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El patrimonio cultural portuario
del Bajo Uruguay (Argentina y Uruguay):
geohistoria y valorización
Loïc Ménanteau*
LETG Nantes (CNRS y Universidad de Nantes)
loic.menanteau@gmail.com
V Coloquio internacional
sobre el patrimonio cultural portuario
Bahía Blanca (Argentina), 21, 22 y 23 de octubre de 2020
Puerto de Paysandú (Uruguay). Foto antigua, hacia 1920. Col. Loïc Ménanteau
Resumen en francés
Du barrage de Salto Grande au Río de la Plata, le Bas-Uruguay possède un patrimoine culturel portuaire
exceptionnel, d’une grande richesse et variété. Présent sur les deux rives fluviales, argentine et
uruguayenne, il offre des potentialités touristiques et peut contribuer à une identité favorisant l’intégration
transfrontalière régionale de deux des pays du Mercosur.
Ses principales caractéristiques géographiques et hydrologiques, notamment ses conditions nautiques,
sont brièvement présentées. Deux types de navigation sont distinguées : la maritime jusqu’à Paysandú
ou Concepción del Uruguay pour les navires d’Ultramar et/ou fluviale jusqu’à Concordia - Salto. Un
tableau résume ensuite les principales étapes chronologiques de l’histoire de la navigation et de
l’implantation des ports. Reflétant une longue histoire commune aux deux rives, elles s’étendent de la
période des balsas des indiens Guaranis à celle des vapeurs de la Carrera qui unirent Buenos Aires à
Concordia - Salto.
Un inventaire synthétique est dressé des principaux types de patrimoine portuaire du Bas-Uruguay. Ils
comportent des infrastructures servant directement à l’activité portuaire comme les quais, les
embarcadères, les môles et les jetées (souvent métalliques ou en bois), le matériel portuaire (grues à
vapeur), mais aussi liées à cette dernière comme les édifices des douanes et des capitaineries, les
entrepôts, les chantiers de réparations navales... Ces éléments patrimoniaux ne se limitent pas aux ports
urbains, car certains ont été réalisés pour des estancias, des fours à chaux, des saladeros et frigorifiques
(ex. Colón et Fray Bentos). En font aussi partie le patrimoine flottant (lanchones, bateaux de pêche, petits
vapeurs, etc.) ou les bateaux mis à terre (ex. le Pingo, vapeur de la Carrera) et les nombreuses épaves
d’embarcations.
Différentes actions ont déjà été menées pour mettre en valeur ce patrimoine, mais elles restent encore
insuffisantes. Elles concernent la restauration et la réutilisation des quais en pierre, des estacades et des
cales à des fins culturelles et touristiques (ex. Paysandú), des entrepôts (ex. Gualeguaychú), la
préservation du matériel portuaire (grues), la création de musées concernant l’histoire portuaire (ex. Salto,
Concepción del Uruguay). Un bilan est donné des actions réalisées, en cours ou en projet.
El Bajo Uruguay, curso inferior de un río de
1.600 km de largo, drena una cuenca
hidrográfica de 368.000 km2, que forma parte
de la cuenca del Paraná (L = 2.570 km,
superficie = 1 510.000 km2) y, a pequeña
escala espacial, de la Cuenca del Plata
(3.100.000 km2).
El Bajo Uruguay y el Río de la Plata. La línea
discontinua en azul marca la frontera entre Argentina y
Uruguay. Imagen STS035 desde el espacio tomada en diciembre
de 1990. Courtesy of the Earth Science and Remote Sensing Unit,
NASA Johnson Space Center. Realización: Loïc Ménanteau
Imagen MERIS (MEdium Resolution Imaging Spectrometer) del 17-04-2004. ESA
El Bajo Uruguay. Detalle del mapa Las misiones de la Compañia de Jesús en los ríos Paraná y Uruguay.
José Quiroga, 1749
Mosaico de dos imágenes del satélite Landsat 7 ETM+ (escenas 225-082 y 225-083)
adquiridas el 18 de noviembre de 2000. Proyección UTM zona 21 (elipsoide WGS
84).
Composición coloreada tricromática en pseudo-colores naturales (Rojo = banda 1; Verde = banda 2;
Azul = banda 3) después de haber hecho una fusión de cada una de las bandas espectrales
(resolución espacial = 28,50 m) con la banda 8 (resolución espacial = 14,25 m).
Tratamiento de las imágenes realizado con Geomatica versión 8.2 (PCI): Olivier Geffray y Loïc
Ménanteau (Géolittomer, LETG - UMR 6554 CNRS)
1979: construcción de la represa binacional de
Salto Grande que delimita el Norte del Bajo
Uruguay.
Zona fluvial fronteriza entre Argentina y Uruguay, el Bajo Uruguay (unos
350 km) delimitado al Norte por el extenso embalse (780 km2) de la
represa hidroeléctrica de Salto (1979), construida en Salto Grande, un
importante umbral rocoso del río, y, al Sur, por el delta del Río Paraná y
el Río de la Plata, donde desemboca.
El hecho que los efectos de la marea dinámica se sienten a lo largo del
río (de manera excepcional, hasta Concordia) define la categoría de
los puertos. La amplitud media, que aquí es baja (ej. Nueva Escocia:
0,45 m; Concepción del Uruguay: 0,48 m), varía según el caudal del
río, siendo casi inexistente durante las crecidas. La diferencia horaria
es de 3 h 15 para Colón, 7 h 30 para Concordia, con una amplitud de
marea máxima en Nueva Palmira de 1,40 m. El viento influye en la
hidrología. Así, cuando el pampero (viento del sur) sopla con mucha
fuerza durante el período de estiaje, la corriente disminuye de
velocidad y el nivel del agua aumenta.
Fisiografía del Bajo Uruguay, con fuerte contraste entre su margen
derecha (Argentina) y izquierda (Uruguay).
Fuentes: IGM, SGM, IDE.- Elaboración: Mercedes Medina
Dos hechos importantes caracterizan al Bajo Uruguay: una oposición
entre una costa uruguaya escarpada, tallada en basaltos (Norte de
Paysandú) o calizas (Sur de la misma ciudad), formando barrancas
(barrancos erosionados), y una costa argentina baja y plana modelada en
depósitos pliocenos y cuaternarios, con un límite insular formado por 140
islas e islotes – albardones - (20 000 ha) de las cuales 14 (2 000 ha)
fueron objeto de conflictos (“Materia de controversia”) entre Argentina y
Uruguay. Estas islas están presentes en 200 kilómetros del lecho mayor,
entre la Meseta de Artigas y Fray Bentos, concentrándose entre esta
última ciudad y Concepción del Uruguay. La frontera argentino-uruguaya
está determinada por el curso sinuoso y fluctuante del canal de
navegación. El cauce fluvial está jalonado por una treintena de umbrales
arenosos y rocosos, las restingas (ej. Corralito, El Hervidero) y pasos.
Algunos son peligrosos debido a las aguas poco profundas y los
remolinos que provocan (El Hervidero). Desde principios del siglo XX se
vienen realizando dragados y obras hidráulicas (canalización del cauce) a
fin de limitar, y si posible eliminar, los efectos negativos de estos
obstáculos a la navegación.
Cartografía de la frontera insular
140 islas e islotes de una superficie de 20.000 ha
In: Martínez Montero Homero, 1958. El Río Uruguay. Geografía, historia y geopolítica de sus aguas y sus islas. Montevideo, Centro Militar,
Biblioteca General Artigas, 1958.
El Bajo Uruguay:
un patrimonio cultural e industrial
único por su riqueza, concentración y variedad
en un río sudamericano
Purificación
La Meseta de Artigas
Fotos Loïc Ménanteau, 2003-2004
Giuseppe Garibaldi Memoria de
inundaciones
Memoria de la inmigración
Arquitectura italianizante
Colecciones de los museos
Literatura
Herencia cultural de la
inmigración
Algunos tipos de patrimonio fluvial
intangible lugares históricos, literatura,
archivos iconográficos
etnológico fiestas, tradiciones
museográfico río, inmigración, historia,
arqueológico yacimientos,
barcos hundidos (pecios)
industrial saladeros, graserías,
frigoríficos, caleras
portuario muelles, almacenes,
grúas, aduanas, astilleros, etc,
flotante barcos de pesca, vapores, etc.
GEOHISTORIA
DE LOS PUERTOS DEL BAJO URUGUAY
No se puede estudiar el patrimonio cultural y
la evolución de los puertos del Bajo Uruguay
sin conocer la historia de la navegación, el
desarrollo de la industria de la carne en sus
orillas y afluentes desde mediados del siglo
XIX, la herencia cultural de la inmigración
europea...
Existe una estrecha relación entre el
desarrollo de los saladeros y, a partir de de
los años 1910, de los frigoríficos, y la
navegación de Ultramar.
Se puede distinguir tres tipos de navegación:
- islera, de nivel local, con pueblos
ribereños y las islas,
- regional, de cabotaje, sobre todo con
Buenos Aires y Montevideo,
- de Ultramar, de carácter internacional, y, a
menudo, transatlántica (puertos de
Alemania, Bélgica, España, Francia,
Reino Unido, etc.).
