El documento describe los principales componentes del sistema eléctrico de un automóvil. Explica que el sistema eléctrico suministra energía a los sensores y actuadores para el correcto funcionamiento del vehículo y es responsable del arranque, encendido, luces y señalización. Los principales componentes incluyen la unidad de control electrónico, el sistema de generación y almacenamiento de energía (que incluye el generador, regulador de voltaje y batería), el sistema de encendido y el sistema de arranque.

2. Ing. Lenín López
QUE ES UN SISTEMA ELECTRICO?
El sistema eléctrico del automóvil es el responsable de el arranque, encendido,
funcionamiento de luces y equipos y la señalización de todos los vehículos.
El sistema eléctrico en un vehículo se compone por todos aquellos elementos que
suministran energía a los sensores y actuadores del auto para un
correcto funcionamiento. Es responsable del arranque o encendido, las luces exteriores e
internas y la señalización.
CUALES
SON
LOS
SISTEMAS
ELECTRICOS
DEL
VEHICULO?
El sistema eléctrico
en un vehículo se
compone por todos
aquellos elementos
que suministran
energía a los
sensores y
actuadores del auto
para un correcto
funcionamiento. Es
responsable del
arranque o
encendido, las luces
exteriores e internas
y la señalización.
•Unidad de Control Electrónico
(UCE)
•Sistema de generación y
almacenamiento.
•El Sistema de encendido.
•Sistema de arranque.
•El Sistema de inyección de
gasolina.

4. CONSTITUCION DE LA ECU

5. SEÑALES Y SENSORES DE ENTRADA

6. BLOQUE DE PROCESAMIENTO

9. Ing. Lenín López
Gracias a este sistema se garantiza que, una vez puesto en marcha el motor, el generador
tenga la corriente de excitación y comience rápidamente a generar electricidad para
restituir el estado de carga completa del acumulador y alimentar el resto de los
consumidores.
SISTEMA
DE
GENERACIÓN
Y
ALMACENAMIENTO
Este sub-sistema del sistema eléctrico del
automóvil está constituido comúnmente por
cuatro componentes; el generador , el
regulador de voltaje, que puede estar como
elemento independiente o incluido en el
generador, la batería de acumuladores y el
interruptor de la excitación del generador. El
borne negativo de la batería de acumuladores
está conectado a tierra para que todos los
circuitos del sistemas se cierren por esa vía.
Del borne positivo sale un conductor grueso
que se conecta a la salida del generador, por
este conductor circulará la corriente de carga
de la batería producida por el generador. Esta
corriente en los generadores modernos puede
estar en el orden de 100 amperios.

10. Ing. Lenín López
BATERIA
Está constituida por un acumulador que por
lo general tiene nueve placas: cinco
negativas y cuatro positivas, unidas de
manera alterna por medio de un puente.
Cada una de las partes de la batería está en
un compartimento con una solución
electrolítica que se compone de agua
destilada y ácido sulfúrico, por lo que al
combinar esta disolución con las distintas
placas de plomo, se produce una reacción
química que genera corriente eléctrica.
Cuando administramos electricidad a la
batería, el proceso se invierte haciendo
volver el sulfato desde las placas hasta el
electrolito.
La máxima tensión que puede administrar
este sistema es de 2,2v por lo que se unen
varios en serie aumentando así el tamaño
de las placas, lo que permite
obtener baterías de 6, 12, 18 y hasta 24v.

11. ¿Cuáles son las principales funciones de la batería?
Aporta la energía necesaria para la puesta en marcha del motor de arranque del
vehículo que, después continúa recargándose por medio del alternador. Además, también sirve
de apoyo al alternador cuando éste no puede suministrar toda la corriente que requieren
otros consumidores eléctricos del automóvil, como los accesorios de confort o seguridad.
Se encarga del sistema de encendido del motor, aporta alimentación a los equipos eléctricos
cuando el automóvil está parado, como el cierre centralizado, la radio, el sistema de iluminación
o el GPS. Pese a consumir una cantidad baja de energía, pueden llegar a descargar la batería si se
somete a un uso prolongado de esta función.
Sirve de soporte al alternador, es cuando el vehículo requiere una fuerte demanda de energía,
como en el caso de tener el vehículo al ralentí. Si estamos en un atasco bajo la lluvia y de noche,
por ejemplo, la batería cubrirá la electricidad requerida por los limpiaparabrisas, la calefacción, o
los faros, ya que el motor no está aportando al alternador toda la potencia que éste necesita.

