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Facultad de Ingenieria
Escuela de Ingenieria Civil
Lalvarez@uns.edu.pe/lea_2@hotmail.com
Luz E. Alvarez Asto
CAMINOS
Docente:
ESTRUCTURANDO TU FUTURO CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA
Agenda
La red vial peruana,
estudios preliminares
01
Diseño geométrico de
carreteras
02
Planta y elevación-secciones
transversales, costos y presupuestos
03
PRODUCTO FINAL
04
https://www.youtube.com/watch?v=LqvSYK2yOTU
https://www.youtube.com/watch?v=59jBxvdq5AM
En Perú
https://www.youtube.com/watch?v=59jBxvdq5AM
https://www.youtube.com/watch?v=kTlyluq4YTo
https://www.youtube.com/watch?v=fvIwq7xKP8U
https://www.youtube.com/watch?v=1oOff9W4ciE
VIDEOS
El Proyecto de Carreteras. Normatividad aplicada a Proyectos de Carreteras.
Clasificación de carreteras de acuerdo a la Norma DG-2018. Clasificación
Jerárquica de las vías urbanas. Nudos, Intersecciones, Glorietas, Enlaces.
Normatividad aplicada
a Proyectos de
Carreteras
¿Que es un Camino?
Franja de terreno convenientemente preparada
de acuerdo a características técnicas y
dotadas de obras tales que por ella puedan
transitar los vehículos automotores a una
cierta velocidad en las mejores condiciones de
seguridad y economía.
Franja de terreno utilizada o
dispuesta para caminar o ir de
un lugar a otro; en especial la
que no está asfaltada.
En Ingenieria
Un camino, en sentido lato, designa
toda vía de comunicación entre dos
puntos; en su sentido restringido y
más usado, se aplica a las vías
terrestres de comunicación.
Definiciones
¿Que es un
carretera?
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DEFINICIONES
Una carretera es una infraestructura de transporte
especialmente acondicionada dentro de toda una
faja de terreno denominada derecho de vía, con el
propósito de permitir la circulación de vehículos de
manera continua en el espacio y en el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad
DGCF 2005
Franja longitudinal del terreno
preparada para su uso por
vehículos.
DG- 2018
Carretera
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas
características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal,
sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben
cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Clasificacion de Carreteras
Determinada según la necesidad
operacional de la carretera o de los
intereses de la nación en sus
diferentes niveles:
Según su
función
Contents Contents Contents
CARRETERAS PRIMARIAS
O DE PRIMER ORDEN
Son aquellas vías troncales,
transversales y de accesos a
las capitales de los
Departamentos, que cumplen
la función básica de
integración de las principales
zonas de producción y de
consumo del país y de éste
con los demás países. Este
tipo de carreteras puede ser
de calzadas divididas según
las exigencias del proyecto, y
deben ser siempre
pavimentadas
CARRETERAS
SECUNDARIAS O DE
SEGUNDO ORDEN
Son aquellas vías que
unen cabeceras
municipales entre sí y/o
que provienen de una
cabecera municipal y
conectan con una
carretera Primaria. Las
carreteras consideradas
como Secundarias
pueden funcionar
pavimentadas o en
afirmado.
CARRETERAS
TERCIARIAS O DE
TERCER ORDEN
Son aquellas vías de acceso
que unen cabeceras
municipales con sus
veredas, o que unen
veredas entre sí. Las
carreteras consideradas
como Terciarias deben
funcionar en afirmado. En
caso de pavimentarse deben
cumplir con las condiciones
geométricas estipuladas
para las carreteras
Secundarias
CARRETERAS
PRIMARIAS O DE
PRIMER ORDEN
SECUNDARIAS O DE
SEGUNDO ORDEN
CARRETERAS TERCIARIAS O DE
TERCER ORDEN
Clasificacion de Carreteras
Según el tipo
de terreno
Determinada por la topografía
predominante en el tramo en estudio.
De allí que, a lo largo de una carretera
pueden presentarse tramos
homogéneos en diferentes tipos de
terreno. Éstos se clasifican con base
en las pendientes de sus laderas
naturales en el entorno y
transversalmente a la vía.
