SISTEMA DE
DIRECCIÓN
Raúl Miguel Palma Vélez- Inspector

FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE DIRECCIÓN
La dirección es un mecanismo que nos permite dirigir
o direccionar las ruedas del vehículo de acuerdo con la
intención del conductor. Todos los sistemas de
dirección automotrices utilizan una caja de engranajes
(también conocida como “caja o cajetín de dirección”).

•https://youtu.be/
0ZxUg78o0Mg

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA
• SUAVE Y CÓMODA
La suavidad y la comodidad se conseguirán mediante una
precisa desmultiplicación en el sistema de engranaje, una
dirección asistida, así como un buen estado de las cotas y el
mantenimiento del conjunto.
• SEGURIDAD
Esta seguridad depende del estudio y construcción del
sistema, la calidad de los materiales empleados y de un
correcto mantenimiento.
• PRECISIÓN
La precisión consiste en que la dirección responda con
exactitud en función de las circunstancias, y no sea ni dura
ni blanda, para que las maniobras del conductor se
transmitan con precisión.
• IRREVERSIBILIDAD
Consiste en que el volante ha de transmitir movimiento a
las ruedas, pero éstas, a pesar de las irregularidades del
terreno, no deben transmitir las oscilaciones al volante.
• ESTABLE
Cuando, circulando en recta, al soltar el volante no se
desvía el vehículo de su trayectoria.
• PROGRESIVA
Cuando la apertura de las ruedas, para giros iguales del
volante, va en aumento.

PARTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
DE DIRECCIÓN
Timón o volante: Desde él se posan las manos del conductor, para
dirigir la trayectoria del vehículo.

COLUMNA DE DIRECCIÓN
• Está constituida por un árbol
articulado que une el mecanismo de
dirección con el volante.
• La columna de dirección permite la
regulación del volante en altura y
en algunos casos también en
profundidad, para facilitar la
conducción.
ENGRANAJE DE
DIRECCIÓN
• El engranaje de dirección no solamente
convierte la rotación del volante de dirección
a los movimientos, las cuales cambian la
dirección de rodamiento de los neumáticos,
sino que también reduce la velocidad del giro
del volante de dirección, a fin de aligerar la
fuerza de operación de la dirección,
incrementando la fuerza de operación y
transmitiendo ésta a las ruedas delanteras.

ARTICULACION DE LA
DIRECCIÓN
• transmite la fuerza desde el
engranaje articulado de
dirección a las ruedas
delanteras. Esto consiste de
una barra combinada con
brazos.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
DIRECCIÓN

TIPOS DE MECANISMOS
CUANDO se habla de mecanismo de la dirección, se refiere al mecanismo de
la caja de dirección y existen diferentes tipos de mecanismo de dirección,
pero a pesar de su gran variedad, están basados en dos principales tipos, y
éstas se clasifican en los siguientes mecanismos :
• MECÁNICA O NO ASISTIDA.
• CREMALLERA
• BOLA RECIRCULANTES.
• TORNILLO SINFÍN.
• HIDRÁULICA O ASISTIDA.
• SERVODIRECCIÓN COAXIAL
• SERVODIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLE.

DIRECCIÓN ASISTIDA
HIDRÁULICA
• Este tipo de dirección utiliza energía hidráulica en su
funcionamiento. Está formada por el volante, columna de
dirección, cremallera, bomba hidráulica, tuberías y depósito de
liquido hidráulico.

DIRECCIÓN ELECTROHIDRÁULICA
• Este sistema sustituye la bomba hidráulica accionada por una
correa, por una bomba eléctrica alimentada por la unidad de
control y encargada de generar la presión que necesita el
sistema de asistencia.

DIRECCIÓN ELECTROMECÁNICA
• Es una dirección de cremallera convencional, pero la
asistencia se realiza con un motor eléctrico situado en este
caso en la cremallera de dirección, formando conjunto con
ésta.

DIRECCIÓN ELECTROMECÁNICA O
«DIRECCIÓN ELÉCTRICA»
• Es un sistema que incorpora la marca Renault y Opel en alguno de
sus modelos. Está formado por un motor eléctrico alojado en la
misma columna de dirección. Este sistema es parecido al anterior,
pero ubicado en diferente zona.

TIPOS DE MECANISMOS
• Tornillo sinfín y sector
Unido al árbol del volante para
transmitir su movimiento de
rotación a un dispositivo de
translación que engrana con el
mismo, que para este caso es un
sector, o sección de rueda dentada y
se encarga de transmitir el
movimiento a la palanca de ataque.
• Tornillo sinfín y palanca
Unido al árbol del volante para
transmitir su movimiento de
rotación a un dispositivo de
translación que engrana con el
mismo, que para este caso es un
sector, o sección de rueda dentada
que está unida al brazo de mando
accionando así todo el sistema.

CREMALLERA
• Construcción simple y compacta
• El engrane de los engranajes es directo
• Poca resistencia de rotación y deslizamiento
• El conjunto del engranaje de la dirección esta
completamente sellado.
Bolas recirculantes o rodillos
• El sinfn esta soportado por cojinetes de contacto angular
• Tiene una tuerca de bola montada en el sinfn,
amortiguada por muchas bolas en las ranuras espirales
del sinfn y el interior de la tuerca. Esta diseñada para que
las bolas recirculen continuamente
• El eje sector esta instalado en la envoltura del engranaje
mediante rodillos de aguja
• El sector mueve al brazo pitman

MECANISMO DE DIRECCIÓN DE CREMALLERA

MECANISMO DE DIRECCIÓN DE CREMALLERA

MECANISMO DE DIRECCIÓN DE CREMALLERA

FALLAS
Algunas de las fallas más comunes en la
Dirección mecánica con mecanismo de
cremallera son:
• Desgaste de Rótulas
• Ruptura de botas
• Anillo de cremallera o buje
• Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
• Desgaste de hules de soporte.
Algunas de las fallas en la Dirección
mecánica con mecanismo de bolas
recirculantes:
• Desajuste o desgaste de sector dentado.
• Fugas en retenedores o respiradero.
• Trabamiento de caja por desgaste de
balines.
• Daño en brazo Pitman.
• Sujeción de la caja (Amarre a carrocería)

CUANDO SE RECIBE UN CARRO, DEBE REVISAR LAS
SIGUIENTES PARTES:
• EL DESGASTE DE LAS LLANTAS Y EL JUEGO QUE SE HALLA EN ELLAS:
PUEDE DE DETERMINAR SI LAS ROTULAS SON LAS QUE ESTÁN
• - EL RUIDO: SE DEBE PRESTAR TODA LA ATENCIÓN EN EL RUIDO QUE
EN EL MECANISMO Y EN LA CAJA.
• - LA TUBERÍA DEL LÍQUIDO DE LA DIRECCIÓN: SE DEBE REVISAR LA
LIQUIDO DE DIRECCIÓN SI FUESE UNA DIRECCIÓN HIDRÁULICA,
ATENCIÓN A FUGAS, A LAS BAJAS DE PRESIONES DE LA BOMBA, ESTADO
HIDRÁULICO, ETC.

¡GRACIAS!