2- Etude_Geotechnique_1ere_partie.PDF

1. RÉPUBLIQUE DE CÔTE D'IVOIRE Union - Discipline - Travail CABINET DU PREMIER MINISTRE CELLULE DE COORDINATION DE LA COOPÉRATION CÔTE D’IVOIRE - UNION EUROPÉENNE INGÉNIEURS - CONSEILS B.P. 5016 – Bamako (MALI) Tél. (223) 20 24 32 34 / 44 90 00 64 Fax (223) 20 24 15 03 / 44 90 00 65 E-mail : cira@cira-mali.com Site web : www.cira-mali.com Site web : www.cira-mali.com

2. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 1 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 SOMMAIRE LISTE DES TABLEAUX ...................................................................................................................3 CHAPITRE I. GENERALITES .........................................................................................................4 1.1 INTRODUCTION...................................................................................................................4 1.2 OBJECTIFS DE L’ÉTUDE.....................................................................................................4 CHAPITRE II. MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE ..............................................................................6 2.1 PHASES DE L’ÉTUDE..........................................................................................................6 2.2 MOYENS EN PERSONNEL..................................................................................................6 2.3 MOYENS TECHNIQUES ......................................................................................................6 2.4 SONDAGE DE CHAUSSÉE ET DE LA PLATE FORME.......................................................6 2.4.1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro .....................................................................7 2.4.2 Route Agnibilékro-Takikro ..........................................................................................7 2.5 RECHERCHE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATÉRITIQUE)....7 2.6 RECHERCHE DES MATÉRIAUX POUR BÉTON HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT OU COUCHE DE BASE..............................................................................................................7 2.6.1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilekro .....................................................................7 2.6.2 Route Agnibilékro-Takikro ..........................................................................................8 2.7 MESURES DES DÉFLEXIONS ............................................................................................8 2.8 RELEVÉS DE DÉGRADATIONS ..........................................................................................8 2.9 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE ............................................................9 2.10 AUSCULTATION AU SCLÉROMÈTRE ................................................................................9 CHAPITRE III. RÉCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSÉE DE LA ROUTE ADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILÉKRO.........................................................10 3.1 COUCHE DE BASE ............................................................................................................12 3.2 COUCHE DE FONDATION.................................................................................................13 CHAPITRE IV.RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES ........................................................15 4.1 GÉNÉRALITÉS...................................................................................................................15 4.2 DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTÉRISTIQUES.........15 4.2.1 Classification ............................................................................................................15 4.2.2 Reconnaissance générale de Plate-forme................................................................15 4.2.3 Bilan des portances du sol naturel ............................................................................15 CHAPITRE V. MATÉRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSÉE ......................................................26 5.1 GÉNÉRALITÉS...................................................................................................................26 5.2 ROUTE ADZOPÉ-ABENGOUROU-AGNIBILÉKROU........................................................26 5.2.1 Résultats des essais en laboratoire...........................................................................28 5.2.2 Utilisation des matériaux d’emprunt ..........................................................................32 5.3 ROUTE AGNIBILÉKRO-TAKIKRO ....................................................................................32 5.3.1 Résultats des essais en laboratoire...........................................................................33 5.3.2 Utilisation des matériaux d’emprunt ..........................................................................34

3. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 2 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE VI. MATÉRIAUX POUR BÉTONS HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT....................35 6.1 GÉNÉRALITÉS...................................................................................................................35 6.2 RECONNAISSANCE DE GÎTES POTENTIELS DE GRAVIERS ET SABLE ......................35 6.2.1 Tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro ................................................................35 6.2.2 Tronçon Agnibilékro-Takikro.....................................................................................37 CHAPITRE VII. MESURES DES DÉFLEXIONS............................................................................38 7.1 GÉNÉRALITÉS...................................................................................................................38 7.2 CALAGE DES RÉSULTATS ...............................................................................................38 7.3 DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES ................................................................................38 7.5 SEUIL DES DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES ............................................................39 CHAPITRE VIII. RELEVÉS DES DÉGRADATIONS ......................................................................41 8.1 GÉNÉRALITÉS...................................................................................................................41 8.2 RELEVÉS DES DÉGRADATIONS......................................................................................41 8.2.1 Type A : Les dégradations structurelles :...................................................................41 8.2.2 Type B : Les dégradations superficielles :..................................................................43 8.3 CARACTÉRISATION DES SECTIONS HOMOGÈNES SELON LA MÉTHODE DU MANUEL DE RENFORCEMENT POUR LES PAYS TROPICAUX ....................................45 CHAPITRE IX DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE .............................................49 9.1 CLASSE DE TRAFIC ..........................................................................................................49 9.1.1 Trafic en nombre de passage cumulé de poids lourds ..............................................49 9.1.2 Trafic en nombre de passages d’un essieu standard de 13 t ....................................50 9.2 DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE CHAUSSÉE...................................................51 9.2.1 Sections à renforcer................................................................................................51 9.2.2 Sections à reconstruire et construire........................................................................56 9.2.3 Vérification par ALIZÉ ...............................................................................................57 9.2.4 Structure retenue.......................................................................................................62 CHAPITRE X. DÉTERMINATION DE LA RÉSISTANCE DU BÉTON À L’AIDE DU SCLÉROMÈTRE..................................................................................................64 10.1 GÉNÉRALITÉS...................................................................................................................64 10.2 ESSAI AU SCLÉROMÈTRE ...............................................................................................64 10.2.1 OA PK 77+900.........................................................................................................64 10.2.2 OA PK 112+000 .......................................................................................................65 10.2.3 OA PK113+600........................................................................................................66 ANNEXES .............................................................................................................................67

4. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 3 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 LISTE DES TABLEAUX Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée ...................................................10 Tableau 2 : Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme................................................16 Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé - Agnibilékro......17 Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro................................................................................................................19 Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro.......21 Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro – Takikro........23 Tableau 7 : Caractéristiques principales des différents sols de la route Agnibilékro - Takikro .......24 Tableau 8 : Répartitions des classes de sols de plate forme Agnibilékro-Takikro ..........................25 Tableau 9 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Adzopé - Agnibilékro ..27 Tableau 10 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Agnibilékro - Takikro.33 Tableau 11 : Variation du coefficient de probabilité........................................................................39 Tableau 12 : Répartition des déflexions caractéristiques en sections homogènes.........................39 Tableau 13 : Indices de qualité de la chaussée..............................................................................46 Tableau 14 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du CEBTP..............52 Tableau 15 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du LBTP Côte d’Ivoire ......................................................................................................................54 Tableau 16 : Valeurs des modules de l’ancienne chaussée...........................................................58 Tableau 17 : Modules et coefficient de poissons retenus...............................................................59 Tableau 18 : Nature des interfaces entre les différentes couches..................................................59 Tableau 19 : Paramètres utilisés pour la détermination de la déformation admissible pour les matériaux bitumineux................................................................................................60 Tableau 20 : Paramètres utilisés pour la détermination de la contrainte admissible pour les matériaux liés aux liants hydrauliques ......................................................................61 Tableau 21 : Structure de chaussée retenue pour les deux tronçons Adzopé-Agnibilékro et Agnibilékro-Takikro ...................................................................................................63

5. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 4 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE I. GÉNÉRALITÉS 1.1 INTRODUCTION Dans le cadre des études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé- Abengourou-Agnibilékro et du bitumage de la route Agnibilékro-Takikro en République de Côte D’Ivoire (RCI), le bureau d’études CIRA a entrepris par le biais de son sous-traitant GEOTECH- CONSULT SARL, les études géotechniques des dits tronçons qui se présentent comme suit : - Adzopé - Agnibilekro Ce tronçon présente un linéaire de 170 km. La couche de roulement est en béton bitumineux depuis l’origine jusqu’au fleuve Comoé, soit environ 70 km. Pour le reste du tronçon le revêtement est en Sand asphalte. Selon les renseignements recueillis, la date de mise en service de la route remonte à 27 à 40 ans. L’origine du projet se situe au niveau du carrefour d’entrée de la ville Adzopé en provenance d’Abidjan. Le tracé de la route contourne Adzopé sur environ 8 km avant d’arriver au carrefour de sortie vers Akoupé. La plateforme actuelle présente une largeur égale à 10,5 m, soit une chaussée bidirectionnelle de 7,5 m et deux (2) accotements de 1,5 m de large chacun. Ce profil règne sur le tronçon allant depuis l’origine jusqu’au fleuve Comoé (PK78). Entre Comoé et Agnibilekro, la plateforme est rétrécie à 8/9 m. La zone du projet se caractérise par une végétation assez dense, qui, par endroit, envahie la plateforme, réduisant ainsi la visibilité et la sécurité des usagers. La route connait un grand trafic national et international et joue un rôle important dans les activités économiques de la sous-région. - Agnibilekro - Takikro Ce tronçon d’un linéaire de 35 km est une piste en terre. Elle présente une plateforme de largeur variant entre 5 et 7 m hormis les traversées des agglomérations villageoises. Le tracé évolue à travers un relief vallonné. La végétation est relativement dense. 1.2 OBJECTIFS DE L’ÉTUDE La présente étude s’est fixé comme objectifs les éléments ci-dessous conformément aux Termes de Référence : Route : Adzopé-Abengourou-Agnibilékro (Revêtue) x Les Relevés des dégradations : - Inspection sommaire assisté par ordinateur en vue de relever l’état de surface de la route ; - Élaboration des schémas itinéraire avec relevés de dégradation. x Les mesures de déflexion tous les 50 m y compris le traitement à l’ordinateur en fournissant les déflexions caractéristiques et les sections homogènes ; x L’exécution de sondages de chaussée plus rebouchage des trous ; x La réalisation des essais d’identification sur les matériaux du corps de chaussée et de la plateforme ;

6. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 5 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 x La recherche et l’identification de matériaux de construction (graveleux latéritiques) ; x La recherche et l’identification de matériaux de carrière pour béton hydraulique et revêtement de chaussée ; x L’auscultation au scléromètre de (03) trois ouvrages d’art existants. Route : Agnibilékro-Takikro (Non revêtue) x L’exécution de sondages sur la piste plus rebouchage des trous ; x La recherche et l’identification de matériaux de construction (graveleux latéritiques) ; x La recherche et l’identification de matériaux pour le béton hydraulique et le revêtement de la chaussée ; Rédaction d’un rapport géotechnique en versions électronique (Word et Excel) et physique comportant l’ensemble des résultats d’essais réalisés

7. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 6 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE II. MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE Dans le cadre de l’étude des deux tronçons de route, les normes suivantes ont été utilisées : - Analyse granulométrique par tamisage : NF P18-560 ; - Limites d‘Atterberg : NF P 94-051 ; - Essai Proctor : NF P 94-093 ; - Essai CBR : NF P 94-078 ; - Mesure de la Teneur en Eau : NF P 94-050 ; - Déflexions : NF P98-200-1. 2.1 PHASES DE L’ÉTUDE Les études ont été reparties en trois phases distinctes : - Phase 1 : Reconnaissance sur le terrain ; - Phase 2 : Essais en Laboratoire; - Phase 3 : Analyse des résultats et rédaction du Rapport Géotechnique. 2.2 MOYENS EN PERSONNEL Pour la reconnaissance sur le terrain, le laboratoire a mobilisé le personnel qualifié ci dessous : Tâche exécutée Personnel utilisé - Exécution de sondage de chaussée et plate-forme - Recherche et identification de matériaux de construction - Auscultation des ouvrages d’art Un (01) Ingénieur Géotechnicien Un (01) Technicien Laborantin Deux (02) Opérateurs Laborantins Des manœuvres recrutés sur place - Relevés des dégradations - Mesures de déflexion Un (01) Ingénieur Géotechnicien Un (01) Technicien Laborantin Deux (02) Opérateurs Laborantins Des manœuvres recrutés sur place 2.3 MOYENS TECHNIQUES Pour les études des tronçons de route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro et Agnibilékro-Takikro, le Consultant installé un laboratoire de chantier à Abengourou pour la circonstance. Ce laboratoire a été équipé de matériel adéquat pour la réalisation de tous les essais requis dans le cadre de la présente étude. Aussi, deux (02) véhicules de liaison ont été mis à la disposition du personnel. Un camion chargé à 13 tonnes et une poutre Benkelman pour les mesures de déflexions ainsi que Visiroad pour le relevé des dégradations visuelles ont été mobilisés. 2.4 SONDAGE DE CHAUSSÉE ET DE LA PLATE FORME Les sols du tracé ont été reconnus dans le but de les identifier et d’étudier leurs caractéristiques aux essais de compactage et de portance en vue de leur réutilisation éventuelle en corps de chaussée ou comme matériaux de terrassement et de permettre le dimensionnement de la chaussée à partir du CBR de la plate-forme.

8. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 7 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Ainsi, il a été exécuté des puits manuels descendus en moyenne à 1,00 mètre de profondeur à chaque 1,000 km tout le long des deux tronçons de route en étude avec prélèvement d’échantillons représentatifs en vue des essais d’identification complète en laboratoire. 2.4.1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Sur ce tronçon, 168 sondages et prélèvements ont été réalisés. Les prélèvements sont repartis comme suit : - 84 prélèvements dans le corps de chaussée (Base et Fondation) ; - 84 prélèvements dans la plate forme. 2.4.2 Route Agnibilékro-Takikro Sur ce tronçon, 34 sondages et prélèvements ont été réalisés à raison d’un sondage et prélèvement tous les kilomètres. 2.5 RECHERCHE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATÉRITIQUE) La reconnaissance des emprunts latéritiques s’est déroulée par une prospection maximale la plus proche possible du tracé tout le long de la route. Cette reconnaissance a consisté en l’exécution des puits manuels jusqu’à la profondeur exploitable avec un maillage de 50 mètres au plus selon l’emprunt. Il a été établi, pour chaque emprunt : - un schéma de situation par rapport à la route ; - un plan des sondages effectués ; - une estimation de la superficie de la zone reconnue, des volumes de découverte et de matériaux exploitables ainsi que les extensions possibles. Chaque emprunt a été aussi repéré par ses coordonnées géographiques au moyen d’un GPS. Six (06) échantillons représentatifs ont été prélevés dans chaque emprunt en vue de la détermination des caractéristiques géotechniques. Il a été répertorié au total quinze (15) emprunts de graveleux latéritiques pour le tronçon Adzopé- Abengourou-Agnibilékro et trois (03) emprunts sur la route Agnibilékro-Takikro. 2.6 RECHERCHE DES MATÉRIAUX POUR BÉTON HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT OU COUCHE DE BASE La campagne géotechnique se devait d'identifier des carrières de sable, de roche massive et/ou de gravier pouvant être utilisée pour les bétons des ouvrages hydrauliques et le revêtement de la couche de base en GC ou GB. 2.6.1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Le Gravier : Les investigations ont permis de retrouver deux carrières de granulat sur cette section: Le granite sous forme de blocs situé au PK 9+000 à gauche de la route (à 1,700 km sur l’ancienne route d’Adzopé-Abengourou) sur une étendue en surface d’environ 150 000 m2 . Ces coordonnées GPS sont (UTM) 30N0407314/0680777. C’est une carrière a fait l’objet d’exploitation par la SONITRA.

9. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 8 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Le granite en blocs situé au PK 82+000 à gauche de la route (à 1,700km à partir d’une piste qui y mène) sur une superficie d’environ 240 000 m2 . Ces coordonnées GPS sont 30N 0420519/0735551 Le gravier roulé naturel au PK 98+500 à gauche, de coordonnées GPS : 30N 0436609/ 0743197 Le Sable : La carrière de sable est située dans la même zone que le gîte de granite (au PK82+000 à gauche) à 200m environ au SUD-EST de celui-ci. Le sable rencontré est naturel et la carrière s’étend sur une superficie d’environ 500 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1,00m au moins. Les coordonnées GPS (UTM) sont les suivantes : 30N 0420978/ 0735551 Le volume brut exploitable est estimé à plus de 500 000m3 . Le plan de situation de chaque gîte est joint en annexe au présent rapport. Des échantillons ont été prélevés pour les essais en laboratoire. 2.6.2 Route Agnibilékro-Takikro Le Gravier : Après toutes les investigations menées sur le terrain, aucune carrière de n’a été identifiée dans la zone du projet. Par conséquent, les graviers du gîte de granite du PK 82+000 à gauche à 1,700 km de la section Adzopé-Abengourou peuvent être considérés pour cette route. Le Sable : Un gîte de sable a été identifié et reconnu aux environs du village PRESSO au PK9+500 à droite, à 2km environ du projet. C’est une carrière de sable naturel s’étalant sur une superficie d’environ 60 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1,00 m au moins. Le volume brut exploitable est estimé à plus de 60 000 m3 . Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : (UTM) 30N 0485442/ 0791031 Le plan de situation de chaque gîte est joint en annexe au présent rapport. Des échantillons ont été prélevés pour les essais en laboratoire. 2.7 MESURES DES DÉFLEXIONS Les déflexions ont été mesurées à l’aide d’une poutre Benkelman suivant la méthode dite «canadienne» qui consiste à - mesurer le niveau de l’affaissement au centre d’application de la charge (jumelage du camion) - mesurer le niveau après éloignement de la charge sur 3 mètres au moins. La charge est appliquée par un essieu à deux jumelages chargés à 13 tonnes. La pression de gonflage des pneumatiques est de sept (7) bars. Les mesures ont été effectuées en fin octobre 2011 dans le sens d’Adzopé vers Agnibilékro en traversant Abengourou et à 0,80 mètre environ du bord de la route. 2.8 RELEVÉS DE DÉGRADATIONS Sur la route Adzopé - Agnibilékro, des relevés de dégradations ont été effectués en continu sur 100km au delà desquelles le revêtement est presque inexistant (dégradation trop avancée).

10. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 9 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Les dégradations sont généralement classées en deux types en fonction de leur nature sur l’ouvrage. Tous les deux types (A et B) ont été rencontrés sur ce tronçon, il s’agit : TYPE A : LES DÉGRADATIONS STRUCTURELLES Elles atteignent le corps de chaussée et sont caractérisées par : x Les déformations : (Orniérage; Bourrelets; Affaissements; Flaches); x Les fissures longitudinales; x Le Faïençage; x Les réparations. TYPE B : LES DÉGRADATIONS SUPERFICIELLES Elles se traduisent par l’usure et/ou la fissuration de la couche de roulement et sont caractérisées par : x Les fissures transversales ; x Les nids de poule ; x Les arrachements et mouvement de matériaux (Dés enrobage ; Pelade ; Peignage ; Plumage) ; x Les épaufrures des rives ; x La dénivelée des accotements. 2.9 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE Nous avons procédé à un dimensionnement des deux tronçons de route par la méthode du CEBTP et du LBTP Côte d’Ivoire. 2.10 AUSCULTATION AU SCLÉROMÈTRE Afin d’évaluer la qualité du béton de certains ouvrages d’art, des essais au scléromètre ont été réalisé sur les éléments d’ouvrages du PK 77+900, du PK 112+000 et du PK 113+600 situés sur le tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro (Voir sur le plan des essais joint en annexes). L’essai au scléromètre est un essai non destructif qui permet d’obtenir une fourchette de résistance du béton. Le scléromètre est un appareil que l’on applique sur le béton durci à tester et une compression manuelle entraîne la projection d’une petite masselotte sur le béton. Grâce à un index mobile on enregistre le rebondissement de cette masselotte, lequel est d’autant plus important que le béton est plus dur, donc plus résistant.

11. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 10 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE III. RÉCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSÉE DE LA ROUTE ADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILÉKRO La Longueur totale était initialement estimée à 175,000 km, mais il a été constaté une longueur réelle sur terrain de 168,100 km. Les sondages effectués ont montré que le corps de chaussée (Base+Fondation) est constitué de graveleux latéritique d’une épaisseur très variable, atteignant 0,70m par endroit avec un minimum de 0,35 m. Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée N ° Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage (m) Profondeur prélèvement BASE (m) Profondeur prélèvement FONDATION (m)+FORME Observation S0 0+000/D 1,00 0,35 Sol latéritique S2 2+000/D 1,00 0,70 Sol latéritique S4 4+000/D 1,00 0,40 Sol latéritique S6 6+000/D 1,00 0,70 Sol latéritique S8 8+000/D 1,00 0,40 Sol latéritique S10 10+000/D 1,00 0,65 Sol latéritique S12 12+000/D 1,00 0,30 Sol latéritique S14 14+000/D 1,00 0,50 Sol latéritique S17 17+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S19 19+000G 1,00 0,70 Sol latéritique S21 21+000G 1,00 0,25 Sol latéritique S24 24+000D 1,00 0,65 Sol latéritique S25 25+000G 1,00 0,40 Sol latéritique S26 26+000D 1,00 0,45 Sol latéritique S28 28+000D 1,00 0,25 Sol latéritique S30 30+000D 1,00 0,40 Sol latéritique S31 31+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S33 33+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S35 35+000G 1,00 0,25 Sol latéritique S36 36+000D 1,00 0,40 Sol latéritique S38 38+000D 1,00 0,25 Sol latéritique S40 40+000D 1,00 0,70 Sol latéritique S41 41+000G 1,00 0,20 Sol latéritique S43 43+000G 1,00 0,40 Sol latéritique S45 45+000G 1,00 0,25 Sol latéritique S46 46+000D 1,00 0,45 Sol latéritique S48 48+000D 1,00 0,20 Sol latéritique S50 50+000D 1,30 0,75 Sol latéritique S51 51+000G 1,10 0,25 Sol latéritique S53 53+000G 1,00 0,45 Sol latéritique S55 55+000G 1,00 0,35 Sol latéritique S57 57+000G 1,20 0,65 Sol latéritique S59 59+000G 1,00 0,25 Sol latéritique S61 61+000G 1,00 0,55 Sol latéritique

12. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 11 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée (suite) N ° Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage (m) Profondeur prélèvement BASE (m) Profondeur prélèvement FONDATION + FORME (m) Observation S63 63+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S65 65+000G 1,00 0,65 Sol latéritique S68 68+000D 1,00 0,30 Sol latéritique S70 70+000D 1,00 0,65 Sol latéritique S71 71+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S73 73+000G 1,00 0,35 Sol latéritique S75 75+000G 1,00 0,25 Sol latéritique S76 76+000D 1,00 0,45 Sol latéritique S78 78+000D 1,30 0,30 Sol latéritique S80 80+000D 1,30 0,45 Sol latéritique S81 81+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S83 83+000G 1,00 0,80 Sol latéritique S85 85+000G 1,00 0,25 Sol latéritique S86 86+000D 1,00 0,55 Sol latéritique S88 88+000D 1,00 0,35 Sol latéritique S90 90+000D 1,00 0,65 Sol latéritique S91 91+000G 1,00 0,25 Sol latéritique S93 93+000G 1,00 0,45 Sol latéritique S95 95+000G 1,10 0,25 Sol latéritique S96 96+000D 1,00 0,55 Sol latéritique S98 98+000D 1,00 0,10 Sol latéritique S101 101+000G 1,00 0,65 Sol latéritique S103 103+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S106 106+000D 1,00 0,55 Sol latéritique S108 108+000D 1,00 0,30 Sol latéritique S111 111+000G 1,00 0,45 Sol latéritique S113 113+000G 1,00 0,45 Sol latéritique S116 116+000D 1,00 0,75 Sol latéritique S118 118+000D 1,00 0,25 Sol latéritique S121 121+000G 1,00 0,45 Sol latéritique S123 123+000G 1,00 0,20 Sol latéritique S126 126+000D 1,00 0,50 Sol latéritique S128 128+000D 1,00 0,30 Sol latéritique S131 131+000G 1,00 0,40 Sol latéritique S133 133+000G 1,30 0,35 Sol latéritique S136 136+000D 1,00 0,45 Sol latéritique S138 138+000D 1,00 0,30 Sol latéritique S141 141+000G 1,00 0,60 Sol latéritique S143 143+000G 1,00 0,30 Sol latéritique S146 146+000G 1,00 0,40 Sol latéritique S148 148+000G 1,00 0,15 Sol latéritique S151 151+000D 1,00 0,45 Sol latéritique S153 153+000D 1,30 0,15 Sol latéritique S156 156+000G 1,50 0,55 Sol latéritique S158 158+000G 1,30 0,30 Sol latéritique S161 161+000D 1,00 0,30 Sol latéritique S163 163+000D 1,00 0,30 Sol latéritique S166 166+000G 1,30 0,50 Sol latéritique S168 168+000G 1,00 0,25 Sol latéritique Les essais d’identification (granulométrie et limites d’Atterberg), ont été effectués sur chaque échantillon prélevé. Après identification, les échantillons ont été classés (suivant la classification HRB) et regroupés en familles ou groupe de sols pour être soumis aux essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies).

13. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 12 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 3.1 COUCHE DE BASE Après identification, les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupés en vingt et un (21) familles ou mélanges de sols avant d’être soumis aux essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies). La liste de mélanges de sol ainsi que leur provenance (sondage) sont : Famille 1: les sols de la classe A-2-4 Mélange n°2 : S8+S12 Famille 2: les sols de la classe A-2-6 Mélange n°1 : S0+S4 Mélange n°3 : S17+S12 Mélange n°4 : S25+S28 Mélange n°5 : S31+S32 Mélange n°6 : S8+S32 Mélange n°7 : S45+S48 Mélange n°8 : S51+S55 Mélange n°9 : S59+S62 Mélange n°10 : S68+S71 Mélange n°11 : S75+S78 Mélange n°12 : S81+S85 Mélange n°13 : S88+S91 Mélange n°14 : S95+S98 Mélange n°15 : S103+S108 Mélange n°16 : S113+S118 Mélange n°17 : S123+S128 Mélange n°18 : S133+S138 Mélange n°19 : S143+S148 Mélange n°20 : S153+S158 Famille 3 : les sols de la classe A-2-7 Mélange n°21 : S161+S168 Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont annexés au présent rapport. Les essais d’identification ont permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A2-4, A2-6 et A2-7 Les caractéristiques moyennes des différents sols rencontrés sont les suivants : Famille A-2-4 Essais d’identification %80µ : 22 WL : 32 IP : 7 Essais de portance Jd OPM : 2,40 t/m3 WOPM : 6, 4% CBR 92%OPM : 20

14. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 13 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CBR 95%OPM : 50 CBR 98%OPM : 58 Famille A-2-6 Essais d’identification %80µ : 14 à 28 WL : 28 à 37 IP : 13 à 18 Essais de portance Jd OPM : 2 ,20 t/m3 à 2, 46 t/m3 WOPM : 6,2% à 9,5% CBR 92%OPM : 6 à 38 CBR 95%OPM : 14 à 79 CBR 98%OPM : 31 à 110 Famille A-2-7 Essais d’identification %80µ : 22 WL : 44 IP : 16 Essais de portance Jd OPM : 2,34 t/m3 WOPM : 7, 5% CBR 92%OPM : 20 CBR 95%OPM : 32 CBR 98%OPM : 78 Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur les matériaux de la couche de base, ceux-ci sont tous des sols grenus ayant subit l’effet de fatigue par chargement répétitif dû au trafic et ainsi, sa portance résiduelle ne peut être réutilisée qu’en couche de fondation de route revêtue. Ils seront griffés, humidifiés et malaxés à la teneur en eau optimale de mise en œuvre y compris le revêtement résiduel, homogénéisés, étalés et compactés selon l’épaisseur de la couche de fondation requise par le dimensionnement. 3.2 COUCHE DE FONDATION Après identification, les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupés en vingt (20) familles ou mélanges de sols. Famille 1: les sols de la classe A-2-4 Mélange n°1 : S2+S6 Famille 2: les sols de la classe A-2-6 Mélange n°2 : S10+S14 Mélange n°3 : S19+S23 Mélange n°4 : S26+S30 Mélange n°5 : S33+S36 Mélange n°6 : S40+S50 Mélange n°7 : S46+S50 Mélange n°8 : S53+S58 Mélange n°9 : S61+S65 Mélange n°10 : S70+S73 Mélange n°11 : S76+S80

15. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 14 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Mélange n°12 : S83+S86 Mélange n°13 : S90+S93 Mélange n°14 : 96+S101 Mélange n°15 : S106+S111 Mélange n°16 : S116+S121 Mélange n°17 : S126+S131 Mélange n°18 : S136+S141 Mélange n°19 : S146+S151 Mélange n°20 : S156+S161+S166 Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont annexés au présent rapport. Les essais d’identification ont permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A2-4 et A-2-6. Les caractéristiques moyennes des différents sols rencontrés sont les suivants : Famille A-2-4 Essais d’identification %80µ : 21 WL : 26 IP : 8 Essais de portance Jd OPM : 2,44 t/m3 WOPM : 6, 3% CBR 92%OPM : 33 CBR 95%OPM : 57 CBR 98%OPM : 79 Famille A-2-6 Essais d’identification %80µ : 18 à 31 WL : 30 à 39 IP : 14 à 18 Essais de portance Jd OPM : 2 ,20 t/m3 à 2, 38 t/m3 WOPM : 7% à 9,3% CBR 92%OPM : 9 à 33 CBR 95%OPM : 20 à 57 CBR 98%OPM : 27 à 84 Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur les matériaux de la couche de fondation, ces derniers possèdent une portance résiduelle qui convient comme matériaux d’arase des terrassements (partie supérieure de la plate forme qui est le support du corps de chaussée) de route revêtue.

16. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 15 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE IV. RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES 4.1 GÉNÉRALITÉS La reconnaissance de la plate forme a pour but de donner au projecteur les informations sur le Terrain Naturel permettant de définir la structure de chaussée à adopter. Elle fournit les caractéristiques géotechniques de la plate-forme entrant dans les calculs de dimensionnement, associées bien évidemment à de nombreux autres paramètres tels que la nature des matériaux de chaussée proposés, l’intensité et la répartition du trafic. Cette reconnaissance permet aussi de : - définir les zones de «faible portance» où des purges et substitutions de terrain s’avèrent nécessaires ; - de déterminer les pentes de talus et les conditions d’exécution des remblais et déblais. Dans ce but, la reconnaissance a consisté en l'exécution de puits manuels descendus à, au moins 80cm, dans la plate forme (couche sous jacente du corps de chaussée). 4.2 DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTÉRISTIQUES 4.2.1 Classification Les sols de plate-forme rencontrés le long du tracé projet peuvent être classés en différentes familles selon les classifications usuelles des sols : La classification Française L.P.C. qui reprend la classification Américaine U.S.C.S : elle caractérise essentiellement la nature des matériaux en fonction de leur granulométrie et de leur plasticité. La classification Américaine H.R.B. (A.A.S.H.O.) et la classification Française R.T.R (Recommandation pour les Terrassements Routiers) : ces deux classifications en plus des conditions de la première s’attachent aussi à leurs conditions d’utilisation ou de réutilisation en remblai. La classification Ivoirienne s’applique surtout aux sols latéritiques et permet d’apprécier l’utilisation de ces sols pour les couches supérieures de chaussées, elle est mal adaptée aux sols alluvionnaires. La classification adoptée pour la présente étude est «la classification américaine HRB (A.A.S.H.O)» secondée par la description de la nature des sols itinéraires. 4.2.2 Reconnaissance générale de Plate-forme L'implantation des sondages de sols de plate-forme et leurs principales caractéristiques sont reportées sur les tableaux des essais d’identification et de portance. Les coupes de sondages et les résultats d'essais de laboratoire sont donnés en annexes. 4.2.3 Bilan des portances du sol naturel Pour la classe de portance, il a été pris en compte la valeur du CBR à 95% de la densité sèche de l’Optimum Proctor Modifié (OPM).

17. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 16 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Cinq classes de portance de sol sont habituellement retenues dans le «Guides de Dimensionnement des Chaussées pour les Pays Tropicaux» comme indiqué dans le tableau ci dessous : CLASSES DES SOLS DE PLATE-FORME Classe Valeur CBR S1 CBR 5 S2 5 CBR 10 S3 10 CBR 15 S4 15 CBR 30 S5 CBR 30 D’une façon générale, on entend par « plate-forme, la couche des 30 cm supérieurs des terrassements. Dans les zones où la morphologie des terrains est plate, les routes sont généralement en remblai. En conséquence les sols de plate-forme ne supportent pas directement le corps de chaussée. On interpose alors entre les sols de plate-forme et le corps de chaussée soit un remblai soit une couche de forme. Cette couche de forme est indispensable sur les sols pour lesquels la portance des sols est très faible (Classe S1 : CBR 5). La nouvelle classe de plate-forme améliorée à prendre en compte pour le dimensionnement de la chaussée dépendra et de la qualité et de l’épaisseur de la couche de forme. D’après le «Guide Pratique du Dimensionnement des Chaussées pour les Pays Tropicaux», le tableau ci-dessous donne la nouvelle classe de portance selon l’épaisseur et la qualité des matériaux d’apport. Tableau 2 : Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme Matériaux d’apport Nouvelle classe de plate-forme à prendre en compte CBR Épaisseur minimal cm 5-10 (S2) 45 S2 10-15 (S3) 35 S2 10-15 (S3 45 S3 15-30 (S4) 30 S2 15-30 (S4) 35 S3 15-30 (S4) 50 S4 a) Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Les échantillons prélevés dans les sondages effectués ont montré que les matériaux des sols de la plate forme sont fins (limono argileux) et souvent grenus (argile graveleuse ou latéritique). Les profondeurs de sondages et de prélèvement ainsi que la nature des sols sont mentionnés dans le tableau 3 ci après :

18. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 17 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé - Agnibilékro N ° Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement (m) Observation S1 1+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse S3 3+000G 1,00 1,00 Limon argileux S5 5+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse S7 7+000G 1,00 1,00 Argile sableuse S9 9+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse S11 11+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse S13 13+000G 1,00 1,00 Sable graveleux S15 15+000G 1,00 1,00 Sol Limoneux S16 16+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse S20 20+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse S22 22+000D 1,00 1,00 Argile graveleuse S23 23+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S27 27+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S29 29+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S32 32+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S34 34+000D 1,00 1,00 Argile graveleuse S37 37+000G 1,00 1,00 Limon graveleux S39 39+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse S42 42+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S44 44+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse S47 47+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse S49 49+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse S52 52+000D 1,00 1,00 Argile bariolée S54 54+000D 1,00 1,00 Argile graveleuse S56 56+000D 1,20 1,00 Argile S58 58+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S60 60+000D 1,20 1,00 Sol latéritique S62 62+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S64 64+000D 1,00 1,00 Limon argileux S66 66+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S67 67+000G 1,30 1,30 Sol latéritique S69 69+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S72 72+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S74 74+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S77 77+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S79 79+000G 1,35 1,35 Sol latéritique S82 82+000D 1,00 1,00 Sable fin S84 84+000D 1,00 1,00 Limon argileux S87 87+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S89 89+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse S92 92+000D 1,00 1,00 Argile graveleuse S94 94+000D 1,20 1,20 Sol latéritique S97 97+000G 1,00 1,00 Limon graveleux S99 99+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S100 100+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S102 102+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S104 104+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S105 105+000G 0,60 1,00 Sol latéritique S107 107+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S109 109+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S110 110+000D 1,30 1,30 Sol latéritique S112 112+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S114 114+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse S115 115+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse S117 117+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S119 119+000G 1,00 1,00 Sol latéritique

19. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 18 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) N ° Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement (m) Observation S120 120+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S122 122+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S124 124+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S125 125+000G 1,30 1,00 Sol latéritique S127 127+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse S129 129+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S130 130+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S134 134+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S135 135+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S137 137+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S139 139+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S140 140+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S142 142+000D 1,00 1,00 Graveleux latéritique S144 144+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S145 145+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S147 147+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S149 149+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S150 150+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S152 152+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S154 154+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S155 155+000D 1,20 1,00 Sol latéritique S157 157+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S159 159+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S160 160+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S162 162+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S164 164+000G 1,30 1,30 Sol latéritique S165 165+000D 1,30 1,30 Sol latéritique S167 167+000D 1,30 1,30 Sol latéritique Les essais d’identification (granulométrie et limites d’Atterberg), ont été effectués sur chaque échantillon prélevé. Après identification, les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupé en trente (30) familles ou mélange de sols. Les essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies) ont étés effectués sur ces familles ou groupe de sols types. Famille 1 : les sols de classe A-2-6 Mélange n°2 : S7+S9+S8 Mélange n°3 : S13+S15+S16 Mélange n°4 : S18+S20+S22 Mélange n°5 : S24+S32 Mélange n°7 : S37+S39+S42 Mélange n°11 : S42+S57+S60+S62 Mélange n°12 : S66+S67+S72 Mélange n°14 : S74+S82 Mélange n°16 : S94+S99 Mélange n°18 : S102+S105+S107 Mélange n°19 : S109+S110 Mélange n°21 : S117+S119+S120 Mélange n°22 : S124+S125+S129

20. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 19 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Mélange n°26 : S136+S137 Mélange n°29 : S154+S155+S157+S159 Famille 2 : les sols de classe A-2-7 Mélange n°6 : S27+S29+S34 Mélange n°17 : S97+S100+S104 Mélange n°24 : S122+S134 Mélange n°25 : S139+S140+S142 Mélange n°27 : S144+S145+S147 Mélange n°28 : S149+S150+S152 Mélange n°30 : S160+S162+S165+S167 Famille 3: les sols de classe A-6 Mélange n°10 : S56+S64+S84 Famille 4 : les sols de classe A-7-6 Mélange n°1 : S1+S3+S5 Mélange n°8 : S44+S47+S49 Mélange n°9 : S52+S54 Mélange n°13 : S69+S77+S79 Mélange n°15 : S87+S89+S92 Mélange n°20 : S112+S114+S115 Mélange n°23 : S127+S130+S132 Les essais d’identification ont ainsi permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A- 2-6, A-2-7, A-6 et A-7-6 selon la classification HRB. Les caractéristiques principales des différents sols rencontrés sont les suivants : Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro N° Groupe de sol Mél.1 Mél.2 Mél.3 Mél.4 Mél.5 Mél.6 Mél.7 Mél.8 Mél.9 Mél.10 Mél.11 Mél.12 % 80µ (fines) 50 22 30 31 26 22 34 53 46 51 22 22 % 2mm (Tamisât) 80 68 77 64 41 43 73 74 74 82 43 37 LL 48 35 33 29 37 48 37 48 46 37 32 36 IP 21 13 15 14 17 21 18 21 21 15 16 16 Classification HRB A-7-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-7-6 A-7-6 A-6 A-2-6 A-2-6 Jd OPM t/m3 2.00 2.14 2.03 2.20 2.38 2.17 2.16 1.96 2.15 2.02 2.29 2.42 W % OPM 11.8 8.6 10.8 8.3 8.1 11.5 10.3 12.8 10.2 10.8 8.5 7.6 CBR à 95%OPM 23 14 8 17 29 26 33 13 15 17 30 40 Classe de portance S4 S3 S2 S4 S4 S4 S5 S3 S3 S4 S4 S5

21. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 20 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) N° Groupe de sol Mél.13 Mél.14 Mél.15 Mél.16 Mél.17 Mél.18 Mél.19 Mél.20 Mél.21 Mél.22 Mél.23 Mél.24 % 80µ (fines) 40 18 45 28 31 28 30 43 27 29 49 27 % 2mm (Tamisât) 57 64 57 46 52 50 47 64 46 53 60 40 LL 45 37 49 38 43 34 33 46 38 32 47 43 IP 21 18 23 18 16 17 14 21 19 15 21 21 Classification HRB A-7-6 A-2-6 A-7-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-2-7 Jd OPM t/m 3 2.24 2.20 2.07 2.31 2.2 2.22 2.22 2.07 2.19 2.26 2.09 2.17 W % OPM 8.9 9 12.3 8.2 7.6 8.5 9.8 12.4 9.5 8.6 12.8 9.5 CBR à 95%OPM 21 42 16 26 21 34 33 24 44 26 10 37 Classe de portance S4 S5 S4 S4 S4 S5 S5 S4 S5 S4 S2 S5 Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) N° Groupe de sol Mél.25 Mél.26 Mél.27 Mél.28 Mél.29 Mél.30 % 80µ (fines) 32 34 24 25 25 25 % 2mm (Tamisât) 49 53 34 43 39 39 LL 47 39 48 42 34 44 IP 21 17 23 20 15 20 Classification HRB A-2-7 A-2-6 A-2-7 A-2-7 A-2-6 A-2-7 Jd OPM t/m 3 2.17 2.13 2.29 2.22 2.27 2.19 W % OPM 10.4 9.9 8.8 9.5 9.3 11 CBR à 95%OPM 33 23 30 35 24 34 Classe de portance S5 S4 S4 S5 S4 S5

22. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 21 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro PK début PK fin Longueur (Km) Classe S1 (CBR 5) Classe S2 (CBR de 5 à 10) Classe S3 (CBR de 10 à 15) Classe S4 (CBR de 15 à 30) Classe S5 (CBR 30) 0,000 0,500 0,500 0,500 0,500 1,500 1,000 1,000 1,500 2,500 1,000 1,000 2,500 5,500 3,000 3,000 5,500 12,500 7,000 7,000 12,500 16,500 4,000 4,000 16,500 35,500 19,000 19,000 35,500 39,500 4,000 4,000 39,500 43,500 4,000 4,000 43,500 44,500 1,000 1,000 44,500 46,500 2,000 2,000 46,500 47,500 1,000 1,000 47,500 48,500 1,000 1,000 48,500 52,500 4,000 4,000 52,500 53,500 1,000 1,000 53,500 55,500 2,000 2,000 55,500 64,500 9,000 9,000 64,500 68,500 4,000 4,000 68,500 69,500 1,000 1,000 69,500 76,500 7,000 7,000 76,500 77,500 1,000 1,000 77,500 78,500 1,000 1,000 78,500 79,500 1,000 1,000 79,500 83,500 4,000 4,000 83,500 84,500 1,000 1,000 84,500 86,500 2,000 2,000 86,500 87,500 1,000 1,000 87,500 88,500 1,000 1,000 88,500 89,500 1,000 1,000 89,500 91,500 2,000 2,000 91,500 101,500 10,000 10,000 101,500 103,500 2,000 2,000 103,500 104,500 1,000 1,000 104,500 111,500 7,000 7,000 111,500 112,500 1,000 1,000 112,500 113,500 1,000 1,000 113,500 115,500 2,000 2,000 115,500 123,500 8,000 8,000 123,500 126,500 3,000 3,000 126,500 127,500 1,000 1,000 127,500 129,500 2,000 2,000

23. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 22 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) PK début PK fin Longueur (Km) Classe S1 (CBR 5) Classe S2 (CBR de 5 à 10) Classe S3 (CBR de 10 à 15) Classe S4 (CBR de 15 à 30) Classe S5 (CBR 30) 129,500 130,500 1,000 1,000 130,500 131,500 1,000 1,000 131,500 132,500 1,000 1,000 132,500 134,500 2,000 2,000 134,500 138,500 4,000 4,000 138,500 143,500 5,000 5,000 143,500 148,500 5,000 5,000 148,500 152,500 4,000 4,000 152,500 159,500 7,000 7,000 159,500 168,000 8,500 8,600 Total 168,100 0,000 7,000 16,500 82,000 62,600 0,0% 4,2% 9,8% 48,8% 37,2% Répartition des classes de sols de plate forme Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur ces matériaux, les sols de plate forme sont en majorité des sols peu sensibles à l’eau avec une portance de la classe majoritaire S4 qui représentent 48,8% du linéaire total, soit 82,000 KM sur 168,100 KM. Une assez bonne partie du sol support appartient également à la classe supérieure S5, soit 37,2% du linéaire total, soit 62,600 KM sur 168,100 KM Aucun sol de la classe S1 (CBR5) n’a été rencontré.

24. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 23 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Globalement, on peut considérer le cumul des sols S4 et S5 (86,00% du linéaire total soit 144,600 KM) comme étant la portance représentative des sols supports. De ce fait la classe S4 est majoritaire. Au regard des classes de Plate forme relevées sur la route, celle-ci peut être divisé en deux parties : 1ère Partie de classe moyenne considérée S3 : Du PK 0+000 au PK 64+500 soit 64,500 km 2ème Partie de classe moyenne considérée S4 : du PK 64+500 au PK 168+100 soit 103,600 km Pour le pré dimensionnement de la structure de chaussée, si l’hypothèse de chaussée neuve est considérée, la classe de plate forme sera prise conformément aux deux classes sus citées : S3 et S4. Si par contre le principe de renforcement de chaussée est adopté en tenant compte des valeurs résiduelles de la structure existante, la qualité des matériaux de la couche de fondation sera prise en compte dans le dimensionnement et ce qui nous mènera à la classe de portance S5. Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont reportés dans un profil géotechnique mis en annexe au présent rapport. b) Route Agnibilékro-Takikro Les profondeurs de sondages et de prélèvement ainsi que la nature des sols sont mentionnés dans le tableau ci-après : Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro – Takikro N ° Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement(m) Observation S0 0+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S1 1+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S2 2+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S3 3+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S4 4+000D 1,05 1,05 Sol latéritique S5 5+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S6 6+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S7 7+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S8 8+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S9 9+000G 1,00 1,00 Limon sableux S10 10+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S11 11+000G 0,30 0,30 Sol latéritique S12 12+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S13 13+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S14 14+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S15 15+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S16 16+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S17 17+000G 1,00 1,00 Limon argileux S18 18+000D 0,25 0,25 Sol latéritique S19 19+000G 0,60 0,60 Sol latéritique S20 20+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S21 21+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse S22 22+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse graveleuse

25. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 24 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro – Takikro (suite) N ° Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement(m) Observation S23 23+000G 0,10 Non prélevé Cuirasse latéritique S24 24+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S25 25+000G 0,25 0,25 Sol latéritique S26 26+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S27 27+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S28 28+000D 1,00 1,00 Sol latéritique S29 29+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse S30 30+000D 1,00 1,00 Argile compacte graveleuse S31 31+000G 1,00 1,00 Sol latéritique S32 32+000D 1,00 1,00 Argile S33 33+000G 1,00 1,00 Argile S34 34+000D 0,15 Non prélevé Cuirasse latéritique Les essais d’identification (granulométrie et limites d’Atterberg), ont été effectués sur chaque échantillon prélevé. Les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupé en douze (12) familles ou mélange de sols appartenant aux classes A-2-6, A-2-7, A-4, A-6 et A-7-6. Les essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies) ont étés effectués sur ces familles ou groupe de sols types. Les caractéristiques principales des différents sols rencontrés sont les suivants : Tableau 7 : Caractéristiques principales des différents sols de la route Agnibilékro - Takikro N° Groupe de sol Mél.1 Mél.2 Mél.3 Mél.4 Mél.5 Mél.6 Mél.7 Mél.8 Mél.9 Mél.10 Mél.11 Mél.12 % 80µ (fines) 28 28 22 48 56 21 25 22 55 27 47 60 % 2mm (Tamisât) 35 42 36 59 96 37 35 34 81 45 61 96 LL 31 50 36 47 22 30 45 35 37 32 50 34 IP 14 23 16 21 9 15 21 16 16 14 23 15 Classification HRB A-2-6 (1) A-2-7 (2) A-2-6 (0) A-7-6 (7) A-4 (4) A-2-6 (0) A-2-7 (1) A-2-6 (0) A-6 (6) A-2-6 (0) A-7-6 (7) A-6 (7) Jd OPM t/m 3 2,23 2,15 2,22 2,15 2,23 2,24 2,10 2,24 1,96 2,23 2,08 1,95 W % OPM 10 10,8 9,1 8,9 11,3 7,8 11,8 9 12,6 11,1 11,7 12,6 CBRà 95%OPM 112 14 146 12 12 66 76 62 43 44 73 41 Classe de portance S5 S3 S5 S3 S3 S5 S5 S5 S5 S5 S5 S5 Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur ces matériaux, on remarque que les sols de plate forme sont en majorité des sols grenus (latéritiques). Ces types de sols sont peu sensibles à l’eau. On rencontre par endroits quelques limono sableux et argilo graveleux assez sensibles à l’eau. Ces sols constituent de bons sols support de chaussée. Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont reportés dans un profil géotechnique en annexe au présent rapport.

26. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 25 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 8 : Répartitions des classes de sols de plate forme Agnibilékro-Takikro PK début PK fin Longueur (Km) Classe S1 (CBR 5) Classe S2 (CBR de 5 à 10) Classe S3 (CBR de 10 à 15) Classe S4 (CBR de 15 à 30) Classe S5 (CBR 30) 0,000 0,500 0,500 0,500 0,500 1,500 1,000 1,000 1,500 3,500 2,000 2,000 3,500 4,500 1,000 1,000 4,500 6,500 2,000 2,000 6,500 10,500 4,000 4,000 10,500 16,500 6,000 6,000 16,500 17,500 1,000 1,000 17,500 34,000 16,500 16,500 Total 34,000 0,000 0,000 7,000 0,000 27,000 0,0% 0,0% 20,6% 0,0% 79,4% Deux classes de portance sont alternativement rencontrées sur le linéaire du projet : S3 (20,6% soit 7,000 km) et S5 qui représente 79,4% du linéaire total, soit 27,000 KM sur 34,000 KM. Au regard des résultats de plate forme et compte tenu du niveau d’aménagement qui nécessitera la mise hors d’eau de la route (route en remblai), la classe de plate forme de S4 sera considérée pour le dimensionnement.

27. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 26 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE V. MATÉRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSÉE 5.1 GÉNÉRALITÉS Rappelons que la reconnaissance des emprunts latéritiques pour le corps de chaussée s’est déroulée par une prospection maximale la plus proche possible du tracé. Cette reconnaissance a consisté en l’exécution des puits manuels jusqu’à la profondeur exploitable avec un maillage de 50 mètres ou moins selon l’emprunt. Les différents emprunts présentent de façon générale des possibilités d’extension qui permettent d’exploiter beaucoup plus que les volumes qui ont été calculés. L’exploitation aux engins lourds de terrassement permettra de mettre en évidence la puissance réelle d’un emprunt de graveleux latéritique. Pour chaque emprunt il a été établi : - un schéma de situation par rapport à la route ; - un plan des sondages effectués ; - une estimation la superficie de la zone reconnue, des volumes de découverte et de matériaux exploitables avec les extensions possibles et les couches sous-jacentes. Le plan de situation de chaque emprunt est mis en annexe au présent rapport. Chaque emprunt a été aussi repéré par ses coordonnées géographiques au moyen d’un GPS. Six (06) échantillons représentatifs au mieux ont été prélevés dans chaque emprunt en vue de la détermination des caractéristiques géotechniques par la réalisation en laboratoire des essais d’identification (Analyse granulométrique et limites d’Atterberg) et des essais de portance (Proctor modifié et C.B.R.). Il a été répertorié au total quinze (15) emprunts de graveleux latéritiques pour corps de chaussée pour la route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro et trois (03) emprunts sur la route Agnibilékro- Takikro. Les essais C.B.R. ont été effectués pour 3 énergies de compactage différentes (10, 25 et 55 coups) et après 96 heures (4 jours) d’imbibition. Les valeurs du CBR retenues pour apprécier les emprunts du point de vu caractéristiques géotechniques sont celles de l'indice portant C.B.R. à 95 et à 98% de la densité OPM. La reconnaissance s’est effectuée à l’aide de pioches manuelles dont la capacité à creuser est très limitée et de ce fait ne permet pas d’appréhender l’épaisseur de la couche de matériaux à exploiter. La plupart des emprunts sont extensibles, la puissance réelle des emprunts est nettement supérieure à l’estimation. . Les tableaux ci-après donnent les renseignements sur les différents emprunts de graveleux latéritiques reconnus et étudiés du projet. 5.2 ROUTE ADZOPÉ-ABENGOUROU-AGNIBILÉKROU Le répertoire des emprunts pour corps de chaussée est donné dans le tableau ci-après :

28. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 27 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 9 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Adzopé - Agnibilékro Désignation des Emprunts PK ou Profil Nombre Sondage Coordonnées GPS UTM, 30N Surface (m²) Epaisseur moyenne (m) Volume moyen foisonné (m³) Nbr e de Prél. Observations Découv. Exploit Découv. Exploit. 1 9+000 10 UTM x=0407395 30 N y=0682914 10 000 0,16 1,02 1 600 10 200 6 4,4 km à Gauche du projet 2 21+000 10 UTM x=0413129 30 N y=0688578 10 000 0,10 0,96 1 000 9 600 6 100 m à Gauche du projet 3 35+000 10 UTM x=0406480 30 N y=0699807 10 000 0,105 1,05 1 050 10 500 6 85 m à Gauche du projet 4 48+900 10 x=0403623 30 N y=0710839 10 000 0,105 1,04 1 050 10 400 6 60 m à Droite du projet 5 61+000 10 x=0410810 30 N y=0720421 10 000 0,13 1,08 1 300 10 800 6 170 m à Droite du projet 6 71+950 12 x=0419050 30 N y=0727844 10 000 0,183 0,992 1 833 9 917 6 700 m à Droite du projet 7 85+000 10 x=0425718 30 N y=0736387 10 000 0,11 1,05 1 100 10 500 6 100 m à Gauche du projet 8 90+000 10 x=0428473 30 N y=0738862 10 000 0,10 1,03 1 000 10 300 6 60 m à Gauche du projet 9 100+000 10 UTM x=0438100 30 N y=0743133 10 000 0,10 1,04 1 000 10 400 6 À Droite du projet 10 104+000 10 x=0441674 30 N y=0742863 10 000 0,10 1,03 1 000 10 300 6 185 m à Droite du projet 11 115+100 10 x=0443471 30 N y=0750087 20 000 0,10 1,02 2 000 20 400 6 170 m à Gauche du projet 12 126+300 10 x=0447999 30 N y=0759917 15 000 0,10 1,04 1 500 15 600 6 60 m à Droite du projet 13 136+500 12 UTM x=0455173 30 N y=0766446 12 500 0,10 0,95 1 250 11 875 6 60 m à Gauche du projet 14 146+700 10 x=0460721 30 N y=0774495 10 000 0,10 0,94 1 000 9 400 6 65 m à Gauche du projet 15 156+800 10 UTM x=0468234 30 N y=0779725 15 000 0,06 1,08 900 16 200 6 Gauche du projet

29. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 28 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 5.2.1 Résultats des essais en laboratoire Le résultat des essais réalisés sur les échantillons prélevés dans différents emprunts sont récapitulés dans les tableaux ci-dessous. Emprunt N°1, PK 9+000 à 4,4 km à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 32 35 16 2.00 16.4 43 54 68 10 200 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel, mais utilisable en base après stabilisation au ciment 33 34 15 2.01 14.2 32 45 60 28 35 14 2.00 16.1 49 59 65 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 20 000 m3 . Emprunt N°2, PK 21+000 à 100 m à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 32 34 15 2.21 11 15 50 140 9 600 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel, mais utilisable en base après stabilisation au ciment 25 34 14 2.18 11 32 60 101 25 34 14 2.14 10.6 46 69 108 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 21 000 m3 . Emprunt N°3, PK 35+000 à 85 m à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 29 35 16 2.27 12 66 97 150 10 500 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 34 34 15 2.20 12.1 108 135 183 31 31 14 2.11 12.4 76 96 148 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 73 000 m3 .

30. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 29 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Emprunt N°4, PK48+900 à 60m à droite ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 34 35 16 2.12 10.8 20 33 56 10 400 Matériaux à stabiliser au ciment avant d’être utilisés en fondation. Ils sont cependant utilisables en couche de forme. 30 33 15 2.06 11.7 17 22 40 31 31 14 2.09 11.3 10 22 45 Pas d’extension possible à cause de la proximité des champs de culture. Emprunt N°5, PK 61+000 à 170 m à droite ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 27 31 15 2.42 9.8 38 45 59 10 800 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel, mais utilisable en base après stabilisation au ciment 28 33 16 2.20 8.9 40 55 70 35 37 17 2.29 8.9 37 55 61 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 65 000 m3 . Emprunt N°6, PK 71+950 à 700 m à droite ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 30 34 16 2.16 10.2 21 43 73 9 917 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel, mais utilisable en base après stabilisation au ciment 34 33 16 2.21 11.2 36 52 61 30 33 16 2.23 12.1 37 50 63 Pas d’extension possible à cause de la proximité des champs de culture. Emprunt N°7, PK 85+000 à 100 m à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 35 37 17 2.07 13.4 45 61 75 10 500 Matériaux bons pour fondation et base à l’état naturel, seulement après un gerbage et homogénéisation des matériaux et vérification du CBR. 34 35 15 2.28 11.0 67 81 100 29 35 15 2.29 11.9 90 100 130 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 52 000 m3 .

31. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 30 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Emprunt N°8, PK 90+000 à 60 m à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 35 36 16 2.24 9.7 32 54 77 10 300 Matériaux bons pour fondation et base à l’état naturel, seulement après un gerbage et homogénéisation des matériaux et vérification du CBR. 33 35 14 2.35 10.4 42 89 123 33 34 15 2.35 9.9 50 97 142 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 31 000 m3 . Emprunt N°9, PK 100+000 à droite ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 28 34 14 2.16 9.6 82 150 192 10 400 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 35 36 16 2.12 10.8 84 108 172 31 35 16 2.16 10.1 72 105 180 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 42 000 m3 . Emprunt N°10, PK 104+000 à 185 m à droite ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 19 35 15 2.28 9 96 151 200 10 300 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 28 32 15 2.19 11 98 150 184 30 36 16 2.19 11.4 52 85 190 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 54 000 m3 . Emprunt N°11, PK 115+100 à 170 m à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 28 39 17 2.07 13.8 51 83 115 20 400 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 29 42 16 2.09 13.6 54 79 116 31 51 24 2.11 13.4 82 100 150 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 61 000 m3 .

32. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 31 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Emprunt N°12, PK 126+300 à 60 m à droite ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 38 52 23 2.10 9.5 23 72 115 15 600 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel, mais utilisable en base après stabilisation au ciment 47 53 21 2.09 9.4 29 70 106 36 53 22 2.22 9.1 38 112 174 Pas d’extension possible à cause de la proximité des champs de culture. Emprunt N°13, PK 136+500 à 60 m à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 35 43 20 2.07 11.1 60 114 152 11 875 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel, mais utilisable en base après stabilisation au ciment 32 45 18 2.06 10 21 48 130 27 45 21 2.07 10 16 35 106 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 19 000 m3 Emprunt N°14, PK 146+700 à 65 m à gauche. ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 25 44 20 2.12 10.6 63 90 100 9 400 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 31 43 19 2.13 10.3 73 97 117 34 42 19 2.14 8.9 74 150 180 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 19 000 m3 . Emprunt N°15, PK 156+800 à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 26 34 16 2.03 10.3 35 71 105 16 200 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel, mais utilisable en base après stabilisation au ciment 23 31 15 2.04 9.3 50 73 121 24 32 15 2.13 9.8 15 55 104 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 32 000 m3 .

33. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 32 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 5.2.2 Utilisation des matériaux d’emprunt Les matériaux des emprunts sont constitués de sols ferralitiques (graveleux latéritique) contenant parfois des éléments quartzitiques en grande proportion. Ce qui explique la valeur souvent très élevée de certaines valeurs de CBR à l’état naturel. Ils sont assez sensibles à l’eau avec des limites de liquidité (LL) comprises entre 24 et 56 et des indices de plasticité (Ip) aussi comprises entre 11 et 25. La densité sèche optimale (ıd) varie de 2,00 à 2,42 t/m3 L’analyse des résultats de laboratoire obtenus sur chacun des emprunts répertoriés nous conduit à envisager deux manières d’utilisation des matériaux dans le corps de chaussée. Le critère du CBR (entre autres bien sûr) sera à priori la base du raisonnement : CBR =30 pour couche de fondation et CBR = 80 pour couche de base. ¾ Utilisation à l’état naturel dans le corps de chaussée : Les emprunts N°2, 3, 9, 10, 11, 12, 13, 14 et 15 peuvent être exploités et les matériaux utilisés en l’état naturel en corps de chaussée. ¾ Utilisation conditionnelle dans le corps de chaussée : Emprunt N°7 et 8 Leur utilisation en l’état naturel comme matériaux de corps de chaussée nécessite une méthode d’exploitation assez rationnelle par gerbage et homogénéisation préalable avec vérification du CBR à 95% de l’OPM du mélange à l’exploitation qui doit être au moins égal à 80. ¾ Utilisation après recherche de la portance requise par stabilisation au ciment : Les différentes séances de travail entre l’Administration et le Consultant, marquées par d’intenses échanges et discussions, ont permis au Maître d’Ouvrage d’opter pour la technique d’amélioration au ciment de la latérite naturelle. Ainsi, il a été demandé au Consultant de retenir la solution de renforcement, reconstruction ou construction avec une couche de base en latérite améliorée au ciment pour la section du PK 78+650 au PK 166 de la route Adzopé – Agnibilékro et du tronçon Agnibilékro - Takikro. Cependant, au vu du temps très court pour le lancement des appels d’offres pour les travaux, il ne sera pas envisagé de prestations sur le terrain pour le prélèvement d’échantillons et la réalisation d’essais sur la latérite améliorée au ciment. Toutefois, il pourrait être recommandé un dosage en ciment de 4% qui sera vérifié et confirmé avant les travaux. Aussi, si l’on considère le critère du CBR à 95% supérieur à 40, tous les emprunts sont aptes à être utilisés en couche de base après leur amélioration au ciment, à l’exception de l’emprunt du PK 48+900. 5.3 ROUTE AGNIBILÉKRO-TAKIKRO Le répertoire des emprunts pour corps de chaussée est donné dans le tableau ci-dessous :

34. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 33 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 10 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Agnibilékro - Takikro Désignati on des Emprunts PK ou Profil Nbre de Sond . Coordonné es GPS UTM, 30N Surfac e (m²) Epaisseur moyenne (m) Volume moyen foisonné (m³) Nbre de Prél. Observations Décou v. Exploit Découv . Expl oit. 1 7+700 10 UTM x=0483396 30 N y=0791432 14 000 0,10 1,00 1 400 14 000 6 150 m à Gauche du projet 2 20+90 0 10 UTM x=0493455 30 N y=0798000 15 000 0,125 0,925 1 875 13 875 6 40 m à Droite du projet et 400m après le village Tienkoikro 3 31+04 0 10 UTM x=0502125 30 N y=0799703 15 000 0,19 0,835 2 850 12 525 6 30 m à Droite du projet 5.3.1 Résultats des essais en laboratoire Emprunt N°1, PK 7+700 à 150 m à gauche ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 25 43 20 2.25 8.6 70 127 150 14 000 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 21 43 18 2.23 8.5 52 106 143 26 45 21 2.09 11.6 78 124 158 Emprunt N°2, PK 20+900 à 400m après le village Tienkoikro et à 40 m à droite du projet ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 27 35 16 1.95 14.4 66 117 137 13 875 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 28 34 14 2.03 10.2 40 65 80 26 37 18 2.10 10.1 31 68 91 Emprunt N°3 PK 31+040 à 30 m à droite ESSAIS D’IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUME ESTIME m 3 OBSERVATIONS %80µ WL IP YdOPM t/m 3 WOPM % CBR 92% CBR 95% CBR 98% 29 32 17 2.11 9.7 30 50 90 12 525 Matériaux bons pour fondation, et base à l’état naturel 25 38 12 2.17 8.1 35 75 102 19 28 13 2.20 7.5 60 115 165

35. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 34 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 5.3.2 Utilisation des matériaux d’emprunt Tout comme le tronçon Adzopé-Agnibilekro, les matériaux des emprunts sont constitués de sols ferralitiques (graveleux latéritique) contenant parfois d’éléments quartzitiques en grande proportion. Ce qui explique la valeur souvent très élevée de certains CBR en l’état naturel. Ils sont assez sensibles à l’eau avec des limites de liquidité (LL) comprises entre 28 et 45 et des indices de plasticité (IP) aussi comprises entre 12 et 21. La densité sèche optimale (ıd) varie de 2,03 à 2,25 t/m3 Le critère du CBR (entre autres bien sûr) sera à priori la base du raisonnement : CBR =30 pour couche de fondation et CBR = 80 pour couche de base (et CBR=60 sur les accotements). L’analyse des résultats de laboratoire obtenus sur chacun des emprunts répertoriés montrent que tous les trois emprunts sont de gîtes de matériaux utilisables en corps de chaussée à l’état naturel. Toutefois, si l’on considère les mêmes critères pour l’amélioration au ciment, nous pouvons alors retenir que tous les emprunts sur ce tronçon sont aptes à être utilisés en couche de base, soit à l’état naturel ou après amélioration au ciment.

36. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 35 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE VI. MATÉRIAUX POUR BÉTONS HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT 6.1 GÉNÉRALITÉS La campagne géotechnique se devait d'identifier des carrières sable, de roche massive ou de gravier pouvant être utilisée pour les bétons hydrauliques des ouvrages et le revêtement ou la couche de base. 6.2 RECONNAISSANCE DE GÎTES POTENTIELS DE GRAVIERS ET SABLE 6.2.1 Tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro ¾ LE GRAVIER Lors de nos investigations, deux types de graviers ont été rencontrés dans la section Adzopé- Abengourou. Le Granite Du granite sous forme de blocs au PK9+000 à gauche à 1,700 km sur l’ancienne route d’Adzopé-Abengourou sur une étendue en surface d’environ 500 m x 300 m. C’est une carrière qui a fait l’objet d’exploitation par la SONITRA. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0407314 UTM 0680777. Du granite en blocs au PK 82+000 à gauche à 1,700 km à partir d’une piste qui y mène sur une superficie d’environ 800 m x 300 m, Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0420519 UTM 0735551 Après un concassage manuel, deux classes granulaires ont été retenues pour les essais Los Angeles : la classe 10/14 et la classe 6/10. - Granite du Pk9+000 Le coefficient Los Angeles évalué sur la classe granulaire 10/14 est de 29 et celui de la classe 6/10 est de 37. Le Poids Spécifique est égal à 2,650 t/m3 tandis que la Densité apparente est de 1,210 t/m3 - Granite du Pk82+000 Le coefficient Los Angeles évalué sur les deux classes granulaires, 10/14 et 6/10 a donné respectivement les valeurs de 37 et 39. Le Poids Spécifique est de 2,540 t/m3 pour une densité apparente de 1,230 t/m3 . Le Gravier roulé naturel Le gravier roulé naturel est rencontré au niveau du PK 98+500 à gauche et à 70 m environ du projet.

37. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 36 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 C’est un gîte dont les graviers sont en profondeur sous une couche de sable fin et de limon sableux d’environ 60cm d’épaisseur. Sa puissance est estimée à plus de 80 000m3 de matériaux bruts. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0436609 UTM 0743197 Un échantillon représentatif a été prélevé à 1,00m de profondeur en vue des essais de laboratoire. Les différents essais réalisés en laboratoire ont permis d’obtenir les résultats ci-dessous mentionnés : Analyse granulométrique Tamis (mm) 40 31,5 25 20 14 12,5 10 8 6,3 5 4 3,15 2 1 0,5 0,315 Gravier roulé du PK 98+500 100 96 92 85 80 78 71 63 54 45 36 26 11 5 3 2 La classe granulaire de ce gravier est donc du « 0 / 25 » Le coefficient Los Angeles a été évalué à 36 pour la classe 10/14 et 37 pour la classe 6/10. Le Poids Spécifique est de 2,630 t/m3 et la densité apparente est égale à 1,620 t/m3 . Pour ces graviers naturels, le coefficient Los Angeles est inférieur à 40, ces matériaux conviennent donc dans la composition de tous bétons courants. ¾ LE SABLE Dans la zone du gîte de granite situé au PK82+000 à gauche de la route, se trouve une carrière de sable à 200m environs au SUD-EST de celui-ci. Ce sable est naturel et s’étend sur une superficie d’environ 500 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1,00 m au moins. Le volume brut exploitable est estimé à plus de 500 000 m3 . Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0420978 UTM 0735551 Les différents essais réalisés en laboratoire ont permis d’obtenir les résultats ci-dessous mentionnés : Analyse granulométrique Tamis (mm) 12,5 10 8 6,3 5 4 3,15 2 1 0,500 0,315 0,200 0,100 0,080 Sable PK 82+000 100 100 100 100 97 96 95 87 53 28 23 14 6 4 - La classe granulaire du sable « 0 / 2,5 ». - L’équivalent de sable : 74 (Piston) : 75 à (À Vue). - le Poids Spécifique est égal à 2,540 t/m3 , - la densité apparente est de 1,640 t/m3 , - Le module de finesse est égal à 2,70.

38. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 37 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 6.2.2 Tronçon Agnibilékro-Takikro LE GRAVIER Lors de nos investigations, il n’a pas été identifié de gîte de graviers dans la zone du projet. Par conséquence, les graviers du gîte de granite du PK 82+000 à gauche à 1,700 km de la section Adzopé-Abengourou peuvent être considérés pour cette route. LE SABLE Un gîte de sable a été identifié et reconnu aux environ du village PRESSO au PK9+500 à droite à 2 km environ du projet. C’est un sable naturel granitique sur une superficie d’environ 60 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1,00 m au moins. Le volume brut exploitable est estimé à plus de 60 000 m3 . Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0485442 UTM 0791031 Les différents essais réalisés en laboratoire ont permis d’obtenir les résultats ci-dessous mentionnés : Analyse granulométrique Tamis (mm) 12,5 10 8 6,3 5 4 3,15 2 1 0,500 0,400 0,315 0,200 0,100 0,080 Sable PK 82+000 100 100 96 83 79 76 71 59 41 26 22 20 12 4 2 - La classe granulaire du sable est « 0/6,3 » (c’est un sable très grossiers). - L’équivalent de sable est de 74 (Piston) et 75 (À Vue), - Le Poids Spécifique est égal à 2,510 t/m3 , - La Densité apparente est égale à 1,600 t/m3 , - Et le module de finesse est égal à 3,45.

39. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 38 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE VII. MESURES DES DÉFLEXIONS 7.1 GÉNÉRALITÉS Nous soulignons à présent que nous ne disposons pas de l’historique des routes concernées par cette étude. Les déflexions ont été mesurées à l’aide d’une poutre Benkelman suivant la méthode dite «canadienne». - Mesure du niveau de l’affaissement au centre d’application de la charge (jumelage du camion); - Mesure du niveau après éloignement de la charge à plus de 3 mètres. La charge est appliquée par un essieu à deux jumelages chargés à 13 tonnes et la pression de gonflage des pneumatiques est de sept (7) bars. Les mesures ont eu lieu entre fin octobre et début novembre 2011 (en fin de saison des pluies), en quinconce et à 0,80 mètre environ du bord de la chaussée dans le sens Adzopé vers Agnibilékro en traversant Abengourou. 7.2 CALAGE DES RÉSULTATS Comme indiqué ci-dessus, la valeur de la déflexion est sensible à l’environnement géologique, climatique, à la nature des matériaux constituant le corps de la chaussée, au support, aux conditions de drainage et à la période de mesure. 7.3 DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES La valeur de la déflexion retenue pour les sections homogènes est calculée en « gommant les accidents de portance très ponctuels, avec la formule : dc=dm+kı dc : déflexions critiques (caractéristique) Dm : déflexions moyennes K : coefficient de probabilité prédéterminé ı : écart type Les valeurs de l’écart-type renseignent sur l’homogénéité des sections retenues. - Pour un écart type inférieur à 15, on peut considérer que la section a un comportement homogène. - Pour un écart type supérieure à 20, la section a un comportement hétérogène. La déflexion caractéristique dc ou d90 étant la valeur au-dessus de laquelle 10% seulement des résultats risquent de se trouver, cette valeur est celle que l’on utilise pour évaluer la durée de vie résiduelle ou pour dimensionner le renforcement de la chaussée en la comparant à la valeur de la déflexion admissible. Afin d’éviter une très fréquente variation des valeurs de déflexions soit due à un défaut ponctuel de portance ou à une lecture erronée de la mesure, nous avons procédé, pour le calcul de la déflexion caractéristique dc à un lissage des déflexions brutes à chaque 500 mètres linéaires. Ainsi, la formule de la déflexion caractéristique devient : dc =dm + 1.3+ı

40. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 39 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 La valeur du coefficient statistique K correspondant à un risque arbitraire fixé à 10% dépend du nombre de mesures dont on dispose. Elle est donnée par le tableau suivant : Tableau 11 : Variation du coefficient de probabilité Nombre de mesure de déflexions par zone homogène Valeur du coefficient K 100 ou plus 1.30 50 1.70 30 1.66 20 1.80 10 2.06 7.5 SEUIL DES DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES Une fois les conditions de mesure déterminées, des seuils de déflexions critiques sont définies. Les niveaux dc1 et dc2 varient suivant la situation géographique et climatique. On situe en général ces niveaux par l’expérience acquise sur plusieurs mesures dans chaque zone. Des valeurs sont données à titre indicatif pour les chaussées construites en matériaux latéritiques et mis en place mécaniquement. - dc1 : 55/100 mm (valeur au-dessous de laquelle on considère que la structure se comporte de façon satisfaisante) ; - dc2 : 90/100 mm (valeur au-dessus de laquelle on considère que la structure présente des défauts de portance). D’où la représentation schématique ci-dessous. Déflexion Faible dc1 dc2 Forte Portance Elevé Médiocre Faible Qualité des Structures Bonne Douteuse Mauvaise Les diagrammes des mesures de déflexions brutes ainsi que ceux des déflexions caractéristiques sont donnés en annexe au rapport. Tableau 12 : Répartition des déflexions caractéristiques en sections homogènes N° Section PK début PK fin Longueur (Km) DC Dc55 55Dc90 Dc90 1 0 8,5 8,5 79 0,00 8,50 0,00 2 8,5 12,5 4 112 0,00 0,00 4,00 3 12,5 15 2,5 140 0,00 0,00 2,50 4 15 20,5 5,5 100 0,00 0,00 5,50 5 20,5 24 3,5 149 0,00 0,00 3,50 6 24 26 2 92 0,00 0,00 2,00 7 26 27,5 1,5 63 0,00 1,50 0,00 8 27,5 33 5,5 84 0,00 5,50 0,00 9 33 35,5 2,5 124 0,00 0,00 2,50 10 35,5 39 3,5 88 0,00 3,50 0,00

41. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 40 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 Tableau 12 : Répartition des déflexions caractéristiques en sections homogènes (suite) N° Section PK début PK fin Longueur (Km) DC Dc55 55Dc90 Dc90 11a 39 43 4 95 0,00 0,00 4,00 11b 43 44,5 1,5 95 0,00 0,00 1,50 12 44,5 48,2 3,7 125 0,00 0,00 3,70 13 48,2 54 5,8 80 0,00 5,80 0,00 14 54 55 1 118 0,00 0,00 1,00 15 55 57,5 2,5 81 0,00 2,50 0,00 16 57,5 59,5 2 58 0,00 2,00 0,00 17 59,5 60,5 1 108 0,00 0,00 1,00 18 60,5 62,7 2,2 65 0,00 2,20 0,00 19 62,7 66,4 3,7 97 0,00 0,00 3,70 20 66,4 67,05 0,65 70 0,00 0,65 0,00 21 67,05 68,5 1,45 84 0,00 1,45 0,00 22 68,5 70,4 1,9 121 0,00 0,00 1,90 23 70,4 74 3,6 51 3,60 0,00 0,00 24 74 78 4 86 0,00 4,00 0,00 25 78 79,95 1,95 109 0,00 0,00 1,95 26 79,95 81,05 1,1 77 0,00 1,10 0,00 27 81,05 84,5 3,45 143 0,00 0,00 3,45 28 84,5 85 0,5 103 0,00 0,00 0,50 29 85 85,5 0,5 141 0,00 0,00 0,50 30 85,5 89,5 4 103 0,00 0,00 4,00 31 89,5 94,5 5 124 0,00 0,00 5,00 32 94,5 95,5 1 82 0,00 1,00 0,00 33 95,5 97,5 2 131 0,00 0,00 2,00 34 97,5 100 2,5 156 0,00 0,00 2,50 LONGUEUR TOTALE = 100,000 3,600 39,700 56,700 3,60% 39,70% 56,70% Au regard des valeurs de ce tableau et considérant les seuils de déflexions critiques définis ci- dessus, on peut considérer que la structure présente globalement des défauts de portance avec 56,70% de la route concernée soit 56,70 km qui ont une déflexion caractéristique supérieure à d2 (90 /100ème de mm). Seulement 3,60% de la route concernée soit 3,6 km ont une déflexion caractéristique inférieure à d1 (55 /100ème de mm) et 39,70% douteux.

42. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 41 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 CHAPITRE VIII. RELEVÉS DES DÉGRADATIONS 8.1 GÉNÉRALITÉS Le but des relevés de dégradations a été de faire une évaluation de l’état de la route à travers un relevé des dégradations observables en vue d’assurer une prise de décision au sujet du programme de renforcement rendu nécessaire dans le cas d’une dégradation avancée de chaussée. À cet effet, les dégradations observées ont été relevées selon un système de notation à 3 niveaux pour la structure de la chaussée. Ces niveaux sont ainsi stipulés en fonction des divers types de dégradations. Dans cette méthode, la gravité de la dégradation est exprimée par : Niveau 1= Dégradation légère Niveau 2= Dégradation Modérée Niveau 3=Dégradation grave ou très accentuée Des photos illustrant les dégradations se trouvent en annexe du présent rapport 8.2 RELEVÉS DES DÉGRADATIONS On distingue deux grands types de dégradations : 8.2.1 Type A : Les dégradations structurelles : Elles atteignent le corps de chaussée et sont caractérisées par : x Les déformations : (Orniérage; Bourrelets; Affaissements; Flaches) x Les fissures longitudinales x Le Faïençage x Les réparations Gravité Dégradation 1 2 3 Déformation orniérage Sensible à l’usager mais peu importante f 2cm Graves déformations, affaissements localisés ou orniérage 2 f4cm Déformation affectant gravement la sécurité ou le temps de parcours f 4cm Fissuration Fissures fines dans les traces de roue ou dans l’axe Fissures franchement ouverte et (ou) souvent ramifiées Fissures très ramifiées et (ou) très ouvert ; lèvres parfois dégradées. Faïençage Faïençage fin sans départ de matériaux Maillage large ( 50 cm) Faïençage plus serré ( 50cm), avec parfois départ de matériaux, arrachements et nids- de- poule en formation Faïençage très ouvert, découpage en pavés ( 20cm), avec parfois départ de matériaux Réparation Soit réfection de tout ou partie du corps de chaussée Soit intervention de surface liée à des défauts de type B Interventions de surface liées à des défauts de type A Tenue satisfaisante de la réparation Dégradations apparaissant sur la réparation elle- même

43. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 42 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 LES DÉFORMATIONS Ͳ L’Orniérage : A l’exception de début de la route entre le PK5+300 et le PK19+900 où il n’ y a pratiquement pas d’orniérage, le phénomène s’étend sur toute la route mais inégalement repartie en longueur et en gravité. C’est ainsi que l’on a 24,450km soit 14,55% d’ornière repartie comme suit: Gravité 1 = 22,450 km soit 13,36% Gravité 2= 1,800 km soit 1,07% Gravité 3 = 0,200 km soit 0,12% Ͳ Les Bourrelets : Ils se font rares au début de la route et ne commencent qu’à partir du PK9+500 en se répartissant sous forme de chapelet couvrant au total 3,300km soit 1,97% de la route. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 2,450 km soit 1,46% Gravité 2= 0,850 km soit 0,51% Gravité 3 = non observée Ͳ Les Affaissements : Ils se présentent d’une manière quasi générale sur toute la route excepté quelques éclaircies rencontrées çà et là et couvrent 75,550 km soit 44,94% de la route. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 30,300 km soit 18,02% Gravité 2= 44,450 km soit 26,44% Gravité 3 = 0,800 km soit 0,48% Ͳ Les Flaches : elles sont très ponctuelles et reparties çà et là et couvrent 1,500km au total soit 0,89% de la route. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 1,300 km soit 0,77% Gravité 2= 0,200 km soit 0,12% Gravité 3 = non observée LES FISSURATIONS LONGITUDINALES : Elles se concentrent sur les 10 premiers kilomètres de la route puis réapparaissent à partir des PK40 et suivants jusqu’au PK80. La longueur totale couverte est de 9,800KM soit 5,83% de la route. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 9,550 km soit 5,68% Gravité 2= 0,250 km soit 0,15% Gravité 3 = non observée LES FAÏENCAGES : Ils sont généralisés sur toute la route sous les 3 degrés de gravité. On pourrait même dire qu’ils constituent la principale dégradation qui est la source d’autres types de dégradations tels que les nids de poule et par conséquent des réparations. La longueur totale couverte est de 145,250km soit 86,41% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 70,800 km soit 42,12% Gravité 2= 54,100 km soit 32,18% Gravité 3 = 20,350 km soit 12,11% LES REPARATIONS : Elles sont aussi généralisées à la suite des nids de poule qui résultent des faïençages de gravité 3.

44. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 43 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 La longueur totale couverte est de 40,750KM soit 24,24% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 31,800 km soit 18,92% Gravité 2= 8,950 km soit 5,32% Gravité 3 = non observée 8.2.2 Type B : Les dégradations superficielles : Elles se traduisent par l’usure et/ou la fissuration de la couche de roulement et sont caractérisées par : x Les fissures transversales x Les nids de poule x Les arrachements et mouvement de matériaux (Dés enrobage; Pelade; Peignage; Plumage) x Les épaufrures des rives x La dénivelée des accotements Gravité Dégradation 1 2 3 Fissure longitudinale de joint Fine et unique x Large (1 cm ou plus) sans arrachement ou x Fine ramifiée x Large avec épaufrures des lèvres ou x Large ramifiée Nid-de- poule x Quantité 5 x Taille Ø 30max. 5 à 10 5 ou Ø 30 Ø100 10 5 à 10 ou Ø 30 Ø100 Pour 100m de chaussée Arrachement : dés enrobage, plumage, Pelade et Mouvement de matériaux : Ex : ressuage Ponctuels Sans Apparition de la couche de base Continus ou Ponctuels avec apparition De la couche de base Continus avec Apparition de la couche de base Ponctuel Continus sur une bande de roulement Continus sur une bande roulement et « très marqué» LES FISSURATIONS TRANSVERSALES : Elles sont moindres et sont plus marquées dans la zone du PK4 au PK6. La longueur totale couverte est de 0,550KM soit 0,33% de la route. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 0,450 km soit 0,27% Gravité 2= non observée Gravité 3 = 0,100 km soit 0,06% (soit du PK5+250 au PK5+350)

45. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 44 CIRA - Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP - Octobre 2012 LES NIDS DE POULE : Tout comme les faïençages, ils se repartissent sur toute la longueur de la route aux 3 degrés de gravité. La longueur totale couverte est de 77,600KM soit 47,94% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 22,850 km soit 13,59% Gravité 2= 28,900 km soit 17,19% Gravité 3 = 28,850 km soit 17,16% LES ARRACHEMENTS ET MOUVEMENTS DE MATÉRIAUX Ͳ Le Désenrobage : Il n’est rencontré qu’à partir du PK112+000 et s’étend jusqu’au PK166+650 de façon irrégulière. C’est ainsi que l’on a 26,15km cumulés soit 19,49% repartie comme suit: Gravité 1 = 6,600 km soit 3,93% Gravité 2= 8,750 km soit 5,21% Gravité 3 = 17,400 km soit 10,35% Ͳ La Pelade : Elle se présente d’une manière quasi générale sur toute la route avec quelques zones où elle est beaucoup plus marquée telles que : du PK55 au PK68; du PK110 au PK116; du PK121 au PK129; du PK134 au PK142; du PK147 au PK155 et du PK160 au PK166. Elle couvre au total 26,200km soit 15,58% de la route. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 13,200 km soit 7,85% Gravité 2= 12,000 km soit 7,14% Gravité 3 = 1,000 km soit 0,59% Ͳ Le Peignage : Ce type de dégradation n’a pas été observé sur la route. Ͳ Le Plumage : Ce type de dégradation n’a pas été observé sur la route. Ͳ Le Ressuage : Ce type de dégradation n’a pas été observé sur la route. LES ÉPAUFRURES DES RIVES : Elles sont généralisées sur toute la route avec un accent très marqué surtout dans toutes les traversées d’agglomérations où le niveau de gravité est non seulement élevé mais aussi étendu. Elles couvrent au total 43,150km soit 25,68% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 11,100 km soit 6,60% Gravité 2= 19,050 km soit 11,33% Gravité 3 = 13,000 km soit 7,73% LA DÉNIVELÉE DES ACCOTEMENTS : Elles sont quasiment parallèles aux épaufrures des rives sur toute la route avec un accent très marqué surtout dans toutes les traversées d’agglomérations où le niveau de gravité est non seulement élevé mais aussi étendu. Elles couvrent au total 41,250km soit 24,54% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 7,650 km soit 4,55% Gravité 2= 16,250 km soit 9,67% Gravité 3 = 17,350 km soit 10,32%

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