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Descripcion de logistica internacional. Tipos de transporte y costos.

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LOGÍSTICA
INTERNACIONAL
2
CARRERAS PROFESIONALES
CIBERTEC
LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 3
ÍNDICE
Página
Presentación 3
Red de contenidos 5
1.1 Tema 1: DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL
1.1.1.DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA GENERAL
1.1.2.INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES
LOGÍSTICAS
1.1.3. IMPACTO DE LAS TICS EN LA LOGÍSTICA Y SU
INTERNACIONALIZACIÓN
1.2 Tema 2: GESTIÓN DE LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO
EN EL SIGLO XXI.
1.2.1. DEFINICIÓN DE REDES DE ABASTECIMIENTO GLOBAL
1.2.2. CASOS DE ÉXITO DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO
GLOBAL
1.2.3. CARACTERÍSTICAS DE LAS REDES DE CADENAS DE
ABASTECIMIENTO GLOBALES
1.3 Tema 3: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL
1.3.1. ANÁLISIS DE LAS VARIABLE DE SITUACIÓN ACTUAL DE LA
LOGÍSTICA INTERNACIONAL DE UNA EMPRESA
1.3.2. COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DE PAÍS Y DE EMPRESA
1.4 Tema 4: PLANEACIÓN ESTRATÉGICA LOGÍSTICA
1.4.1. VALOR AGREGADO LOGÍSTICO - LVA
1.4.2. FORMULACIÓN DE ESTRATEGIAS LOGÍSTICAS
1.4.3. ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES LOGÍSTICAS –
DISEÑO DE RELACIONES
2.1 Tema 5: GESTIÓN DE INVENTARIOS
2.1.1 IMPACTO FINANCIERO DE LOS INVENTARIOS
2.1.2 MODELOS DE PLANIFICACIÓN DE DEMANDA
2.2 Tema 6: ESTRATEGIAS DE ADQUISICIONES Y
MANUFACTURA
2.2.1. CALIDAD ADQUISICIONES Y MANUFACTURA DE BIENES Y
SERVICIOS
2.2.2. COMPRAS CON CATÁLOGO O LISTA NEGOCIADA
CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
4
2.2.3. COMPRAS CON LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL
2.2.4. COMPRAS CON LICITACIÓN PRIVADA INTERNACIONAL
2.2.5. COMPRAS CON ADJUDICACIÓN DIRECTA INTERNACIONAL
2.3 Tema 7: ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR
2.3.1 TIPOS Y NATURALEZA DE LA CARGA,
2.3.2 PREPARACIÓN DE LA CARGA A TRANSPORTAR
2.3.3 UNITARIZACIÓN: EMPAQUE, EMBALAJE,
CONTENERIZACIÓN Y ULDS
2.4 Tema 8: TRANSPORTE MULTIMODAL
2.4.1 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Y DE AGUAS INTERIORES
2.4.2 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE AÉREO
2.4.3 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE
2.4.4 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
FERROCARRILERO
3.1 Tema 9: COSTOS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
3.1.1 MEDICIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
3.1.2 ANÁLISIS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
3.2 Tema 10: INTERMEDIARIOS Y SEGURIDAD
3.2.1. INTERMEDIACIÓN
3.2.1. SEGURIDAD FÍSICA Y DOCUMENTAL
3.2.1. BASC e ISO
3.3 Tema 11: SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y LA LOGÍSTICA
3.3.1 GESTION DE SISTEMAS INFORMATICOS ERP Y LA
LOGISTICA INTERNACIONAL
3.4 Tema 12: INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
3.4.1 REGULACIÓN DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
3.4.2 PUERTOS
3.4.3 AEROPUERTOS
3.4.4 FERROCARRILES
3.4.5 CARRETERAS DE PEAJE
CARRERAS PROFESIONALES
CIBERTEC
LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 5
CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
6
PRESENTACIÓN
Logística Internacional es un curso de línea de la carrera de Administración y
Negocios Internacionales diseñado para capacitar a los estudiantes en temas
relacionados a las actividades de la gestión logística de una empresa y de la
metodología para la elección de una cadena óptima de distribución física
internacional. Brinda además un conjunto de herramientas de gestión que
permiten a los alumnos utilizar la logística como un potenciador eficiente del
desempeño competitivo del comercio exterior
El manual para el curso ha sido diseñado bajo la modalidad de unidades de
aprendizaje, las que se desarrollan durante semanas determinadas. En cada una
de ellas, hallará los logros, que debe alcanzar al final de la unidad; el tema
tratado, el cual será ampliamente desarrollado; y los contenidos, que debe
desarrollar, es decir, los subtemas. Por último, encontrará las actividades que
deberá desarrollar en cada sesión, que le permitirán reforzar lo aprendido en la
clase.
Por su naturaleza, el curso requiere sesiones de aprendizaje activas, con
participación activa y continua de los alumnos, mediante el concurso de
opiniones trabajado por grupos de discusión y formulación de soluciones a los
diferentes casos planteados. El Docente recomendará las mejores estrategias a
emplear para la prevención y solución. En primer lugar, determina la importancia
de la logística internacional considerando la globalización de los mercados,
posteriormente define y gestiona las variables a tener en cuenta en la gestión de
compras, almacenamiento, procesamiento de pedidos, transporte internacional
de mercancías y servicios. Por último, Se concluye desarrollando y aplicando los
métodos disponibles para el control del desempeño de la gestión logística
internacional, haciendo uso de las variables logísticas que inciden directamente
en la cadena de abastecimiento.
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  • 3. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 3 ÍNDICE Página Presentación 3 Red de contenidos 5 1.1 Tema 1: DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1.1.1.DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA GENERAL 1.1.2.INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS 1.1.3. IMPACTO DE LAS TICS EN LA LOGÍSTICA Y SU INTERNACIONALIZACIÓN 1.2 Tema 2: GESTIÓN DE LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO EN EL SIGLO XXI. 1.2.1. DEFINICIÓN DE REDES DE ABASTECIMIENTO GLOBAL 1.2.2. CASOS DE ÉXITO DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBAL 1.2.3. CARACTERÍSTICAS DE LAS REDES DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBALES 1.3 Tema 3: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1.3.1. ANÁLISIS DE LAS VARIABLE DE SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL DE UNA EMPRESA 1.3.2. COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DE PAÍS Y DE EMPRESA 1.4 Tema 4: PLANEACIÓN ESTRATÉGICA LOGÍSTICA 1.4.1. VALOR AGREGADO LOGÍSTICO - LVA 1.4.2. FORMULACIÓN DE ESTRATEGIAS LOGÍSTICAS 1.4.3. ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES LOGÍSTICAS – DISEÑO DE RELACIONES 2.1 Tema 5: GESTIÓN DE INVENTARIOS 2.1.1 IMPACTO FINANCIERO DE LOS INVENTARIOS 2.1.2 MODELOS DE PLANIFICACIÓN DE DEMANDA 2.2 Tema 6: ESTRATEGIAS DE ADQUISICIONES Y MANUFACTURA 2.2.1. CALIDAD ADQUISICIONES Y MANUFACTURA DE BIENES Y SERVICIOS 2.2.2. COMPRAS CON CATÁLOGO O LISTA NEGOCIADA CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 4. 4 2.2.3. COMPRAS CON LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL 2.2.4. COMPRAS CON LICITACIÓN PRIVADA INTERNACIONAL 2.2.5. COMPRAS CON ADJUDICACIÓN DIRECTA INTERNACIONAL 2.3 Tema 7: ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR 2.3.1 TIPOS Y NATURALEZA DE LA CARGA, 2.3.2 PREPARACIÓN DE LA CARGA A TRANSPORTAR 2.3.3 UNITARIZACIÓN: EMPAQUE, EMBALAJE, CONTENERIZACIÓN Y ULDS 2.4 Tema 8: TRANSPORTE MULTIMODAL 2.4.1 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y DE AGUAS INTERIORES 2.4.2 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE AÉREO 2.4.3 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE 2.4.4 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE FERROCARRILERO 3.1 Tema 9: COSTOS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.1.1 MEDICIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.1.2 ANÁLISIS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.2 Tema 10: INTERMEDIARIOS Y SEGURIDAD 3.2.1. INTERMEDIACIÓN 3.2.1. SEGURIDAD FÍSICA Y DOCUMENTAL 3.2.1. BASC e ISO 3.3 Tema 11: SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y LA LOGÍSTICA 3.3.1 GESTION DE SISTEMAS INFORMATICOS ERP Y LA LOGISTICA INTERNACIONAL 3.4 Tema 12: INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE 3.4.1 REGULACIÓN DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 3.4.2 PUERTOS 3.4.3 AEROPUERTOS 3.4.4 FERROCARRILES 3.4.5 CARRETERAS DE PEAJE CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 5. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 5 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 6. 6 PRESENTACIÓN Logística Internacional es un curso de línea de la carrera de Administración y Negocios Internacionales diseñado para capacitar a los estudiantes en temas relacionados a las actividades de la gestión logística de una empresa y de la metodología para la elección de una cadena óptima de distribución física internacional. Brinda además un conjunto de herramientas de gestión que permiten a los alumnos utilizar la logística como un potenciador eficiente del desempeño competitivo del comercio exterior El manual para el curso ha sido diseñado bajo la modalidad de unidades de aprendizaje, las que se desarrollan durante semanas determinadas. En cada una de ellas, hallará los logros, que debe alcanzar al final de la unidad; el tema tratado, el cual será ampliamente desarrollado; y los contenidos, que debe desarrollar, es decir, los subtemas. Por último, encontrará las actividades que deberá desarrollar en cada sesión, que le permitirán reforzar lo aprendido en la clase. Por su naturaleza, el curso requiere sesiones de aprendizaje activas, con participación activa y continua de los alumnos, mediante el concurso de opiniones trabajado por grupos de discusión y formulación de soluciones a los diferentes casos planteados. El Docente recomendará las mejores estrategias a emplear para la prevención y solución. En primer lugar, determina la importancia de la logística internacional considerando la globalización de los mercados, posteriormente define y gestiona las variables a tener en cuenta en la gestión de compras, almacenamiento, procesamiento de pedidos, transporte internacional de mercancías y servicios. Por último, Se concluye desarrollando y aplicando los métodos disponibles para el control del desempeño de la gestión logística internacional, haciendo uso de las variables logísticas que inciden directamente en la cadena de abastecimiento. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 7. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 7 RED DE CONTENIDOS LOGISTICAINTERNACIONAL GESTIONDELAS CADENASDE ABASTECIMIENTO ENELSIGLOXXI CONCEPTOSGENERALES INTRODUCCIONA LALOGISTICA INTERNACIONAL INVENTARIOS, ABASTECIMIENTO Y TRANSPORTEGLOBAL DISTRIBUCIONFÍSICA INTERNACIONAL INTRODUCCIONA LALOGISTICA INTERNACIONAL PLANEACION ESTRATEGICA LOGISTICA ESTRATEGIASDE ADQUISICIONESY MANUFACTURAS GESTIONDE INVENTARIOS ANALISISDELA CARGAA TRANSPORTAR TRANSPORTE MULTIMODAL INTERMEDIARIOSY SEGURIDAD COSTOSDELA CADENADEDIST. FÌSICA INTERNACIONAL SISTEMASDE INFORMACIÓNY LALOGÍSTICA INFRAESTRUCTUR ADETRANSPORTE CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 8. 8 CONCEPTOS GENERALES LOGRO DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE • Al término de la unidad, el alumno, determina la importancia de la logística internacional considerando la globalización de los mercados TEMARIO 1.1 Tema 1: Definición y Logística Internacional 1.1.1. Definición de Logística General 1.1.2. Internacionalización de las Actividades Logísticas 1.1.3. Impacto de las Tics en la Logística y su Internacionalización 1.2 Tema 2: Gestión de las Cadenas De Abastecimiento en el Siglo XXI. 1.2.1. Definición de Redes de Abastecimiento Global 1.2.2. Casos de éxito de cadenas de Abastecimiento Global 1.2.3. Características de las Redes de Cadenas De Abastecimiento Globales 1.3 Tema 3: Introducción a la Logística Internacional (3 horas) CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC UNIDAD DE APRENDIZAJE 1
  • 9. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 9 1.3.1. Análisis de las variables de situación actual de la Logística Internacional de una empresa 1.3.2. Competitividad Logística de país y de empresa 1.4 Tema 4: Plantación Estratégica Logística (4 horas) 1.4.1. Valor agregado logístico 1.4.2. Formulación de estrategias logísticas 1.4.3. Estructuras organizacionales logísticas – diseño de relaciones ACTIVIDADES PROPUESTAS • Sesiones de aprendizaje activas, con participación activa y continua de los alumnos. • Concurso de opiniones trabajado por grupos de discusión y formulación de soluciones a los diferentes casos planteados. • El Docente recomendará las mejores estrategias a emplear para la prevención y solución. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 10. 10 1.1 TEMA 1: DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1.1.1. DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA GENERAL Logística es un término que muchas veces no es tan fácil de definir, esto ocurre debido a que el mismo se encuentra ligado a otros aspectos tales como transporte, comunicación, tecnología, etc.; en cada uno de ellos la logística adquiere un significado muy especial y diverso. Pero para que podamos comprender mejor su esencia decimos que la logística es el grupo de métodos como medios que necesitamos para poder realizar la organización de una compañía o empresa, como también un servicio en particular. Como hemos mencionado previamente, en el entorno comercial, encontramos diferentes definiciones de esta palabra, ya que la logística ha evolucionado de tal forma que se la puede encontrar en la industria militar o técnica, como también en el arte, en la información y la energía. Haremos hincapié a lo que se denomina como logística empresarial la cual se relaciona con la planificación y gestión de distintas actividades como son la producción, las compras, el transporte, almacenaje, distribución y mantenimiento. La logística que se utiliza en las empresas se encuentra vinculada al los movimientos de almacenamiento los cuales nos ayudan a controlar el flujo de productos y el consumo de la materia prima para fabricarlos; el objetivo principal de la logística en sí es brindar niveles adecuados de servicio al consumidor a un costo sumamente razonable. Algunos estudiosos de la materia resumen esta definición diciendo que la logística tiene como fin ubicar a un costo mínimo una cantidad de bienes comerciales en el lugar y momento correcto, es decir, al CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC “Logística es el grupo de métodos como medios que necesitamos para poder realizar la organización de una compañía o empresa, como también un servicio en particular”
  • 11. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 11 momento de la demanda. Dentro de este término existe otro muy empleado que se denomina “cadena logística”, la misma determina cómo y cuándo utilizar determinados recursos en los lugares necesarios; esta cadena tiene dos etapas básicas: la primera es la encargada de optimizar el flujo del material por medio de una red de transporte y sitios de almacenamiento. La segunda etapa es la que coordina una secuencia de recursos para poder llevar a cabo el proyecto planeado. Como todo proceso, la logística tiene objetivos, el que más se destaca es aquél que se relaciona con la demanda; lo que trata la logística es mejorar las condiciones de servicio, el costo y la calidad de productos. Para ello lleva a cabo la gestión de los medios (transporte, informática, recursos humanos, etc.). En las empresas estos factores son fundamentales para la conformidad de los requisitos de los clientes, brindan una ventaja competitiva; a su vez, si se puede aminorar costos, la empresa obtendrá una mayor ganancia. Entre muchas de sus funciones, la logística posee al menos seis que son vitales: el almacenamiento, la previsión de actividad en las cabinas de logística, el transporte que distribuye la mercadería, la transformación del producto, preparación de los pedidos y el traslado de mercaderías de un sitio a otro. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES “Como todo proceso, la logística tiene objetivos, el que más se destaca es aquél que se relaciona con la demanda; lo que trata la logística es mejorar las condiciones de servicio, el costo y la calidad de productos”
  • 12. 12 Características de la logística Además de los ya nombrados, existen otros factores que intervienen o se vinculan con la logística, en especial a la hora de su evolución, nos referimos a la eficiencia en la actividad productiva, el aumento en las líneas de producción, la cadena de distribución debe mantener menos inventarios a medida que transcurre el tiempo, los sistemas de información deben estar sumamente desarrollados, etc. Si todo esto ocurre entonces es muy probable que la logística conlleve a los siguientes beneficios: incremento de la competitividad y una mejor rentabilidad para el ente comercial, optimización de la gerencia y la gestión logística a nivel nacional e internacional, una óptima coordinación a la hora de decisiones relevantes tales como la compra, precio, empaque, distribución, servicio, etc. La logística es, de alguna manera, el servicio al cliente pero visto de una manera mucho más técnica; es por ello que entre sus cualidades encontramos “el grado de certeza”; la misma hace referencia a que no es sumamente urgente que el transporte de la mercadería llegue rápido, sino “con certeza”. La confiabilidad es otro aspecto fundamental que debe incluir la logística, decimos esto porque “la cadena logística” posee varios eslabones y si se agregan algunos que no están relacionados las responsabilidades comienzan a segmentarse y si estas últimas se desconocen, entonces el cliente pierde confianza. La flexibilidad es CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC “es muy probable que la logística conlleve a los siguientes beneficios: incremento de la competitividad y una mejor rentabilidad para el ente comercial, optimización de la gerencia y la gestión logística a nivel nacional e internacional, una óptima coordinación a la hora de decisiones relevantes” “La logística es, de alguna manera, el servicio al cliente pero visto de una manera mucho más técnica” “aquí no hablamos de la calidad de la mercadería, sino del servicio (logístico) que nuestra empresa brinde”