12. Ing. Lenín López
¿CUANTO DURA UNA
BATERIA?
Una batería envejecida provoca un arranque mucho más enérgico. En ocasiones, nuestro
automóvil sencillamente dispone de un indicador lumínico de descarga en el cuadro del salpicadero
que se encenderá cuando la batería necesite ser repuesta.
Revisar el estado de los bornes puede ser de mucha ayuda, pues si se aflojan u oxidan por las
vibraciones o el paso del tiempo respectivamente, producirá fallos eléctricos intermitentes.
Si la batería de nuestro vehículo llega al final de su vida útil, dificultará el arranque del motor,
pudiendo llegar a producir una avería que acabe por incapacitar el propio sistema de arranque.
La duración media de la batería de un vehículo ronda los 4 años de antigüedad, no obstante,
hay casos que pueden producir un desgaste temprano de la misma. Como en cualquier otro
elemento de nuestro vehículo el uso responsable y adecuado es lo que prolongará su duración.
Si se usa demasiado, forzando los ciclos de arranque o si añadimos elementos eléctricos que
requieran un amperaje superior, como el permanecer durante un periodo de tiempo inactiva,
provocarán una precoz descarga de la batería, debemos que tener cuidado con no someterla a
temperaturas extremas, o prestar atención a si nos está dando problemas el alternador,
especialmente cuando la batería ya tiene un tiempo considerable.
¿

14. El alternador convierte la energía mecánica en energía eléctrica con una corriente
alterna. El estator y el rotor dentro del alternador funcionan como imanes y giran para
generar la corriente alterna. Luego, la corriente alterna (CA) se transforma en una
corriente continua (CC) que carga la batería.
EL
ALTERNADOR
El alternador es un componente fundamental en los vehículos, ya que es el encargado
de generar la electricidad que acumula la batería y que, posteriormente, alimenta a
numerosos componentes. Si deja de funcionar, el vehículo se quedará sin electricidad
para que funcionen distintos sistemas.

15. Luz del motor de servicio
Otra señal obvia es la que el vehículo trata de decir a través del tablero de control.
Esto varía según el modelo, pero cuando el alternador comienza a soltarse, puede encender un «Check Engine», o
un indicador del icono de la batería.
Ruidos extraños
La correa serpentina podría haberse estirado con la edad y podría no girar la polea del alternador de manera
efectiva, lo que provocaría una falta de carga.
Esto normalmente resulta en un ruido de chillido.
Por otro lado, los cojinetes internos pueden desgastarse, causando un gruñido o un ruido de molienda.
Problemas eléctricos
El equipo eléctrico del vehículo, como los asientos eléctricos o las ventanas, pueden funcionar de forma lenta.
Sin suficiente energía, a veces el dispositivo no funcionará o dejará de funcionar repentinamente, como si la radio
se apagara.
Parada del motor
Si el motor se apaga repentinamente mientras se conduce, podría ser un problema del alternador.
La inyección de combustible necesita una buena cantidad de energía eléctrica y, sin ella, el motor se detiene
rápidamente.
Batería muerta
Sin un alternador en funcionamiento, el vehículo rápidamente consume toda la capacidad de la batería, dejándola
agotada.
Habría que abrir el capó y revisar la batería.
SINTOMAS DE PROBLEMAS Y FALLOS EN EL ALTERNADOR

16. •Regulador: es el elemento encargado de mantener el voltaje de salida estable.
•Inductor o rotor: es la parte que gira dentro del alternador. Está compuesto por un
electroimán al que llega la corriente procedente del regulador, y que es enviada
a través de los anillos. En el electroimán se genera un campo magnético que deja
paso a la corriente eléctrica después del accionamiento de las bobinas.
•Estator: la parte inmóvil del alternador.
•Polea: se define así a la pieza del alternador que recibe toda la fuerza mecánica
del motor a través de otras poleas o accesorios, por ejemplo por la bomba de agua
mediante correas.
•Puente rectificador o puente de diodos: su función es convertir la corriente
alterna en corriente continua.
•Carcasa: es el elemento que recubre y protege el alternador, y donde se alojan
sus componentes. Suele estar fabricada en aluminio.
•Ventilador: se encarga de la refrigeración del alternador. Puede ser de un flujo (se
coloca un ventilador
PARTES
DE
UN
ALTERNADOR
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18. Ing. Lenín López
SISTEMA DE ENCENDIDIDO
sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diésel la propia
naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de
gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el
interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la
combustión.

19. Ing. Lenín López
TIPOS DE
ENCENDIDO
Tipos de encendido
•Encendido convencional.
•Encendido transistorizado por contactos.
•Encendido transistorizado por efecto Hall.
•Por generador de impulsos por inducción.
•Controlado por la unidad de control.

