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El cuadro siguiente contiene la...
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De acuerdo, a la proyección de ...
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De acuerdo a la tabla anterior ...
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reducir con el déficit existent...
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Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna”
ANEXO 1
CONTEOS
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Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna”
ANEXO 1.1
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ANEXO 1.2
PUNTO DE CONTROL
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ANEXO 2
ENCUESTAS ORIGEN-DESTIN...
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Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna”
ANEXO 2.1
OD1 CANDARAVE
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ANEXO 2.2
OD2 TICACO
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VELOCIDADES
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ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

  1. 1. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” GOBIERNO REGIONAL DE TACNA EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO-CANDARAVE, TACNA” INFORME FINAL ESTUDIO DE TRÁFICOESTUDIO DE TRÁFICO FEBRERO 2012 INDICE Pág. Nº 1. ANTECEDENTES 2. ESTUDIO DE TRAFICO 2009 3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS – AÑO 2009 4. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO 5. ANALISIS DE LA DEMANDA 6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO 7. ESTUDIO DE VELOCIDAD 8. ANEXOS CONTEOS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO ESTUDIO DE VELOCIDADES GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  2. 2. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 1.0 ANTECEDENTES 1.1 Objetivo del Estudio Definir la demanda actual de la carretera “Tacna-Candarave-Ticaco-Emp PE 36A”, tramo “Candarave-Ticaco”, Ruta TA 109 1.2 Localización del Proyecto La Carretera según el tipo de ruta, se ubica en la ruta departamental TA-109 (Reclasificada como TA-103 según Resolución Ministerial Nro. 439-2010-MTC/02 del 28 de septiembre del 2010) que comprende desde el Distrito de Ticaco a partir de la Progresiva 97+500 Km hasta Candarave en la Progresiva 164+155 Km. 1.3 Alcances del Estudio de Tráfico El Estudio de tráfico se realizo considerando lo siguiente: • Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos. • Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con el GRT. • Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán durante siete (7) días continuos (24 horas). • Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehículo y total. • Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con GRT, durante 24 horas por estación. La encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada). • Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada gran tipo de vehículo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  3. 3. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 2.0 ESTUDIO DE TRAFICO 2009 2.1 Definición de Tramos Homogéneos Para la determinación de los tramos homogéneos, se tomo como referencia las principales poblaciones de la zona, los cuales son los ejes atractores y generadores de viajes. Grafico 2-1 Región y Provincias de Ubicación Física del proyecto REGION TACNA MAPA DE LA PROVINCIA DE CANDARAVE MAPA DE LA PROVINCIA DE TARATA Fuente: www.perutoptours.com En el Cuadro 2-1 siguiente, se incluyen los tramos y puntos de control vehicular seleccionados, que corresponden a ambos extremos de la carretera y ubicados respectivamente en la Región de Tacna, provincias de Tarata, distrito de Ticaco y Candarave, distrito de Candarave. CUADRO 2-1 TRAMOS HOMOGENEOS, UBICACIÓN Y PERIODO DE CONTROL Código Tramo Homogéneo en trafico Ubicación Periodo (días) Horas 1.- Volumen y clasificación vehicular E1 Candarave.Dv. Pte Camiara Km 169+200 7 24 E2 Dv. Pte Camiara-Ticaco Km 98+000 7 24 2.- -Encuesta OD OD 1 Candarave Km 169+200 1 24 OD 2 Ticaco Km 98+000 1 24 3.- Estudio Velocidad V1 Candarave.Dv. Pte Camiara Tramo represent. 1 8 V2 Dv. Pte Camiara-Ticaco Tramo represent. 1 8 GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  4. 4. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 2.2 Estaciones de Control Programadas A fin de establecer en la Carretera en Estudio “Candarave-Ticaco”, los puntos de control del volumen vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen-destino efectuadas, determinar el nivel actual de intercambio de productos entre la Región Tacna, provincias de Candarave, Tarata, Tacna con la Región Moquegua provincia de Ilo, Región Puno, provincia de San Román, Región Cusco, provincia Cusco, se propusieron dos (2) estaciones de Control Vehicular y (2) estaciones de encuestas origen-destino, según se muestra en el cronograma 2-1 y grafico 2-1, con la ubicación de los Puntos de Control y los periodos de ejecución de cada actividad CRONOGRAMA 2-1 ESTUDIO DE TRAFICO “CANDARAVE-TICACO” DICIEMBRE 2009 Código Tramo Ubicación Periodo (días) Horas 09 10 11 12 13 14 15 16 17 M J V S D L M D L 1.- Volumen y clasificación vehicular E1 Candarave.Dv. Pte Camiara Km 169+200 7 24 E2 Dv. Pte Camiara-Ticaco Km 98+000 7 24 2.- -Encuesta OD OD 1 Candarave.Dv. Pte Camiara Km 169+200 1 16 OD 2 Dv. Pte Camiara-Ticaco Km 98+000 1 16 3.- Estudio Velocidad V1 Candarave.Dv. Pte Camiara 1 8 V2 Dv. Pte Camiara-Ticaco 1 8 Elaboración propia Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio. Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP- MTC. A continuación incluimos el Grafico de Ubicación de la Estación de Control. GRAFICO 2-2 GRAFICO DE UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  5. 5. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” E1 - OD1 Candarave E12- OD2 Ticaco Fuente Google Earth – Estudio de Trafico 2.3 Metodología para hallar el Promedio Diario Anual (IMD) La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula: IMD = IMDs * FC m IMDs = [(Σ Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días) Donde: IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes) Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sáb (Vs), dom (Vd), FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo. 2.4 Obtención de Los Factores de Corrección Mensual. El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año. Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales, del promedio de los años 2007-2008, de la Unidad de Peaje de Sicuyani. La Unidad de Peaje de Sicuyani, se halla ubicada en la Carretera Binacional Ilo - Desaguadero Km. 372+000 RN-34A (Tramo 5 Interoceánica Su), dicha Unidad de Peaje GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  6. 6. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” es las más representativa para la carretera en estudio FC m = IMD anual IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje Donde: FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de Veh. IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje IMD mes del Estudio= Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje El cuadro 2-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos. CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE DICIEMBRE – AÑO 2007-2008 Punto De Control Unidad De Peaje Asumida Código de Puntos de Control Mes F.C. Veh. Ligeros F.C. Veh. Pesados Candarave-Ticaco Sicuyani E1 -.E2 Dic 2007 1.08957 0.91968 Dic 2008 0.95902 0.85295 Prom. 1.02430 0.88631 Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Corrección, por cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual de la Unidad de Peaje de Sicuyani-Región Puno. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  7. 7. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 3.0 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS – AÑO 2009 3.1 Puntos de Aforo Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de dos Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos. La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 3-1 CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO CÓDIGO UBICACIÓN RUTA NOMBRE E1 Candarave-Dv. Pte Camiara TA 109 Candarave E2 Dv. Pte Camiara-Ticaco TA 109 Ticaco Elaboración propia La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers. Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular. 3.2 Resultados de los Conteos Vehiculares Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMD (Índice Medio Anual) En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio de Campo. En los cuadros posteriores, apreciamos que en la carretera, ubicada en la Región Tacna, el tramo de mayor volumen, corresponde al más cercano a Tarata “Ticaco-Dv. Pte Camiara”, con 41 veh/día, siguiendo el tramo Dv. Pte Camiara-Candarave, con 28 veh/día La composición vehicular, corresponde en el Tramo “Ticaco-Dv. Pte Camiara” a 53% vehículos ligeros (15 veh/día - autos+camionetas), 14% a transporte público de pasajeros (4 veh/día - combi+microbus), transporte de carga con 18% (5 veh/día) y 14%, se obtuvo en ómnibus (4 veh/día) En el tramo Dv. Pte Camiara-Candarave”, el desagregado vehicular indica 61% vehículos ligeros (25 veh/día), 4.9% combi+microbus (2 veh/día), 6 ómnibus/día y 8 camiones/día El volumen vehicular de trafico transporte público de pasajeros (combi+microbus), transporte en ómnibus y transporte de carga, entre Ticaco-Candarave, muestra un origen-destino de/hacia Tacna, externo a dichas poblaciones. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  8. 8. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” CUADRO 4-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN E1 TRAMO CANDARAVE-DV. PTE CAMIARA Tipo de Veículos Candarave- Dv. Puente Camiara Dv. Puente Camiara- Candarave Ambos % Auto 0 2 2 7% Camioneta 4 9 13 46% C.R. 1 1 2 7% Micro 1 1 2 7% Ómnibus 2 2 2 4 14% Ómnibus +2 0% Camión 2 Ejes 1 3 4 14% Camión 3 Ejes 0 1 1 4% Camión 4 Ejes 0 0 0 0% Semitraylers 0 0 0 0% Traylers 0 0 0 0% TOTAL 9 19 28 100% % sentido 32% 68% 100% Fuente: Estudio de Trafico 2009 CUADRO 4-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN E2 TRAMO PTE CAMIARA-TICACO Tipo de Vehículo Dv. Puente Camiara- Ticaco Ticaco-Dv. Pte. Camiara Ambos % Auto 1 1 2 5% Camioneta 11 12 23 56% C.R. 1 0 1 2% Micro 1 0 1 2% Ómnibus 2 Ejes 3 3 6 15% Ómnibus +2 0% Camión 2 Ejes 3 3 6 15% Camión 3 Ejes 1 1 2 5% Camión 4 Ejes 0% Semitraylers 0% Traylers 0% TOTAL 21 20 41 100% % sentido 51% 49% 100% Fuente: Estudio de Trafico 2009 Los cuadros siguientes 3-4 y 3-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  9. 9. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Estaciones de control vehicular E1 y E2, Ubicadas en la Carretera “Tacna-Tarata-Ticaco- Candarave”. CUADRO 3-4 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (veh/día) Tramo TRAMO CANDARAVE-DV. PTE CAMIARA TRAMO PTE CAMIARA- TICACO Tipo Vehículo E1 E 2 VL (Auto+SW+Camioneta) 15 25 Camta Rural+Micro 4 2 Ómnibus 4 6 Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 5 8 Camión Acoplado 0 0 IMDa (Veh/día) 28 41 Fuente: Estudio de Trafico 2009 CUADRO 3-5 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/día) Tramo TRAMO CANDARAVE- DV. PTE CAMIARA TRAMO PTE CAMIARA- TICACO Tipo Vehículo E1 E 2 VL (Auto+SW+Camioneta) 53.6% 61.0% Camta Rural+Micro 14.3% 4.9% Ómnibus 14.3% 14.6% Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 17.9% 19.5% Camión Acoplado 0.0% 0.0% Fuente: Estudio de Trafico 2009 Las Figuras, incluidas a continuación, contienen la curva de variación horaria por sentido de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, para cada punto de control vehicular del año 2009. Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen vehicular diario y el volumen promedio diario (IMD), por estación de conteo y por tramo del año 2009. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  10. 10. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION CANDARAVE E 1 Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2009) Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2009) CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 00:0-01:0 01:0-02:0 02:0-03:0 03:0-04:0 04:0-05:0 05:0-06:0 06:0-07:0 07:0-08:0 08:0-09:0 09:0-10:0 10:0-11:0 11:0-12:0 12:0-13:0 13:0-14:0 14:0-15:0 15:0-16:0 16:0-17:0 17:0-18:0 18:0-19:0 19:0-20:0 20:0-21:0 21:0-22:0 22:0-23:0 23:0-24:0 Horas Vehículos/día Candarave-Dv. Puente Camiara Dv. Puente Camiara-Candarave Ambos COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD VLIGEROS 50% TPUBLICO 31% TCARGA 19% VLIGEROS TPUBLICO TCARGA