Carreteras En Terreno Plano
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos. Exigen mínimo movimiento de tierras
durante la construcción, por lo que no presentan dificultad ni en el trazado ni en la explanación. Las pendientes
longitudinales de las vías son normalmente menores al 3%.
Carreteras en terreno montañoso
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a circular a
velocidades sostenidas en pendiente a lo largo de distancias considerables o durante intervalos frecuentes.
Generalmente requieren grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presentan
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre el
6% y el 8%.
Carreteras En Terreno Ondulado
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de la de los vehículos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a
velocidades sostenidas en pendiente por intervalos de tiempo prolongado. Durante la construcción los
movimientos de tierra son moderados, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre el 3% y el 6%
Carreteras en terreno escarpado
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, con
muchas dificultades para el trazado y explanación, pues los alineamientos están prácticamente definidos por
divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores al 8%.
Tipos de
terreno en
carreteras
Según su competencia
Clasificacion de Carreteras
CARRETERAS
DEPARTAMENTALES
Son aquellas que están, ya sea
directamente bajo la
administración del Instituto
Nacional de Vías INVIAS, o que
se encuentran concesionadas
bajo la administración de la
Agencia Nacional de
Infraestructura ANI. Forman la
red primaria de carreteras.
CARRETERAS
NACIONALES
Son aquellas de
propiedad de los
Departamentos.
Forman la red
secundaria de
carreteras.
CARRETERAS
DISTRITALES Y
MUNICIPALES
CARRETERAS
VEREDALES O
CAMINOS
VECINALES.
Son aquellas vías a cargo del
Instituto Nacional de Vías y
de los municipios. Forman la
red terciaria de carreteras
Son aquellas vías
urbanas y/o
suburbanas y rurales a
cargo del Distrito o
Municipio
Según sus características
Clasificacion de Carreteras
AUTOPISTAS
Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles y con
control total de accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan
únicamente a través de intersecciones a desnivel comúnmente llamadas
distribuidores o intercambiadores
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada
sentido de circulación, con intersecciones a nivel y acceso directo
desde sus márgenes.
CARRETERAS MULTICARRILES
Son carreteras divididas o no, con dos o más carriles por sentido
y con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se
realizan a través de intersecciones a desnivel y a nivel
AUTOPISTAS
MULTICARRILES
DE
DOS
CARRILES
Section
Break 1
15 min
Clasificacion de Carreteras
Clasificación por demanda (DG-2018)
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso
se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00
m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en
la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos;
o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Clasificacion de Carreteras
Clasificación por orografía (DG-2018)
Las carreteras del
Perú, en función a la
orografía
predominante del
terreno por dónde
discurre su trazo, se
clasifican en:
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Clasificacion de Carreteras
LA RED VIAL NACIONAL está compuesto por las siguientes vías.
SINAC
Red vial internacional
Red vial nacional
Red vial
departamental o
regional
Red vial vecinal o
rural
Longitudinal
transversales
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Clasificacion de Carreteras
LA RED VIAL NACIONAL está compuesto por las siguientes vías.
Red vial internacional
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Clasificacion de Carreteras
LA RED VIAL NACIONAL
Son las carreteras de interés nacional formados por tres
ejes longitudinales principales, denominadas con
números impares:
LONGITUDINALES
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Clasificacion de Carreteras
LA RED VIAL NACIONAL Son 20 de transversales, uniendo dos o más departamentos o regiones, codificadas con
números pares:
TRANSVERSALES
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Clasificacion de Carreteras
LA RED VIAL NACIONAL Red vial departamental o regional
Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Clasificacion de Carreteras
Red vial vecinal
o rural
Son carreteras en el
ámbito local, cuya
función es articular las
capitales de provincia
y las capitales de
distrito con los centros
poblados que se basa
en la norma de
carreteras como zona
3u carreteras
afirmada
CLASIFICACION DE CARRETERAS POR TRANSITABILIDAD
JERARQUIA Y CARACTERIZACION DE VIAS( urbanos)
Las Vías Colectoras son aquéllas que tienen como función principal articular el ámbito
Chimbote Metrópoli con el ámbito urbano de la Ciudad de Nuevo Chimbote a través del
Eje de Articulación y el Núcleo Urbano; y su continuidad de articular con los distritos
adyacentes del espacio metropolitano.