Historia de la navegación
y desarrollo de la industria de la carne
El vapor de ruedas Berna
El Bajo Uruguay
de costa a costa:
una historia común
entre Argentina
y Uruguay,
gracias a los vapores de la
Carrera
En 1910, cuatro vapores por semana navegaban entre
los puertos de Concordia y Salto y los de Buenos Aires
y Montevideo.
Arriba. El vapor General Artigas.
Abajo. Vapor de ruedas Helios fondeado frente a Salto hacia 1900. En
el horizonte, la costa argentina. © Archivos Agencia Roger-Viollet (Paris)
Diario Tribuna salteña, en septiembre de 1928. Anuncio
publicitario de la incorporación de la motonave Ciudad de
Salto.
Nombre compañía Periodo, responsable Algunos datos
Compañía Salteña de Navegación 1859: Mariano Cabal 2 vapores fluviales construidos en Inglaterra (Villa de Salto, Río de la Plata)
Sociedad Salteña de Navegación a Vapor 1865: José María Guerra, Saturnino Ribes (vice-
presidente)
Pequeño transbordador Solís (1865)
Nuevo vapor Villa de Salto, construido en Glasgow (Escocia)
Mensajerías Fluviales a Vapor 1879: adquisición de sociedad anterior, Saturnino
Ribes (con técnicos H.A. Hardy y Thomas Elsee)
1866-1869: vapores de ruedas Silex, Saturno, Júpiter
Nombres de los barcos de la compañía: Apolo, Bonpland, Ceres, Cometa,
Concordia, Cosmos, Chaná, Dayman, Iris, Júpiter, Lucero, Mercurio, Meteoro,
Olimpo, Onix, Pingo, Río de la Plata, Saturno, Silex, Villa de Salto, Yerba.
La Platense, Compagnie des Chargeurs
Réunis (Paris)
1882-1885 1883: vapores construidos en los Chantiers de la Loire (Leda, Castor, Pollux) en
Nantes (Francia) y de Peter Denny & Sons (Apolo, Minerve) en Dumberton
(Escocia)
Platense Flotilla Company (Glasgow) 1885-1898: Peter Denny Vapores Saturne (2o), Olimpo, Venus, Eolo (1886)
Mensajerías Fluviales del Plata 1895-1900: Saturnino Ribes 1891-1895: Salto (3o), Montevideo (2o), Labrador, Hélios, Triton, Paris (los cuatro
últimos con ruedas laterales)
Sociedad de Navegación a Vapor Nicolás
Mihanovich (colectiva)
1898: compra de la Platense Flotilla Company
Nicolás Mihanovich, director Elías Lavarello
Aumento de la flota que pasa bajo pabellón argentino
S.A. de Navegación Nicolás Mihanovich 1903: venta a la nueva sociedad de la flota y los
bienes de la sociedad colectiva anterior.
Nicolás Mihanovich, presidente
Flota de 200 unidades (302 en 1907), astilleros como los de Salto (ROU) y Carmelo
(ROU)
The Argentine Navigation Co. (Nicolás
Mihanovich) Ltd
1909-1917: banquero Barón F.A. D’Erlanger, sede
en Londres
Nicolás Mihanovich, presidente del directorio local
en Buenos Aires; gerente: Pedro Mihanovich
1917: nuevo consortium, con sede en Londres
Alberto Dodero, presidente del directorio local en
Buenos Aires
Construcción de nuevos barcos para los servicios fluviales con Asunción (Paraguay)
y los puertos ribereños de los ríos Paraná y Paraguay (…)
Principales compañías de navegación (1858-1917)
Nicolas Mihanovich,
propietario de líneas
de vapores a
Concordia y Salto.
In: Martinez Albert B., Manuel du voyageur. Baedeker de la République Argentine, Barcelone, 1907 (col. Loïc Ménanteau).
URUGUAY
La Conserva (Salto)
La Caballada / Harriague (Salto)
Hervidero (Salto)
San Pedro (de Guaviyú, Paysandú)
Felipe Argentó / Quemado (Paysandú)
Nuevo Paysandú
Ritcher de Mac Coll & Cia (Paysandú)
Sacra (Paysandú)
Casa Blanca (Paysandú)
Santa Isabel
Román
M’Bopicua (Fray Bentos)
Santa Elisa, Santa Rita
Algunos saladeros del Bajo Uruguay con muelles y embarcaderos
ARGENTINA
Fábrica Liebig (Colón)
Santa Cándida (Concepción del Uruguay)
Salto
Tanto los saladeros como las graserías y las curtiembres necesitaban infraestructuras
portuarias, a menudo limitadas a un pequeño muelle o embarcadero. En la foto, carga de
cueros en el puerto de Fray Bentos a finales del siglo XIX. Archivos Museo de la Revolución
industrial, Fray Bentos
Puerto del saladero Liebig en Fray Bentos. Detalle de un grabado a partir del dibujo de M. de Bérard, 1869. Col. Loïc Ménanteau
El saladero de
la compañía
Liebig
(Fray Bentos,
Uruguay)
en 1881.
Tenía su propio
muelle para el
tráfico de
Ultramar.
Journal L’Illustration, 1881,
Col. Loïc Ménanteau
Salvo excepción, la sal usada en los saladeros
llegaba por barcos de de la bahía de Cádiz
(Andalucía atlántica, España). El paso de saladeros
a frigoríficos, a partir de 1910, provocó una crisis
salinera en Cádiz que perdió su mercado
rioplatense (60% de su producción en 1892).
Salinas de la bahía de Cádiz. Foto aérea oblicua
2001, Tecnifoto, Sevilla
Uno de los numerosos contratos de Liebig’s
Extract of Meat Company (LEMC), con sede
en Londres, para exportación de sal marina
de Cádiz al saladero de Fray Bentos. Charter-
Party para el barco Confiso, del 24-09-1873.
Col. Loïc Ménanteau
Sal marina de Cádiz para los saladeros del Bajo Uruguay
Importación de sal marina
gaditana en Montevideo.
Centre des Archives Diplo-
matiques de Nantes
Almacén en el que se salaba el tasajo (saladero
Liebig en Fray Bentos). Cromo pubicitario
Liebig, hacia 1880. Col. Loïc Ménanteau
Puerto Algunas fechas de construcción Elementos patrimoniales
Concordia
Primer puerto en 1769 (lugar El Brete)
1904 (8-X): inauguración del nuevo puerto (empresa Nocetti y Cia.), acabado más tarde (01-I-
1905)
1943: construcción del puerto actual (ya poco utilizado en 1958)
Muelle del ferrocarril
3 muelles: principal de dos niveles (50 m), para barcos veleros
(L=170 m), de Dársena Interior (L=200 m)
Al Norte, Muelle Palavecino
Salto 1928 (II): muelle a dos niveles
Aduana y prefectura del puerto (1864)
Antiguo almacen portuario La Vasca
Grúas de los Ateliers métallurgiques Nivelle et Tubize (Bélgica)
sobre muelle a dos niveles, dársena del Ceibal
Muelle con carpintería metálica, vía ferrea (Ferrocarril
Noroeste del Uruguay)
Resguardo del puerto (Museo Histórico del Río Uruguay en la
primera planta)
Colón 1863 (12-IV): puerto de la Colonia de San José
1905 (18-VI): construcción de los muelles
206,7 m de muelle (3 niveles): el del Sur de piedra (L=50,50
m.), los otros de hormigón armado y de madera dura
(L=156,20 m)
Antiguo edificio de la Subprefectura Naval Argentina
Pueblo Liebig 1910: muelles para vapores de 5 000 a 6 000 t
3 muelles con estructura metálica y en madera dura, con el
central que podría ser reutilizado (L=40 m)
Paysandú
1860: muelle de madera (1864: llegada del primer vapor de la Carrera)
08-IX-1915: colocación de la piedra fundamental, concebido por el ingeniero Felix A. Bruno y
realizado por la empresa francesa J. et J. Hersent (director de obras: ingeniero Courtignon).
1907: construcción de un muelle de hormigón armado y dos muelles (dársena de cabotaje)
1917: parte exterior de los muelles B et C (zona para barcos de Ultramar
1928-1933: ampliación del puerto
Aduana (1829, ampliada en 1928)
Edificios de la Barraca Americana (antiguos almacenes de
granos)
2 grandes almacenes de hormigón armado (c. 1930)
Grúas eléctricas (7 de 3 t; 1 de 5 t), grúa de vapor (1 t)
Muelles de piedra con vías férreas (F.C. Midland), restauradas
Sitio de los antiguos astilleros de Neptunia
Breve cronología y algunos elementos patrimoniales
de los principales puertos del Bajo Uruguay
Concepción del Uruguay
1870 (I): excavación del Canal Victorica
1870 (V): muelle metálico y con mampostería en Puerto Viejo
1887 (05-XII): puerto exterior - Muelle Nacional, con vía férrea con una
sola vía (FF. CC. Central Entrerriano) - construido en Bélgica por la
empresa Joseph Paris & Cie y demolido en 1916-1917 -
1889 (IV) - 1910 (VIII): construcción del Puerto Nuevo (Dársena interior)
sobre el Riachuelo Itapé o Molino que comunica al Noreste con el río por
un canal artificial
1907 (III): continuación de las obras del puerto interior
1917: desarme del puente muelle nacional
1919 (30-XI): inauguración del muelle alto nivel
Muelle metálico (L=300 m) ferroviario (F.C.E.R.) en el brazo principal unido
por un viaducto y un terraplén a la ciudad.
