defektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladDefektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladJohan Granlund
 
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarVägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarJohan Granlund
 
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...Johan Granlund
 

Más de Johan Granlund (20)

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesAccurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
 
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
 
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESTRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
 
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
 
Utvecklande ledarskap
Utvecklande ledarskapUtvecklande ledarskap
Utvecklande ledarskap
 
Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg
Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsvägGeometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg
Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg
 
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaVägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
 
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
 
Landsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaLandsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom Bäsna
 
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenBristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
 
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
 
Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.
 
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananFörebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
 
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
 
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsMeasuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
 
Defektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladDefektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktblad
 
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarVägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
 
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
Geometric pavement model for computer-aided design of pavement maintenance ac...
 

Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov

  • 1. Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov Trafiksäkerhetsrisker med EU-trailer på hala vägar Karlstad 12 november 2015 Foto: M Berglund
  • 2. Expert vägteknik och Thought leader vid WSP Testförare Krönikör Föreläsare Johan Granlund  CE-behörighet 1991; Helgums Grus AB, Swerock, Granlunds.  Civilingenjör V.  17 år vid Vägverket; Produktion, Konsult & Huvudkontoret.  15 år som konsult, varav 8 inom VV Konsult.  Sedan 2014 vid WSP.  Rådgivare till Transportstyrelsen, Trafikverket, Sveriges Åkeriföretag, Motormännen, Sveriges Motorcyklister m.fl.
  • 3. Jackknifing, trailer swing, fastnar i stigningar… -Vissa vägproblem är värre med EU-trailers  Vattenplaningsrisk in i & ut ur ytterkurva, där vägbanan saknar lutning.  Sladd- & vältrisk i feldoserade tvära kurvor, av-/påfartsramper osv.  Vändskivekoppling ”låser” över brytpunkt, t.ex. vid korsning i kurva.  Krängning i sidled, pga deformerad svag vägkant.  Boggilyft ökar drivaxeltrycket i långa branta stigningar; håller vägen? -Välplanerat vägunderhåll minskar problemen!
  • 4. Jackknifing -En dödsrisk redan på våt asfalt Mötande lastbil bromsar vid ingång av uppbankad ytterkurva. Där är vattenfilmen oväntat tjock, p.g.a. horisontell vägbana. Video “Amazing car driver avoids collision with oncoming lorry“: https://youtu.be/mRhqhSdAg6s?list=FLAlJP86wypaAT8FLV33nvkQ Lösning: Ombyggnad av vägbanans lutningar, utifrån sakkunnig projektering. Hela vägbanan mäts in med laserbil. Lutningar som ger acceptabel avrinning, med minsta behov av justeringsmassa och asfaltfräsning, projekteras i 3D CAD-miljö.
  • 5. Lastbilar kräver mer skevning än vägarna har Vägregler bygger på usel analys av sladd med låg personbil på jämn friktion. I samarbete med HiOA studerades sladd och vältning med lastbil vid olika friktion i hjulspåren. Resultat:  Vältrisk i snäva ramper och rondeller, om väglutningen inte är väl anpassad.  Vältrisk i feldoserade kurvor vid gupp, vindstötar, girmanöver osv.  Sladdrisken ökas rejält vid krängning i sidled.  Farligare med låg friktion i det yttre hjulspåret. Slutsats: Fordon med hög tyngdpunkt behöver betydligt mer tvärfall! Transportstyrelsen utreder nu krav på ökad skevning. Foto:VolvoLastvagnar Figur: Trafikverket
