1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
ISL9 CM2350 L101
Versión 1.0
1

2. Especificaciones del Sistema de Enfriamiento
Capacidad de Refrigerante 15.6 litros [16.5 qt]
Intervalo del Termostato de Modulación Estándar
82 a 93°C [180 a 200°F]
Temperatura Máxima Permitida de Operación
107°C [225°F]
Tapón de Presión Mínima Recomendado 90 kPa [13 psi]
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3. Cambios a partir del ISL9 CM2250
Líneas de ventilación del
refrigerante:
 El Actuador del Turbocargador
NO tiene línea de ventilación
(excepto en la opción de turbo
de montaje Alto)
 El enfriador EGR tiene línea de
ventilación
 Se agregó línea de ventilación
desde el block del motor
La desaireación apropiada del
sistema aún es un factor
crítico para la duración del
enfriador EGR
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4. Bomba del agua
Polea de la bomba del
agua impulsada por el lado
liso de la banda
El tensor de banda correcto
es crítico para la operación
del sistema de enfriamiento
Nuevo procedimiento de
inspección debido a la
reubicación del orificio de
goteo bajo la polea
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5. Tensor de la Banda del Ventilador
Provee tensión
automática de la banda
de la bomba del agua y
del mando de accesorios
En muchas aplicaciones,
el tensor cambia también
el ángulo de la banda
para aumentar el
“arrollamiento” de la
banda sobre una polea
impulsora
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6. Termostato
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Intervalo de Modulación del
Termostato
 Apertura Inicial 79-83C (175-
182F)
 Completamente Abierto 93C
(200F)
El termostato contiene dos
balines check para purgar
el aire que pasa al
termostato cuando está
cerrado.
Esto ayuda a purgar el aire
durante el proceso de
llenado del sistema de
enfriamiento.

7. Calentador del Refrigerante
Calentador del
refrigerante roscado
 Se localiza adyacente al
enfriador de aceite
Resistencia del
calentador del
refrigerante - entre 18.2 y
21.1 ohmios.
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8. Diagrama de Flujo del Refrigerante – Motor
8

9. Diagrama de Flujo del Refrigerante – Turbocargadores de Montaje
Bajo (lado izquierdo) y de Montaje Alto (lado derecho)
9

10. Diagrama de Flujo del Refrigerante – Lado Frío del Motor
10

11. Secuencia de Eventos para Llenado
de Refrigerante y Desaireación para
motores con EGR
Consulte por favor a QSOL para el procedimiento más reciente
11

12. Antecedentes
La parte crítica de los motores equipados con EGR,
es el procedimiento apropiado para llenado del
refrigerante.
Las bolsas de aire en el enfriador EGR resultan en falla
del enfriador
Reclamos del cliente por nivel incorrecto del refrigerante
enseguida de eventos de servicio involucrando al sistema
de enfriamiento
Se han hecho cambios a los siguientes
Procedimientos de Servicio
008-018 Sistema de Enfriamiento
008-020 Diagnósticos del Sistema de Enfriamiento
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13. Mejoras en el Diagnóstico
En el caso de una falla relacionada con el sistema de
enfriamiento, se recomienda revisar el interruptor(es) de nivel
del refrigerante por operación apropiada. Consulte la
información de diagnóstico de fallas del OEM para revisiones
y reparaciones operacionales
No se recomienda la remoción y reinstalación del
interruptor(es) de nivel del refrigerante para llevar a cabo los
diagnósticos
Los cuerpos del interruptor típicamente están hechos de
materiales compuestos
El interruptor sólo se deberá remover si se está
reemplazando, o si se requiere como parte del
procedimiento de diagnóstico de fallas del OEM
El torque de instalación es crítico. Consulte la literatura
de servicio del OEM para obtener más información
13

14. Mejoras en el Diagnóstico, Continuación …
Los interruptores de nivel del refrigerante son muy
susceptibles al nivel de Ph del refrigerante
Si el refrigerante no se mantiene apropiadamente, el
interruptor de nivel del refrigerante puede ser una
de las primeras partes afectadas
Boletín de Servicio 3666132
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15. Charla de Taller
En el caso de una falla de la bomba del agua o del enfriador
EGR, se recomienda revisar los interruptores de nivel del
refrigerante por operación apropiada
Es importante también entender el impacto de la temperatura
en la expansión del refrigerante. La mayoría de los tanques
superiores no tienen identificado un nivel de refrigerante
“lleno Caliente”
El llenar el “tanque superior” cuando el sistema está caliente
resultará en un bajo nivel de operación una vez que el
sistema se haya enfriado
15