Muelle del Puerto Viejo (García de Soler, 1988) et, de piedra del Puerto
Nuevo (1890)
Almacenes - galpones -, grúas, grúas de vapor, antigua aduana (Aduana
Vieja), declarada Monumento Histórico Nacional
San Javier Después de 1913
Al Norte, Muelle viejo (llegada de la colonia rusa en 1917), muelles con vía
férrea (que se erosiona)
Nuevo Berlín 1875 Muelle de hormigón
Gualeguaychú
1852: único puerto habilitado para la exportación de la provincia de Entre
Ríos. Primer puerto de cabotaje argentino
1910: puerto que exporta madera (amarillos)
1952 : construcción del puerto actual
1992 (23-VII): puerto que pasa a propiedad municipal con fines
comerciales y de ocio
Muelle (L=600 m) de madera y en hormigón armado. Embarcaciones
tradicionales, grúa, 7 depósitos fiscales (galpones) rehabilitados para otros
usos
Capitanía del puerto, antigua sede de la Administración Nacional de
Aduana, de base octogonal (1850)
Fray Bentos: Puerto Midland
1912: Terminal ferra de Midland Uruguay Railway
1930 (19-VII): inauguración del nuevo puerto (muelle de Ultramar: 325 m
de largo; línea de atraque: 650 m de cada lado)
1942 y 1951: silos; 1965 : maquinaría (MAPEL)
Barcos de Ultramar de 5 000 a 6 000 t (1910)
Edificios antiguos ligados al puerto
Frigorífico Anglo
1866
1898: 400 barcos
Muelle de madera, y parcialmente de hormigón (1962), con embarcadero,
grúas
Nuevo Soriano Edificio de la Aduana (antiguo hotel)
Mercedes
1867: puerto construido por Máximo Pérez Antiguos hoteles relacionados con el tráfico portuario, 2 pequeños
astilleros (de ribera)
Dolores
1909: construcción con canal de acceso en un brazo muerto, una dársena
y un môle pour l’accostage
Nueva Palmira
1829: Puerto de las Higueritas (ant. de las Higueras)
1909: construcción de un môle
Muelle viejo
Muelle oficial
Puerto Algunas fechas de construcción Elementos patrimoniales
Medallas de puertos: memoria de la historia portuaria
Inauguración de las obras del
puerto de Concordia (Argentina) el 8
de octubre de 1904.
Inauguración de las obras del puerto de
Paysandú (Uruguay) el 8 de septiembre
de 1915.
Inauguración de las obras del
puerto de Gualeguaychú (Argentina)
el 11 de julio de 1904.
Col. Loïc Ménanteau
Puerto de Concordia (Argentina)
En esta época, el puerto carecía de infraestructuras. Postal antigua, hacia 1900. Col. Loïc Ménanteau
Nuevo puerto construido en 1904-1905. Postal antigua, hacia 1910. Col. Loïc Ménanteau
Puerto de Concordia (Argentina)
Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto)
Puerto de Salto (Uruguay)
Construcción de un muelle a dos niveles en 1928. Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto)
Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto)
Muelle del puerto
en plena actividad
en los años 1910,
con cinco grandes
veleros de tres y
cuatro palos y dos
chimeneas de
vapores.
Detalle de una postal
antigua.
Col. Loïc Ménanteau
Puerto de
Concepción
del Uruguay
(Argentina)
Puerto de Concepción del Uruguay (Argentina)
Puerto Viejo (azul) y el nuevo puerto, con dársena interior (rojo) posterior a 1917,
con el canal de acceso y el muelle exterior. Col. Loïc Ménanteau
Muelle de alto nivel del nuevo puerto, y un vapor de ruedas de la Carrera. Postal antigua, 1919. Col. Loïc Ménanteau
Puerto de Paysandú (Uruguay)
Vista estereoscópica. Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto)
Puerto de Paysandú (Uruguay)
Archivos José Rivero, Paysandú
El puerto de Paysandú, cuya piedra fundamental fue colocada el 8 de septiembre de 1915. Concebido por
el ingeniero Felix A. Bruno y, realizado por la empresa francesa J. et J. Hersent (director de las obras:
ingeniero Courtignon), ampliado entre 1928 y 1933.
Muelle de Pasajeros en el puerto de Paysandú
Algunos muelles tenían funciones específicas (ej. Pasajeros). Postal de los años 1920. Col. Loïc Ménanteau
Puerto de Paysandú en los años 1950
Foto-postal, col. Loïc Ménanteau
Terminal ferroviaria de la compañía Midland Uruguay Railway en el antiguo muelle de madera del puerto de Fray
Bentos construido en 1912. Foto postal, hacia 1925. Col. Loïc Ménanteau
Terminal ferroviaria del muelle antiguo del puerto de Fray Bentos
Grúa y muelle antiguo del puerto de Fray Bentos
Antiguo muelle de la compañía Midland Uruguay Railway construido en 1912. Foto postal, col. Loïc Ménanteau
El 18 de julio de 1930, día de la inauguración oficial de las obras de ampliación del puerto.El 18 de julio de 1930, día de la inauguración oficial de las obras de ampliación del puerto.
Puerto de Fray Bentos (Uruguay) en 1930Puerto de Fray Bentos (Uruguay) en 1930
Fray Bentos (Uruguay), puerto de Ultramar: el muelle transatlántico
Muelle de 325 m de largo, con ferrocarril (F.C.M., Midland), inaugurado en 1930. Foto-postal, col. Loïc Ménanteau
Saladero Liebig de Fray Bentos c. 1880. Archivos Museo de la Revolución industrial, Fray Bentos
Puerto del saladero Liebig en Fray Bentos (Uruguay)Puerto del saladero Liebig en Fray Bentos (Uruguay)
Cromo publicitario Liebig, el último de la serie de 6, sobre la vida de Justus v. Liebig. Col. Loïc Ménanteau
En borde de la orilla, muelle de atraque del frigorífico. Archivos Museo de la Revolución Industrial (Fray Bentos)
Construcción, en 1924, del frigorífico ANGLO
(antiguo saladero Liebig)
en Fray Bentos (Uruguay)
Puerto de Gualeguaychú (Argentina) en junio de 1937
Muelle y depósitos fiscales (galpones) del puerto. Col. Loïc Ménanteau
Riqueza y variedad del patrimonio portuario
TIPOS DE
PATRIMONIO CULTURAL PORTUARIO
Descarga de mercancías sin infraestructuras portuarias en Fray Bentos (Uruguay) en los años 1920. El
transporte a tierra se hacía con carretas tiradas por caballos. A la izquierda, muelle de madera del antiguo
puerto. Foto postal, col. Loïc Ménanteau
Puertos de San Javier (izquierda)
y Villa Soriano (derecha) en
1966. Detalles de las fotografías
aéreas verticales 31-122 y 73-
063 de febrero y marzo de 1966.
Servicio Geográfico Militar, Montevideo
(Uruguay).
Puerto de Nuevo Berlín (Urguay)
en 1966. Detalle de la fotografía
aérea vertical 70-004 de marzo
de 1966. Servicio Geográfico Militar,
Montevideo (Uruguay).
Muelle Grande del saladero de San Pedro de Guaviyú
(Uruguay)
Fotos Pierre Gautreau, 04-2002
Saladero de Santa Cándida (Concepción del Uruguay)
En borde del arroyo de la China, muelle de piedra del saladero que pertenecía al general Urquiza.
Foto Loïc Ménanteau, 23-04-2003
Muelle de Puerto Viejo
en Concepción del Uruguay (Argentina)
Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
De Fray Bentos, les navires partent directement pour le
Vieux Monde ; principalement pour Anvers et Londres qui
sont, en Europe, les grands dépôts de l’usine Liebig.
Sampognaro, 1910
Muelle Liebig y el Viejo Mundo
Muelle de madera del
frigorífico Anglo.
Foto Loïc Ménanteau,
23-04-2003
Muelle de Pueblo Liebig en Colón (Argentina)
Antiguo muelle del saladero (posteriormente frigorífico) Liebig
construido en 1910. Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
Antiguos muelles de madera
en Colón (Argentina)
Muelles de madera construidos en 1905. Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
Embarcadero del saladero Liebig en Fray Bentos (Uruguay) en los años 1880. Cromo publicitario Liebig. Col. Loïc Ménanteau
Fotos Loïc Ménanteau, 04-2003
Paysandú
Salto
Fotos Loïc Ménanteau, 16-04-2003
Puerto Viejo en San Javier (Uruguay)
Muelle del Ferrocarril
o Muelle Negro en Salto (Uruguay)
Muelle declarado Monumento Histórico Nacional en 2014. Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
Pier at Salto on the River Uruguay.