  • 13. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 13 fundamental en el proceso logístico, el prestador debe poder adaptarse de manera eficaz a los picos de demanda que puedan surgir, si esto no ocurre entonces el cliente quedará insatisfecho. Por último contamos con los aspectos cualitativos, aquí no hablamos de la calidad de la mercadería, sino del servicio (logístico) que nuestra empresa brinde, éste debe ser homogéneo y para que esto suceda se debe prestar más atención en el proceso productivo, desde el diseño del packaging hasta el transporte de cada uno de los bienes. 1.1.2. INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS El entorno económico internacional es cada vez más dinámico y global, y la progresiva globalización de los mercados se refleja, de un lado en el enorme crecimiento del comercio mundial las últimas décadas del siglo XX y de otro en el auge de la inversión directa en el extranjero que creció también para esta misma época a tasas no previstas. La internacionalización en un entorno así parece ser cada vez más necesaria para las empresas nacionales. Sin embargo esta decisión depende de un concienzudo análisis si se quiere que sea acertada. Tener visión de futuro y poseer predisposición al aprendizaje en temas logísticos son dos características comunes a empresas que han logrado ser exitosas en su proceso de internacionalización. Y para poder acceder más fácilmente a ellas debemos contar con un análisis estratégico y un plan estratégico del negocio. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 14. 14 La mayoría de las empresas que se deciden a internacionalizar sus actividades y por lo tanto su logística adoptan el viejo esquema de prueba y error. La decisión sobre qué y cuántos mercados abordar, que medios de transporte utilizar, cómo entrar en ellos, el tipo de organización tendrá su logística internacional o que operadores de almacenamiento irán a adoptar allí, son decisiones increméntales que requieren de análisis rigurosos de índole estratégica. Gran número de empresas encaran la internacionalización como una manera de crecer, sin percatarse que las operaciones logísticas en el exterior mal manejado pueden disminuir sus utilidades e implica riesgos que no se corren en el mercado nacional. Ser internacional resulta especialmente costoso en logística, porque el objetivo no es ser más grande sino mejor. Para compensar los costos de la internacionalización logística hay que agregar valor a la empresa. La meta de una empresa al ser internacional es obtener ventajas competitivas que le permitan superar a la competencia. Por ello los directivos de una empresa al iniciar el proceso de internacionalización deben preguntarse: • ¿Por el hecho de ser internacional a mi empresa le irá mejor? • ¿Por el hecho de ser internacional va a mejorar nuestra posición competitiva en el mercado? • ¿Qué ventajas competitivas podemos alcanzar al convertirnos en una empresa internacional? La respuesta a estas tres preguntas requiere de un detallado análisis. Las empresas que han sido exitosas tienen el mérito de visualizar desde el inicio del proceso las metas logísticas que esperan alcanzar por el hecho de ser internacionales. De este modo si al comienzo del proceso tenemos una clara visión de los objetivos o ventajas logísticas que esperamos alcanzar, las decisiones para llegar a ellas no serán tomadas al azar, sino como resultado de un plan estratégico. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 15. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 15 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 16. 16 . CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC LECTURA PARA SU DISCUSIÓN Si pretendemos ser internacionales debemos tener como objetivo obtener ventajas logísticas, y son varias las que puedan alcanzarse con la internacionalización: eficiencia, flexibilidad, aprendizaje, prestigio y acompañamiento a los clientes EFICIENCIA. Esta tiene tres fuentes principales de obtención: las ventajas comparativas, las economías de escala, y los sistemas propios Las ventajas comparativas son aquellas que aun cuando no permiten hoy enfrentar el comercio internacional con una posición competitiva fuerte, pero permiten explotándolas a nivel mundial ofrecer eficiencia a la empresa. Las economías de escala entendidas como ahorro en el costo de producción de un bien o servicio, debido a la disolución de los costos logísticos fijos Los sistemas propios incluidos el Know How logístico que las empresas desarrollan en base a su experiencia en diversos países, les permite acertar en el desarrollo de estrategias logísticas internacionales. FLEXIBILIDAD. Las empresas pueden alcanzar una mejor posición competitiva al ganar flexibilidad a través de su expansión internacional. La primera forma de obtenerla es diversificando, lo cual reduce el riesgo geográfico al no depender ya de un solo mercado. APRENDIZAJE. El aprendizaje que las empresas desarrollan en los mercados externos es otra fuente importante de ventajas logísticas, pues las empresas siempre podrán ser más operativas si están en los mercados más exigentes. PRESTIGIO. Para una empresa, ser internacional le agrega prestigio y valor de cara a sus clientes que aprecian niveles de operación ya referenciados en los mejores mercados.. ACOMPAÑAR A LOS CLIENTES. Muchas empresas deben seguir a sus clientes, tal es el caso de las firmas de auditoría y consultoría, y de los bancos. El CITIBANK ha acompañado a las multinacionales norteamericanas en su trasegar por el mundo: Resumiendo: al iniciar una empresa su proceso de internacionalización debe realizar un acucioso análisis de las ventajas competitivas que podrían lograr en el plano internacional, las cuales una vez identificadas le permitirán adoptar decisiones respecto del proceso, mucho más claras y lógicas.
  • 17. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 17 1.1.3. IMPACTO DE LAS TICS EN LA LOGÍSTICA Y SU INTERNACIONALIZACIÓN Desde comienzos de la década de 1990 se ha venido produciendo un profundo proceso de transformación en todos y cada uno de los diferentes aspectos que definen la logística y las operaciones que esta realiza en las empresas. De hecho, la dimensión del cambio ha sido tal, que actualmente nadie pone en duda que nos encontramos ante un nuevo concepto logístico que puede ser calificado como Logística Global. De forma general se considera que la base del desarrollo de la nueva logística se fundamenta en el uso intensivo del conocimiento, como la piedra angular sobre la que descansa el desarrollo de todas las actividades y comportamientos mostrados por los diferentes agentes de la misma. Así, basada en la “intangibilización” de la actividad, se supone que el conocimiento ha sido “interiorizado” por los diferentes operadores, y utilizado de forma intensiva, actuando a la vez como un factor productivo y como un elemento estratégico capaz de constituir una importante fuente de ventajas competitivas. Numerosos estudios señalan la existencia de tres hechos clave, como responsables de la masiva incorporación del conocimiento a la actividad logística. Los factores señalados son: el proceso de globalización económica; los cambios en la demanda y el desarrollo y el uso intensivo de las Tecnologías de la Información y Comunicación (en adelante TIC). Trataremos el de manera expandida el último de los temas (el uso intensivo de las Tecnologías de la Información y Comunicación), por considerarlo la plataforma de los dos anteriores El uso intensivo de las TIC en la actividad logística desarrollada por los diferentes agentes, no sólo facilita el desarrollo de gran número de actividades de la misma, con el consiguiente ahorro de costes y tiempo, sino que además ha generado un aumento del uso del conocimiento en la actividad logística, con su consiguiente transformación. Concretamente: el uso intensivo de las TIC en la actividad logística es una constante que se viene observando desde mediados de la década pasada. Progresivamente se aprecia cómo de manera general las TIC se han ido implantando de forma general en el conjunto de las actividades desarrolladas por los diferentes operadores logísticos. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 18. 18 No obstante, su impacto ha sido superior en las empresas multinacionales y/o modernas, donde el uso de las TIC se ha generalizado e intensificado en el desarrollo de actividades de suministro, distribución, producción e inventarios. Este fenómeno ha provocado dos hechos importantes para el entorno logístico. Por un lado ha facilitado el desarrollo y uso de un amplio abanico de innovaciones y mejoras en los procesos logísticos como se conocían, con la consiguiente transformación de la actividad desarrollada por gran parte de los operadores. Por otro, este hecho se ha traducido en la aparición de nuevas actividades logísticas que derivan en la aparición de un nuevo sector: la industria de la información logística (ERP, SAP etc. Etc.) CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 19. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 19 El objetivo de las TIC (Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones) es soportar a las funciones operativas de los procesos internos al tiempo que facilitan la integración de cada agente dentro de la Cadena Logística Para que sea posible la Integración entre los Procesos y los Sistemas de Información de forma satisfactoria se han de cumplir una serie de requisitos y afrontar las barreras. A la hora de hablar de Procesos de Negocio y de las TIC se han de distinguir el ámbito de acción de cada tipo de soluciones y sistemas. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 20. 20 Según sea el estado actual de los Sistemas de Información de cada Agente, se plantean una serie de acciones orientadas a alcanzar un escenario integral. Un cambio global de los sistemas plantea una transformación profunda en el ámbito de los Procesos y del Negocio que ha de estar conducida por un Plan Estratégico de Sistemas. Los Beneficios que reporta el concepto de Logística Integral soportado por las TIC en base a un Plan de Sistemas adecuado son evidentes: CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 21. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 21 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES EN RESUMEN: Las TICs en las actividades logísticas de una empresa deben de cumplir con los siguientes requisitos de ser: Ventaja Competitiva: Deben de implementar todo aquello que es tecnológicamente adecuado para crear valor de negocio desde la óptica de la logística. Pensamiento integrado: consideramos su estrategia empresarial, sus procesos y contribuimos a su éxito. Aspecto humano: Tener en cuenta los diferentes objetivos y las exigencias de todas las partes implicadas.