Las Vías Principales son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y
continuidad en el sistema vial urbano de la ciudad de Nuevo Chimbote, se
interrelacionan la Vías Colectoras formando circuitos viales, además de prestar
servicios a las propiedades adyacentes
Las Vías Locales constituyen el resto de vías que no han sido expresamente
nombradas en las Vías Principales ni en las Vías Secundarias y que fundamentalmente
prestan servicios a las propiedades adyacentes, se considerarán como ancho mínimo
de 18 m de sección vial.
Las Vías Peatonales son las vías que se caracterizan por interconectar e integrar
pasajes, entre sectores con las vías paralelas inmediatas a la ciudad, son ejes
fundamentales para caracterizar la accesibilidad y su diseño urbanístico debe contribuir
a revalorar los espacios públicos a través de tratamiento de superficie, pérgolas, áreas
verdes, áreas de descanso, mobiliario urbano, etc.
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
IMDA = IMDS X FC
IMDS = ∑Vi / 7
Videos
https://www.youtube.com/watch?v=LvpVTHbYkkk
https://www.youtube.com/watch?v=r1G8Z-mD9Ow
https://www.youtube.com/watch?v=S0-4GRyeW08
EL CICLO
DE INVERSIÓN
FASES DEL PROYECTO DE UNA
CARRETERA
Fase 1.
Prefactibilidad
Fase 2.
Factibilidad
Fase 3. Diseños
definitivos
Administradores de las carreteras
en Peru
S
W T
O
MTC
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
SINAC
Sistema Nacional de Carreteras del Perú
.
PROVIAS
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
.
RVN
Red Vial Nacional
GEOMETRÍA DE
UNA CARRETERA
“La faja de dominio o
derecho de vía,
comprende el área de
terreno en que se
encuentra la carretera
y sus obras
complementarias, los
servicios y zona de
seguridad para los
usuarios y las
previsiones para
futuras obras de
ensanche y
mejoramiento”
DERECHO DE VIA
DERECHO DE VIA En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la
autoridad competente se incrementarán en 5.00 m, en los siguientes casos:
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad competente fijará el
Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del proyecto,
debiendo efectuarse el saneamiento físico legal, para cumplir con los anchos mínimos fijados
en la tabla 304.09; excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos inferiores, en función a las
construcciones e instalaciones permanentes adyacentes a la carretera
Del borde superior de
los taludes de corte
más alejados.
Del pie de los
terraplenes más altos
Del borde más alejado
de las obras de drenaje
Del borde exterior de
los caminos de servicio
COMPONENTES DE LA VIA
La geometría de una carretera la componen el derecho de vía, el ancho de explanación, la corona
y la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes y otros elementos complementarios
GEOMETRÍA DE UNA CARRETERA
Corona de la Carretera:
Es la distancia que existe entre los bordes
extremos de las bermas, la componen las calzadas
y las bermas.
Calzada:
Es por la calzada donde se desplazan los
vehículos, las calzadas configuran parte de la
geometría de la vía, existen calzadas de dos
carriles (una en cada sentido) o de múltiples
carriles; existen vías de hasta 10 carriles en cada
sentido.
Bermas:
Son las distancias a lado y lado de las calzadas.
Son esenciales para el buen servicio de las vías, y
además son usadas como aparcaderos mientras
se atiende una emergencia. Da seguridad al
conductor por la apariencia de un ancho de carril
mayor, mejora la visibilidad en las curvas, para
trabajos de mantenimiento, puede ser usada como
calzada opcional, es usada por los peatones y
ciclistas.
Carril:
Es la distancia por donde circula una fila de
vehículos
Cunetas:
estos elementos son fundamentales para la vida útil
de la vía, su función principal es la recolección y
evaluación de las aguas y escorrentías generadas
por el tráfico en épocas de lluvias, las cunetas
conducen las aguas hasta los sitios de desagüe.
La cuneta debe tener unas dimensiones adecuadas,
estas dependen de las condiciones hidrológicas y e
hidráulicas de la zona, y deben estar diseñadas de
acuerdo con cálculos exactos.