20. Ing. Lenín López
Encendido convencional
La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido de motor, a
continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de encendido que pueden montar
los vehículos con motores de ciclo Otto:
Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes componentes:
•Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.
•Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.
•Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
•Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.
•Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el motor.
•Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la bobina de encendido.
•Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del distribuidor, la chispa a las distintas
bujías.
•Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento del motor. Debido a que
la combustión
•no se realiza de manera inmediata es necesario adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del
motor.
•Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en funcionamiento.
•Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las bujías.
•Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las encargadas de generar la
chispa para que se realice la combustión.

21. Ing. Lenín López
DIAGRAMA
ENCENDIDO
CONVENCIONAL

23. BOBINA La bobina tiene diferentes aplicaciones, una de
ellas es en los automóviles. Este tipo de bobina
se conoce como bobina de encendido o bobina
de ignición. Se trata de una bobina de inducción
que forma parte del encendido de los vehículos.
La función principal de este tipo de bobina es
aumentar la baja tensión de la batería a miles de
voltios, para causar una chispa eléctrica en la
bujía, y así llevar a cabo la ignición del
combustible.
Por otra parte, el cable que va desde la bobina de
encendido al distribuidor y a las bujías, son
conocidos como cables de alta o cables de bujía.
Los sistemas de encendido antiguos necesitaban
platinos y un condensador, sin embargo, los
sistemas de encendido actuales cuentan con
transistores de potencia que le envían pulsos a la
bobina de encendido.

24. •Bobinas con núcleo de chapa de hierro. ...
•Bobinas con núcleo ferromagnético (ferrita, hierro). ...
•Bobinas con núcleo de aire. ...
•Bobina de aire con lámina.
TIPOS DE BOBINAS EN EL VEHÍCULO

25. DISTRIBUIDOR
En esencia,
el distribuidor es una
parte del sistema de
encendido del coche
cuya finalidad es la de
sincronizar y repartir la
corriente en el momento
preciso y en el lugar
donde corresponda
para que los cilindros y
bujías puedan realizar
su trabajo
correctamente.

26. ¿Cuándo cambiar la tapa del distribuidor? Una
tapa de distribuidor defectuosa comienza
distribuyendo menos corriente a las bujías, lo que
genera arranques difíciles, falta de potencia y
consumo excesivo. Luego se avería y no distribuye
energía a las bujías, el coche no arranca.
FALLAS
DE
UN
DISTRIBUIDOR
Platino: Son interruptores eléctricos, accionados
por una leva, y luego accionados por el eje del
distribuidor para abrirlos y cerrarlos
alternativamente, para finalmente enviar la
corriente a la bobina de encendido.
Condensador: Es un elemento cilíndrico en el que
sobresale un pequeño cable, y el extremo del cable tiene
un orificio conectado al distribuidor ajustado mediante
tornillos. Este elemento del distribuidor reduce el arco
generado en los contactos de platino, y los contactos de
platino no se dañan debido al condensador.
Rotor: A través de esta cooperación para brindar apoyo al distribuidor, se
espera que la alta tensión pueda moverse desde la tapa hasta la salida de
cada orificio. El rotor funciona girando, y en la parte superior de su cuerpo
principal se lleva una placa que recibe la descarga eléctrica de la bobina para
que el propio rotor distribuye la chispa a las bujías. Respecto a la secuencia de
los agujeros en la tapa del distribuidor, he hablado mucho sobre la secuencia
de las bujías como el cable completo.

28. la actualidad todos los
automóviles llevan
incorporado el motor
eléctrico de arranque, que
ofrece unas prestaciones
extraordinarias. El circuito
eléctrico de arranque
consta de batería,
interruptor de arranque,
conmutador y motor.
MOTOR
DE
ARRANQUE
El sistema de arranque de un vehículo es el encargado de convertir la energía eléctrica de la
batería en energía mecánica para encender el motor. Un mal funcionamiento dentro de este
sistema dificultará que el motor funcione.
En cuanto al motor de arranque, se trata de un motor eléctrico pequeño pero potente que
ofrece un alto grado de potencia durante un corto período de tiempo. Cuando se activa, se
engrana con la corona del volante y produce el torque que necesitas para girar el timón y
encender el motor. Debido a que este tipo de motor necesita una fuerte corriente eléctrica, se
utilizan cables gruesos que van conectados a la batería.

29. Ing. Lenín López
TIPOS DE MOTORES DE
ARRANQUE
1. Conmutador Electromagnético.
2. Motores con piñón deslizable Bendix
3. Motores de arranque con inducido o deslizante
4. Motores con circuito mecánico accionado a
mano
5. Motores con dispositivos de cubilete.