  • 22. 22 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC LECTURA PARA SU DISCUSIÓN. TICS PARA LA LOGÍSTICA P e rmit en in cre me n ta r e l n ive l de co mpe t it ivid ad de la s e mp re sa s, a l o bt en e r un a ma yo r ef icie n cia de la s cad e na s d e su min ist ro en u n en to rn o g lob a liza do , Co rpo ra ció n Te cn o lóg ica , p a rt icip a e n e l P ro ye cto G LO B AL O G a t ra vé s de su Un ida d I NFO TE CH, e sp e cia liza da en Te cno lo gí a s de la I nf o rma ción y Co mun ica cio ne s (TI Cs). G LO B AL O G es un P ro ye ct o Sin gu la r y E st ra t ég ico (PS E ), ap o ya do p o r e l Min ist e rio de E du ca ción y Cien cia qu e t ie ne un ca rá ct e r int eg ra d o, p o r cua n to con t e mp la t ra b a jo s de in ve st ig a ción b á sica so b re té cn ica s y mé to d o s p a ra me jo ra r la e f icien cia d e la s ca de na s d e su min ist ro y d e la s red e s de t ra n sp o rte , ta n to de sde un a p e rspe ct iva d e p rop u e st a s te cno ló g ica s a ctu a le s co mo a t ra vé s de un a p ro sp e ct iva t e cn o lóg ica pa ra la lo gí st ica d e de nt ro d e 15 a ño s. La e st ru ct u ra d e GL OB A LO G (www. p se - g lob a log . co m) con t e mp la e l de sa rro llo co o rd in a do de siet e su bp ro ye cto s p a ra a bo rda r g lob a lme n te la o pt imiza ció n de to do s lo s me ca n ismo s qu e in te rvie n en e n la ge st ió n de lo s p ro ce so s lo g í st ico s d e d ist in t a s t ipo lo g ía s de Cad en a de Su min ist ro . TE CNA L IA , co mo lí de r d e l sub p ro ye ct o P ilo to I n te g rad o , se rá la en ca rg ad a d e de f in ir y de sa rro lla r u n ma rco op e ra t ivo co mún de no min ad o P lat a fo rma In te g ra l d e Se rvicio s Te cno ló g ico s así co mo de va lid a r lo s re su lta d o s te cno ló g ico s en d os e sce n a rio s d ife re n ciad o s: ca de n a de d ist rib u ció n co me rcia l y ca de n a de su min ist ro d e á mb it o ind u st ria l. E l con cep t o de P la ta f o rma I nt eg ra l se a se me ja a l de u n a lma cén d e se rvicio s qu e d a rá so lu ció n te cno ló g ica a p rob le ma s e spe cí f ico s en la g est ió n de la cad e na d e su min ist ro . Est o s se rvicio s se rán lo s re su lt ad o s o bt e n id o s de la s in ve st ig a cion e s re a lizad a s en lo s d ife re n te s sub p ro ye ct o s, q ue ab a rca n te má t ica s t an d ive rsa s co mo la d ef in ició n d e n ue vo s mo de lo s log í st ico s, p asa nd o po r h e rra mien t a s pa ra e l d ise ñ o e st rat ég ico y p la n if ica ció n op e ra t iva de la cad e na de su min ist ro o ut ilid ad e s qu e sirva n pa ra min imiza r lo s rie sgo s sob re la s me rcan cía s d u ra n te e l pro ce so de la d ist rib u ción con mé to do s d e ide nt if ica ció n y mo n ito riza ció n a ut o mát ica d e la s co n d icion e s d e la ca rga a lo la rgo d e t od o e l p ro ce so d e d ist rib u ció n .
  • 23. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 23 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES E l ob je t ivo d e l P ro ye ct o , su imp a ct o en la co mpe t it ivid ad de l se ct o r in du st ria l y su in te ré s so cioe con ó mico re sp on d en a la p re o cup a ción cre cie nt e po r la s te nd en cia s de l nu e vo p an o ra ma ind u st ria l en un en to rn o g lob a liza do . E n est e co n te xt o se ha n de te ct ad o d ive rsa s de b ilida de s a la s cua le s p ue de ha ce rse f ren t e a t ra vé s de me ca n ismo s o h e rra mie n t a s d e o pt imiza ció n log í st ica y a la s cua le s se p ret en d e d a r re sp ue st a. O t ro d e lo s a sp e cto s p rio rit a rio s de la in ve st ig a ción p re te nd e r da r re spu e sta a la ca da ve z ma yo r con cie n cia ció n med io a mb ie n ta l d e la s e mp re sa s y d e la po b la ció n e n g en e ra l. P a ra e llo se ide n t if ica rá n lo s f a ct o re s má s imp o rt an t e s p a ra q ue e l t e jido e mp re sa ria l a do pt e la s p rá ct ica s de L og í st ica I n ve rsa y e l d ise ño d e p ro du ct o s y se rvicio s q ue g en e ren el mín imo impa ct o me d io a mb ien t a l y f a cilit en un a me jo r re ciclab ilid a d a l f ina l de su vid a út il. En e l p ro ye ct o co lab o ran un t ot a l d e 29 a ge nt e s de mu y dive rsa n at u ra le za , en t re lo s q ue f igu ra n Cen t ro s Te cno ló g ico s, Ce nt ro s pú b lico s y p riva do s de I +D, Un ive rsid ad e s, A ut o rid ad e s Po rt ua ria s, y E mp re sa s d e p rime r n ive l. Ta mb ié n cue n ta co n e l a po yo de la p lat a fo rma te cno ló g ica en L og í st ica In te g ra l L OG I S TOP e n la qu e TE CNA LI A pa rt icip a a ct iva me n te . Má s in f o rma ción : Ma it e Á lva re z, Re spo n sab le d e l Se ct o r d e Lo gí st ica de TE CNA L IA - In fo t e ch . Te l. : 94 60 0 2 2 6 6, Fa x: 94 60 0 2 2 9 9, e -ma il: ma it e@ ro bo t ike r. e s Fo to d e la re u n ió n de lan za mien t o de l P ro ye cto GL O BA L OG e n V a le n cia.