In: The Engineer, 15 de abril de 1887.
Este muelle de hierro forjado fue
diseñado por el ingeniero inglés Alan
Wilson para la compañía de ferrocarriles
The Norh-Western of Uruguay Railway
Company.
Destinado a mercancías y pasajeros, era
la terminal ferroviaria de esta compañía
en Salto. Fabricados en Inglaterra, sus
elementos fueron transportados hasta
Uruguay y montados por el ingeniero J.J.
Gardiner.
Col. Loïc Ménanteau
Muelle del ferrocarril en San Javier (Uruguay)
Foto Loïc Ménanteau, 01-04-2003
Muelle y grúas del puerto de Salto (Uruguay)
Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
Placa de una grúa construida en Bélgica para el puerto de Salto. Foto Loïc. Ménanteau, 17-04-2003
Patrimonio industrial portuario
en Concepción del Uruguay (Argentina)
Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
Grúas y muelle como recuerdo de Paysandú (Uruguay)
Foto postal, hacia 1930. Col. Loïc Ménanteau
Grúas en el puerto de Paysandú hacia 1930
Archivos José Rivero, Paysandú
Muelle y grúas patrimoniales en el puerto de Paysandú (Uruguay). Fotos Loïc Ménanteau, 14-04-2003
Antigua grúa inglesa en el puerto de Gualeguaychú.
Foto misión ECOS, 16-02-2011
Elemento patrimonial en el muelle del
puerto de Gualeguachú (Argentina), grúa
de la empresa inglesa T. Smith & Sons
fundada en el pueblo de Rodley cerca de
Leeds (Yorkshire) en 1918. Fabricaba
grúas eléctricas y de vapor.
Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
Dos antiguas grúas inglesas de Thomas Smith & Sons, de Rodley (Leeds), no restauradas en el
muelle de madera arruinado del antiguo frigorífico ANGLO, declarado Patrimonio de la Humanidad
por la UNESCO en 2015. Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
Embarcaderos
de saladeros
y frigoríficos
Muelle metálico del saladero y frigorífico
Casa Blanca (Sur de Paysandú).
Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
Muelle de hormigón del frigorífico
(Gualeguaychú).
Foto Astrid Sánchez, 01-2011
Vestigios del antiguo embarcadero
de la calera (hornos de cal) de Barquín
(Argentina)
En la orilla derecha del río Uruguay que delimita al Este el parque nacional El Palmar.
Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
Ruinas de los astilleros de Salto (Uruguay)
Vestigios de los astilleros de la empresa de navegación Mensajerías Fluviales a Vapor.
Ingenieros ingleses Henry Hardy y Thomas Elsee
Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
Astilleros de ribera Neptunia en Paysandú (Uruguay)
El bergantín de tres palos María Madre en reparación (1942-1943). Archivos Enfoque, Paysandú
Antiguos astilleros en Puerto Viejo
(Concepción del Uruguay, Argentina)
Foto panorámica Loïc Ménanteau, 08-01-2012
Aduana
del puerto
de Salto
La antigua Aduana, vista desde lo que fue el Resguardo
del puerto, actualmente Museo Histórico del Río
Uruguay.
Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
Aduana
del puerto
de Salto
Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
Foto Dario Alpern, 21-07-2014
Obra de un arquitecto italiano,
iniciada en 1860 y acabada en 1904.
Fue declarado Monumento de
Interés Nacional.
Aduana y Prefectura Marítima (1881-1888)
en Concepción del Uruguay (Argentina)
Foto postal, hacia 1930. Col. Loïc Ménanteau
Entrada de la antigua Aduana del puerto de
Paysandú. Foto Loïc Ménanteau, 14-04-2003
Aduana del puerto de Paysandú (Uruguay)
Aduana del puerto de Paysandú hacia 1900.
Aduana inundada en 1941.
Postal antigua y foto postal. Col. Loïc Ménanteau
Antigua aduana del puerto de Villa Soriano (Uruguay)
Foto Pierre Gautreau, 04-2002
Faro fluvial Stella Maris en Concepción del
Uruguay (Argentina). Funciona desde el 11-09-
1949. Uno de los pocos de este tipo en el mundo.
Foto MKdrone
Antigua Capitanía del Puerto y Comandancia de
Resguardo, con su faro (el más antiguo del puerto),
construidos en 1848-1859 en Concepción del Uruguay.
Actualmente sede de la Universidad Tecnológica
Nacional. Monumento Histórico Nacional desde el 03-04-
1991.
Foto Loïc Ménanteau, 08-01-2012
Edificios relacionados con la actividad portuaria
Depósito Americano Hufnagel en el puerto de Paysandú (Uruguay) en los años 1920. Postal antigua. Col. Loïc Ménanteau
El vapor Pingo, antiguo vapor de las Mensejarías Fluviales a Vapor, reutilizado, en tierra firme,
como Club de Pesca en Concordia (Argentina).
Fotos Loïc Ménanteau, 09-01-2012
Cerca de Pueblo Liebig y del antiguo frigorífico del mismo nombre, barco del río Uruguay, en tierra firme,
actualmente dedicado a la Virgen. Foto Loïc Ménanteau, 07-01-2012
Uno de los numerosos elementos de hierro fundido que servían de lastre
durante la travesía de barcos que venían del Reino Unido al Bajo Uruguay
Frigorífico Anglo en Fray Bentos (Uruguay). Foto Loïc Ménanteau, 18-01-2012
Estación de
bombeo en el
frigorífico Anglo
realizada usando
elementos de un
coche de bomberos
de Londres.
Kiosco de música importado de Londres en 1902:
regalo de la compañia Liebig a Fray Bentos.
Placas de hierro
fundido en el suelo
de una callejuela
del frigorífico
Anglo, que habían
servido de lastre
en los barcos que
provenientes del
Reino Unido.
Fotos Loïc Ménanteau, 23-04-2003
Importaciones del Reino Unido por el puerto de Fray Bentos
Fotos Loïc Ménanteau, 16-04-2003
monumento conmemorativo de la llegada de los primeros colonos rusos,
parte del patrimonio portuario intangible
Puerto Viejo en San Javier (Uruguay):
Puerto Viejo en Concepción del Uruguay (Argentina). Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
VALORIZACIÓN
DEL PATRIMONIO CULTURAL
PORTUARIO
Vista en perspectiva de la ciudad portuaria de Fray Bentos y del antiguo Frigorífico Anglo declarado
Patrimonio mundial por la UNESCO en la categoría Paisaje Cultural Industrial. Google Earth, le 11-07-2020.
Tratamiento Loïc Ménanteau
La importancia de restaurar las infraestructuras portuarias
valorizando así los lazos históricos entre estas
y su patrimonio industrial
Río Uruguay
Desde el techo del frigorífico Anglo, estado ruinoso de su muelle de madera. Foto Loïc Ménanteau, 18-01-2012
Muelle de madera del frigorífico Anglo en Fray Bentos (Uruguay)
11 de mayo de 2018 16 de octubre de 2020
Remodelación del muelle de Gualeguaychú (Argentina)
Muelle, grúa inglesa y galpones (antiguos depósitos fiscales). Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
Barco tradicional
en el puerto de
Gualeguaychú
Foto Loïc Ménanteau, 23-04-2003
Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
Museo histórico del Río Uruguay en Salto (Uruguay)
Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
Sala Evocativa de la Ribera
en Concepción del Uruguay (Argentina)
Fotos Loïc Ménanteau, 08-01-2012
Fotos Loïc Ménanteau. Museo Histórico Municipal Zorilla de San Martín y L. Gómez (Paysandú)
Mascarón de proa del María Madre
Maqueta del bergantín de tres palos María Madre
1875: construido en Midleborough por R. Dixon and Co.
1902-1943: un pleito entre el capitán D. Pedro Palestrino y la empresa
F. Langemann & Co. inmobiliza el barco durante 30 años frente
a Paysandú.
1954 (31 de junio): bautizado Clara Y el 31 de marzo de 1944, se hunde
durante un temporal frente a las costas de Rio Grande do Sur (Brasil).
Bergantín de tres palos María Madre
Archivos Enfoque, Paysandú
En conclusión, podríamos decir que el
patrimonio cultural portuario del Bajo Uruguay
es un bien común a la Argentina y al Uruguay.
Una mayor protección y valorización están
ampliamente justificadas por su riqueza y
variedad.
Este patrimonio no se puede disociar de la
historia de la navegación, el desarrollo de la
industria de la curtiembre y de la carne, la
herencia cultural de la inmigración, entre otros
temas.
Incluye infraestructuras portuarias (muelles,
embarcaderos, faros y balizas, galpones,…)
asi como maquinaria (grúas…), edificios
relacionados directa o indirectamente (adua-
nas, hoteles, viviendas…). Sin olvidar los bar-
cos, sean pecios o se encuentren en tierra
firme, y el patrimonio museográfico e intan-
gible.
Mascarón de proa del velero italiano María Madre que transportó sal
marina de Cádiz al puerto de Paysandú para abastecer los saladeros.