  • 6. Vissa semitrailers är särskilt känsliga för feldoserade kurvor Foto: CVDC De Pont & Milliken, HVTT7 Hög tyngdpunkt ger vältbenäget fordon; jfr. regalskeppet Vasa år 1628. Winkler (2000) konstaterar att till de mest känsliga hör 5-axlade semitrailer-ekipage, fullastade till maxvikt av gods med låg densitet; SRT ned till 0.25. På senare tid har tillkommit ekipage med dubbla lastplan, när dessa är tungt lastade på övre plan och lätt lastade på nedre plan.
  • 7. Rd 331, Ärtrik - Österforsse Hazardous Site at Curve from RDB distance 83920 to 84 100 m Data from HS and adjacent sections; total 600 m Comparison with the Swedish Design Guidelines for 70 km/h Sign convention: Left hand curves have negative curvature -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 Curvature = 1000 / Radius [m] Crossslope[%] Tvära & feldoserade Roos kurva på väg 331 Anhopning av olyckor Katastrofalt tvärfall (-) (+) (-) Foto: J Granlund Lösning: Ombyggnad av vägbanans lutningar, utifrån sakkunnig projektering.
  • 8. Foto: Per Thomson Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (1)
  • 9. Låsningseffekt av brytpunkt: Korsning i kurva (2) Halkolycka i låg fart, då ekipaget efter stopp svängde ut på Rv 34. 6.6 % tvärfall i olyckskorsningen. Bildkälla: Trafikverket PMSv3 Dvs över gränsen max 5.5 % för snäv kurva på högfartsväg. Foto: Corren Lösning: Ombyggnad av vägens lutningar, utifrån sakkunnig projektering.
  • 10. 20 – 25 % av lastbilars vältolyckor sker vid ojämnt deformerad svag vägkant. De Pont & Milliken, 2005. Vägbanans “vinglighet” (1) Grafen visar summan av vertikal last på alla hjul på höger sida av ett semitrailerekipage, vilket kör över ett ”kanthäng” (lokalt deformerad vägkant). Dessa ”kanthäng” utgör brytpunkter som kan ge låsningseffekt i trailerekipagens vändskivekoppling => ökad olycksrisk.
  • 11. Vägbanans “vinglighet” (2) Trafikverkets mått “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331. Svaga ojämna vägkanter ger trafikfarlig krängning i sidled.  ”Vingelmåttet” RBCSV ger stort utslag vid många olycksplatser.  Vingelmåttet samvarierar med krängning mätt i lastbil.  Måttet gav stort utslag där lastbilsförarna säger sig upplevt olycksrisk.  Jämn väg ger långt under riktvärdet max 3 promille vinglighet. Foto: J Granlund
  • 12. Foto: Mikael Pettersson, NCC Reparation av vinglig vägkant, 2015-11-09
  • 13. Vägens bärighet nära vägkanten (1) Vägar utan bred skuldra har regelmässigt djupa deformationer vid vägens kant. NVF rapport 04/2012: Beräkningsmodell baserad på beprövad geoteknisk metodik. 0.25 m smal vägskuldra kan ge vägkanten så lite som 45 % av bärförmågan vid vägens mittlinje. Kontakttryck under dubbelmonterade 295/60R22.5 däck, COST334. Foto: J Granlund
  • 14. Vägens bärighet nära vägkanten (2) Viktigaste parametrarna: Innersläntens lutning Vägskuldrans bredd Bred skuldra ger bra sidostöd Infarten ger bra sidostöd; ingen deformation vid infarten 7 cm djup deformation hitom infarten Dikets djup Lagrens tjocklek & kvalitet Foto: J Granlund Foto: J Granlund
  • 15. Extra förstärkt asfalt i stigning tål ökat drivaxeltryck Boggilyft är mycket gammal praxis för att öka drivaxeltrycket och därmed framkomligheten. Ingen rapport om vägskada i isiga frusna stigningar. Framtida risk: -Klimatförändring kan ge isig asfalt trots otjälad väg? Vår lösning: -Inför vägunderhåll i långa branta stigningar sker avstämning med väghållaren om att projektera extra förstärkt asfalt för att tåla boggilyft vid ishalka på otjälad vägkropp.
  • 16.  Rättad lutning vid ytterkurvor; minskar risk för vattenplaning & jackknifing.  Rättat tvärfall i tvära kurvor, ramper osv; minskar sladd- & vältrisk.  Minskad lutningsändring vid brytpunkter; håller vändskivekopplingen rörlig.  Förstärkt vägkant (bred vägren, flackare innerslänt osv.); förebygger ”kanthäng” och krängning i sidled.  Extra förstärkt asfalt i stigningar; tål ökat drivaxeltryck (boggilyft) även om ändrat klimat oftare ger ishalka på otjälad vägkropp. Tack för ert intresse! -Välplanerat vägunderhåll förebygger trafikolyckor och skapar hållbara vägar!