¿Por qué NISSAN se va de España?

LAS 10 RAZONES QUE HAN LLEVADO A NISSAN A MARCHARSE DE BARCELONA
Artículo original de Arturo Criado | www.elespañol.com
Fuente: Arturo Criado https://www.elespanol.com/invertia/empresas/movilidad/20200528/razones-llevado-nissan-marcharse-barcelona/493451871_0.html
¿POR QUÉ NISSAN SE VA DE ESPAÑA?
http://jorgetorres.es

EL FRUTO DE UNA
ALIANZA
Renault - Nissan - Mitsubishi conforman una alianza de
fabricantes del automóvil cuyo objetivo es reducir los
costes de un negocio en retroceso y cada vez más perseguido
por cuestiones medioambientales.
La alianza ha decidido reenfocar su estrategia comercial y de
fabricación de automóviles, dejando a Renault como la cara
visible en el Viejo Continente. Este reparto de zonas
geográficas es lo que ha hecho que Nissan (cuya cuota de
mercado no supera el 6%) se haya visto obligada a replegarse
hacia sus mercados naturales: Asia y Estados Unidos.
Dentro de esa estrategia, el mantener fabricación en un
mercado como el europeo carecía de sentido.
¿POR QUÉ NISSAN SE VA DE ESPAÑA?http://jorgetorres.es

LA CAIDA DE LAS
VENTAS
La decisión de abandonar Barcelona no es nueva. En
ella (además de la alianza) también han intervenido
motivos económicos. Sólo en los dos últimos años
los beneficios de Nissan en España han caído un
7%, y se espera que a nivel global este año el grupo
cierre en negativo por primera vez en la última década.
Durante el 2019 el grupo Nissan vendió 4,9 millones de
unidades en todo el mundo, una caída del 10%. Para
este año la automovilística ya prevé que el recorte
alcance el 20% respecto a la cifra del año pasado.
2017
2018
2019
2.795,94 mil €
2.662,64 mil €
2.609,97 mil €

CAIDA PROGRESIVA DE LA
PRODUCCIÓN
La fábrica de la Zona Franca ha visto cómo en los últimos
años su producción se iba reduciendo de forma paulatina.
Actualmente se encontraba al 30% de su capacidad,
que podría alcanzar los 500.000 coches anuales.
En los últimos cuatro meses el grupo fabricó en esta
planta 55.022 vehículos, lo que supone una caída del
38% respecto al año pasado. El mayor descenso de todas
las plantas que tiene la compañía en todo el mundo.
Se trata de una situación motivada, sobre todo, por el
impacto del Covid-19, pero hay que tener en cuenta que
en Reino Unido el descenso fue del 21% y en el resto del
mundo estuvo entre el 10% y el 15%.
-38%
-21%
-10~15%
ESPAÑA UK RESTO

RETIRADA DE MODELOS
Actualmente en Barcelona sólo produce el Nissan e-
NV200 (que dejará de producirse a final de año), el
Renault Alaska y el Nissan Navarra.
Antes, en 2014 llegó el Pulsar que terminó
desapareciendo meses después por el escaso interés
que había entre los consumidores en el vehículo.
También perdieron la furgoneta NV200 (que fue a
Francia), y la pick up de Mercedes, el clase X, cuya
producción termina a finales de este mes.

PRESIÓN MEDIOAMBIENTAL
Europa está decidida a acabar con los coches de
combustión. El Gobierno de España ya ha dicho que
en 2040 todos los coches que se vendan tendrán que
ser cero emisiones. Esto está provocando que, poco a
poco, los fabricantes se vean cada vez más
presionados para invertir en I+D+i.
Además, las normativas sobre emisiones en Europa
son cada vez más estrictas. No olvidemos que desde
este año las marcas tendrán que pagar por el exceso
de emisiones que produzcan sus vehículos. Una
situación que había llevado al grupo nipón a retirar su
marca ‘premium’ Infiniti del mercado europeo al
considerar que no le saldría rentable.