Taludes:
Son los planos laterales de la carretera y su
inclinación depende de la topografía del terreno. Se
mide por la tangente del ángulo que forman los
planos con la vertical en cada sección de la vía
Sección transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
Sección
transversal
típica a
media
ladera vía
de dos
carriles en
curva
Sección transversal típica con calzada
de dos carriles en poblaciones con zona
comercial
Sección
transversal
típica para
carretera
con una
calzada de
dos carriles,
en
poblaciones
rurales
Sección
transversal
típica para
carretera
con
calzadas
separadas,
en
población
urbana con
zonificación
comercial.
Sección transversal típica para carretera con una calzada
de dos carriles, en zona urbana.
Section Break 2
Insert the Sub Title of Your Presentation
Se denomina nudo a la zona en la
que existe cualquier tipo de
concurrencia espacial de dos o más
vías que implique la posibilidad de
pasar de una a las otras o viceversa.
Incluye los ramales de enlace, vías
de giro, vías colectoras-
distribuidoras, y eventualmente las
intersecciones para pasar de una
carretera a otra.
Se clasifican en:
- Intersecciones, cuando todos los
movimientos se realizan al mismo
nivel.
- Enlaces, cuando al menos un
movimiento se realice a distinto
nivel.
Nudos, Intersecciones, Glorietas, Enlaces
En Autopistas y Autovías solo se proyectarán
enlaces. Para el resto de las vías será preceptivo el
correspondiente estudio que justifique la decisión
entre enlace o intersección
Nudos
Una intersección vial depende de una
serie de factores asociados
fundamentalmente a:
❑ La topografía,
❑ Las particularidades geométricas de
las vías que se cruzan,
❑ La capacidad de las vías y las
características del flujo vehicular.
Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia visibilidad, tanto en la vía de circulación, como en la vía o vías con que se intersectan.
Intersecciones
Como generalmente existen varias soluciones, deben evaluarse alternativas y seleccionar la más conveniente
Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia visibilidad,
tanto en la vía de circulación, como en la vía o vías con que se
intersectan. En la mayoría de los casos, se recomienda el uso de curvas
verticales cóncavas. En caso de no poderse cumplir esta condición para
las dos vías, se le debe dar prioridad a la vía de mayor importancia
En (a), se indica que las intersecciones deben estar situadas en zonas de
amplia visibilidad, lo cual debe cumplirse por lo menos para la vía de
mayor importancia; en (b), se muestra que la bifurcación entre dos
carreteras de distinta importancia, no debe hacerse de modo que puedan
confundir al conductor y en (c), es preferible una salida en un ángulo
pronunciado, en lugar a una salida tangencial.
Casos de coordinación del trazo en planta y
perfil en intersecciones
Variedad de tipos de intersección a nivel
Enlaces
Un enlace constituye la agrupación coordinada de alguno de los siguientes elementos:
Tramos de tronco de la vía principal y secundaria, ramales de enlace, intersecciones, vías Colectoras-
distribuidoras, carriles adicionales que precisen de tramos de convergencia o divergencia, confluencias,
bifurcaciones o trenzados; tramos de vías de servicio
Glorietas
Content Here
Content Here
Se entiende por intersección giratoria o glorieta a toda
intersección que se basa en la circulación de todos los
vehículos por una calzada anular, en la que confluyen
las diferentes vías, que discurre en torno a un islote
central y que funciona con prioridad a los vehículos
que circulan por la calzada anular.