Foto María Julia Burgueño (tratamiento Loïc Ménanteau)
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El patrimonio cultural portuario del Bajo Uruguay (Argentina y Uruguay): geohistoria y valorización

  • 1. El patrimonio cultural portuario del Bajo Uruguay (Argentina y Uruguay): geohistoria y valorización Loïc Ménanteau* LETG Nantes (CNRS y Universidad de Nantes) loic.menanteau@gmail.com V Coloquio internacional sobre el patrimonio cultural portuario Bahía Blanca (Argentina), 21, 22 y 23 de octubre de 2020 Puerto de Paysandú (Uruguay). Foto antigua, hacia 1920. Col. Loïc Ménanteau
  • 2. Resumen en francés Du barrage de Salto Grande au Río de la Plata, le Bas-Uruguay possède un patrimoine culturel portuaire exceptionnel, d’une grande richesse et variété. Présent sur les deux rives fluviales, argentine et uruguayenne, il offre des potentialités touristiques et peut contribuer à une identité favorisant l’intégration transfrontalière régionale de deux des pays du Mercosur. Ses principales caractéristiques géographiques et hydrologiques, notamment ses conditions nautiques, sont brièvement présentées. Deux types de navigation sont distinguées : la maritime jusqu’à Paysandú ou Concepción del Uruguay pour les navires d’Ultramar et/ou fluviale jusqu’à Concordia - Salto. Un tableau résume ensuite les principales étapes chronologiques de l’histoire de la navigation et de l’implantation des ports. Reflétant une longue histoire commune aux deux rives, elles s’étendent de la période des balsas des indiens Guaranis à celle des vapeurs de la Carrera qui unirent Buenos Aires à Concordia - Salto. Un inventaire synthétique est dressé des principaux types de patrimoine portuaire du Bas-Uruguay. Ils comportent des infrastructures servant directement à l’activité portuaire comme les quais, les embarcadères, les môles et les jetées (souvent métalliques ou en bois), le matériel portuaire (grues à vapeur), mais aussi liées à cette dernière comme les édifices des douanes et des capitaineries, les entrepôts, les chantiers de réparations navales... Ces éléments patrimoniaux ne se limitent pas aux ports urbains, car certains ont été réalisés pour des estancias, des fours à chaux, des saladeros et frigorifiques (ex. Colón et Fray Bentos). En font aussi partie le patrimoine flottant (lanchones, bateaux de pêche, petits vapeurs, etc.) ou les bateaux mis à terre (ex. le Pingo, vapeur de la Carrera) et les nombreuses épaves d’embarcations. Différentes actions ont déjà été menées pour mettre en valeur ce patrimoine, mais elles restent encore insuffisantes. Elles concernent la restauration et la réutilisation des quais en pierre, des estacades et des cales à des fins culturelles et touristiques (ex. Paysandú), des entrepôts (ex. Gualeguaychú), la préservation du matériel portuaire (grues), la création de musées concernant l’histoire portuaire (ex. Salto, Concepción del Uruguay). Un bilan est donné des actions réalisées, en cours ou en projet.
  • 3. El Bajo Uruguay, curso inferior de un río de 1.600 km de largo, drena una cuenca hidrográfica de 368.000 km2, que forma parte de la cuenca del Paraná (L = 2.570 km, superficie = 1 510.000 km2) y, a pequeña escala espacial, de la Cuenca del Plata (3.100.000 km2). El Bajo Uruguay y el Río de la Plata. La línea discontinua en azul marca la frontera entre Argentina y Uruguay. Imagen STS035 desde el espacio tomada en diciembre de 1990. Courtesy of the Earth Science and Remote Sensing Unit, NASA Johnson Space Center. Realización: Loïc Ménanteau
  • 4. Imagen MERIS (MEdium Resolution Imaging Spectrometer) del 17-04-2004. ESA
  • 5. El Bajo Uruguay. Detalle del mapa Las misiones de la Compañia de Jesús en los ríos Paraná y Uruguay. José Quiroga, 1749
  • 6. Mosaico de dos imágenes del satélite Landsat 7 ETM+ (escenas 225-082 y 225-083) adquiridas el 18 de noviembre de 2000. Proyección UTM zona 21 (elipsoide WGS 84). Composición coloreada tricromática en pseudo-colores naturales (Rojo = banda 1; Verde = banda 2; Azul = banda 3) después de haber hecho una fusión de cada una de las bandas espectrales (resolución espacial = 28,50 m) con la banda 8 (resolución espacial = 14,25 m). Tratamiento de las imágenes realizado con Geomatica versión 8.2 (PCI): Olivier Geffray y Loïc Ménanteau (Géolittomer, LETG - UMR 6554 CNRS) 1979: construcción de la represa binacional de Salto Grande que delimita el Norte del Bajo Uruguay. Zona fluvial fronteriza entre Argentina y Uruguay, el Bajo Uruguay (unos 350 km) delimitado al Norte por el extenso embalse (780 km2) de la represa hidroeléctrica de Salto (1979), construida en Salto Grande, un importante umbral rocoso del río, y, al Sur, por el delta del Río Paraná y el Río de la Plata, donde desemboca. El hecho que los efectos de la marea dinámica se sienten a lo largo del río (de manera excepcional, hasta Concordia) define la categoría de los puertos. La amplitud media, que aquí es baja (ej. Nueva Escocia: 0,45 m; Concepción del Uruguay: 0,48 m), varía según el caudal del río, siendo casi inexistente durante las crecidas. La diferencia horaria es de 3 h 15 para Colón, 7 h 30 para Concordia, con una amplitud de marea máxima en Nueva Palmira de 1,40 m. El viento influye en la hidrología. Así, cuando el pampero (viento del sur) sopla con mucha fuerza durante el período de estiaje, la corriente disminuye de velocidad y el nivel del agua aumenta.
  • 7. Fisiografía del Bajo Uruguay, con fuerte contraste entre su margen derecha (Argentina) y izquierda (Uruguay). Fuentes: IGM, SGM, IDE.- Elaboración: Mercedes Medina Dos hechos importantes caracterizan al Bajo Uruguay: una oposición entre una costa uruguaya escarpada, tallada en basaltos (Norte de Paysandú) o calizas (Sur de la misma ciudad), formando barrancas (barrancos erosionados), y una costa argentina baja y plana modelada en depósitos pliocenos y cuaternarios, con un límite insular formado por 140 islas e islotes – albardones - (20 000 ha) de las cuales 14 (2 000 ha) fueron objeto de conflictos (“Materia de controversia”) entre Argentina y Uruguay. Estas islas están presentes en 200 kilómetros del lecho mayor, entre la Meseta de Artigas y Fray Bentos, concentrándose entre esta última ciudad y Concepción del Uruguay. La frontera argentino-uruguaya está determinada por el curso sinuoso y fluctuante del canal de navegación. El cauce fluvial está jalonado por una treintena de umbrales arenosos y rocosos, las restingas (ej. Corralito, El Hervidero) y pasos. Algunos son peligrosos debido a las aguas poco profundas y los remolinos que provocan (El Hervidero). Desde principios del siglo XX se vienen realizando dragados y obras hidráulicas (canalización del cauce) a fin de limitar, y si posible eliminar, los efectos negativos de estos obstáculos a la navegación.
  • 8. Cartografía de la frontera insular 140 islas e islotes de una superficie de 20.000 ha In: Martínez Montero Homero, 1958. El Río Uruguay. Geografía, historia y geopolítica de sus aguas y sus islas. Montevideo, Centro Militar, Biblioteca General Artigas, 1958.
  • 9. El Bajo Uruguay: un patrimonio cultural e industrial único por su riqueza, concentración y variedad en un río sudamericano
  • 10. Purificación La Meseta de Artigas Fotos Loïc Ménanteau, 2003-2004 Giuseppe Garibaldi Memoria de inundaciones Memoria de la inmigración Arquitectura italianizante Colecciones de los museos Literatura Herencia cultural de la inmigración
  • 11. Algunos tipos de patrimonio fluvial intangible lugares históricos, literatura, archivos iconográficos etnológico fiestas, tradiciones museográfico río, inmigración, historia, arqueológico yacimientos, barcos hundidos (pecios) industrial saladeros, graserías, frigoríficos, caleras portuario muelles, almacenes, grúas, aduanas, astilleros, etc, flotante barcos de pesca, vapores, etc.
  • 12. GEOHISTORIA DE LOS PUERTOS DEL BAJO URUGUAY
  • 13. No se puede estudiar el patrimonio cultural y la evolución de los puertos del Bajo Uruguay sin conocer la historia de la navegación, el desarrollo de la industria de la carne en sus orillas y afluentes desde mediados del siglo XIX, la herencia cultural de la inmigración europea... Existe una estrecha relación entre el desarrollo de los saladeros y, a partir de de los años 1910, de los frigoríficos, y la navegación de Ultramar. Se puede distinguir tres tipos de navegación: - islera, de nivel local, con pueblos ribereños y las islas, - regional, de cabotaje, sobre todo con Buenos Aires y Montevideo, - de Ultramar, de carácter internacional, y, a menudo, transatlántica (puertos de Alemania, Bélgica, España, Francia, Reino Unido, etc.). Historia de la navegación y desarrollo de la industria de la carne
  • 14. El vapor de ruedas Berna El Bajo Uruguay de costa a costa: una historia común entre Argentina y Uruguay, gracias a los vapores de la Carrera En 1910, cuatro vapores por semana navegaban entre los puertos de Concordia y Salto y los de Buenos Aires y Montevideo.