16. Desaireación
Líneas del Calentador:
 Cuando sea posible, aísle el motor de cualquier circuito del
sistema de calentamiento si el OEM tiene instaladas válvulas
de flujo
 Esto ayuda a impedir que los circuitos del calentador drenen y
creen bolsas de aire adicionales
 El aire atrapado en los circuitos de calentamiento puede ser
algo de lo más difícil de purgar debido a la longitud de la
tubería, los numerosos núcleos del calentador y las válvulas de
control asociadas
Recomendaciones del OEM:
 Consulte la literatura de servicio del OEM para entender
cualquier requerimiento especial de drenado y llenado de
refrigerante, de las recomendaciones
 Algunos OEMs también pueden colocar instrucciones
especiales junto a los puntos de acceso o de llenado
del sistema de enfriamiento16

17. Desaireación
Después del rellenado inicial de refrigerante enseguida de
una reparación, es crítico que todas las válvulas de cierre se
vuelvan a abrir (a menos que el OEM indique lo contrario)
Esto ayuda en el proceso de desaireación al permitir
purgar tanto aire como sea posible del circuito de
calentamiento
Espere de 2 a 3 minutos enseguida del llenado inicial (sin
arrancar) para permitir que el nivel del refrigerante se
estabilice
Mida la cantidad de refrigerante que se drenó desde un
sistema
Como mínimo, al sistema debe regresar la misma
cantidad de refrigerante enseguida de la reparación
Si esta cantidad mínima no puede regresar al sistema,
ello indica la presencia de aire en el sistema de
enfriamiento
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18. Aplicaciones de Autobús
No se recomienda rellenar el sistema de enfriamiento
mientras el sistema esté caliente cuando se usa la puerta de
llenado en aplicaciones de autobús urbano con tanques
igualadores
Llevar el nivel hasta la parte inferior de esta puerta cuando el
sistema está caliente no provee volumen adecuado de
refrigerante para temperaturas de operación más bajas
 Esto puede causar cavitación de la bomba del agua y aumentar el
potencial de daño al motor
18

19. Procedimiento Básico para Rellenar el Sistema de
Enfriamiento
19
Secuencia de Eventos para Llenado y Desaireación del Refrigerante
Lleno
Frío
Lleno
Caliente
Llenado
Inicial
Ajustar
para 2-3
Minutos Rellenar Rellenar Rellenar
Volumen
después de
2 Minutos en
Ralentí Bajo
Volumen
después de
Ralentí Alto
Tanque
Igualador
del
Vehículo
Operarpor2MinutosenRalentíBajo
OperarenRalentíAltohasta
queelTermostatoAbra
(aprox.10minutos)

20. KIT REEMPLAZADOR DEL
REFRIGERANTE DE CUMMINS
20

21. KIT REEMPLAZADOR DEL REFRIGERANTE, # DE PARTE
2892459.
El reemplazador del
refrigerante realiza varias
tareas importantes:
 Reduce el tiempo que se
requiere para drenar y llenar
sistemas de enfriamiento
 Reduce el riesgo de bolsas de
aire atrapadas en el sistema de
enfriamiento. (Se sabe que el aire
atrapado puede causar daño al motor o acortar la
duración de los componentes, y resultar en
reclamos por bajo nivel del refrigerante después
de que la unidad/motor se le entregue al cliente.)
 Reduce los derrames y el
desperdicio del refrigerante.
 Reduce la posibilidad de
contacto con el refrigerante
caliente.
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22. Capacidad - 68 L [18 gal]
Función principal:
 Drenado del refrigerante
 Llenado de refrigerante
 Prueba a presión del sistema de enfriamiento
El reemplazador del refrigerante se puede usar
inmediatamente en equipo que tenga un adaptador
de desconexión rápida en el sistema de
enfriamiento.
 Los camiones Volvo® fabricados desde el 2000 y los
camiones Navistar fabricados desde el 2010 están
equipados por el OEM con un adaptador de
desconexión rápida instalado en el sistema de
enfriamiento.
Los centros de servicio pueden instalar
adaptadores de desconexión rápida durante el
evento de servicio, para permitir la utilización del
reemplazador del refrigerante en el futuro.
 Número de Parte 2892474 (1/4” NPT)
 Número de Parte 2892475 (3/8”NPT)
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KIT REEMPLAZADOR DEL REFRIGERANTE, # DE PARTE
2892459.