30. Ing. Lenín López
Causas del mal funcionamiento del sistema de arranque
Carga de la batería. Una batería que tiene un estado de carga bajo provocará tensiones anormales
en el sistema de arranque. Al medir el voltaje de la batería, garantiza que tenga un voltaje igual o
mayor a 12.4 V.
Calor excesivo. Un motor de arranque y los otros componentes del sistema pueden dañarse si
funciona mucho tiempo a altas temperaturas. Este motor debe funcionar durante 30 segundos
como máximo y luego dejar que se enfríe durante 2 minutos.
Vibración innecesaria. Si los componentes del sistema de arranque están mal montados o sueltos
en el motor de tu auto, la vibración resultante puede dañar los componentes internos sensibles.
Corrosión, suciedad y polvo. Los componentes del sistema de arranque funcionan de manera
menos eficiente cuando se acumula suciedad o se forma óxido alrededor de los puntos de conexión
debido a que el flujo de corriente eléctrica se ve deteriorada.
Solenoide defectuoso. Si no puedes activar el arrancador, esto puede significar que la bobina de
arrastre o retención está defectuosa o el cableado hacia el solenoide está dañado.

32. Las luces del coche sirven para comunicarnos con el resto de conductores, y con los peatones, pero también
para que podamos ver por dónde circulamos. Es importante conocer qué luces existen, pero también de qué
forma se deben usar, para circular de forma más segura.
Las luces del vehículo tienen dos funciones: una de ellas es que nos vean, mientras que la otra es ver nosotros
como conductores del vehículo. Y eso es lo que explica que tengamos tanta variedad de sistemas de iluminación
en nuestros coches, y que con los años hayan ido evolucionando de una forma tan destacable. Pero eso sí, hay
que conocer qué luces tiene el vehículo, porque de esta manera sabremos cómo y cuándo se usan.
TIPOS DE LUCES DEL
VEHÍCULO
En un vehículo diferenciamos entre seis tipos de luces diferentes, aunque como avanzábamos se pueden
agrupar en dos conjuntos: las de 'ver' y las de 'ser visto'.

33. Luces de posición
Esta es considerada como la iluminación básica; las luces de posición van siempre encendidas cuando se activan las
cortas, las largas o las antiniebla y su objetivo es tan sencillo como indicar la situación del vehículo y su tamaño. Si
paramos en vías interurbanas, en núcleos urbanos o en travesías las luces de posición deben estar iluminadas para
que el vehículo sea visible. Pero no son suficientes para iluminar la carretera.
Luces de cruce o luces cortas
Las luces de cruce, más conocidas como cortas, se utilizan siempre de noche, en cualquier tipo de vía. Y durante el
día se usarán también en cualquier tipo de vía cuando haya problemas de visibilidad tales como niebla, lluvia
intensa, nubes de polvo, humo o esté nevando. Además, también se tienen que activar tanto en carriles reversibles
como en adicionales, en los habilitados para circular en sentido contrario y en los túneles.
Luces de carretera o luces largas
Las luces de carretera, más conocidas como largas, se utilizarán únicamente de noche y cuando la carretera esté
insuficientemente iluminada. Según la normativa, las utilizaremos cuando a 10 metros no se lea una matrícula o,
circulando a más de 40 km/h, tengamos un vehículo oscuro a una distancia de 50 metros.
Se tiene que cambiar a la luz de cruce o corta cuando se deslumbre a peatones o a otros conductores tanto de
frente como por los retrovisores; además, no se tienen que utilizar en poblado y, tanto en autovías como en
autopistas, las cambiaremos por las de cruce siempre que venga otro vehículo de frente aunque haya una mediana.

34. Luces antiniebla
Es un refuerzo de iluminación cuando la visibilidad disminuye por lluvia intensa, niebla espesa, nubes densas de humo
o polvo, o por nevada.
Este tipo de luz es potente, está situada muy abajo y tiene un haz ancho que está pensado para poder seguir las líneas
del límite de la calzada. Se puede utilizar por sí sola, o con las largas y las cortas. Pero hay que tener cuidado, porque
puede molestar al resto de usuarios de la vía. Si tienes dudas, revisa cuándo poner los antiniebla y cuándo no.
Luces de marcha atrás
Esta iluminación se enciende de forma automática al engranar la marcha y sirve para advertir tanto al resto de
conductores como a los peatones del sentido de circulación de nuestro vehículo.
Intermitentes
El 'gran olvidado'. A diferencia de todas las demás, salvo las de freno, que se activan automáticamente y son rojas -
como las traseras-, son luces de color naranja. Sirven para señalizar cambios de carril y emergencia, en el caso de las
luces con tal nombre, conocidas también como 'warning'.
Luz de freno
Como las de marcha atrás, se activan automáticamente cuando pisamos el pedal de freno y sirven para alertar al resto
de conductores de la vía, los que circulan en el mismo sentido que nosotros, de que estamos parados o bien
reduciendo la velocidad.
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