  • 15. Arriba. El vapor General Artigas. Abajo. Vapor de ruedas Helios fondeado frente a Salto hacia 1900. En el horizonte, la costa argentina. © Archivos Agencia Roger-Viollet (Paris) Diario Tribuna salteña, en septiembre de 1928. Anuncio publicitario de la incorporación de la motonave Ciudad de Salto.
  • 16. Nombre compañía Periodo, responsable Algunos datos Compañía Salteña de Navegación 1859: Mariano Cabal 2 vapores fluviales construidos en Inglaterra (Villa de Salto, Río de la Plata) Sociedad Salteña de Navegación a Vapor 1865: José María Guerra, Saturnino Ribes (vice- presidente) Pequeño transbordador Solís (1865) Nuevo vapor Villa de Salto, construido en Glasgow (Escocia) Mensajerías Fluviales a Vapor 1879: adquisición de sociedad anterior, Saturnino Ribes (con técnicos H.A. Hardy y Thomas Elsee) 1866-1869: vapores de ruedas Silex, Saturno, Júpiter Nombres de los barcos de la compañía: Apolo, Bonpland, Ceres, Cometa, Concordia, Cosmos, Chaná, Dayman, Iris, Júpiter, Lucero, Mercurio, Meteoro, Olimpo, Onix, Pingo, Río de la Plata, Saturno, Silex, Villa de Salto, Yerba. La Platense, Compagnie des Chargeurs Réunis (Paris) 1882-1885 1883: vapores construidos en los Chantiers de la Loire (Leda, Castor, Pollux) en Nantes (Francia) y de Peter Denny & Sons (Apolo, Minerve) en Dumberton (Escocia) Platense Flotilla Company (Glasgow) 1885-1898: Peter Denny Vapores Saturne (2o), Olimpo, Venus, Eolo (1886) Mensajerías Fluviales del Plata 1895-1900: Saturnino Ribes 1891-1895: Salto (3o), Montevideo (2o), Labrador, Hélios, Triton, Paris (los cuatro últimos con ruedas laterales) Sociedad de Navegación a Vapor Nicolás Mihanovich (colectiva) 1898: compra de la Platense Flotilla Company Nicolás Mihanovich, director Elías Lavarello Aumento de la flota que pasa bajo pabellón argentino S.A. de Navegación Nicolás Mihanovich 1903: venta a la nueva sociedad de la flota y los bienes de la sociedad colectiva anterior. Nicolás Mihanovich, presidente Flota de 200 unidades (302 en 1907), astilleros como los de Salto (ROU) y Carmelo (ROU) The Argentine Navigation Co. (Nicolás Mihanovich) Ltd 1909-1917: banquero Barón F.A. D’Erlanger, sede en Londres Nicolás Mihanovich, presidente del directorio local en Buenos Aires; gerente: Pedro Mihanovich 1917: nuevo consortium, con sede en Londres Alberto Dodero, presidente del directorio local en Buenos Aires Construcción de nuevos barcos para los servicios fluviales con Asunción (Paraguay) y los puertos ribereños de los ríos Paraná y Paraguay (…) Principales compañías de navegación (1858-1917)
  • 17. Nicolas Mihanovich, propietario de líneas de vapores a Concordia y Salto. In: Martinez Albert B., Manuel du voyageur. Baedeker de la République Argentine, Barcelone, 1907 (col. Loïc Ménanteau).
  • 18. URUGUAY La Conserva (Salto) La Caballada / Harriague (Salto) Hervidero (Salto) San Pedro (de Guaviyú, Paysandú) Felipe Argentó / Quemado (Paysandú) Nuevo Paysandú Ritcher de Mac Coll & Cia (Paysandú) Sacra (Paysandú) Casa Blanca (Paysandú) Santa Isabel Román M’Bopicua (Fray Bentos) Santa Elisa, Santa Rita Algunos saladeros del Bajo Uruguay con muelles y embarcaderos ARGENTINA Fábrica Liebig (Colón) Santa Cándida (Concepción del Uruguay) Salto
  • 19. Tanto los saladeros como las graserías y las curtiembres necesitaban infraestructuras portuarias, a menudo limitadas a un pequeño muelle o embarcadero. En la foto, carga de cueros en el puerto de Fray Bentos a finales del siglo XIX. Archivos Museo de la Revolución industrial, Fray Bentos
  • 20. Puerto del saladero Liebig en Fray Bentos. Detalle de un grabado a partir del dibujo de M. de Bérard, 1869. Col. Loïc Ménanteau
  • 21. El saladero de la compañía Liebig (Fray Bentos, Uruguay) en 1881. Tenía su propio muelle para el tráfico de Ultramar. Journal L’Illustration, 1881, Col. Loïc Ménanteau
  • 22. Salvo excepción, la sal usada en los saladeros llegaba por barcos de de la bahía de Cádiz (Andalucía atlántica, España). El paso de saladeros a frigoríficos, a partir de 1910, provocó una crisis salinera en Cádiz que perdió su mercado rioplatense (60% de su producción en 1892). Salinas de la bahía de Cádiz. Foto aérea oblicua 2001, Tecnifoto, Sevilla Uno de los numerosos contratos de Liebig’s Extract of Meat Company (LEMC), con sede en Londres, para exportación de sal marina de Cádiz al saladero de Fray Bentos. Charter- Party para el barco Confiso, del 24-09-1873. Col. Loïc Ménanteau Sal marina de Cádiz para los saladeros del Bajo Uruguay Importación de sal marina gaditana en Montevideo. Centre des Archives Diplo- matiques de Nantes Almacén en el que se salaba el tasajo (saladero Liebig en Fray Bentos). Cromo pubicitario Liebig, hacia 1880. Col. Loïc Ménanteau
  • 23. Puerto Algunas fechas de construcción Elementos patrimoniales Concordia Primer puerto en 1769 (lugar El Brete) 1904 (8-X): inauguración del nuevo puerto (empresa Nocetti y Cia.), acabado más tarde (01-I- 1905) 1943: construcción del puerto actual (ya poco utilizado en 1958) Muelle del ferrocarril 3 muelles: principal de dos niveles (50 m), para barcos veleros (L=170 m), de Dársena Interior (L=200 m) Al Norte, Muelle Palavecino Salto 1928 (II): muelle a dos niveles Aduana y prefectura del puerto (1864) Antiguo almacen portuario La Vasca Grúas de los Ateliers métallurgiques Nivelle et Tubize (Bélgica) sobre muelle a dos niveles, dársena del Ceibal Muelle con carpintería metálica, vía ferrea (Ferrocarril Noroeste del Uruguay) Resguardo del puerto (Museo Histórico del Río Uruguay en la primera planta) Colón 1863 (12-IV): puerto de la Colonia de San José 1905 (18-VI): construcción de los muelles 206,7 m de muelle (3 niveles): el del Sur de piedra (L=50,50 m.), los otros de hormigón armado y de madera dura (L=156,20 m) Antiguo edificio de la Subprefectura Naval Argentina Pueblo Liebig 1910: muelles para vapores de 5 000 a 6 000 t 3 muelles con estructura metálica y en madera dura, con el central que podría ser reutilizado (L=40 m) Paysandú 1860: muelle de madera (1864: llegada del primer vapor de la Carrera) 08-IX-1915: colocación de la piedra fundamental, concebido por el ingeniero Felix A. Bruno y realizado por la empresa francesa J. et J. Hersent (director de obras: ingeniero Courtignon). 1907: construcción de un muelle de hormigón armado y dos muelles (dársena de cabotaje) 1917: parte exterior de los muelles B et C (zona para barcos de Ultramar 1928-1933: ampliación del puerto Aduana (1829, ampliada en 1928) Edificios de la Barraca Americana (antiguos almacenes de granos) 2 grandes almacenes de hormigón armado (c. 1930) Grúas eléctricas (7 de 3 t; 1 de 5 t), grúa de vapor (1 t) Muelles de piedra con vías férreas (F.C. Midland), restauradas Sitio de los antiguos astilleros de Neptunia Breve cronología y algunos elementos patrimoniales de los principales puertos del Bajo Uruguay