23. CONTROLES DE LA HERRAMIENTA REEMPLAZADORA
DEL REFRIGERANTE
23
VÁLVULA DE
ALIVIO DE
PRESIÓN DEL
TANQUE
CONECTOR
PARA AIRE
COMPRIMIDO
90 PSI MÁX.
PALANCA DE
CONTROL DE LA
HERRAMIENTA
VÁLVULA DE
SERVICIO # 2
MANÓMETRO
MOFLE

24. 24
MIRILLA DE
BURBUJAS
ACOPLAMIENTO
DE DESCONEXIÓN
RÁPIDA DE LA
MANGUERA DE
LLENADO
VÁLVULA DE LA
MANGUERA DE
SERVICIO
CONTROLES DE LA HERRAMIENTA REEMPLAZADORA
DEL REFRIGERANTE

25. KIT REEMPLAZADOR DEL REFRIGERANTE – Vaciado del Refrigerante
(Simplificado)
• Posicione el equipo sobre suelo a nivel.
• Aísle el motor del sistema de enfriamiento del vehículo cerrando las válvulas de flujo del refrigerante
que va a los sistemas de calentamiento del equipo, antes de iniciar la reparación.
• Quite el tapón del radiador.
• Asegúrese de que NO HAYA PRESIÓN DE AIRE en el tanque de la herramienta de reemplazo del
refrigerante.
• Conecte la herramienta de reemplazo del refrigerante a un suministro de aire comprimido regulado a
621 kPa [90 psi].
• Conecte el acoplamiento de desconexión rápida de la manguera de llenado de la herramienta de
reemplazo del refrigerante, al adaptador de desconexión rápida. La ubicación del adaptador puede
variar entre OEMs, pero generalmente el adaptador se localiza en el punto más bajo del paquete del
sistema de enfriamiento del vehículo/equipo.
• Mueva la palanca de control de la herramienta de reemplazo del refrigerante a “VAC”.
• Abra la válvula de la manguera de servicio girándola en sentido de las manecillas del reloj hasta
que esté completamente abierta.
• Mantenga aproximadamente un vacío de 508 mm-Hg [20 in-Hg] para lograr un drenado más rápido,
use la palanca de control de la herramienta entre “VAC” y la posición central para alcanzar la presión
deseada.
• Una vez que se haya vaciado el sistema, gire la válvula de la manguera de servicio a la posición
cerrada.
• Desconecte la conexión del aire comprimido, de la herramienta reemplazadora del refrigerante.
• Desconecte el acoplamiento de desconexión rápida de la manguera de llenado en la herramienta de
reemplazo del refrigerante, del adaptador de desconexión rápida en el motor.
• Libere cualquier presión residual del tanque (negativa o positiva).
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CONSULTE SIEMPRE A QSOL PARA EL ÚLTIMO Y DETALLADO PROCEDIMIENTO

26. • Asegúrese de que NO HAYA PRESIÓN DE AIRE en el tanque de la herramienta de reemplazo del
refrigerante.
• Conecte la herramienta de reemplazo del refrigerante a un suministro de aire comprimido regulado a
621 kPa [90 psi].
• Conecte el acoplamiento de desconexión rápida de la manguera de llenado de la herramienta de
reemplazo del refrigerante al adaptador de desconexión rápida que se localiza en el paquete del
sistema de enfriamiento del vehículo/equipo.
• Con la válvula de la manguera de servicio en la posición cerrada, mueva la palanca de control de la
herramienta de reemplazo del refrigerante a “P” y desarrolle 172 kPa [25 psi] de presión en el
manómetro.
• Abra lentamente la válvula de la manguera de servicio en forma parcial, girándola aproximadamente
1/8 de vuelta en sentido contrario de las manecillas del reloj.
• No abra completamente la válvula de bola ya que esto incrementará el gasto de refrigerante y
aumentará la cantidad de bolsas de aire que se crean en el sistema de enfriamiento; esto
proporcionará una inyección más completa de refrigerante.
• Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante hasta la parte inferior del cuello de llenado en el
tanque de llenado o de recuperación/expansión del radiador, o hasta que la herramienta
reemplazadora del refrigerante esté vacía (lo que ocurra primero).
• Una vez que el nivel del refrigerante regrese al nivel correcto, cierre la válvula de la manguera de
servicio girando la válvula en sentido de las manecillas del reloj hasta que cierre.
• Elimine la presión del tanque de la herramienta de reemplazo del refrigerante abriendo la válvula
liberadora de presión en la parte posterior del bloque de control.
• Desconecte el acoplamiento de desconexión rápida de la manguera de servicio, del adaptador
de desconexión rápida del vehículo/equipo.
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KIT REEMPLAZADOR DEL REFRIGERANTE – Llenado del Refrigerante
(Simplificado)
CONSULTE SIEMPRE A QSOL PARA EL ÚLTIMO Y DETALLADO PROCEDIMIENTO