  11. 11. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION TICACO E2 Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2009) Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2009) CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 00:0-01:0 01:0-02:0 02:0-03:0 03:0-04:0 04:0-05:0 05:0-06:0 06:0-07:0 07:0-08:0 08:0-09:0 09:0-10:0 10:0-11:0 11:0-12:0 12:0-13:0 13:0-14:0 14:0-15:0 15:0-16:0 16:0-17:0 17:0-18:0 18:0-19:0 19:0-20:0 20:0-21:0 21:0-22:0 22:0-23:0 23:0-24:0 Horas Vehículos/día Dv. Puente Camiara-Ticaco Ticaco-Dv. Pte. Camiara Ambos COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD VLIGEROS 56% TPUBLICO 22% TCARGA 22% VLIGEROS TPUBLICO TCARGA
  12. 12. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION: TICACO E2 ESTUDIO DE TRAFICO VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO 2S1/2 S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Dv. Puente Camiara-Ticaco 2 3 9 0 0 3 0 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 24 41.4% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 6 5 12 1 0 4 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 34 58.6% Ambos 8 8 21 1 0 7 0 9 3 1 0 0 0 0 0 0 0 58 100.0% Dv. Puente Camiara-Ticaco 1 4 9 4 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 53.3% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 2 5 8 1 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 46.7% Ambos 3 9 17 5 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 100.0% Dv. Puente Camiara-Ticaco 1 1 8 0 3 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 55.3% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 1 0 6 0 2 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 44.7% Ambos 2 1 14 0 5 5 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 100.0% Dv. Puente Camiara-Ticaco 1 1 7 0 0 2 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 20 52.6% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 1 2 6 0 0 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 18 47.4% Ambos 2 3 13 0 0 7 0 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0 38 100.0% Dv. Puente Camiara-Ticaco 0 2 8 0 0 4 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 18 52.9% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 0 5 8 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 47.1% Ambos 0 7 16 0 0 6 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 34 100.0% Dv. Puente Camiara-Ticaco 0 0 9 2 0 2 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 18 45.0% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 0 0 12 1 1 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 55.0% Ambos 0 0 21 3 1 7 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 40 100.0% Dv. Puente Camiara-Ticaco 0 1 12 1 1 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 50.0% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 0 1 11 0 0 3 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 20 50.0% Ambos 0 2 23 1 1 5 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 40 100.0% Fuente: Elaboracion Propia VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía) 2S1/2 S2 2S3 3S1/3S 2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Dv. Puente Camiara-Ticaco 1 2 9 1 1 3 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 51% Ticaco-Dv. Pte. Camiara 1 3 9 0 0 3 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 49% Ambos 2 5 18 1 1 6 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 100% Fuente: Elaboracion Propia Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Station Wagon Omnib +2 Ejes Camta pick up Camta pick up Camta Rural Camion 2 Ejes Micro Omnib 2 Ejes Día Station Wagon IMD Sentido TOTAL % Sentido Auto Camta Rural Micro Omnib 2 Ejes Omnib +2 Ejes Camion 2 Ejes Auto %TOTAL Camion 3 Ejes Semitrayler Semitrayler Camion 3 Ejes Camion 4 Ejes Camion 4 Ejes Trayler C 7 Ejes C 7 Ejes Trayler ESTACION : CANDARAVE E 1 ESTUDIO DE TRAFICO VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGÚN DIA DE CONTEO 2S1/2 S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Candarave-Dv. Puente Camiara 0 2 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 25.9% Dv. Puente Camiara-Candarave 1 1 7 2 1 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 74.1% Ambos 1 3 7 3 2 5 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.0% Candarave-Dv. Puente Camiara 0 0 5 2 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 36.7% Dv. Puente Camiara-Candarave 1 3 9 0 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 63.3% Ambos 1 3 14 2 0 4 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 100.0% Candarave-Dv. Puente Camiara 1 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 41.2% Dv. Puente Camiara-Candarave 2 0 2 0 1 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 10 58.8% Ambos 3 0 5 0 1 4 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 17 100.0% Candarave-Dv. Puente Camiara 1 1 3 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 29.6% Dv. Puente Camiara-Candarave 3 0 6 3 1 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 70.4% Ambos 4 1 9 3 2 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.0% Candarave-Dv. Puente Camiara 0 2 4 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 31.4% Dv. Puente Camiara-Candarave 2 2 9 1 1 4 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 24 68.6% Ambos 2 4 13 2 3 6 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 35 100.0% Candarave-Dv. Puente Camiara 1 0 1 0 1 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 30.4% Dv. Puente Camiara-Candarave 1 0 7 2 1 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 69.6% Ambos 2 0 8 2 2 3 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 100.0% Candarave-Dv. Puente Camiara 0 0 4 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 21.4% Dv. Puente Camiara-Candarave 1 0 12 0 1 3 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 22 78.6% Ambos 1 0 16 0 2 3 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 28 100.0% Fuente: Elaboracion Propia VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR - IMD (Veh/ía) 2S1/2 S2 2S3 3S1/3S 2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Candarave-Dv. Puente Camiara 0 1 3 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 32% Dv. Puente Camiara-Candarave 2 1 8 1 1 2 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 68% Ambos 2 2 11 2 2 4 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 100% Fuente: Elaboracion Propia Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Station Wagon Omnib +2 Ejes Camta pick up Camta pick up Camta Rural Camion 2 Ejes Micro Omnib 2 Ejes Día Station Wagon IMD Sentido TOTAL % Sentido Auto Camta Rural Micro Omnib 2 Ejes Omnib +2 Ejes Camion 2 Ejes Auto %TOTAL Camion 3 Ejes Semitrayler Semitrayler Camion 3 Ejes Camion 4 Ejes Camion 4 Ejes Trayler C 7 Ejes C 7 Ejes Trayler
  13. 13. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 4.0 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO El tamaño de muestra obtenido en cada uno de los puntos de encuesta origen-destino Od1 Candarave y OD2 Ticaco, es superior al 50% y sus resultados son confiables. CUADRO 4-1 TAMAÑO DE MUESTRA ESTACION TICACO (TRAMO TICACO - DV. PUENTE CAMIARA) Sentido Conteo / Muestra Fecha Auto Station Wagon Camta pick up + C. Panel C. Rural Micro Omnib 2 Ejes Omnib +2 Ejes Camión Unitario (2-3-4 Ejes) Total TICACO - PTE. CAMIARA Conteo 15/12/2019 12 1 1 5 3 22 Encuesta 9 2 1 2 2 16 Muestra % 75% 200% 100% 40% 67% 73% PTE. CAMIARA - TICACO Conteo 15/12/2019 9 2 2 5 18 Encuesta 6 2 2 3 15 Muestra % 67% 100% 100% 60% 83% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-1A TAMAÑO DE MUESTRA ESTACION CANDARAVE (TRAMO DV. PUENTE CAMIARA - CANDARAVE) Sentido Conteo / Muestra Fecha Auto Station Wagon Camta pick up + C. Panel C. Rural Micro Omnib 2 Ejes Omnib +2 Ejes Camión Unitario (2-3-4 Ejes) Total PTE. CAMIARA - CANDARAVE Conteo 11/12/2019 1 3 9 1 5 19 Encuesta 1 2 6 1 4 14 Muestra % 100% 67% 67% 100% 80% 74% CANDARAVE - PTE. CAMIARA Conteo 11/12/2019 5 2 3 1 11 Encuesta 5 2 3 1 11 Muestra % 100% 100% 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 4.1 Encuesta OD1 OD - 1 Candarave (Tramo: Candarave – Dv. Puente Camiara) Del Cuadro 4-2 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehículos ligeros se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) – Tacna (Prov. Tacna) con 50% de la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave – Quilahuani (Prov. Candarave) con 29%, Tacna – Cusco (Prov. Cusco) con 14% y Tarata (Prov. Tarata) - Candarave con 7%. Del cuadro 4-3: El principal origen/destino en Camionetas Rurales (CR), se da entre los distritos de Candarave – Quilahuani con 100% de la muestra. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  14. 14. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Del cuadro 4-4: El principal origen/destino en Ómnibus se da entre los distritos de Candarave – Tacna con 100% de la muestra. Del Cuadro 4-5: A nivel Regional observamos que el principal origen-destino se da en la región de Tacna, teniendo su ámbito de operación principal entre las Provincias de Candarave, Tacna y Tarata. Del Cuadro 4-6: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del distrito de Juliaca – Candarave con 60%; Seguido de desplazamientos entre los distritos de Quilahuani (Prov. Candarave) – Candarave con 20%, Tacna – Candarave y Ilo – Candarave con 10% cada uno. A Nivel Regional en principal origen-destino se da en la región de Tacna con 90% de la muestra, seguido del tráfico entre las regiones de Moquegua – Tacna con 10%. No se aprecia el flujo de vehículo acoplados en esta carretera. Del Cuadro 4-7: El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías utiliza petróleo, en vehículos ligeros tenemos que un 29% que utiliza gasolina. Del Cuadro 4-8: Observamos que el 64% de vehículos ligeros presentan una antigüedad menor de 6 años; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 50% presenta una antigüedad entre 6 a 10 años; y en lo que respecta a Ómnibus , presenta una antigüedad entre 11 y 15 años. Del Cuadro 4-9: En vehículos ligeros las marcas más relevantes son Toyota (79%) y Mitsubishi (14%); en camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota y Nissan con 50% cada uno; en ómnibus predomina la marca Volvo con 75%, seguida de la marca Mercedes Benz con 25%. En el cuadro 4-10: Tanto en vehículos ligeros como en camionetas rurales el 50% viaja por Trabajo y el otro 50% por Paseo; para los ómnibus el motivo de viaje total es Trabajo (100%). Del Cuadro 4-11 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petróleo como combustible establecido. Del Cuadro 4-12: El 80% de Camiones Unitarios presenta una antigüedad entre 11 a 16 años. Del Cuadro 4-13: Las marcas más relevantes en camiones unitarios son: Mitsubishi (70%), Hyundai (20%) y Toyota (10%). CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS) GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  15. 15. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito CUSCO TACNA Total CUSCO CANDARAVE TACNA CUSCO CANDARAVE QUILAHUANI TACNA TACNA CANDARAVE CANDARAVE 14% 21% 36% QUILAHUANI 14% 14% TACNA TACNA 14% 29% 43% TARATA TARATA 7% 7% Total general 14% 50% 14% 21% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito TACNA TotalCANDARAVE QUILAHUANI TACNA CANDARAVE CANDARAVE 100% 100% Total general 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito TACNA TotalCANDARAVE TACNA CANDARAVE TACNA TACNA CANDARAVE CANDARAVE 75% 75% TACNA TACNA 25% 25% Total general 25% 75% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS (SEGÚN PROVINCIA / REGION) GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  16. 16. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Origen Región Origen Provincia CUSCO TACNA Total CUSCO CANDARAVE TACNA TACNA CANDARAVE 30% 30% 60% TACNA 10% 25% 35% TARATA 5% 5% Total general 10% 60% 30% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-6 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito TACNA TotalCANDARAVE CANDARAVE QUILAHUANI MOQUEGUA ILO ILO 10% 10% PUNO SAN ROMAN JULIACA 60% 60% TACNA CANDARAVE CANDARAVE 10% 10% QUILAHUANI 10% 10% TACNA TACNA 10% 10% Total general 90% 10% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-7 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS COMBUSTIBLE VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL B2E GASOLINA 29% PETROLEO 71% 100% 100% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  17. 17. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” CUADRO 4-8 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS AÑO VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL B2E 1974-1978 7% 1979-1983 7% 1989-1993 7% 50% 25% 1994-1998 14% 75% 1999-2003 50% 2004-2008 64% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-9 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS MARCA VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL B2E DATSUN 7% MERCEDES BENZ 25% MITSUBISHI 14% NISSAN 50% TOYOTA 79% 50% VOLVO 75% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-10 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Motivo de Viaje VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL B2E PASEO 50% 50% TRABAJO 50% 50% 100% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-11 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA COMBUSTIBLE C2E PETROLEO 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  18. 18. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” CUADRO 4-12 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA AÑO C2E 1988-1992 20% 1993-1998 80% Total general 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-13 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA MARCA C2E HYUNDAY 20% MITSUBISHI 70% TOYOTA 10% Total general 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 De los cuadros 4-14: El principal producto hallado en la Encuesta OD, son Muebles de Dormitorio (Camas – Colchones) y Abarrotes con 20% de la muestra cada uno, teniendo como origen principal el distrito de Juliaca (Prov. San Román) y destino el distrito de Candarave; observamos también en menor cantidad los siguientes Combustible, Galletas, Artefactos los cuales se pueden apreciar en el cuadro correspondiente. En el Cuadro 4-15: Los principales productos transportados por camiones unitarios son: Abarrotes con el 30%, seguido de Muebles de Dormitorio (20%) y Artefactos, Galletas y Combustible con 10% cada uno. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  19. 19. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” CUADRO 4-14 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS SEGÚN ORIGEN (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) ORIGEN REGIÓN ORIGEN PROVINCIA ORIGEN DISTRITO PRODUCTO TACNA TOTAL CANDARAVE CANDARAVE QUILAHUANI MOQUEGUA ILO ILO PETROLEO 10% 10% PUNO SAN ROMAN JULIACA ABARROTES 20% 20% ARTEFACTOS 10% 10% GALLETAS 10% 10% MUEBLES DE DORMITORIO 20% 20% TACNA CANDARAVE CANDARAVE VACIO 10% 10% QUILAHUANI VACIO 10% 10% TACNA TACNA ABARROTES 10% 10% Total general 90% 10% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-15 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS HACIA (DESTINO) (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) PRODUCTO C2E ABARROTES 30% ARTEFACTOS 10% GALLETAS 10% MUEBLES DE DORMITORIO 20% PETROLEO 10% VACIO 20% Total general 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 4.2 Encuesta Origen-Destino OD 2 Ticaco (Tramo: Dv. Puente Camiara - Ticaco) GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  20. 20. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Del Cuadro 4-16 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehículos ligeros se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) – Tacna (Prov. Tacna) con 60% de la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave – Quilahuani (Prov. Candarave) con 20%, se aprecian movimientos en menor cantidad los cuales se detallan en el cuadro respectivo. Del cuadro 4-17: El principal origen/destino en Camionetas Rurales (CR), se da entre los distritos de Candarave – Tacna y Susupaya (Prov. Tarata) – Tarata con 40% de la muestra cada uno, seguido del movimiento entre los distritos de Quilahuani – Tarata con 20%. Del cuadro 4-18: El principal origen/destino en Ómnibus se da entre los distritos de Candarave – Tacna con 83% de la muestra, seguido en menor porcentaje el desplazamiento entre los distritos de Tacna – Susupaya (17%). Del Cuadro 4-19: A nivel Regional observamos que el principal origen-destino se da en la región de Tacna, teniendo su ámbito de operación principal entre las Provincias de Candarave, Tacna y Tarata. Del Cuadro 4-20:: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del distrito de Tacna – Candarave con 40%; Seguido de desplazamientos entre los distritos de Tacna - Quilahuani (Prov. Candarave), Tarata – Quilahuani y Sitajara (Prov. Tarata) – Tacna con 20% cada uno. Del Cuadro 4-21: El 53% de vehículos ligeros usa gasolina y el 47% usa Petróleo. En lo que respecta a Camionetas Rurales el 60% usa Petróleo y el 40% Gasolina; en Ómnibus en su totalidad usan Petróleo. Del Cuadro 4-22: Observamos que el 73% de vehículos ligeros presentan una antigüedad menor de 4 años; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 60% presenta una antigüedad entre 19 a 23 años; y en lo que respecta a Ómnibus , presenta una antigüedad entre 9 y 13 años. Del Cuadro 4-23: En vehículos ligeros las marcas más relevante es Toyota (87%); en camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota (60%), Kia (20%) y Ford (20%); en ómnibus predomina la marca Volvo con 83%, seguida de la marca Mercedes Benz con 17%. En el cuadro 4-24: Tanto en vehículos ligeros como en camionetas rurales el 53% y 40% respectivamente viaja por Trabajo y el 47% y 60% respectivamente viajan por Paseo; para los ómnibus el motivo de viaje total es Trabajo (100%). Del Cuadro 4-25 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petróleo como combustible establecido. Del Cuadro 4-26: En Camiones de 2 Ejes el 50% de Camiones Unitarios presenta una antigüedad menor a 11 años, y en camiones de 3 ejes el 100% presenta una antigüedad entre 20 a 24 años. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  21. 21. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Del Cuadro 4-27: Las marcas más relevantes en camiones de 2 ejes son: Mitsubishi (50%), Volvo (25%) y Dodge (25%); en camiones de 3 ejes la marca relevante es Volvo (100%). CUADRO 4-16 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS) (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito TACNA TotalCANDARAVE TACNA TARATA CANDARAVE QUILAHUANI TACNA TARATA TACNA CANDARAVE CANDARAVE 33% 33% QUILAHUANI 7% 7% 13% TACNA TACNA 27% 13% 40% TARATA SUSAPAYA 7% 7% CHALLAHUAY 7% 7% Total general 27% 13% 53% 7% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-17 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito TACNA TotalCANDARAVE TACNA TARATA CANDARAVE TACNA TARATA SUSAPAYA TACNA CANDARAVE CANDARAVE 20% 20% QUILAHUANI 20% 20% TACNA TACNA 20% 20% TARATA TARATA 20% 20% SUSAPAYA 20% 20% Total general 20% 20% 40% 20% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-18 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Origen Provincia Origen Distrito TACNA Total GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  22. 22. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Región CANDARAVE TACNA TARATA CANDARAVE TACNA SUSAPAYA TACNA CANDARAVE CANDARAVE 33% 33% TACNA TACNA 50% 17% 67% Total general 50% 33% 17% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-19 ORIGEN-DESTINO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS (SEGÚN PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia TACNA Total CANDARAVE TACNA TARATA TACNA CANDARAVE 35% 8% 42% TARATA 8% 8% 15% TACNA 38% 4% 42% Total general 38% 42% 19% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-20 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito TACNA TotalCANDARAVE TACNA CANDARAVE QUILAHUANI TACNA TACNA CANDARAVE CANDARAVE 20% 20% TARATA TARATA 20% 20% SITAJARA 20% 20% TACNA TACNA 20% 20% 40% Total general 20% 40% 40% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-21 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS COMBUSTIBLE VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL (CR) + MICROS B2E GASOLINA 53% 40% PETROLEO 47% 60% 100% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-22 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS AÑO VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL (CR) + MICROS B2E 1966-1970 20% 1986-1990 60% 1991-1995 33% 1996-2000 20% 67% GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  23. 23. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” AÑO VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL (CR) + MICROS B2E 2001-2005 7% 20% 2006-2010 73% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-23 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS MARCA VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL (CR) + MICROS B2E MERCEDES BENZ 17% NISSAN 7% TOYOTA 87% 60% VOLVO 83% JMC 7% KIA 20% FORD 20% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-24 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Motivo de Viaje VEHICULOS LIGEROS CAMIONETA RURAL (CR) + MICROS B2E TRABAJO 53% 40% 100% PASEO 47% 60% Total general 100% 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-25 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA COMBUSTIBLE C2E C3E PETROLEO 100% 100% Total general 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-26 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA AÑO C2E C3E 1980-1984 25% 1984-1989 25% 100% 1995-1999 25% GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  24. 24. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 2005-2009 25% Total general 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-27 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA MARCA C2E C3E MITSUBISHI 50% VOLVO 25% 100% DODGE 25% Total general 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 De los cuadros 4-28: El principal producto hallado en la Encuesta OD, son Gaseosas y Guano con 20% de la muestra cada uno, teniendo como origen principal Candarave y Tacna respectivamente y Tacna y Quilahuani, los de mas camiones están vacíos. En el Cuadro 4-29: Los principales productos transportados por camiones de 2 ejes son Gaseosa con 25% y para camiones de 3 ejes Guano con 100%. CUADRO 4-28 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE / HACIA (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) Origen Región Origen Provincia Origen Distrito Producto TACNA Total CANDARAVE TACNA CANDARAVE QUILAHUANI TACNA TACNA CANDARAVE CANDARAVE GUANO 20% 20% TARATA TARATA VACIO 20% 20% SITAJARA VACIO 20% 20% TACNA TACNA VACIO 20% 20% GASEOSAS 20% 20% Total general 20% 40% 40% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-29 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS HACIA (DESTINO) (SEGÚN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) PRODUCTO C2E C3E VACIO 75% GUANO 100% GASEOSAS 25% GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  25. 25. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Total general 100% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 5.0 ANALISIS DE LA DEMANDA 5.1 Asignación de Tráfico Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera TA-109, Tramo “Ticaco - Candarave”. El tráfico “normal” corresponde a quel que circula por la carretera en estudio en la situación actual o sin proyecto y que no se modifica en la situación con proyecto, o con la implementación de la carretera en su año base, equivale al tráfico obtenido en el estudio de tráfico o aforo, consistente en un conteo y clasificación vehicular. El tráfico “generado o inducido”, es el tráfico vehicular que no existía en la situación sin proyecto, y que aparece o se genera en la situación con proyecto, como consecuencia de la implementación de la carretera y la consiguiente reducción del costo de transporte del camino. Este trafico se puede obtener como un porcentaje del trafico normal considerando al grado de desarrollo de la actividad económica de la zona en estudio y su potencial de recursos naturales. Este porcentaje suele estar en el rango de 10 al 20%, excepcionalmente se puede llegar al 25%, debidamente justificado, según el Ing. Carlos Acosta Crespo (ccosta@mtc.gob.pe) de la dirección de inversiones OPP del MTC. Asimismo, considerando la metodología aprobada por el MEF, el porcentaje que se asigna según el tipo de intervención es el siguiente: • 10% para proyectos de rehabilitación y • 15% para proyectos de mejoramiento de carreteras. El Trafico “desviado”, es el trafico que manteniendo su origen y destino cambia su ruta original (puede ser atraído hacia o desde otra carretera) y toma parcial o totalmente la ruta implementada por el proyecto, debido al ahorro en costos de operación vehicular y al tiempo de viaje que espera obtener el transportista por esta nueva ruta. Este tráfico se estima mediante la realización de una encuesta de preferencias declarada, realizada a los transportistas en un punto estratégico de la vía o en los lugares de origen o destino. 5.2 Asignación de Tráfico – Tipología del Proyecto de acuerdo al Impacto sobre la demanda Para definir la tipología del proyecto de acuerdo al impacto sobre el Flujo Vehicular (Demanda) y medir su impacto sobre ella haremos referencia al “Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos de Infraestructura Vial Interurbana”, documento técnico elaborado en coordinación entre la Oficina de Inversión del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), y el Ministerio de Transporte, Comunicación, Vivienda y Construcción (MTC), el cual considera que existen tres GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  26. 26. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” impactos básicos sobre la demanda vehicular, estos son: • Impacto sobre el sistema de actividades (localización), sobre la generación, atracción y Distribución de viajes (GD) • Impacto sobre la Asignación de Viajes (AS) • Impacto sobre la Partición Modal(PM) CUADRO 5-2: TIPOLOGIA DE PROYECTOS SEGÚN SU IMPACTO SOBRE LA DEMANDA Tipología Impacto sobre el Trafico (1 ) Impacto sobre la Demanda Proyectos Típicos GD AS PM I Ninguno No No No Cambios geométricos puntuales, mejoramiento obras drenaje, defensas de taludes II Trafico Desviado No Si No Trazado nuevo de la vía respecto a trazo antiguo en servicio III Trafico Generado Si No No Mejoramiento de un camino que es único acceso a una zona IV Trafico Desviado y Generado Si Si No Mejoramiento de una vía dentro de una red vial V Viajes transferidos Si/N o Si/N o Si Obras de envergadura que originan transferencias de viaje entre modos de transporte. Fuente: MEF-ODI De acuerdo al cuadro anterior el proyecto en estudio es de Tipo IV (GD=SI, AS=SI, PM=NO), en el cual se tendrá un impacto sobre el trafico dando lugar a la aparición de trafico generado y desviado, como consecuencia de que la intervención propuesta es un proyecto típico de Mejoramiento de una vía dentro de una Red Vial, en este caso la red vial del departamento de Tacna, en la medida que por complementariedad con el proyecto con código SNIP 127037 se ha planteado la continuidad de la interconexión y mejoramiento vial hasta el Emp. Con la Ruta PE36A. Por ello consideraremos las tres clases de tráfico vehicular que se conceptúan en el ítem 5.1. 4.3 Tráfico Normal Él tráfico normal es el descrito en el ítem 5.1, correspondiente al volumen y clasificación vehicular de los aforos efectuados en la situación sin proyecto, para nuestro caso se consideran los valores obtenidos como resultado de los aforos contemplados en el estudio de trafico efectuados para el presente proyecto en Diciembre del 2009, año base a partir del cual se considerara su proyección durante el horizonte de evaluación en la situación con proyecto. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  27. 27. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” El cuadro siguiente (cuadro 5.3), contiene el volumen vehicular desagregado por tramo homogéneo CUADRO 5-2 TRÁFICO NORMAL IMD 2009 - POR ESTACION DE CONTROL (veh/día) Tramo CANDARAVE-DV. PTE CAMIARA PTE CAMIARA- TICACO Tipo Vehículo E1 E 2 Auto 2 2 Camioneta 13 23 C.R. 2 1 Micro 2 1 Ómnibus 2 4 6 Ómnibus +2 Camión 2 Ejes 4 6 Camión 3 Ejes 1 2 Camión 4 Ejes Semitrraylers Traylers IMDa 28 41 Fuente: Estudio de tráfico efectuado en 2009 GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  28. 28. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 5.4 Tráfico Generado De acuerdo a lo descrito en el Item 5.1. en el tramo de la vía que unirá Ticaco y Candarave, se espera la aparición de trafico generado, que es aquel que no existe en la situación sin proyecto (actual), pero que aparecerá como consecuencia de un mejor interconexión vial entre “Tacna – Tarata – Ticaco – Candarave” y la realización de mejoras geométricas en el tramo a intervenir que aseguran una mejor transitabilidad, confort y seguridad vial, disminuyendo tiempos de viaje y posibilitando a los pasajeros (usuarios de la vía) un mejor intercambio comercial de los productos del área de influencia en mercados y lugares ubicados a mayor distancia, reduciendo los costos de operación y mantenimiento del vehículo y promoviendo un mayor numero de viajes/día. Complementariamente, el estudio de trafico realizado para el presente estudio en el Item 4.0 referido a la encuesta origen- destino realizada en los puntos OD1 Candarave y OD2 Ticaco, muestra que el 52% de los viajes identificados en la zona de estudio tiene como motivo el paseo. Situación que ratifica la condición de destino turístico de la zona altoandina del departamento y que el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo a través de la “Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo- PROMPERU” en su página web a la letra recomiendan: “Si usted viaja a Tacna solo para comprar artefactos, autos, vestuario, calzado u otros, estaría perdiéndose de otras actividades interesantes. A saber, aguas termales, cálidas playas, buena gastronomía y por supuesto heroísmo y mucha historia. De este modo, si bien Tacna es más conocida por ser zona franca (que permite adquirir productos importados a bajos precios), no debe dejar de visitar el Paseo Cívico, el Museo Ferroviario y los Petroglifos de Miculla, así como relajarse en las aguas termales de Calientes y visitar la sorprendente andenería de Tarata y Ticaco”. El patriotismo que se respira en Tacna realzará su orgullo peruano. Recordará a nuestros héroes, grabados en la memoria colectiva. ¡La Ciudad Heroica espera por usted y su familia! Asimismo, con el objeto de dar un mejor Servicio de Información y Asistencia al Turista, se han instalado las oficinas de promoción turística departamentales denominadas “IPERÚ”, en las cuales se indica que Ud. podrá solicitar información turística objetiva e imparcial, así como asistencia en el caso que los servicios turísticos recibidos no fuesen prestados de acuerdo a lo contratado. La mención de estos párrafos se hace con el objeto de ilustrar que el estado peruano promueve la explotación de los recursos turísticos dentro del área de influencia, razón por la cual se recoge lo que se menciona en el portal del Ministerio de Comercio Exterior y turismo, en el cual se señala: “…lograr que la actividad turística se convierta en un catalizador de la descentralización y las inversiones, en un sector… que contribuya al cumplimiento de los objetivos nacionales”. Asimismo, el PENTUR 2008-2018 (Plan Estratégico Nacional de Turismo) que ofrece un marco estratégico de actuación nacional, propone que el incremento de la participación del sector turístico en la economía del país es una meta que se debe considerar junto con el aprovechamiento y la conservación de los valores socioculturales y medioambientales que constituyen la ventaja competitiva del Perú en materia turística. Para responder a estas necesidades de manera ordenada, el sector turismo considera GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  29. 29. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” un objetivo general y cuatro objetivos estratégicos: Objetivo general: “Alcanzar un turismo sostenible como herramienta de desarrollo económico, social y ambiental del Perú”. Objetivos estratégicos Objetivo 1: Promover la cultura turística y la seguridad del visitante Objetivo 2: Desarrollar una oferta turística competitiva y sostenible Objetivo 3: Promover una demanda sostenida del turismo Objetivo 4: Fortalecer las capacidades de las instituciones vinculadas con la actividad turística Dentro de este contexto, el plan propone para el cumplimiento del Objetivo estratégico Nro 2: Desarrollar una oferta turística competitiva y sostenible, con el cumplimiento del programa Territorio y Destino con la Gestión para la inversión en infraestructura básica, con el fin de promover destinos turísticos sostenibles requiriendo para ello mejorar la accesibilidad (Carreteras, puertos y aeropuertos) y la facilitación para la prestación del servicio turístico lo que implica la necesidad de una adecuada comunicación entre todas las partes. Tal como se aprecia en el siguiente cuadro 5-4A: CUADRO 5-4ª: LINEA DE ACCION OPERATIVAS Objetivo estratégico Programa Código Acciones a desarrollar Descripción de la acción planteada Periodo Responsable Indicadores Objetivo 2 Territorio y Destino PTD1 Gestión para la inversión de infraestructur a básica con el fin de promover destino turísticos sostenibles La finalidad de esta es fortalecer la ejecución de proyectos turísticos a través de la coordinación intersectorial respecto a los servicios básicos, la accesibilidad y la facilitación del servicio turístico. Es necesaria la dotación de servicio básico (saneamiento, manejo de residuos sólidos, electrificación, seguridad) en los destinos a fin de promover destinos turísticos sostenibles. Es importante mejorar la accesibilidad (carreteras, puertos y aeropuertos) y la facilitación para la prestación del servicio turístico (centros de visitantes, museos, centros de acogida, entre otros); lo que implica la necesidad de una adecuada comunicación entre todas las partes. Periodo I Ente Gestor, MINCETUR, Gobierno Regional y/o Local, Otras entidades publicas Cobertura de servicio interurbano Fuente: PENTUR 2008-2018-MINCETUR Consideremos que el tipo de intervención del proyecto planteado en el presente estudio es el mejoramiento de la vía por tanto el porcentaje base correspondiente para el tráfico generado por tipo de intervención del proyecto de acuerdo a la metodología es del 15%. Sin embargo, observando el grado de desarrollo de la actividad económica de la zona en estudio, su potencial de recursos naturales y el comportamiento atípico de este tipo de flujo vehicular en intervenciones similares, se ha estimado que este tráfico generado equivale al 25% de tráfico normal. El comportamiento atípico del tráfico generado en intervenciones similares cerca al área GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  30. 30. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” de estudio se ratifica con el Oficio Nro. 142-2011-MTC/09.02 proveniente de la Dirección general - Oficina General de la Planeamiento y presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones el cual remite información adjunta sobre estudios de tráfico e IMD de los tramos Tacna-Tarata y Tarata- Candarave (Ticaco). Información que se muestra a continuación: CUADRO 5-4B.- COMPORTAMIENTO ATIPICO – TRAFICO NORMAL IMD2011 – POR ESTACION DE CONTROL (Veh/día) AÑO TRAMO Inicio Fin IMD 2006 Tacna Tarata 117 Tarata Candarave 10 2008 Tacna Tarata 333 Tarata Candarave 24 2010 Tacna Tarata 357 Tarata Candarave 42 Fuente: Estudio de Trafico –OPP.MTC El procesamiento de la información proporcionada por el MTC, muestra una tasa de crecimiento anual del IMD del 40%, demostrando de esta manera el comportamiento atípico del IMD una vez realizadas las intervenciones en la vías mencionadas, esta observación ratifica con ello las consideraciones para la aplicación del 25%, en merito a lo señalado en el ítem 5.1., como el porcentaje asignado al trafico al trafico normal para ser considerado como el equivalente del trafico generado, en base al estudio de trafico efectuado en la zona en diciembre del 2009. 5.5 Trafico Desviado. De acuerdo a la tipología del proyecto planteado, consideraremos el trafico desviado en vista de que se ha garantizado el tratamiento integral de la carretera Tarata-Binacional, con el proyecto con código SNIP 127037 denominado REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA EMPALME PE-38 TARATA - CANDARAVE - EMP.PE-36A (BINACIONAL), TRAMO: CANDARAVE - EMP. CARRETERA BINACIONAL KM. 143+500, cuya declaración de viabilidad es comunicada por la DGPM mediante Oficio N° 2685-2009 -EF/68.01 en base al Inf. Tec. N°136-2009-EF/68.01 del 27/10/2009. Complementariamente el Oficio N° 535-2011-MTC/21 remitido por Provías Descentralizado procede a otorgar la No Objeción requerida en el marco del PCD (Programa de caminos departamentales) al estudio definitivo del proyecto y recomienda GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  31. 31. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” continuar con la aprobación del mismo, situación que se presenta con la Resolución Ejecutiva Regional N° 195-2011-PR/GOB .REG.TACNA de fecha 27/04/11, que aprueba el Expediente Técnico “REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA EMPALME PE-38 TARATA - CANDARAVE - EMP.PE-36ª (BINACIONAL), TRAMO: CANDARAVE - EMP. CARRETERA BINACIONAL KM. 143+500” y garantiza la ejecución del proyecto, posibilita con ello una mejor interconexión, adecuadas condiciones de transitabilidad y mejoras en las características geométricas que aseguraran un mayor confort, seguridad vial, menor tiempo de viaje y facilitará el intercambio comercial con mercados ubicados a mayor distancia. Asimismo, de acuerdo a lo señalado en el ítem 5.1 este tráfico se estima mediante la realización de una encuesta de preferencia declarada, realizada a los transportistas en un punto estratégico de la vía o en los lugares de origen o destino. Para el presente se ha realizado una encuesta de preferencias declaradas (denominada equivocadamente de preferencias o frecuencias reveladas) con fecha 02 y 03 de Octubre cuyos resultados se muestran a continuación: El procesamiento de esta información nos muestra que el flujo vehicular identificado en su origen y destino se da principalmente con las localidades de Desaguadero, Ilave- Puno, Juliaca y Cuzco con 44%, 18%, 20% y 9% respectivamente como porcentajes de participación en este tipo de tráfico. (Ver cuadro siguiente). Asimismo, el 91%, de encuestados indica su intención de utilizar la vía, el 90% de los entrevistados indica como condición para su uso el mejoramiento de la vía y el 91% de los entrevistados infiere que el uso de esta ruta implica una menor distancia de recorrido (aprox. 52.2 Km) versus la ruta que actualmente se usa para trasladarse a los destinos ya identificados. CUADRO 5-5B: CONSOLIDADO DE LA ENCUESTA DE PREFERENCIAS DECLARADAS REALIZADAS CON FECHA 02 Y 03 DE OCTUBRE DEL 2010 TIPO DE VEHICULO DESTINO ORIGEN DISTRIBUCION X TIPO DE VEHICULO CUZCO JULIACA PUNO ILAVE YUNGUYO DESAGUADERO MOQUEGUA LOCUMBA TACNA TOTAL % AUTOS 0 0 0 0 0 6 0 3 0 9 7% STATION WAGON 0 0 0 0 0 9 0 4 0 13 10% CAMIONETA RURAL 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1% BUS DOBLE NIVEL 6 10 5 6 0 16 0 0 0 43 32% BUS NORMAL 6 11 5 7 0 11 0 0 0 40 30% CAMION PESADO 0 3 0 0 3 14 0 0 0 20 15% CAMION LIVIANO 0 1 0 0 2 1 0 0 0 4 1% SEMITRAYLER 0 2 0 0 1 0 0 0 0 1 2% GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  32. 32. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” TOTAL 12 27 10 13 6 58 0 7 0 133 100% TOTAL (%) 9% 20% 8% 10% 5% 44% 0% 5% 0% La información muestra que el 83% del trafico encuestado corresponde a vehículos pesados y el 17% a vehículos ligeros, estos indicadores ratifican el hecho de que el peru en general el trafico predominante en las carreteras es el de vehículos pesados en un 60% y la existencia de un importante intercambio comercial con las ciudades colindantes al departamento, asimismo, la información procesada concuerda con la información que será procesada concuerda con la información que se presenta en el PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO NACIONAL DEL PERU denominados: PLAN BICENTENARIO: PERU AL 2021 como diagnostico dentro del EJE ESTRATEGICO 5: DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA, que permite identificad a la zona de estudio como parte del corredor del sur, en el siguiente “mapa de clasificación de ciudades e identificación de corredores económicos”. Tal como se muestra en el cuadro 5-5C, que muestra los corredores identificados, (Ver pagina siguiente): El concepto de corredores económicos dentro del Plan Bicentenario se indica como la fuerza de aglomeración de actividades productivas que permiten el flujo o circulación de mercancías y factores productivos a partir del encuentro entre la oferta y la demanda sustentada en la existencia de relaciones de interdependencia de una o más ciudades centrales, ciudades intermedias y ciudades menores. Identificando con ello la GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  33. 33. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” interrelación económica que existe con los departamentos vecinos, principalmente Puno (por su vinculación con el país de Bolivia a través de desaguadero y Juliaca como centro comercial) y Cuzco por el tema turístico. Esta situación permite establecer una posición respecto a la Competitividad regional, por tanto una región con infraestructura deficiente o con ausencia de esta se torna menos atractiva para la inversión, lo que la hace menos competitiva. Esto se convierte en un círculo vicioso, porque para atraer más inversiones se necesita también ser más competitivo. Por ello el Plan Bicentenario: PERU AL 2021 considera imprescindible definir estrategias que contribuyan a cerrar las diferentes brechas de desigualdad de recursos y capacidades entre Lima y las regiones, y entre las propias regiones. Desarrollando una infraestructura económica y productiva, suficiente y adecuada, descentralizada y de uso público como un objetivo estratégico fundamental. Facilitando con ello también una mayor integración con los corredores macroregionales de integración fronteriza tal como se aprecia en la siguiente cuadro 5-5D, que muestra los corredores identificados, (Ver página siguiente): Por lo expuesto anteriormente, para el presente estudio se ha estimado el tráfico GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  34. 34. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” desviado en un 15% del tráfico normal (en un escenario moderado) considerando que el tramo en estudio forma parte de una vía alterna que se comunica con los departamentos de Moquegua, Puno y Cuzco identificados dentro del corredor sur y con los cuales el departamento de Tacna en general, mantiene un estrecho vínculo e intercambio económico, situación que favorecerá la consolidación de aquellas localidades intermedias identificados como centros de soporte intermedio dentro del departamento, estas localidades identificadas de acuerdo al mapa que se presenta a continuación son TARATA Y CANDARAVE. Ver cuadro 5-5E en la página siguiente: Las localidades antes mencionadas, se encuentran dentro del área de influencia directa del proyecto a intervenir por ser parte de la vía alterna existente, que vincula a la capital del departamento de Tacna con los departamentos identificados anteriormente y con los cuales forma parte del corredor económico del sur, asimismo estas localidades son parte de las inequidades y la desigualdad infraestructural actual que requiere según el Plan Bicentenario: Perú al 2021, como parte de las políticas nacionales, en primer término desarrollar la oferta energética, duplicar la longitud de la red vial asfaltada nacional y departamental, contar con más puertos aptos para actividades de exportación/importación en gran escala, ejecutar vastos programas de ampliación de los canales de riego rural, y elevar la participación de las regiones en el PBI; considerando para ello como factor fundamental la consolidación del proceso de regionalización ofreciendo alternativas de desarrollo territorial que involucren dos o más departamentos y fortaleciendo el esquema de desarrollo territorial con la creación de centros poblados planificados (CPP) y la habilitación de ciudades intermedias que cuenten con un GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  35. 35. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” certificado de no menos del 90% de cobertura de todos los servicios básicos para de esta forma vencer la dificultad estructural para disminuir la pobreza, habilitar espacios habitacionales adecuados, atraer inversiones y desarrollar actividades productivas con tecnología de alto nivel. Para la asignación del porcentaje asignados se ha tenido presente la incertidumbre asociada a la predicción de la demanda, la misma que da lugar a errores de predicción y que pueden distorsionar el resultado de la evaluación (para una revisión de la literatura relacionada con los errores en la predicción de la demanda de transporte ver Gonzalesz- Savignat. Matas, Raymond y Ruiz (2009). Y el comportamiento del flujo vehicular y los tipos de vehículos utilizados para tal fin en intervenciones similares en el departamento y tomando base la encuesta de preferencias realizadas para este fin. 5.6 Consistencia del Tráfico Generado o Inducido. Adicionalmente, el tráfico generado de sustenta en la consistencia de la evolución y perspectiva socioeconómica de la región Tacna y de las provincias de Tarata y Candarave, según lo reseñado a continuación: 5.6.1.