  • 24. Concepción del Uruguay 1870 (I): excavación del Canal Victorica 1870 (V): muelle metálico y con mampostería en Puerto Viejo 1887 (05-XII): puerto exterior - Muelle Nacional, con vía férrea con una sola vía (FF. CC. Central Entrerriano) - construido en Bélgica por la empresa Joseph Paris & Cie y demolido en 1916-1917 - 1889 (IV) - 1910 (VIII): construcción del Puerto Nuevo (Dársena interior) sobre el Riachuelo Itapé o Molino que comunica al Noreste con el río por un canal artificial 1907 (III): continuación de las obras del puerto interior 1917: desarme del puente muelle nacional 1919 (30-XI): inauguración del muelle alto nivel Muelle metálico (L=300 m) ferroviario (F.C.E.R.) en el brazo principal unido por un viaducto y un terraplén a la ciudad. Muelle del Puerto Viejo (García de Soler, 1988) et, de piedra del Puerto Nuevo (1890) Almacenes - galpones -, grúas, grúas de vapor, antigua aduana (Aduana Vieja), declarada Monumento Histórico Nacional San Javier Después de 1913 Al Norte, Muelle viejo (llegada de la colonia rusa en 1917), muelles con vía férrea (que se erosiona) Nuevo Berlín 1875 Muelle de hormigón Gualeguaychú 1852: único puerto habilitado para la exportación de la provincia de Entre Ríos. Primer puerto de cabotaje argentino 1910: puerto que exporta madera (amarillos) 1952 : construcción del puerto actual 1992 (23-VII): puerto que pasa a propiedad municipal con fines comerciales y de ocio Muelle (L=600 m) de madera y en hormigón armado. Embarcaciones tradicionales, grúa, 7 depósitos fiscales (galpones) rehabilitados para otros usos Capitanía del puerto, antigua sede de la Administración Nacional de Aduana, de base octogonal (1850) Fray Bentos: Puerto Midland 1912: Terminal ferra de Midland Uruguay Railway 1930 (19-VII): inauguración del nuevo puerto (muelle de Ultramar: 325 m de largo; línea de atraque: 650 m de cada lado) 1942 y 1951: silos; 1965 : maquinaría (MAPEL) Barcos de Ultramar de 5 000 a 6 000 t (1910) Edificios antiguos ligados al puerto Frigorífico Anglo 1866 1898: 400 barcos Muelle de madera, y parcialmente de hormigón (1962), con embarcadero, grúas Nuevo Soriano Edificio de la Aduana (antiguo hotel) Mercedes 1867: puerto construido por Máximo Pérez Antiguos hoteles relacionados con el tráfico portuario, 2 pequeños astilleros (de ribera) Dolores 1909: construcción con canal de acceso en un brazo muerto, una dársena y un môle pour l’accostage Nueva Palmira 1829: Puerto de las Higueritas (ant. de las Higueras) 1909: construcción de un môle Muelle viejo Muelle oficial Puerto Algunas fechas de construcción Elementos patrimoniales
  • 25. Medallas de puertos: memoria de la historia portuaria Inauguración de las obras del puerto de Concordia (Argentina) el 8 de octubre de 1904. Inauguración de las obras del puerto de Paysandú (Uruguay) el 8 de septiembre de 1915. Inauguración de las obras del puerto de Gualeguaychú (Argentina) el 11 de julio de 1904. Col. Loïc Ménanteau
  • 26. Puerto de Concordia (Argentina) En esta época, el puerto carecía de infraestructuras. Postal antigua, hacia 1900. Col. Loïc Ménanteau
  • 27. Nuevo puerto construido en 1904-1905. Postal antigua, hacia 1910. Col. Loïc Ménanteau Puerto de Concordia (Argentina)
  • 28. Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto) Puerto de Salto (Uruguay)
  • 29. Construcción de un muelle a dos niveles en 1928. Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto)
  • 30. Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto)
  • 31. Muelle del puerto en plena actividad en los años 1910, con cinco grandes veleros de tres y cuatro palos y dos chimeneas de vapores. Detalle de una postal antigua. Col. Loïc Ménanteau Puerto de Concepción del Uruguay (Argentina)
  • 32. Puerto de Concepción del Uruguay (Argentina) Puerto Viejo (azul) y el nuevo puerto, con dársena interior (rojo) posterior a 1917, con el canal de acceso y el muelle exterior. Col. Loïc Ménanteau
  • 33. Muelle de alto nivel del nuevo puerto, y un vapor de ruedas de la Carrera. Postal antigua, 1919. Col. Loïc Ménanteau
  • 34. Puerto de Paysandú (Uruguay) Vista estereoscópica. Col. Museo Histórico del Río Uruguay (Salto)
  • 35. Puerto de Paysandú (Uruguay) Archivos José Rivero, Paysandú El puerto de Paysandú, cuya piedra fundamental fue colocada el 8 de septiembre de 1915. Concebido por el ingeniero Felix A. Bruno y, realizado por la empresa francesa J. et J. Hersent (director de las obras: ingeniero Courtignon), ampliado entre 1928 y 1933.
  • 36. Muelle de Pasajeros en el puerto de Paysandú Algunos muelles tenían funciones específicas (ej. Pasajeros). Postal de los años 1920. Col. Loïc Ménanteau
  • 37. Puerto de Paysandú en los años 1950 Foto-postal, col. Loïc Ménanteau
  • 38. Terminal ferroviaria de la compañía Midland Uruguay Railway en el antiguo muelle de madera del puerto de Fray Bentos construido en 1912. Foto postal, hacia 1925. Col. Loïc Ménanteau Terminal ferroviaria del muelle antiguo del puerto de Fray Bentos
  • 39. Grúa y muelle antiguo del puerto de Fray Bentos Antiguo muelle de la compañía Midland Uruguay Railway construido en 1912. Foto postal, col. Loïc Ménanteau
  • 40. El 18 de julio de 1930, día de la inauguración oficial de las obras de ampliación del puerto.El 18 de julio de 1930, día de la inauguración oficial de las obras de ampliación del puerto. Puerto de Fray Bentos (Uruguay) en 1930Puerto de Fray Bentos (Uruguay) en 1930
  • 41. Fray Bentos (Uruguay), puerto de Ultramar: el muelle transatlántico Muelle de 325 m de largo, con ferrocarril (F.C.M., Midland), inaugurado en 1930. Foto-postal, col. Loïc Ménanteau
  • 42. Saladero Liebig de Fray Bentos c. 1880. Archivos Museo de la Revolución industrial, Fray Bentos Puerto del saladero Liebig en Fray Bentos (Uruguay)Puerto del saladero Liebig en Fray Bentos (Uruguay)
  • 43. Cromo publicitario Liebig, el último de la serie de 6, sobre la vida de Justus v. Liebig. Col. Loïc Ménanteau
  • 44. En borde de la orilla, muelle de atraque del frigorífico. Archivos Museo de la Revolución Industrial (Fray Bentos) Construcción, en 1924, del frigorífico ANGLO (antiguo saladero Liebig) en Fray Bentos (Uruguay)
  • 45. Puerto de Gualeguaychú (Argentina) en junio de 1937 Muelle y depósitos fiscales (galpones) del puerto. Col. Loïc Ménanteau
  • 46. Riqueza y variedad del patrimonio portuario
  • 48. Descarga de mercancías sin infraestructuras portuarias en Fray Bentos (Uruguay) en los años 1920. El transporte a tierra se hacía con carretas tiradas por caballos. A la izquierda, muelle de madera del antiguo puerto. Foto postal, col. Loïc Ménanteau
  • 49. Puertos de San Javier (izquierda) y Villa Soriano (derecha) en 1966. Detalles de las fotografías aéreas verticales 31-122 y 73- 063 de febrero y marzo de 1966. Servicio Geográfico Militar, Montevideo (Uruguay).
  • 50. Puerto de Nuevo Berlín (Urguay) en 1966. Detalle de la fotografía aérea vertical 70-004 de marzo de 1966. Servicio Geográfico Militar, Montevideo (Uruguay).