La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares
que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una
isla central. Las trayectorias de los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el
número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de intersecciones a nivel. Las rotondas son ventajosas, si
los volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de
paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian congestiones por
exceso de flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama
Esquema básico de una intersección
tipo rotonda o glorieta
Enlace con glorieta a distinto nivel
Ramales de enlace
https://kupdf.net/download/v-iacute-as-de-comunicaci-oacute-n-caminos-
ferrocarriles-aeropuertos-puentes-y-puertos-escrito-por-carlos-
crespo_58b0c4ad6454a76073b1ed61_pdf#
LIBROS
CAMINOS 01.pdf

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  • 1. Facultad de Ingenieria Escuela de Ingenieria Civil Lalvarez@uns.edu.pe/lea_2@hotmail.com Luz E. Alvarez Asto CAMINOS Docente: ESTRUCTURANDO TU FUTURO CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA
  • 2. Agenda La red vial peruana, estudios preliminares 01 Diseño geométrico de carreteras 02 Planta y elevación-secciones transversales, costos y presupuestos 03 PRODUCTO FINAL 04
  • 4. El Proyecto de Carreteras. Normatividad aplicada a Proyectos de Carreteras. Clasificación de carreteras de acuerdo a la Norma DG-2018. Clasificación Jerárquica de las vías urbanas. Nudos, Intersecciones, Glorietas, Enlaces. Normatividad aplicada a Proyectos de Carreteras
  • 5. ¿Que es un Camino? Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a características técnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los vehículos automotores a una cierta velocidad en las mejores condiciones de seguridad y economía. Franja de terreno utilizada o dispuesta para caminar o ir de un lugar a otro; en especial la que no está asfaltada. En Ingenieria Un camino, en sentido lato, designa toda vía de comunicación entre dos puntos; en su sentido restringido y más usado, se aplica a las vías terrestres de comunicación. Definiciones
  • 6. ¿Que es un carretera? ALLPPT Layout Clean Text Slide for your Presentation DEFINICIONES Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad
  • 7. DGCF 2005 Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehículos. DG- 2018 Carretera Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
  • 8. Clasificacion de Carreteras Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación en sus diferentes niveles: Según su función Contents Contents Contents CARRETERAS PRIMARIAS O DE PRIMER ORDEN Son aquellas vías troncales, transversales y de accesos a las capitales de los Departamentos, que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo de carreteras puede ser de calzadas divididas según las exigencias del proyecto, y deben ser siempre pavimentadas CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN Son aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado. CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN Son aquellas vías de acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o que unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deben cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras Secundarias
  • 11. CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN
  • 12. Clasificacion de Carreteras Según el tipo de terreno Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio. De allí que, a lo largo de una carretera pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de terreno. Éstos se clasifican con base en las pendientes de sus laderas naturales en el entorno y transversalmente a la vía. Carreteras En Terreno Plano Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos. Exigen mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por lo que no presentan dificultad ni en el trazado ni en la explanación. Las pendientes longitudinales de las vías son normalmente menores al 3%. Carreteras en terreno montañoso Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a circular a velocidades sostenidas en pendiente a lo largo de distancias considerables o durante intervalos frecuentes. Generalmente requieren grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre el 6% y el 8%. Carreteras En Terreno Ondulado Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de la de los vehículos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente por intervalos de tiempo prolongado. Durante la construcción los movimientos de tierra son moderados, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre el 3% y el 6% Carreteras en terreno escarpado Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, con muchas dificultades para el trazado y explanación, pues los alineamientos están prácticamente definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores al 8%.
  • 14.
  • 15. Según su competencia Clasificacion de Carreteras CARRETERAS DEPARTAMENTALES Son aquellas que están, ya sea directamente bajo la administración del Instituto Nacional de Vías INVIAS, o que se encuentran concesionadas bajo la administración de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI. Forman la red primaria de carreteras. CARRETERAS NACIONALES Son aquellas de propiedad de los Departamentos. Forman la red secundaria de carreteras. CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES CARRETERAS VEREDALES O CAMINOS VECINALES. Son aquellas vías a cargo del Instituto Nacional de Vías y de los municipios. Forman la red terciaria de carreteras Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio
  • 16. Según sus características Clasificacion de Carreteras AUTOPISTAS Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles y con control total de accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan únicamente a través de intersecciones a desnivel comúnmente llamadas distribuidores o intercambiadores CARRETERAS DE DOS CARRILES Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus márgenes. CARRETERAS MULTICARRILES Son carreteras divididas o no, con dos o más carriles por sentido y con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a través de intersecciones a desnivel y a nivel
  • 20.
  • 21.