  • 24. 24 Resumen 1. La logística es el grupo de métodos como medios que necesitamos para poder realizar la organización de una compañía o empresa, como también un servicio en particular. 2. La logística tiene como fin ubicar a un costo mínimo una cantidad de bienes comerciales en el lugar y momento correcto 3. La Logística tiene dos etapas básicas: la primera es la encargada de optimizar el flujo del material por medio de una red de transporte y sitios de almacenamiento y una segunda etapa es la que coordina una secuencia de recursos para poder llevar a cabo el proyecto planeado. 4. Como todo proceso, la logística tiene objetivos, el que más se destaca es aquél que se relaciona con la demanda; lo que trata la logística es mejorar las condiciones de servicio, el costo y la calidad de productos. Para ello lleva a cabo la gestión de los medios (transporte, informática, recursos humanos, etc. 5. La logística conlleva a los siguientes beneficios: incremento de la competitividad y una mejor rentabilidad, optimización de la gerencia y la gestión a nivel nacional e internacional, y una óptima coordinación a la hora de decisiones relevantes 6. Si como gestores logísticos queremos ser internacionales debemos tener como objetivo obtener ventajas logísticas, y son varias las que puedan alcanzarse con la internacionalización: eficiencia, flexibilidad, aprendizaje, prestigio y acompañamiento a los clientes 7. Hoy en día las TIC se presentan en el ámbito empresarial como un factor interno de carácter estratégico. Su fuerza como elemento de cambio reside en el conjunto de utilidades que ofrecen a la logística como una herramienta que de forma directa agiliza y hace más eficiente la realización de sus procesos. 8. Las TICs en las actividades logísticas de una empresa deben de cumplir con los siguientes requisitos de ser: 8.1. Ventaja Competitiva: Deben de implementar todo aquello que es tecnológicamente adecuado para crear valor de negocio desde la óptica de la logística. 8.2. Pensamiento integrado: consideramos su estrategia empresarial, sus procesos y contribuimos a su éxito. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 25. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 25 8.3. Aspecto humano: Tener en cuenta los diferentes objetivos y las exigencias de todas las partes implicadas. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 26. 26 REFERENCIAS: Si usted desea profundizar sobre el tema tiene las siguientes referencias en el internet: http://www.promonegocios.net/distribucion/definicion-logistica.html http://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtml http://html.rincondelvago.com/logistica_3.html http://www.definicionabc.com/general/logistica.php http://jaibana.udea.edu.co/logistica/Docs/LOGISTICA_MILITAR.doc http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/basic/martinez_ra/cap01.pdf http://www.icesi.edu.co/blogs/casoqueeslogistica/ http://www.asesmar.org/conferencias/documentos/doc_semana18/lalogisticaenlaarmada.do http://igomeze.blogspot.com/2010/06/el-concepto-de-logistica-inversa.html http://www.revistavirtualpro.com/files/TIE02_200702.pdf CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 27. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 27 1.2 TEMA 2: GESTIÓN DE LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO EN EL SIGLO XXI 1.2.1. DEFINICIÓN DE REDES DE ABASTECIMIENTO GLOBAL Una Red de Abastecimiento Global es la implementación de una red logística basándose en la implementación de una logística global cuyos elementos son los siguientes: el equilibrio estratégico entre la oferta y la demanda basado en objetivos globales y, particularmente, el hecho de que se basa en un enfoque de sistemas que privilegia la rapidez en la transferencia y en la accesibilidad de información a través de todas actividades de aprovisionamiento. El éxito en la solución de una operación tan desafiante para la empresa internacional depende de que se atiendan tres necesidades principales: 1. Los objetivos y las políticas del funcionamiento de una logística global a través de las unidades operativas. 2. Administrar los servicios, la capacidad y los inventarios, los cuales deben estar en equilibrio; de igual forma, los objetivos y políticas. 3. El desempeño de los sistemas y los procedimientos de control como función importante en la administración de una logística global. Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razón de ser sin los otros. Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un transporte también altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 28. 28 y en la transferencia de las mercancías es un requisito para mejorar nuestras condiciones de participación en los mercados internacionales. En un modelo de éxito probado para la aplicación de la logística global se usan tres niveles discretos de control administrativo: • Estratégico • Táctico • Operativo En la logística global, los sistemas y flujos de información de integración horizontal requieren: • Administración de la captura y flujo de datos a través de las fronteras entre las áreas funcionales sin demoras y distorsiones. • Sistemas de conexión para compras, producción y control de inventarios, distribución, entrada de pedidos y servicio. • Propiedad compartida de la información y un alto grado de visibilidad a través de todas las funcione de los planes, las asignaciones, los inventarios y de los clientes. No cabe duda que este enfoque holístico en las redes de abastecimiento global pone cargas de trabajo adicionales en los niveles superiores de la administración; requiere la incorporación de un enfoque logístico dentro de las decisiones estratégicas de los negocios, e implica el uso de un enfoque de control de sistemas que modifica las divisiones funcionales tradicionales. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 29. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 29 Ninguno de esos retos es fácil, pero el ambiente competitivo ofrece una alta recompensa para quien lo supere. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 30. 30 1.2.2. CASOS DE ÉXITO DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBAL CASO IKEA: GESTIÓN DE COMPRAS, CAPACIDAD DE NEGOCIACIÓN CON SUS PROVEEDORES Es importante destacar que IKEA no fabrica la mayor parte de sus productos, fabrica directamente, en sus 33 fábricas propias en 10 países, menos del 10 por ciento de los productos que vende en las tiendas IKEA, fábricas que ha ido adquiriendo últimamente, y que sirven de laboratorio para conocer mejor los procesos de producción, la calidad y el respecto al medioambiente de sus productos, y así poder controlar mejor lo que hacen sus más de 2.300 proveedores en más de 60 países que fabrican el 90 por cierto de los productos que se venden en las tiendas IKEA (aproximadamente el 20 por ciento de los proveedores de IKEA proporcionan cerca de 80 por ciento de su línea de productos), también ha llegado en algunos países a asociarse con alguno de los proveedores. Para asegurarse el contar con unos proveedores de calidad, que cumplan con su filosofía de empresa, ha desarrollado un código de conducta donde se expresan los requisitos mínimos que se esperan de todos los proveedores de IKEA, relativos a condiciones sociales y laborales, mano de obra por debajo de la edad permitida por la ley, medio ambiente y silvicultura. Además los proveedores deben cumplir las leyes nacionales y las convenciones internacionales. El código de conducta de IKEA se basa en: La Declaración sobre los Derechos Humanos de la ONU de 1948, la Declaración de la OMT (Organización Mundial del Trabajo) los Principios y Derechos Fundamentales en el Trabajo de 1998, y la Declaración de Río sobre Desarrollo Sostenible de 1992. A través de la red de Oficinas de Compras (Trading Service Offices), 40 oficinas de compras en 33 países, IKEA garantiza que los proveedores apliquen y cumplan los requisitos establecidos en el Código de Conducta. IKEA está animando a sus proveedores para que instituyan sistemas de gerencia ambientales en sus operaciones y muchos proveedores han satisfecho ya los requisitos según los estándares de calidad medioambiental. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 31. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 31 Aproximadamente el 75 por ciento de la materia prima para los productos de IKEA, el empaquetando y los catálogos vienen de bosques, por esta razón IKEA se ha implicado activamente con varias organizaciones en establecer los principios para una silvicultura sostenible. Distribución y tiendas. Suministrar la cantidad correcta de productos a las tiendas en el plazo adecuado es clave en la operatividad de IKEA, y el sistema de tiendas IKEA se basa en franquicias, el Grupo IKEA conforma el mayor grupo de franquiciados con más de 100 tiendas, franquiciadas que son analizados a fondo por Inter IKEA Systems B.V., con sede en Delft, Países Bajos, que es la propietaria y quien concede las franquicias del Concepto IKEA. Las tiendas funcionan a través de diferentes franquiciados en 29 países. Como desde la propia compañía se anuncia: “IKEA es mucho más que sólo sus productos. Es una forma de vender. Para que el concepto funcione, es necesario que todos los elementos estén presentes. Por eso, los productos IKEA sólo se venden en tiendas IKEA que han recibido la franquicia de Inter IKEA Systems B.V. Como se puede deducir el buen funcionamiento del transporte de sus productos es crucial en la operatividad de esta empresa. La logística es fundamental, es necesario administrar correctamente los inventarios y la gestión de sus centros de distribución y almacenes. Las tiendas IKEA están situadas en las afueras de las ciudades (en las afueras el precio del terreno es más bajo) lo que ayuda a mantener el precio de los productos lo más bajo posible. El cliente colabora en la reducción de costes al seleccionar los productos, recogerlos en la tienda, transportarlos hasta su hogar y montarlos. El cliente, al recoger los productos en el almacén, llevárselos a casa y montarlos él mismo siguiendo las instrucciones, contribuye a conseguir los precios asequibles. Los productos llegan a las tiendas IKEA embalados en pallets. El embalaje se recoge y recicla. El fabricante ya ha colocado las etiquetas de precio. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES “Suministrar la cantidad correcta de productos a las tiendas en el plazo adecuado es clave en la operatividad de IKEA” “. La logística es fundamental, es necesario administrar correctamente los inventarios y la gestión de sus centros de distribución y almacenes”