- La perspectiva económico de la Región Tacna1 .- Incidencia del espacio físico sobre el desarrollo vial2 La zona fisiográfica de la Sierra de la región Tacna, por las características de su territorio accidentado y topografía abrupta, se encuentra, inadecuadamente articulada vialmente con el resto de la Región; dificultando el acceso a los Centros Poblados ubicados al interior; más aún, cuando se presentan las lluvias, que son estacionales y de mucha intensidad. En la Región de la sierra del departamento de Tacna, la altura del territorio supera los 3,500 m.s.n.m., como es el caso de algunas zonas como: Huaytire, Kallapuma y Tripartito. En los territorios comprendidos en las provincias andinas las vías de comunicación son, en su mayoría, trochas carrozables; contando con limitados tramos afirmados y asfaltados ejecutados en la última década. El sistema de carreteras de la Región Tacna, tiene como su principal vía transversal, la carretera que une Tacna – Tarata – Candarave – Empalme Binacional de 230 km. En los casos de las provincias Tarata y Candarave, el acceso es restringido, debido adicionalmente a la inestabilidad geológica de su suelo, determinando que en épocas de lluvia, tales zonas tienen dificultad de acceso con el resto del departamento. 5.6.1.1.- Áreas diferenciadas por su dinamismo.- En el perfil de Proyecto del presente estudio denominado: Mejoramiento de la Carretera Ta 109: Tramo Ticaco – Candarave” se hace referencia a la actividad económica de las provincias y clasifica el estado en que se encuentra la economía local diferenciando estas áreas por su grado de dinamismo. Tal como se aprecia en el cuadro siguiente: CUADRO 5-6A: AREAS DIFERENCIADAS POR SU DINAMISMO Zonas Provincias Áreas de influencia Actividad económica Centros de apoyo a la producción Dinámica Tacna Tacna, Pachía, Calana, Sama, Locumba, La Yarada, Los Palos, Magollo, Palca, Arica, Ite Agrícola, pecuaria, Agroindustrial, servicios (financiero, Tacna GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  36. 36. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” gubernamentales, logísticos y otros) turismo, mercantil, pesca, industria pequeña minería, pymes Estancada Jorge Basadre Ite, Locumba, Ilabaya Agrícola/Pecuaria, consumo local Ite, Locumba Zona marginales (aisladas) Tarata Tarata, Ticaco, Sitajara, Chucatamani, Susapaya, Candarave, Esquite Agrícola/pecuaria, consumo local Tarata Candarave Camilaca, Huanuara, Candarave, Cairani, Curibaya Agrícola/Pecuaria, consumo local Candarave La lectura del cuadro anterior permite establecer, que las provincias de Tarata y Candarave, están clasificadas de acuerdo a dinamismo como zonas marginadas (aisladas), presentando las siguientes características: 5.6.1.2.- Zonas marginadas (aisladas).- En la Región, se distinguen como zonas marginales a las provincias de Tarata y Candarave; debido a su limitada accesibilidad, incomunicación, difícil topografía, territorios sub ocupados y economías de subsistencia. Por ello se observa que las provincias de Tarata y Candarave se verán favorecidas si se concluye la carretera Tacna – Tarata – Ticaco - Candarave, la misma que se constituye en un eje de interconexión transversal, que permite la comunicación entre capitales de provincia, cuyos accesos en la actualidad presentan deficiencias para un adecuado tránsito vehicular de carga y pasajeros. La intervención propuesta permitirá un mejor aprovechamiento del potencial económico de las áreas del proyecto, facilitando la accesibilidad hacia y desde los mercados naturales locales, regionales y nacionales, constituyéndose con ello en nodos de desarrollo que favorecerán un adecuado desarrollo territorial de la región Tacna. (Grafico 5-6A). GRAFICO 5-6 A: PRINCIPALES NODO DE DESARROLLO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  37. 37. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” En la definición y priorización de los Nodos de Desarrollo Departamental; las provincia de Tarata y Candarave, son consideradas ciudades de segundo orden departamentales y se catalogan como Nodos de importancia media, los cuales requieren de una mejor integración para un adecuado desarrollo económico facilitando con ello mejor nivel de crecimiento. Tal como se aprecia en el Grafico 5-6B. GRAFICO 5-6B: NODOS DE IMPORTANCIA MEDIA GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  38. 38. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” En ese contexto, el Proyecto de mejoramiento vial de la carretera TA-109: Tramo “Ticaco – Candarave”, asume adicionalmente una importancia económica trascendental para el desarrollo internacional del nor-este de Tacna. 5.6.2.- La perspectiva económica de la provincia de Candarave – Región Tacna3 La Provincia de Candarave, se ubica al Nor-Este del departamento de Tacna, limita por el Norte con los departamentos de Moquegua y Puno, por el Este con el departamento de Puno y provincia de Tarata, por el Sur con la provincia de Tarata y por el Oeste con la provincia Jorge Basadre Grohomann, se encuentra al pie del Volcán Yucamani, a 167 km. de la ciudad de Tacna, y 3,415 m.s.n.m. GRAFICO 5-6C: UBICACIÓN DE LA CARRETERA TICACO - CANDARAVE Fuente: Perfil de proyecto – Mejoramiento de la carretera TA-109: Tramo Ticaco - Candarave 5.6.2.1.- Sector pesquería La actividad pesquera se realiza esencialmente a partir de la disponibilidad de recursos hídricos existentes en la zona, con propensión a ser utilizados. Es precisamente el GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  39. 39. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” distrito de Curibaya, uno de los más importantes centros de producción de truchas de Tacna, canalizando enormes ventas a nivel de alevinos y truchas tanto a los mercados locales como regionales. Otro de los sectores pesqueros en la provincia, es en centro menor poblado Huaytiri, donde se desarrolla la crianza de truchas Arco iris, la cual se exporta actualmente a la Paz -Bolivia. Como se conoce la actividad minera es porcentualmente la de mayor significancia para la economía departamental; en este sentido la empresa Southern Perú participa en la promoción del desarrollo provincial a través de su Departamento de Relaciones Comunitarias. Además de la mina de Toquepala, que se encuentra en la Provincia de Jorge Basadre la provincia de Candarave posee reservas de minerales que actualmente son exploradas por empresas como New Mont, BHP Billinthon y otras transnacionales. 5.6.2.2.- Sector minería1 Como se conoce la actividad minera es porcentualmente la de mayor significancia para la economía departamental; en este sentido la empresa souther Perú participa en la promoción del desarrollo provincial a través de su Departamento Relaciones Comunitarias. Además de la mina de Toquepala, que se encuentra en la Provincia de Jorge Basadre, la provincia de Candarave posee reservas de minerales que actualmente son exploradas por empresas como New Mont, BHP Billonthon y otras trasnacionales. 5.6.2.3.- Infraestructura vial La provincia de Candarave se encuentra integrada a la dinámica económica social del departamento, mediante la carretera transversal o de penetración Tacna-Tarata- Candarave y alternativamente las vías Tacna-Locumba-Curibaya-Candarave y Tacna – Toquepala - Candarave; al margen de una serie de pequeñas vías vecinales. A su vez la carretera Binacional que atraviesa por el CPM. Huaytiri, conecta con la provincia de Moquegua, Región Puno y el vecino país Bolivia, cabe indicar que la trocha que une la provincia de Candarave con la Carretera Binacional, se encuentra en mal estado de conservación (40 Km. Aprox.). Adicional a la problemática del estado de conservación y mantenimiento de las mismas, existe presencia de fenómenos geodinámicas, entre otros. 5.6.2.4.- Turismo 1 GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  40. 40. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” • Fuentes Termales de Calientes.- A 45 km de la ciudad de Candarave. Este lugar aparenta ser un conjunto de géiseres porque en varios puntos aparecen afloramientos de agua con temperaturas que sobrepasan los 86ºC (186,2ºF), produciéndose por ello una gran vaporización. Para el uso de los visitantes existen dos fuentes termales naturales de 37ºC (98,6ºF) y 40ºC (104ºF), respectivamente. Sus aguas son famosas porque ayudan en los tratamientos de enfermedades como la artritis y el reumatismo. • Laguna de Suches o Huaytire,- A 60 km aprox. de la ciudad de Candarave, tiene una extensión de 370 km2. Se ubica muy cerca de la comunidad de Huaytire (4450 msnm). Allí se ha construido un centro para la crianza de truchas. En la laguna y sus alrededores se pueden observar aves como garzas, guallatas, kiwis y patillos. Los pastizales del noreste sirven de alimento para grupos de vicuñas y suris. • Laguna de Aricota.- A 154 km de la ciudad de Tacna (4 horas 30 minutos en bus). Tiene 1440 km2 de superficie y se ubica a 2800 msnm. Es hábitat de aves como patillos y guallatas, y un excelente lugar para pescar truchas arco iris. Adicionalmente, se cuenta con la siguiente información relacionada con el Turismo, el año 2007 arribaron a Tacna 1’537,014 personas, de los cuales 917,712 extranjeros y 619,302 nacionales. El arribo de extranjeros en calidad de turistas alcanzó a 303,804 personas, que corresponden a 92,438 turistas extranjeros con un índice de pernoctabilidad de 1.47 días, por otro lado 328,163 son turistas nacionales con un índice de pernoctabilidad de 1.37 días. Se cuenta con una capacidad hotelera de 211 establecimientos de hospedaje con 3,211 habitaciones y 5,871 camas, son atendidas por 672 personas; del total de establecimientos solo el 23% son categorizados; no existiendo hoteles de 4 y 5 estrellas. En cuanto a restaurantes se dispone de 465 empresas. Además se cuenta con 26 agencias de viajes y turismo. En el sector artesanal la oferta productiva está enmarcada en la confección de tejidos de punto (chompas, colchas, frazadas, llicllas, chalecos y otros); confecciones de esteras de carrizo, tejidos de fibra de alpaca y carpintería de madera. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  41. 41. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Fuente: Gob.Reg. de Tacna PEI2007-2011 5.7.- Asignación del tráfico generado y desviado. De acuerdo a lo expuesto en los ítem 5.3, 5.4 y 5.5, los porcentajes asignados al trafico son de 25% para el trafico generado y de 15% para el trafico desviado. GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO CUADRO 5-6B: ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS Y NACIONALES 2007 ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS Y NACIONALES 2007 AÑO 2005 2006 2007 Arribo total turistas extranjeros 249,730 293,730 303.904 Turistas extranjeros que pernoctan 49,646 73,853 92,438 Índice pernoctabilidad 1.39 1.42 1.47 Arribos total turistas nacionales 559,289 589,811 619,302 Turistas nacionales que pernotan 274,929 295,496 328,173 Índice de pernotabilidad 1.39 1.42 1.37