  • 23. Clasificacion de Carreteras Clasificación por demanda (DG-2018) Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en: Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase. Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
  • 24. Clasificacion de Carreteras Clasificación por orografía (DG-2018) Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde discurre su trazo, se clasifican en:
  • 25. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC Clasificacion de Carreteras LA RED VIAL NACIONAL está compuesto por las siguientes vías. SINAC Red vial internacional Red vial nacional Red vial departamental o regional Red vial vecinal o rural Longitudinal transversales
  • 26. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC Clasificacion de Carreteras LA RED VIAL NACIONAL está compuesto por las siguientes vías. Red vial internacional
  • 27. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC Clasificacion de Carreteras LA RED VIAL NACIONAL Son las carreteras de interés nacional formados por tres ejes longitudinales principales, denominadas con números impares: LONGITUDINALES
  • 28. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC Clasificacion de Carreteras LA RED VIAL NACIONAL Son 20 de transversales, uniendo dos o más departamentos o regiones, codificadas con números pares: TRANSVERSALES
  • 29. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC Clasificacion de Carreteras LA RED VIAL NACIONAL Red vial departamental o regional Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región
  • 30. SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC Clasificacion de Carreteras Red vial vecinal o rural Son carreteras en el ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia y las capitales de distrito con los centros poblados que se basa en la norma de carreteras como zona 3u carreteras afirmada
  • 31.
  • 32. CLASIFICACION DE CARRETERAS POR TRANSITABILIDAD
  • 33. JERARQUIA Y CARACTERIZACION DE VIAS( urbanos) Las Vías Colectoras son aquéllas que tienen como función principal articular el ámbito Chimbote Metrópoli con el ámbito urbano de la Ciudad de Nuevo Chimbote a través del Eje de Articulación y el Núcleo Urbano; y su continuidad de articular con los distritos adyacentes del espacio metropolitano. Las Vías Principales son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y continuidad en el sistema vial urbano de la ciudad de Nuevo Chimbote, se interrelacionan la Vías Colectoras formando circuitos viales, además de prestar servicios a las propiedades adyacentes Las Vías Locales constituyen el resto de vías que no han sido expresamente nombradas en las Vías Principales ni en las Vías Secundarias y que fundamentalmente prestan servicios a las propiedades adyacentes, se considerarán como ancho mínimo de 18 m de sección vial. Las Vías Peatonales son las vías que se caracterizan por interconectar e integrar pasajes, entre sectores con las vías paralelas inmediatas a la ciudad, son ejes fundamentales para caracterizar la accesibilidad y su diseño urbanístico debe contribuir a revalorar los espacios públicos a través de tratamiento de superficie, pérgolas, áreas verdes, áreas de descanso, mobiliario urbano, etc.
  • 34. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) IMDA = IMDS X FC IMDS = ∑Vi / 7
  • 37. FASES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA Fase 1. Prefactibilidad Fase 2. Factibilidad Fase 3. Diseños definitivos
  • 38. Administradores de las carreteras en Peru S W T O MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones. SINAC Sistema Nacional de Carreteras del Perú . PROVIAS Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional . RVN Red Vial Nacional
  • 39.
  • 41. “La faja de dominio o derecho de vía, comprende el área de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento” DERECHO DE VIA
  • 42. DERECHO DE VIA En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la autoridad competente se incrementarán en 5.00 m, en los siguientes casos: Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad competente fijará el Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del proyecto, debiendo efectuarse el saneamiento físico legal, para cumplir con los anchos mínimos fijados en la tabla 304.09; excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos inferiores, en función a las construcciones e instalaciones permanentes adyacentes a la carretera Del borde superior de los taludes de corte más alejados. Del pie de los terraplenes más altos Del borde más alejado de las obras de drenaje Del borde exterior de los caminos de servicio
  • 44.