BREXIT
Las exigencias medioambientales no las va a tener Nissan en
Reino Unido. Allí, por ahora, parece que serán más laxos una vez
que se produzca el Brexit. Ése, junto a la gran apuesta que el
gobierno británico lleva haciendo por el fabricante desde hace
años, es el motivo por el que la fabricación se va a mantener.
Además, en Reino Unido se fabrican el Qashqai y el Juke, que son
dos de los grandes modelos de Nissan. Son los que más se
venden y las apuestas de futuro que tiene el grupo en este
momento.
Además, se presupone que una vez que se produzca el Brexit, los
fabricantes que tengan allí sus plantas se verán beneficiados
por el Gobierno y -presuntamente- también premiados por los
ciudadanos. Esto redundaría en una mayor cuota de mercado.

CAMBIO SOCIAL
La presión medioambiental que marcan las instituciones
públicas vienen motivadas por el cambio de mentalidad de la
sociedad. Se busca un mundo más verde, más sostenible,
pero también asistimos a una nueva época en la que los
jóvenes ya no quieren comprar coches. Nos adentramos en
una sociedad de servicios, que hará que -como dice el futuro
presidente de Renault, Luca di Meo- los fabricantes vendan
menos chapa y más kilómetros.
El coche ya no es una necesidad ni un símbolo de estatus, lo
que está provocando que las ventas vayan cayendo de forma
progresiva. ¿El motivo? Nuevas fórmulas de transporte
como el carsharing o las VTC. También otros actores de la
nueva movilidad como las motos eléctricas o las bicicletas
están haciendo mucho daño al coche.

ADIOS A LA GLOBALIZACIÓN
La guerra entre China y Estados Unidos es la demostración
de que algo está cambiando en el comercio mundial. La
globalización está perdiendo fuelle y cada vez gana más
peso la relocalización. Un proceso que el coronavirus va a
impulsar, pues muchos países se han dado cuenta de que
tener el tejido industrial deslocalizado no tiene sentido.
Dentro de ese proceso está también la presión que el
Gobierno francés está haciendo sobre Renault para que sus
fábricas vuelvan al país galo. Son varios los ministros que han
pedido ya que las ayudas al sector del automóvil (8.000
millones en los próximos años) vayan condicionadas a
devolver la producción a Francia. Por tanto, en este esquema,
no tiene sentido que Nissan mantenga una fábrica en Europa.

FALTA DE UN MODELO INDUSTRIAL
El peso de la industria en España es del 16% del
PIB, y cayendo. La apuesta de España por el sector
industrial no acaba de definirse en una apuesta clara
por parte del Gobierno, lo que provoca dudas entre los
empresarios a la hora de elegir si localizar en nuestro
país una fábrica.
A ello hay que sumarle la falta de interlocución de la
que se queja Nissan con los representantes del
Gobierno. Dudas sobre quién lleva la voz cantante, el
Gobierno de España, la Generalitat… Situaciones que
despistan a una empresa nipona cuya cultura es la de
tener claras cuáles son las reglas de juego con las que
se mueven.

INESTABILIDAD POLÍTICA
No ayuda en la decisión de Nissan la inestabilidad
política que hay en España.
Por un lado las intenciones independentistas del
Govern de Catalunya.
Por otro la incertidumbre que genera el Gobierno en
asociación, con mensajes que apuntan a un aumento
de los costes de producción.

JORGETORRES.ES
https://www.linkedin.com/in/jorgetm/
http://jorgetorres.es
SÍGUEME EN:
https://www.facebook.com/jorgetm.emba
https://www.instagram.com/jorgetm_emba
https://twitter.com/JorgeT_EMBA
@gtm2020
hola@jorgetorres.es
(+34) 637 25 52 43

¿Por qué NISSAN se va de España?

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a ¿Por qué NISSAN se va de España?

Similar a ¿Por qué NISSAN se va de España? (20)

Último

Último (7)

¿Por qué NISSAN se va de España?