  42. 42. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” El cuadro siguiente contiene la asignación de tráfico generado por tramo, asumiendo que en el tramo Candarave – Ticaco, el volumen generado correspondería a ambos sentidos. Cuadro 5-7.- TRAFICO GENERADO E INDUCIDO Tramo Trafico Generado Trafico Desviado Ticaco - Candarave 25% 15% Fuente: Oficio Nro. 142-2011-MTC/09.02 conteo Tarata- Ticaco/Encuestas de preferencias Declaradas Elaboración propia 5.8.- Resumen de la Asignación de Trafico El cuadro 5-8, resume, por tramo, el volumen vehicular de tráfico normal, generado y desviado correspondiente para cada tipo de vehículo. 6.0 PROYECCION DEL TRÁFICO La metodología para proyectar l tráfico futuro de los vehículos de pasajeros y de carga (camiones), se basa en la proyección con el uso de los indicadores macro-económicos que en el presente caso correspondiente a la tasa de crecimiento poblacional y al PBI (Producto Bruto Interno) departamentales. La tasa de crecimiento promedio anual, es el indicador que evalúa la velocidad del GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  43. 43. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” incremento anual de la población en términos relativos, en vista de que se disponen de información histórica de crecimiento poblacional en el departamento de Tacna desde el año 1940 y en virtud de que los periodos intercensales de los 06 censos nacionales realizados hasta la fecha varían notablemente, es que se ha estimado de acuerdo con la metodologías descritas por el INEI la tasa de crecimiento poblacional para este caso es el acumulado de los datos históricos en 3.14%. Del mismo modo para la determinación del PBI departamental se ha obtenido la siguiente información del MMM2009-2011, en que se presenta la siguiente información (véase cuadro siguiente), determinándose con ello un PBI promedio de 7.94% para el departamento. Por lo expuesto, para la proyección del trafico se tiene en consideración la tasa de crecimiento de la población que se ha determinado en 3.14% la que se relacionara con el crecimiento de vehículos de pasajeros, luego para los vehículos de carga se utilizara la tasa de crecimiento del PBI departamental que se ha estimado en 7.94%, para ello se ha determinado la siguiente formula: Tn = T0 (1+i) n-1 Donde: Tn : Transito proyectado para el año “n” en veh/día GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  44. 44. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” To : Transito actual (año base o) en veh/día n : Años de periodo de diseño. I : Tasa anual de crecimiento del transito. Con ello se ha determinado la siguiente proyección de trafico por tipo de vehículo, de acuerdo al IMD determinado en el estudio de trafico, tal como se aprecia en el cuadro 6C siguiente: GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  45. 45. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” De acuerdo a los datos estimados y considerados que las carreteras en el Perú presentan un predominio del tráfico pesado típico de un 60% es que se procedió a estimar el porcentaje de predominancia del tráfico pesado en la vía en estudio con el consolidado de la proyección de tráfico, tal como se aprecia en el cuadro siguiente: Luego del procesamiento de datos y teniendo presente que desde el punto de vista de diseño del estándar que corresponde a la vía en estudio sólo tienen interés los vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 ton. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo. El volumen del tráfico pesado proyectado para el periodo de diseño al año 10 es de 45 Veh constituyendo el 46% del volumen total de tráfico de la vía en estudio, GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  46. 46. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” 61 Veh pesados que constituyen el 50% del volumen total de trafico identificado al año 15 y de 84 Veh-Pesados que constituyen el 54% del volumen total de trafico identificado al año 20, resaltando así la importancia del tráfico pesado para el periodo de diseño, tal como se muestra en el Cuadro 6E siguiente: La situación planteada en el cuadro anterior La situación planteada en el cuadro anterior se valida con las siguientes imágenes tomadas durante los trabajos de campo, en la vía de estudio: GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  47. 47. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Se debe tener presente que la vía objeto del estudio es una vía existente y por lo tanto no se trata de una construcción nueva, tiene aproximadamente 30 años de servicio y su condición inicial a la entrada en servicio fue la de afirmado, situación que ha mantenido restringido el desarrollo socio- económico del área de influencia del proyecto y que ha originado que la población promueva su mejora ante las instancias correspondientes. Esta aclaración se hace con el objeto de clasificar el estándar que corresponda a su intervención. Con la información procesada y de acuerdo con el “MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO” MDCNPBVT, se establecerá la clase de demanda volumétrica de tráfico en función al IMD para un periodo de diseño de 10 años, según la siguiente tabla: GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  48. 48. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” De acuerdo, a la proyección de transito se tiene los siguientes valores de IMD para el año del periodo de diseño: IMD total de 97 (veh/dia) el mismo que presenta un IMD de veh. Pesados proyectado de 45 veh/dia, Con la información se determina para el periodo de diseño el Nro. De Repeticiones EE; haciendo uso de la siguiente tabla: (ver cuadro siguiente): GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  49. 49. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” De acuerdo a la tabla anterior se determina que con el volumen de tráfico identificado se tiene un Nro. De repeticiones de EE igual a 242620. Por lo tanto con los datos obtenidos para la carretera en estudio según lo previsto en el MDCNPBVT se establece que el tipo de tráfico para el periodo de diseño corresponde a uno que presenta las siguientes características: Por lo tanto, el estándar que le corresponde de acuerdo al Cuadro: clases de GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  50. 50. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” demanda volumétrica de tráfico en función al IMD del MDCNPBVT, considerando la importancia del tráfico pesado, es el siguiente: Con ello tenemos que la clase correspondiente según la clase de demanda volumétrica de tráfico en función al IMD para la intervención es la del tipo T3 que corresponde a un afirmado estabilizado (catalogada como pavimento básico). Sin embargo, considerando estos resultados, la aclaración referida a que se trata de una vía existente y verificando lo normado en el MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO – MDCBVT, Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 305-2008-MTC/02 del 04 de Abril del año 2008, que define estas carreteras como aquellas que tienen demandas proyectadas hasta 350 vehículos/día y que correspondan al Sistema Nacional de Carreteras. En tal sentido, este manual ha determinado las siguientes clases de demanda volumétrica de tráfico, en función al número de repeticiones de ejes equivalentes, tal como se aprecia en el siguiente cuadro: Esta tipificación del MDCPBVT, establece las condiciones mínimas deseables en cuanto a tipo de superficie de rodadura de la via a intervenir, según la tabla siguiente: GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  51. 51. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Por ello y según estos rangos de demanda de transito expresado en numero de repeticiones de EE de 8.2 Tn nuestra vía preliminarmente abarca las categorías que corresponde a los niveles T1 y T2 (T.S.B y C.A.F) para un periodo de diseño del pavimento de 10 años que no se debe confundir con el horizonte de evaluación pues, de acuerdo a esta clasificación nos correspondería un horizonte de evaluación de 20 años por corresponder una categoría de carpeta asfáltica. Sin embargo, es necesario señalar que según el extracto tomado del Programa de Infraestructura Vial Proyecto Perú del MTC, se indica que cuando se trata de carreteras afirmadas, la intervención es paulatina, mediante un desarrollo vial continuo, que conlleva a un uso racional de los recursos del Estado. Éste se inicia con pavimentos básicos (Material granular seleccionado de base estabilizado con emulsión asfáltica u otro estabilizador, el cual tiene encima un recubrimiento superficial bituminoso), los cuales son una tecnología intermedia entre el afirmado y el asfaltado tradicional con carpeta asfáltica, para así mejorar la transitabilidad del tráfico en los corredores viales. Ante ello debemos inferir que complementariamente a lo establecido en el MDCPBVT, el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) la vía a intervenir en general se clasifica como una vía departamental y se cataloga como una Carretera de 3ra Clase identificándola como aquella de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/día. (El MDCPBVT define como carreteras de bajo volumen de tránsito a aquellas que tienen demandas proyectadas hasta 350 vehículos/día y que corresponden al Sistema Nacional de Carreteras).asfáltica En tal sentido y considerando además que para el diseño y planeamiento de alternativas tiene importancia la predominancia del trafico pesado que existe sobre la via en estudio y teniendo la definición de pavimentos (estructura GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  52. 52. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” conformada por una subbase, base y superficie de rodadura) la via en actual condición de uso es pavimentada, por ello se ha determinado para el calculo de los “factores destructivos por eje equivalente” el uso de la siguiente formula: Con esta relación se ha calculado el “Numero de repeticiones de Ejes Equivalentes”, para la via en estudio, con los factores destructivos (FDt) del MDCPBVT aprobado con R.M. Nª 305-2008-MTC /15.02, tal como se muestra a continuación utilizando los siguientes datos de entrada. Con ello se ha determinado los siguientes resultados, para el periodo de diseño y el horizonte de evaluación propuesto, ver pagina siguiente: GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  53. 53. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” Por lo tanto y de acuerdo a la clasificación del MDCPBVT y los valores obtenidos en base al Nro. Rep. EE calculados para el periodo de diseño del tráfico Por tanto y de acuerdo a la clasificación del MDCPBVT y los valores obtenidos en base al Nro.Rep.EE calculados para el periodo de diseño del tráfico predominante estimado en 1.79E+05 (179,111 EE) a este tipo de vía le correspondería una intervención a nivel de C.A.F (Carpeta Asfáltica en Frio), sin embargo, considerando el mal comportamiento de este tipo de estándar en zonas de altura en las que se considera como insumo principal el Cemento Asfáltico (C.A.) (Nombre técnico en nuestro medio, es de consistencia sólida a temperatura ambiente y para poder utilizarlo en pavimentación deberá encontrarse en estado líquido para luego mezclarlos con los agregados, existiendo tres formas de licuificar el cemento asfáltico: a) Derritiéndolo, b) Fluidificándolo y c) Emulsionándolo. Para derretir el C.A. y mezclarlo con los agregados se necesitan plantas asfálticas sofisticadas cuya utilización se justifica únicamente para grandes volúmenes, siendo necesarias temperaturas de producción de 140°C en p promedio siendo el gasto y servidumbre del calentamiento del C.A. un despilfarro desde el punto de vista económico y energético. Para fluidificar el C.A. se le deberá adicionar un solvente de petróleo como la gasolina o el kerosene, obteniendo un asfalto rebajado (Cut Back) cuya consistencia es semi-líquida a temperatura ambiente. Por tanto en la producción de mezcla asfáltica en frío es necesario calentar el asfalto rebajado (RC-250) a 60°C como mínimo y los agregados a utilizarse deberán encontrarse completamente secos. Aquí se debe tener en consideración que el destino final de los solventes del rebajado (hasta 25% de su volumen) es la evaporación, perdiéndose energía, dinero y lo que es peor aún, contaminando enormemente el medio ambiente y afectando directamente la capa de ozono de nuestra atmósfera. Estas consideraciones medioambientales pueden verse disminuidas cuando se usa la emulsión en este caso la Emulsión Asfáltica que es producida rompiendo el C.A. en minúsculas partículas y dispersándolo en agua por medio de un emulsificante. La emulsión asfáltica es líquida a temperatura ambiente y el destino final del agua es la evaporación, la cual continuará con su ciclo hidrológico natural sin ningún tipo de contaminación. Sin embargo se suman a estas consideraciones que los cementos asfalticos (según PETROPERU) deben ser graduados por su PERFORMANCE TÉRMICA, Este sistema llamado GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  54. 54. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de 1987 para caracterizar la aplicación de asfaltos por grados de performance térmica y de carga de tráfico basados en la ingeniería de la reología. El desarrollo de la tecnología SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP (Strategic Highway Research Program) de los EE.UU., está dirigido a controlar la deformación permanente, agrietamiento y fatiga de las mezclas asfálticas durante el servicio en carreteras. Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de tráfico para la selección de los asfaltos, lo que asegura que los pavimentos duren más y se desempeñen mejor. Los asfaltos son graduados por su Grado de Desempeño (PG) en función de la temperatura ambiental más alta y la temperatura ambiental más baja a la cual el pavimento se mantendrá sin fallas. A continuación y considerando que la vía en estudio se encuentra en altitudes que van desde los 2899 msnm hasta los 3654 msnm, se detallan los problemas que afectan a los pavimentos en zonas de altura (tomado del estudio de LA REALIDAD ANDINA DE LA VIALIDAD PERUANA Publicado en la Revista Vial, Buenos Aires, Argentina. Enero 2004.y elaborada por el Ing. Pablo del Águila. Ingeniero Civil, Consultor en la especialidad de Suelos y Pavimentos. Gerente General de la empresa CAMINEROS SAC, Tecnología, Consultoría y Capacitación para la Ingeniería Vial, Lima, Perú); a diferencia de los fenómenos de congelamiento prolongado que se producen en el hemisferio norte, y que generan el fisuramiento de las capas asfálticas debido a que estas alcanzan la tensión de ruptura a muy bajas temperaturas, en las zonas de altura los períodos de congelamiento son muy cortos, por lo que no se produce un enfriamiento excesivo del pavimento, sino más bien ciclos de calentamiento-enfriamiento en lapsos relativamente muy cortos, generándose un gradiente térmico. Este fenómeno produce cambios volumétricos en el interior de la masa asfáltica, los que a su vez originan esfuerzos de tracción y compresión repetitivos, que provocan finalmente su falla por fatiga. La radiación solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporación de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidación del ligante y el envejecimiento de las estructuras asfálticas, lo que se manifiesta en la pérdida superficial del material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. Con el paso tiempo la capa se torna rígida y se fractura por efecto de las cargas de tráfico. En los asfaltos parafínicos, a bajas temperaturas (~0°C) se forman microcristales que producen anomalías estructurales y rigidez, lo cual causa la ruptura de los pavimentos. A altas temperaturas (~60°C) las parafinas se disuelven y producen una disminución del módulo de rigidez, y como consecuencia la aparición de deformaciones permanentes en las capas asfálticas. Con respecto a los usos recomendados de las categorías de intervención del CUADRO 6M.- TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA, se menciona lo siguiente: “Carpeta Asfáltica en frio”.- El concreto asfáltico mezclado en planta y colocado en frío se usa por lo general para reparaciones y obras pequeñas, en las cuales no se justifica la operación de una planta de mezcla en caliente, consiste en una combinación de áridos y materiales asfálticos producida en una planta sin calentamiento previo de los materiales y cuya colocación en la vía y la consiguiente compactación se hacen a la temperatura ambiente. Son ideales para la pavimentación urbana de arterias que serán sometidas a un bajo volumen de tránsito y en donde ese tránsito será casi exclusivamente de automóviles. “Tratamiento Superficial”.- Los tratamientos superficiales con asfalto pueden utilizarse para cumplir las siguientes funciones: Proveer una superficie de bajo costo para toda condición del tiempo atmosférico en caminos de categoría ligera y mediana, Sellar una superficie de rodamiento existente, Ayudar a un revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo, Proveer una superficie resistente al deslizamiento, Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo, Proveer una cubierta temporal para una nueva base granular que no va a recibir su cubierta final por un amplio período, Cubrir los pavimentos existentes, Servir como paliativo para el polvo y Guiar el tráfico y mejorar la visibilidad en la noche; por ejemplo, a través de agregados con GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  55. 55. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” contraste en colores.” Las guías más detalladas para el uso y aplicación de varios tratamientos para superficie con asfalto, están dadas en Asphalt Surface, The Asphalt Institute Manual MS-13. A estas consideraciones se suma el hecho de que el IMD total proyectado hasta el año 20, estimado en 155 Veh/día no superaría los 400 veh/día (haciendo referencia a lo considerado como criterio de diseño en el EISA FINAL CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR, PERÚ - BRASIL TRAMO 3, elaborado por WALSH para la concesionaria IIRSA SUR y las recomendaciones del MDCPBVT que indican que el nivel de servicio de la carretera será mejorado en forma escalonada, de acuerdo al incremento del IMDA y demás factores en concordancia a lo dispuesto para un desarrollo vial continuo que conlleve a un uso racional de los recursos del estado por parte de los programas nacionales.) es que se considera una intervención a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) como alternativa de intervención, pues el material presenta un desempeño superior en términos de vida útil estructural (fatiga) y funcional (deformaciones plásticas, desgaste, disgregación, etc.). Definiendo el horizonte de evaluación en 20 años como el período de evaluación del PIP que comprende el período de ejecución del proyecto y los años de generación de beneficios y que dicho período deberá definirse en el perfil (como ya es el caso establecido en 20 años) y mantenerse durante todas las fases del Ciclo del Proyecto, ante esto se tiene presente que la alternativa de solución del proyecto abarca el TSB y la C.A.F (según la clasificación del MDCPBVT) y las recomendaciones estipuladas en el Anexo SNIP 10 – V3.1, Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, que modifica la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Asimismo, debe entenderse que la formulación y evaluación de proyectos es el resultado de un trabajo de grupo interdisciplinario, en el que el resultado es el establecimiento de la viabilidad técnica, económica y de mercado. Los niveles de intervención propuestos para su análisis presentan un aporte estructural como parte conformante del pavimento que se aprecian en el cuadro siguiente , en tal sentido el nivel de intervención de tratamiento superficial como superficie de rodadura para una vía catalogada como de Bajo Volumen de Transito, no ofrece aporte estructural como capa conformante del pavimento. Transfiriendo el trabajo estructural a la base y sub base del pavimento haciendo más robusto su diseño estructural. CUADRO 6P: APRORTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS DE COMPONENTES DEL PAVIMENTO CAPA DEL PAVIMENTO APORTE ESTRUCTURAL Capa 1: Superficie de rodadura Carpeta concreto asfaltico tipo superficie – Alta estabilidad 0.170 cm Mezcla asfáltica en frio, con asfalto emulsionado 0.100 cm Tratamiento superficial - Fuente: CUADRO 5.6.3 DEL MDCPBVT – MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Como consideración final se tiene presente que en el ámbito del Acuerdo Nacional, el Estado Peruano tiene el compromiso de promover la inversión privada y la inversión pública en infraestructura a efectos de incentivar la competitividad y la integración nacional y regional, asegurando la cobertura, la calidad y el mantenimiento de los servicios en el tiempo, con precios adecuados. Asimismo, tiene el compromiso de desarrollar en forma específica la infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria, de saneamiento, de telecomunicaciones y de energía, con inversiones tanto privada y como pública. Estos compromisos tienen como objetivo principal GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  56. 56. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” reducir con el déficit existente en infraestructura y contribuir así a alcanzar la productividad y la competitividad del país al brindarse las condiciones necesarias de la población para su desarrollo. 7.0 ESTUDIO DE VELOCIDAD El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección del tramo en estudio ii) realizar las observaciones. En la carretera TA 109 “Candarave-Ticaco”, para el Estudio de Velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de vehiculo, por cada dirección, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de registro. Los Controles seleccionados correspondieron a los puntos de control, indicados en el cuadro 7-1: CUADRO 7 -1 PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD TRAMO UBICACIÓN (Punto 1 y Punto 2) Dv. PTE CAMIARA - TICACO Km 98+000 Km 100+000 DV. PTE CAMIARA - CANDARAVE Km 166+000 Km 168+000 Elaboración propia En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto, camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos. En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultanéamele en los 2 puntos. 7.1 Velocidad Promedio Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros Nº 7-2) CUADRO 7-2 VELOCIDADES CARRETERA CANDARAVE-TICACO TRAMO SENTIDO VEHICULOS LIGEROS CR MICROS BUSES CAMIONES UNITARIOS Dv. PTE CAMIARA - TICACO Ticaco - Camiara 34 26 27 27 30 Camiara - Ticaco 36 30 32 DV. PTE CAMIARA - CANDARAVE Camiara - Candarave 31 24 23 Candarave - Camiara 32 24 27 20 Fuente: Estudio de trafico 2009 - Elaboración propia GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  57. 57. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” ANEXO 1 CONTEOS GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  58. 58. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” ANEXO 1.1 PUNTO DE CONTROL CANDARAVE GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  59. 59. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” ANEXO 1.2 PUNTO DE CONTROL TICACO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  60. 60. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” ANEXO 2 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  61. 61. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” ANEXO 2.1 OD1 CANDARAVE GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  62. 62. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” ANEXO 2.2 OD2 TICACO ANEXO 3 GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO
  63. 63. Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, Tramo TICACO – CANDARAVE, Tacna” VELOCIDADES GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE TRAFICO

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