  • 45. La geometría de una carretera la componen el derecho de vía, el ancho de explanación, la corona y la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes y otros elementos complementarios GEOMETRÍA DE UNA CARRETERA
  • 46. Corona de la Carretera: Es la distancia que existe entre los bordes extremos de las bermas, la componen las calzadas y las bermas. Calzada: Es por la calzada donde se desplazan los vehículos, las calzadas configuran parte de la geometría de la vía, existen calzadas de dos carriles (una en cada sentido) o de múltiples carriles; existen vías de hasta 10 carriles en cada sentido. Bermas: Son las distancias a lado y lado de las calzadas. Son esenciales para el buen servicio de las vías, y además son usadas como aparcaderos mientras se atiende una emergencia. Da seguridad al conductor por la apariencia de un ancho de carril mayor, mejora la visibilidad en las curvas, para trabajos de mantenimiento, puede ser usada como calzada opcional, es usada por los peatones y ciclistas. Carril: Es la distancia por donde circula una fila de vehículos Cunetas: estos elementos son fundamentales para la vida útil de la vía, su función principal es la recolección y evaluación de las aguas y escorrentías generadas por el tráfico en épocas de lluvias, las cunetas conducen las aguas hasta los sitios de desagüe. La cuneta debe tener unas dimensiones adecuadas, estas dependen de las condiciones hidrológicas y e hidráulicas de la zona, y deben estar diseñadas de acuerdo con cálculos exactos. Taludes: Son los planos laterales de la carretera y su inclinación depende de la topografía del terreno. Se mide por la tangente del ángulo que forman los planos con la vertical en cada sección de la vía
  • 47.
  • 48. Sección transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
  • 50. Sección transversal típica con calzada de dos carriles en poblaciones con zona comercial
  • 51. Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en poblaciones rurales
  • 53. Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en zona urbana.
  • 54. Section Break 2 Insert the Sub Title of Your Presentation
  • 55. Se denomina nudo a la zona en la que existe cualquier tipo de concurrencia espacial de dos o más vías que implique la posibilidad de pasar de una a las otras o viceversa. Incluye los ramales de enlace, vías de giro, vías colectoras- distribuidoras, y eventualmente las intersecciones para pasar de una carretera a otra. Se clasifican en: - Intersecciones, cuando todos los movimientos se realizan al mismo nivel. - Enlaces, cuando al menos un movimiento se realice a distinto nivel. Nudos, Intersecciones, Glorietas, Enlaces En Autopistas y Autovías solo se proyectarán enlaces. Para el resto de las vías será preceptivo el correspondiente estudio que justifique la decisión entre enlace o intersección Nudos
  • 56. Una intersección vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a: ❑ La topografía, ❑ Las particularidades geométricas de las vías que se cruzan, ❑ La capacidad de las vías y las características del flujo vehicular. Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia visibilidad, tanto en la vía de circulación, como en la vía o vías con que se intersectan. Intersecciones Como generalmente existen varias soluciones, deben evaluarse alternativas y seleccionar la más conveniente
  • 57. Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia visibilidad, tanto en la vía de circulación, como en la vía o vías con que se intersectan. En la mayoría de los casos, se recomienda el uso de curvas verticales cóncavas. En caso de no poderse cumplir esta condición para las dos vías, se le debe dar prioridad a la vía de mayor importancia En (a), se indica que las intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad, lo cual debe cumplirse por lo menos para la vía de mayor importancia; en (b), se muestra que la bifurcación entre dos carreteras de distinta importancia, no debe hacerse de modo que puedan confundir al conductor y en (c), es preferible una salida en un ángulo pronunciado, en lugar a una salida tangencial. Casos de coordinación del trazo en planta y perfil en intersecciones
  • 58. Variedad de tipos de intersección a nivel
  • 59. Enlaces Un enlace constituye la agrupación coordinada de alguno de los siguientes elementos: Tramos de tronco de la vía principal y secundaria, ramales de enlace, intersecciones, vías Colectoras- distribuidoras, carriles adicionales que precisen de tramos de convergencia o divergencia, confluencias, bifurcaciones o trenzados; tramos de vías de servicio
  • 60. Glorietas Content Here Content Here Se entiende por intersección giratoria o glorieta a toda intersección que se basa en la circulación de todos los vehículos por una calzada anular, en la que confluyen las diferentes vías, que discurre en torno a un islote central y que funciona con prioridad a los vehículos que circulan por la calzada anular. La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias de los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de intersecciones a nivel. Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama Esquema básico de una intersección tipo rotonda o glorieta
  • 61. Enlace con glorieta a distinto nivel
  • 62.
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