  • 51. Muelle Grande del saladero de San Pedro de Guaviyú (Uruguay) Fotos Pierre Gautreau, 04-2002
  • 52. Saladero de Santa Cándida (Concepción del Uruguay) En borde del arroyo de la China, muelle de piedra del saladero que pertenecía al general Urquiza. Foto Loïc Ménanteau, 23-04-2003
  • 53. Muelle de Puerto Viejo en Concepción del Uruguay (Argentina) Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
  • 54. De Fray Bentos, les navires partent directement pour le Vieux Monde ; principalement pour Anvers et Londres qui sont, en Europe, les grands dépôts de l’usine Liebig. Sampognaro, 1910 Muelle Liebig y el Viejo Mundo Muelle de madera del frigorífico Anglo. Foto Loïc Ménanteau, 23-04-2003
  • 55. Muelle de Pueblo Liebig en Colón (Argentina) Antiguo muelle del saladero (posteriormente frigorífico) Liebig construido en 1910. Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
  • 56. Antiguos muelles de madera en Colón (Argentina) Muelles de madera construidos en 1905. Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
  • 57. Embarcadero del saladero Liebig en Fray Bentos (Uruguay) en los años 1880. Cromo publicitario Liebig. Col. Loïc Ménanteau
  • 58. Fotos Loïc Ménanteau, 04-2003 Paysandú Salto
  • 59. Fotos Loïc Ménanteau, 16-04-2003 Puerto Viejo en San Javier (Uruguay)
  • 60. Muelle del Ferrocarril o Muelle Negro en Salto (Uruguay) Muelle declarado Monumento Histórico Nacional en 2014. Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
  • 61. Pier at Salto on the River Uruguay. In: The Engineer, 15 de abril de 1887. Este muelle de hierro forjado fue diseñado por el ingeniero inglés Alan Wilson para la compañía de ferrocarriles The Norh-Western of Uruguay Railway Company. Destinado a mercancías y pasajeros, era la terminal ferroviaria de esta compañía en Salto. Fabricados en Inglaterra, sus elementos fueron transportados hasta Uruguay y montados por el ingeniero J.J. Gardiner. Col. Loïc Ménanteau
  • 62. Muelle del ferrocarril en San Javier (Uruguay) Foto Loïc Ménanteau, 01-04-2003
  • 63. Muelle y grúas del puerto de Salto (Uruguay) Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
  • 64. Placa de una grúa construida en Bélgica para el puerto de Salto. Foto Loïc. Ménanteau, 17-04-2003
  • 65. Patrimonio industrial portuario en Concepción del Uruguay (Argentina) Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
  • 66. Grúas y muelle como recuerdo de Paysandú (Uruguay) Foto postal, hacia 1930. Col. Loïc Ménanteau
  • 67. Grúas en el puerto de Paysandú hacia 1930 Archivos José Rivero, Paysandú
  • 68. Muelle y grúas patrimoniales en el puerto de Paysandú (Uruguay). Fotos Loïc Ménanteau, 14-04-2003
  • 69. Antigua grúa inglesa en el puerto de Gualeguaychú. Foto misión ECOS, 16-02-2011
  • 70. Elemento patrimonial en el muelle del puerto de Gualeguachú (Argentina), grúa de la empresa inglesa T. Smith & Sons fundada en el pueblo de Rodley cerca de Leeds (Yorkshire) en 1918. Fabricaba grúas eléctricas y de vapor. Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
  • 71. Dos antiguas grúas inglesas de Thomas Smith & Sons, de Rodley (Leeds), no restauradas en el muelle de madera arruinado del antiguo frigorífico ANGLO, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2015. Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
  • 72. Embarcaderos de saladeros y frigoríficos Muelle metálico del saladero y frigorífico Casa Blanca (Sur de Paysandú). Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004 Muelle de hormigón del frigorífico (Gualeguaychú). Foto Astrid Sánchez, 01-2011
  • 73. Vestigios del antiguo embarcadero de la calera (hornos de cal) de Barquín (Argentina) En la orilla derecha del río Uruguay que delimita al Este el parque nacional El Palmar. Foto Loïc Ménanteau, 21-04-2004
  • 74. Ruinas de los astilleros de Salto (Uruguay) Vestigios de los astilleros de la empresa de navegación Mensajerías Fluviales a Vapor. Ingenieros ingleses Henry Hardy y Thomas Elsee Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
  • 75. Astilleros de ribera Neptunia en Paysandú (Uruguay) El bergantín de tres palos María Madre en reparación (1942-1943). Archivos Enfoque, Paysandú
  • 76. Antiguos astilleros en Puerto Viejo (Concepción del Uruguay, Argentina) Foto panorámica Loïc Ménanteau, 08-01-2012
  • 77. Aduana del puerto de Salto La antigua Aduana, vista desde lo que fue el Resguardo del puerto, actualmente Museo Histórico del Río Uruguay. Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003
  • 78. Aduana del puerto de Salto Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003 Foto Dario Alpern, 21-07-2014 Obra de un arquitecto italiano, iniciada en 1860 y acabada en 1904. Fue declarado Monumento de Interés Nacional.
  • 79. Aduana y Prefectura Marítima (1881-1888) en Concepción del Uruguay (Argentina) Foto postal, hacia 1930. Col. Loïc Ménanteau
  • 80. Entrada de la antigua Aduana del puerto de Paysandú. Foto Loïc Ménanteau, 14-04-2003 Aduana del puerto de Paysandú (Uruguay) Aduana del puerto de Paysandú hacia 1900. Aduana inundada en 1941. Postal antigua y foto postal. Col. Loïc Ménanteau
  • 81. Antigua aduana del puerto de Villa Soriano (Uruguay) Foto Pierre Gautreau, 04-2002
  • 82. Faro fluvial Stella Maris en Concepción del Uruguay (Argentina). Funciona desde el 11-09- 1949. Uno de los pocos de este tipo en el mundo. Foto MKdrone Antigua Capitanía del Puerto y Comandancia de Resguardo, con su faro (el más antiguo del puerto), construidos en 1848-1859 en Concepción del Uruguay. Actualmente sede de la Universidad Tecnológica Nacional. Monumento Histórico Nacional desde el 03-04- 1991. Foto Loïc Ménanteau, 08-01-2012
  • 83. Edificios relacionados con la actividad portuaria Depósito Americano Hufnagel en el puerto de Paysandú (Uruguay) en los años 1920. Postal antigua. Col. Loïc Ménanteau
  • 84. El vapor Pingo, antiguo vapor de las Mensejarías Fluviales a Vapor, reutilizado, en tierra firme, como Club de Pesca en Concordia (Argentina). Fotos Loïc Ménanteau, 09-01-2012
  • 85. Cerca de Pueblo Liebig y del antiguo frigorífico del mismo nombre, barco del río Uruguay, en tierra firme, actualmente dedicado a la Virgen. Foto Loïc Ménanteau, 07-01-2012
  • 86. Uno de los numerosos elementos de hierro fundido que servían de lastre durante la travesía de barcos que venían del Reino Unido al Bajo Uruguay Frigorífico Anglo en Fray Bentos (Uruguay). Foto Loïc Ménanteau, 18-01-2012
  • 87. Estación de bombeo en el frigorífico Anglo realizada usando elementos de un coche de bomberos de Londres. Kiosco de música importado de Londres en 1902: regalo de la compañia Liebig a Fray Bentos. Placas de hierro fundido en el suelo de una callejuela del frigorífico Anglo, que habían servido de lastre en los barcos que provenientes del Reino Unido. Fotos Loïc Ménanteau, 23-04-2003 Importaciones del Reino Unido por el puerto de Fray Bentos
  • 88. Fotos Loïc Ménanteau, 16-04-2003 monumento conmemorativo de la llegada de los primeros colonos rusos, parte del patrimonio portuario intangible Puerto Viejo en San Javier (Uruguay):
  • 89. Puerto Viejo en Concepción del Uruguay (Argentina). Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
  • 91. Vista en perspectiva de la ciudad portuaria de Fray Bentos y del antiguo Frigorífico Anglo declarado Patrimonio mundial por la UNESCO en la categoría Paisaje Cultural Industrial. Google Earth, le 11-07-2020. Tratamiento Loïc Ménanteau La importancia de restaurar las infraestructuras portuarias valorizando así los lazos históricos entre estas y su patrimonio industrial Río Uruguay
  • 92. Desde el techo del frigorífico Anglo, estado ruinoso de su muelle de madera. Foto Loïc Ménanteau, 18-01-2012
  • 93. Muelle de madera del frigorífico Anglo en Fray Bentos (Uruguay) 11 de mayo de 2018 16 de octubre de 2020
  • 94. Remodelación del muelle de Gualeguaychú (Argentina) Muelle, grúa inglesa y galpones (antiguos depósitos fiscales). Foto Loïc Ménanteau, 24-04-2003
  • 96. Barco tradicional en el puerto de Gualeguaychú Foto Loïc Ménanteau, 23-04-2003
  • 97. Foto Loïc Ménanteau, 17-04-2003 Museo histórico del Río Uruguay en Salto (Uruguay)
  • 99. Sala Evocativa de la Ribera en Concepción del Uruguay (Argentina) Fotos Loïc Ménanteau, 08-01-2012
  • 100. Fotos Loïc Ménanteau. Museo Histórico Municipal Zorilla de San Martín y L. Gómez (Paysandú) Mascarón de proa del María Madre Maqueta del bergantín de tres palos María Madre 1875: construido en Midleborough por R. Dixon and Co. 1902-1943: un pleito entre el capitán D. Pedro Palestrino y la empresa F. Langemann & Co. inmobiliza el barco durante 30 años frente a Paysandú. 1954 (31 de junio): bautizado Clara Y el 31 de marzo de 1944, se hunde durante un temporal frente a las costas de Rio Grande do Sur (Brasil).
  • 101. Bergantín de tres palos María Madre Archivos Enfoque, Paysandú
  • 102. En conclusión, podríamos decir que el patrimonio cultural portuario del Bajo Uruguay es un bien común a la Argentina y al Uruguay. Una mayor protección y valorización están ampliamente justificadas por su riqueza y variedad. Este patrimonio no se puede disociar de la historia de la navegación, el desarrollo de la industria de la curtiembre y de la carne, la herencia cultural de la inmigración, entre otros temas. Incluye infraestructuras portuarias (muelles, embarcaderos, faros y balizas, galpones,…) asi como maquinaria (grúas…), edificios relacionados directa o indirectamente (adua- nas, hoteles, viviendas…). Sin olvidar los bar- cos, sean pecios o se encuentren en tierra firme, y el patrimonio museográfico e intan- gible. Mascarón de proa del velero italiano María Madre que transportó sal marina de Cádiz al puerto de Paysandú para abastecer los saladeros. Foto María Julia Burgueño (tratamiento Loïc Ménanteau)