  • 32. 32 La presentación del producto en las tiendas es importante. No se trata sólo de mostrar productos, sino también de servir de fuente de inspiración con soluciones inteligentes de decoración. Clientes. IKEA no sólo tiene claro el concepto que el cliente es lo más importante, sino que además de trabajar por ofrecer precios asequibles en productos de diseño y funcionales, acorde con sus gustos y necesidades, busca aumentar el vínculo emocional que mantiene con estos, identificándose con lo que piensan y sienten sus clientes. Y para ello mejor que las palabras son los actos, así en cada país donde se encuentra IKEA se realizan actuaciones que persiguen el bien común de la sociedad, además de prohibir que trabajen niños en las fábricas de sus proveedores, financia becas, colabora en la realización de cursos de Silvicultura, participa en campañas para identificar los bosques a proteger, etc. Como la propia compañía comenta: “Si los problemas ambientales tales como efectos de la contaminación y de salud se están convirtiendo en más de una preocupación para la gente diaria, deben también ser una preocupación para IKEA” CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 33. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 33 DELL: MAESTRO DEL MODELO DE VENTA DIRECTA AL CLIENTE Dell es actualmente el primer fabricante mundial de ordenadores personales, por encima de empresas como IBM, Toshiba, Compaq o HP, actualmente dispone de una cuota de mercado del 14%, que sigue creciendo como lo ha hecho desde el año 2001, donde a pesar de la recesión y la caída en las ventas de PCs, Dell ha logrado a diferencia de sus principales competidores un incremento en sus ventas del 8%. ¿Qué diferencia a Dell de sus competidores? Aspecto fundamental en el que Dell ha logrado desarrollar una estrategia enfocada a dar a cada cliente una respuesta personalizada a sus necesidades. Esta estrategia de venta DIRECTA ON LINE al cliente, se redefine cada día y con una gran claridad, por países, por segmento de mercado, por tipo de producto, los clientes pueden conseguir exactamente lo que quieren, definir las características de sus ordenadores y servidores, pagando solamente por lo que necesitan. Para ello cuida con mucho detalle la presentación, la navegación y la estructura de su web, no obstante Internet se ha convertido en el sistema de venta por excelencia de Dell, a la vez que constituye el sistema de soporte al cliente para resolver sus problemas. Desde su sitio web el cliente puede encontrar lo que quiere rápidamente, al disponer de una navegación fácil y simple, puede analizar vía Internet las configuraciones de los equipos, resolver on line la mayor parte de los problemas que le puedan surgir los clientes, interactuar con técnicos de Dell o con otros clientes, bajar archivos y actualizar el software, existen asesores de productos, call-center, biblioteca, artículos, documentos, etc. Se trata en definitiva de una verdadera Comunidad de conocimiento para resolver on line los problemas de hardware y software de los equipos Dell. Y para asegurar una completa satisfacción a cualquier problema ha establecido contratos de colaboración con empresas locales especializadas. No obstante en el año 1996, decidió preguntar directamente a sus clientes y usuarios de ordenadores en general, que era lo que más necesitaban, a lo que respondieron que un APOYO TÉCNICO, SIMPLE Y RÁPIDO. Dell se puso manos a la obra, lo CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 34. 34 construyo a través de Internet, y hoy en día constituye una de las claves de su rápido crecimiento. Innovación a través de Internet Experimenta con nuevas formas de llegar al cliente a través de Internet, para dar al cliente lo que exactamente quiere, aportando rapidez, oferta personalizada y comodidad. Para Dell es fundamental el servicio al cliente, conocer al cliente y dar una respuesta rápida a sus necesidades, en su estrategia es fundamental contar con un cuidado servicio y soporte adecuado al cliente desde la web antes y después de la compra, para Dell, el soporte de sus relaciones con el cliente es lo primero, de allí la importancia para Dell que brinda en cada momento de un sistema de soporte excelente y "directo". Página de inicio de Dell en Internet, con una navegación “simple y fácil”. La navegación esta muy lograda, te permite identificar al momento lo que buscas rápidamente, permite personalizar la página de inicio en función de lo que realmente te interesa. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 35. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 35 Gestión de la cadena de suministro “Fundamentalmente, en este momento ponemos on line todos los procesos de nuestro negocio, ya sea el trato con nuestros proveedores, nuestras operaciones internas o nuestros clientes. Todo está poniéndose on line y www.dell.com es el centro” Michael Dell, Presidente del Directorio y Gerente General, Dell Computers Dell ha eliminado intermediarios y revendedores de sus productos, lo que le permite reducir agresivamente los márgenes de beneficio y por tanto ofrecer unos precios más atractivos que la competencia actual. Dell integra en su propia empresa a sus clientes y a sus proveedores, lo que le permite una gestión ágil y flexible de su cadena de suministros, con lo que logra entregar sus productos "a medida", de forma fiable y en muy poco tiempo. A través de una integración total de los sistemas informáticos conecta las necesidades de los clientes con los proveedores de los componentes, el ensamblado del producto, los mecanismos de entrega rápida, el seguimiento de su pedido y los servicios de apoyo, todos ellos entrelazados para alcanzar los niveles más altos de rentabilidad y satisfacción del cliente. Eliminación de stocks, al haber integrado sus sistemas con los de sus proveedores, el cliente está haciendo directamente los pedidos de sus componentes a los proveedores, con lo que elimine el coste económico de disponer de importantes stocks, así como el riesgo de obsolescencia en un sector tan dinámico como el de la venta de material informático. Esto permite a Dell modificar su inventario cada 10 días de media. De esta forma cuando Intel saca un nuevo procesador Pentium, Dell no necesita eliminar modelos antiguos. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 36. 36 EL CASO WAL-MART: CUANDO USTED VE UN BUEN MOVIMIENTO, BUSQUE UNO MEJOR. SAM WALTON HIZO DE LAS VENTAS AL POR MENOR SU JUEGO; Y NADIE PUDO VENCERLO. Cuando autoservicio y descuentos se convirtieron en un gran negocio en los 60, Sam Walton definió las reglas y se las explicó incesantemente a sus empleados, que llamó socios. Y se estableció así un nuevo paradigma poderoso. Sólo a unos pocos años de sus primeras fases, el promedio de tiendas que hacían descuentos casi duplicó y triplicó sus ventas. En 1992, el año de la muerte de Sam Walton, Wal-Mart tenía 1.900 supertiendas con más de 430.000 empleados. Las ventas alcanzaron 55 mil millones de dólares con ganancias cercanas a los dos mil millones. Así se formó el hipermercado más grande del mundo. En 1985, Forbes reveló que Sam Walton era el hombre más rico de EEUU. Y Wal-Mart recibió elogios por ser una de las compañías mejor administradas de EEUU. Con Wal-Mart el poder cambió de los fabricantes a los canales de distribución. Luego, el mismo patrón se vio con Home Depot y Toys “R” Us. Un cambio similar podría darse con CarMax o Amazon.com en un futuro cercano. Y así como McDonald´s, Toyota y otros han transformado ineficiencia en ventaja competitiva al reparar eslabones débiles en su cadena de valor, Wal-Mart arregló el eslabón formando una sociedad con su proveedor más grande, “Procter & Gamble”, para alinear objetivos, coordinar y compartir información. Ningún proveedor podía hacer negocios con esas compañías, salvo que quisiesen convertirse en un eslabón fuerte; y para algunos competidores, representaba una oportunidad para llenar el espacio. Las firmas que querían hacer negocios con Wal-Mart tenían que cambiar sus modelos de negocios instrumentando mejoras en sistemas, intercambios de datos electrónicos y entrega “justo a tiempo.” Desde 1972 a 1990, el “stock” superó ampliamente los mejores sueños de aquellos que lo compraron. Cien acciones, adquiridas en 1970 por 1650 dólares, tenían un valor de 2.6 millones en 1992. En 1971, Sam Walton instrumentó el plan de participación en las ganancias para todos sus empleados. Con orgullo justificable, Walton repitió varias veces que un camionero de Wal-Mart que comenzó en 1972 terminó con más de 700.000 dólares de participación de ganancias, 20 años después, y otro trabajador acumularía 475.000 dólares a los 40 años. A pesar de que Wal-Mart tendía a ser más barato que Kmart, Woolco, Target y otros hipermercados de descuento tenía que ser diferente con respecto al servicio, debido a CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 37. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 37 la pasión de sus empleados y porque otras tiendas ofrecían un servicio de un nivel más bajo. El personal de Wal-Mart tenía que ser amigable, entusiasta y provechoso, porque el éxito de Wal-Mart dependía de él. Sam Walton aprendió que las tiendas grandes podrían tener éxito en ciudades con menos de 5000 habitantes, si ofrecían algún incentivo a la gente para hacer un viaje de entre 10 y 20 kilómetros. Las comunidades rurales donde puso sus tiendas podían mantener una tienda de descuento y no dos. Uno de los elementos clave en el éxito de Wal-Mart ha sido la falta de competencia en pequeñas poblaciones rurales. El destino feliz de Wal-Mart fue ser subestimado. Una vez que él estaba allí, ninguno de los llamados “vendedor de descuento” comparable podía establecerse. Esa fue la ventaja clásica de ser el primero. El que pega primero, pega dos veces. Wal-Mart estaba ganando poder monopólico sobre un mercado cuyo potencial sólo Walton comprendió. Los Wal-Mart estaban surgiendo en una ciudad tras otra que ninguno conocía y ninguna de éstas ciudades podía tolerar dos tiendas del tamaño de Wal-Mart. Era la fórmula perfecta para el crecimiento de valor y ganancia superior: una oportunidad de vida, tan pronto como nadie se diese cuenta rápidamente. Nuevos paradigmas de ganancia En 1960 había dos nuevos paradigmas que emergieron de las ventas al por menor y llegaron a ser muy rentables: autoservicio y descuentos. Sam Walton era un apasionado lector de la literatura de negocios, y una vez, después de leer un libro sobre los nuevos conceptos, se subió a un bus para recorrer cientos de kilómetros y verificar él mismo esas tiendas. La mayoría de las tiendas en esos tiempos se organizaba alrededor de los mostradores, y los vendedores mostraban la mercadería sólo si se les solicitaba. Lo que vio Walton fue que el nuevo concepto de autoservicio permitía a los clientes comparar productos en los estantes, y los podían comprar más barato. Una tienda de descuento opera con un pequeño margen de ganancia, pero la idea central en el concepto es hacerlo con un volumen de ventas importante, por supuesto. Los precios reflejaban los bajos costos. El comprador promedio gastaba más dinero en una tienda cuando el formato, por así decirlo, era autoservicio. Pero las tiendas de autoservicio y de descuento tendían a ser pequeñas, especializadas y situadas en grandes ciudades y sus suburbios. ¿Cómo comenzó Sam Walton? CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 38. 38 En 1945 tomó un préstamo de 20.000 dólares de su suegro, el puso 5.000, y compró una tienda de ramos generales en Newport, Arkansas. En 1950, cinco años después, su tienda era la mejor y la más rentable de todo Arkansas. Pero el éxito de Sam Walton no iba a durar. Cuando su arrendatario decidió adquirir el negocio para su hijo, Walton no tenía ningún deseo de vender, pero inexperto como era, obvió poner una cláusula común en el contrato de “leasing” que le hubiese permitido renovarlo. Tuvo que comenzar todo nuevamente y lo hizo en Bentonville, otra pequeña ciudad de Arkansas. Cuando Walton abrió esta tienda su suegro negoció un alquiler de 99 años. Sam Walton no repetiría el desastre de Newport, de eso estaba seguro. Pronto aquella tienda en Bentonville había triplicado su volumen y obtenido comparables ganancias con las de Newport. Walton tenía una estrategia única: eligió pasar lo que había ahorrado en compras a sus proveedores al cliente con la visión de hacer en volumen lo que sacrificaba en margen. Y un factor más creó oportunidades para Sam Walton: el crecimiento del fabricante de marca, productos publicitados en todo el país. Colgate, después de todo, es Colgate, así se venda caro en tiendas donde se vende de todo o con descuento en Wal-Mart. Walton estaba convencido de que la idea del autoservicio y del descuento sería el futuro. Comprar barato, apilarlo alto, y venderlo barato, era su lema. En 1962, otros pensaron como Walton, pero a diferencia de los demás, él se centró en el cliente. Ellos perdieron la disciplina cuando Walton encontró nuevas formas de reducir costos prácticamente cada día. Cuando se acumularon ahorros en los costos, él pasó los ahorros al cliente, y eso se convirtió en su fórmula de éxito y la religión de las tiendas Wal-Mart en los años siguientes. Walton estaba totalmente concentrado en el cliente. Por ejemplo, si el precio de lista era de 2 dólares pero el pagaba sólo 50 centavos, su sobrecarga sería de sólo el 30 por ciento. No interesaba cuánto pagaba, si hacía un gran negocio, siempre lo pasaba al cliente, y los clientes se daban cuenta y votaban por Wal-Mart. Walton puso su primer Wal-Mart en Rogers, Arkansas. Cuando abrió la primer tienda Wal-Mart, Walton comenzó a salir del negocio de las tiendas de ramos generales. Pero la mayoría de los operadores de esas tiendas, en aquella época no podían cambiarse los lentes del viejo paradigma. Estaban haciendo lo que hace la mayoría de la gente, yendo para atrás en el futuro. Su primer tienda Wal-Mart tenía 5.000 metros cuadrados y vendía de todo, desde indumentaria de niños a libros y repuestos para autos. Los anuncios en los periódicos decían que Wal-Mart vendía solamente artículos de primera calidad. Walton abrió una docena de tiendas, una tras otra, en los seis años previos al inicio de su cotización en Bolsa en 1970. Entre 1976 y 1980 Walton abrió 151 nuevas tiendas. Le encantaba CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 39. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 39 explorar nuevos lugares en un avión pequeño que piloteaba él mismo. Volaba bajo, sobre una ciudad. Una vez que había elegido un sitio, aterrizaba y después hacía un negocio. Wal-Mart insistía en que no trataría con representantes de ventas de los fabricantes. Los fabricantes tenían que enviar a sus propios ejecutivos. Wal-Mart se ahorraba un 6 por ciento en comisión haciendo eso. Wal-Mart no autorizó ninguna decoración de oficinas ejecutivas, pero se convirtió en la compañía más avanzada tecnológicamente en ventas al por menor. Walton reconoció que la clave para mantener bajos costos y ganancias altas era el control de inventario, ordenando los productos necesarios en la cantidad necesaria. Muy poco inventario significaba pérdida de ventas; demasiado inventario significaba excesivo costo, control de inventario, en giro, requería control de información. ¿Qué era lo que vendía? ¿Que había en las tiendas? ¿Qué se había pedido? ¿O se había vuelto a pedir? Por lo tanto, Wal-Mart era una de las primeras grandes cadenas que instaló códigos de barras en las cajas registradoras conectadas a una computadora central. Luego la compañía instaló un sistema de comunicaciones satelitales que emitía los datos desde las tiendas hacia Bentonville, la sede. A principios de los 90 la empresa había gastado más de 500 millones en su red de comunicaciones. La tecnología satelital expandió la habilidad de Wal-Mart de controlar el imperio y achicó las distancias a lo largo de la línea de comando de Wal-Mart, desde tienda a casa central, desde centros de distribución y aún hasta las plantas de los fabricantes. Y el centro computarizado permitió observar la manera en que la gente compraba y recogía información de los clientes y el comportamiento de compra. Sam Walton, por lo tanto, convirtió el flujo de las transacciones de productos en un conocimiento profundo y sistemático de las preferencias de los clientes, sensibilidad del precio, y comportamiento de compra. Su “merchandising” de precisión reemplazó el “merchandising” de conjeturas. El conocimiento de cliente de Wal-Mart ayudó a reducir la disfuncionalidad de falta y de exceso de inventario. Sam Walton escuchó lo que las transacciones le decían sobre el cliente. La compañía tenía quince aviones para ahorrar dinero en transporte en oficinas regionales. Los ejecutivos dormían de a dos por habitación y manejaban los autos de alquiler más baratos. Viajar desde Bentonville, en vez de establecer oficinas regionales, le ahorró a la compañía 2 por ciento en ventas anualmente. Había muchos círculos virtuosos en Wal-Mart. Un competidor podía verlos y comprenderlos. Pero era extraordinariamente difícil emularlos. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 40. 40 Sam Walton viajó sólo una vez en primera clase, siempre se ajustaba a la política de la compañía y hasta compartía la habitación en los hoteles, como los demás. Tenía una “pick-up” roja sin aire acondicionado y los asientos estaban manchados de café. En una reunión, se puso de pie para mostrarle a todos la marca de su campera: “Wal- Mart,” exclamó: “50 dólares, ¿y los pantalones? “Wal-Mart” por 16 dólares.” Sam Walton cambió la manera de hacer compras. Aprendió todas las reglas de la venta al por menor primero, luego las rompió, reconociendo que los nuevos paradigmas de autoservicio y descuento pudieron dar resultado en los pueblos pequeños y rurales de América. Nos enseñó los valores de negocio universales, como la frugalidad, la disciplina, y estar centralizado en el cliente siempre. Si todo alrededor de Sam Walton cambiara durante su vida de hombre de negocio, el jamás se desprendería de esas características. Parece que Howard Schultz, de Starbucks, quien fue como Sam Walton subestimado por demasiado tiempo, y también por sus competidores, aprendió mucho de el: el crecimiento a través de economía local, el efecto positivo que tenía las opciones de acciones para los empleados, para la marca y la bolsa y, por sobre todo, la habilidad de averiguar quienes eran exactamente los clientes, escuchar de cerca lo que querían, y dárselo. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 41. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 41 CASO ZARA: SU CAPACIDAD DE CRECIMIENTO EN EL INICIO DE UN CICLO RECESIVO ES LO QUE SORPRENDE AL MUNDO Inditex nace en 1963 y a inicios del siglo XXI es referencia mundial. Un modesto negocio surgido en los 60 en una capital de provincia sin tradición textil ha logrado alcanzar a las multinacionales que lideran el sector. Hasta aquí la historia tiene precedentes. Su capacidad de crecimiento en el inicio de un ciclo recesivo es lo que sorprende al mundo. Estas son las claves Galicia es un país muy poco habituado a los éxitos empresariales. Por ello, cuando una empresa autóctona adquiere dimensiones notables en el exterior, no deja de provocar una cierta perplejidad entre sus naturales. Este es el caso del grupo coruñés (Inditex), más conocido por su buque insignia comercial Zara, que ha sorprendido también a analistas y académicos por su rápido posicionamiento en el mercado internacional. De vender confección doméstica en el mercado local durante la década de los sesenta, ha pasado a diseñar, producir y distribuir todo tipo de prendas de vestir y complementos para el consumo de masas en más de 30 países —en tres continentes—, compitiendo ventajosamente con líderes, como la estadounidense Gap o la sueca Hennes & Mauritz, y superando a otras que hasta no hace mucho se situaban entre las más relevantes. Del origen a la expansión. Los orígenes del grupo hay que vincularlos necesariamente a la figura de su presidente, que, en la más estricta tradición americana, resultaba un perfecto desconocido. Sin ningún precedente familiar en el negocio del textil, Amancio Ortega Gaona aparcó en él de una manera muy circunstancial, algo que recuerda a las biografías de los hombres de empresa que recrearon las factorías de Hollywood: a fines de los 50 era un simple repartidor —más tarde dependiente— de algunas de las primeras tiendas de confección coruñesas, como Camisería Gala, La Espuma o el emblemático establecimiento La Maja. En esta plataforma aventajada adquirió una valiosa experiencia profesional, desde el contacto con las tendencias de la incipiente moda de masas hasta el acceso directo a los fabricantes de tejidos y a las redes de distribución. Allí aprendió a conocer de primera mano las preferencias de los consumidores y a valorar lo que significaba su rápida satisfacción en términos de oportunidad. Disponía así de algunas de las claves del éxito que en el futuro marcarían el carácter de sus actividades, pero también, de la formación indispensable en todo hombre de negocios. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 42. 42 Sus primeras tentativas como empresario comenzaron de manera muy modesta, primero en la vivienda familiar —con la única ayuda de los suyos como empleo—, compaginando el trabajo para otros con el propio; luego en un local comercial alquilado, experimentando en diseños de batas y lencería. Sus contactos con fabricantes de tejidos catalanes y valencianos le dieron acceso a precios de mayorista. Conseguir un perfecto aprovechamiento de esas telas sobre las que se redibujaban miles de veces los patrones para optimizar su utilización eliminando retales, confeccionarlas y distribuirlas sin intermediación entre sus antiguos clientes le permitieron vender a unos precios sin competencia. Con los beneficios de la actividad familiar, Ortega dio el salto en 1963 a una producción de mayor escala y pensando en el consumo de masas. Así es como nació Confecciones Goa —el acrónimo es una inversión de las iniciales de su nombre— en un conocido polígono industrial coruñés, que contaba ya con fábrica propia —inicial- mente con unos 125 empleados hasta alcanzar los 380— y comercializaba lencería y ropa femenina de su sello entre minoristas, mayoristas, centrales de compra, algunas de ellas extranjeras, y más adelante entre las grandes superficies —Simago, Pryca, Continente— que por entonces comenzaban a emerger en el mercado español. Su negocio integraba ya las actividades de diseño y confección (las sociedades Goa y Noite para lencería y Samlor para otras prendas femeninas), mientras que el aprovisiona-miento de tejidos y la distribución dependían básicamente de operadores exteriores. El desarrollo de una primitiva integración vertical data de 1975, tras la creación de la primera tienda Zara en A Coruña para comercializar prendas de mujer, hombre y niño, un segmento del mercado que cubría una demanda emergente de ropa de diseño y calidad aceptables a precios razonables. De este modo se incorporó la distribución al ciclo productivo. Era la primera vez que se realizaba algo semejante en el sector de la moda. Los establecimientos de Ortega, sin embargo, habían reunido en una sola firma ambas funciones, por lo que disponía de márgenes mayores que sus competidores y podía, por tanto, vender a precios más bajos. La ventaja inicial con la que concurría permitió a Ortega establecer al año siguiente la sociedad Goasam, en Arteixo (A Coruña), como propietaria de Zara, que ya conformaba una pequeña cadena comercial en la ciudad herculina. Gran parte del éxito alcanza-do por sus tiendas en el mercado regional derivaba de una elección adecuada del lugar de emplazamiento: dado que no emitía publicidad por ahorro de costes, habían de estar situadas en lugares céntricos, muy concurridos por CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 43. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 43 el tipo de público al que iba dirigido el producto, y disponer del reclamo de un escaparate de poderoso atractivo, muy conceptual y logrado con economía de medios. Pero no se trataba tan solo de acercar la oferta a los consumidores, sino también de conocer sus preferencias y, sobre todo, de darles una rápida respuesta en forma de la mercancía deseada. Y junto a esto, el stock cero. Ortega había conocido, por el contacto y la experiencia adquirida con sus antiguos empresarios, la desventaja que suponían los invendidos en términos de inmovilización de capital circulante: o se liquidaban rápidamente o quedaban condenados para siempre al almacén. Con este poderoso armamento, el mercado local y regional se presentaban ya pequeños a la altura de los primeros ochenta. Era, pues, necesario iniciar la expansión en el mercado español, para lo que contó con la colaboración de un primer grupo de managers (en parte, procedentes del staff de la Escuela de Estudios Empresariales de La Coruña). Esta ayuda resultó fundamental, porque en el salto de la firma familiar a la de mayor escala era donde fracasaban muchos curtidos hombres de negocios. Ortega, no obstante, supo realizarlo de manera razonable, delegando funciones en aquellas actividades que no dominaba. Para dar cobertura a esta transición surgió en 1985 Inditex, que pasó a ser la sociedad matriz y supuso un punto de inflexión. Por primera vez aumentaba su capacidad productiva de manera relevante, algo en lo que tuvieron mucho que ver la reformulación del diseño propio, que se había afianzado y depurado de manera progresiva, y el desvío de parte de la producción —deslocalización— hacia talleres particulares y cooperativas locales, creados al margen del holding. Pero también fue el momento en que Zara se expandió por el territorio peninsular en busca de un mercado de masas, instalando puntos de venta en las principales capitales de provincia. En 1985 el grupo disponía ya de siete empresas de confección, casi 1.100 empleados y 41 establecimientos en toda España. A finales de los años ochenta, la concentración vertical de las empresas de Ortega avanzaba con paso seguro y decidido e incluía diseño propio, confección, comercialización y distribución. Sin embargo, la creciente saturación y madurez del mercado español indujo a modificar la estrategia de crecimiento. El grupo estaba ya preparado para iniciar su primera expansión exterior —para lo que se creó Zara Holding B.V. con sede en Holanda por motivos tributarios— a partir de su salida natural, Portugal (1988), y poco después EEUU y Francia (1989). Sin embargo, la necesidad de abastecer a un número creciente de puntos de venta en toda España, así como las primeras tentativas de llegar al mercado internacional habían creado algunos estrangulamientos en la cadena productiva, que se resolvieron con la incorporación de varias secuencias de robots que flexibilizaron en mayor medida los procesos de fabricación. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 44. 44 El sistema, que había sido diseñado por los ingenieros dela fábrica japonesa de automóviles Toyota, añadía sensibles innovaciones a la cadena clásica, creada en el cambio de siglo para la factoría de Henry Ford. A los servidores de los toyotas se les exigía trabajar de pie, lo que puede parecer fatigoso, pero resultaba básico para desarrollar una actividad polifuncional. De hecho todos ellos rotaban en sus puestos y acababan por dominar el conjunto del ciclo, sin realizar siempre la misma operación, algo que en la cadena clásica provocaba graves patologías personales. En lugar de fomentar la competencia, el sistema estimulaba la cooperación y la creatividad entre los trabajadores, reforzando el espíritu de equipo, de modo que unos suplían a otros cuando se manifestaba necesario. Y del sector del automóvil para el que fueron creados, los toyotas se adaptaron a otras actividades, entre ellas la confección textil. En 1991 fueron incorporados a la producción de Inditex —algo muy perceptible en la facturación del grupo—, aunque tan sólo en alguna de las fases del proceso, el corte de las telas previamente diseñadas y el ensamblaje de determinadas prendas que exigían una mayor rapidez de acceso al mercado. El resto de las operaciones más intensivas en empleo eran realizadas, por sociedades y cooperativas independientes, que poco a poco se expandieron por Galicia y norte de Portugal. La incorporación de los robots permitió eliminar los estrangulamientos en el ciclo y aplicar en mayor grado el procedimiento del JIT, pero también aumentar la escala de la producción. De ese modo, se reanudó con fuerza la expansión del grupo en el exterior. En 1992 se abrieron las primeras tiendas en México; en 1993 en Grecia; en 1994 en Bélgica y Suecia; en 1995 en Malta; en 1996 en Chipre; en 1997 en Noruega, Turquía, Japón e Israel; en 1998 en Argentina, Reino Unido, Venezuela, Líbano, Dubai, Kuwait y China; en 1999 en Holanda, Alemania, Polonia, Arabia Saudita, Bahrein, Canadá, Brasil, Chile y Uruguay y, finalmente, en 2000 en Austria Dinamarca, Andorra y Qatar, hasta contabilizar algo más de 1.000 estable-cimientos a final de año. Inditex opera en tres continentes países y ha logrado penetrar en 4 de los mercados europeos clave: Francia, Alemania y Reino Unido. Este año también lo hizo en Italia, un área de elevadísimas barreras de entrada. La complejidad del sistema de distribución llegó a tales niveles de respuesta que fue preciso crear un centro logístico totalmente informatizado (1995), y un sistema de telecomunicaciones integrado, para unir la sede central de Inditex en Arteixo con los centros de aprovisionamiento, producción y venta en todo el mundo. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 45. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 45 En síntesis, estas claves pueden detectarse tanto desde la oferta como desde la demanda. Está claro que una producción flexible, al asegurar en cada momento el suministro exacto de producto acabado —en cantidad y variedad— que el mercado reclama, obviando el coste de almacenaje y obsolescencia que en el textil resulta insoportable, constituye uno de los factores de su éxito. Sin embargo, es también una práctica que emplean sus competidores. La ventaja de Inditex reside aquí en los altos niveles de flexibilidad que puede alcanzar, lo que consigue mediante una estrategia múltiple. En primer lugar, a través de la integración vertical de sus empresas, que incluyen los procesos de producción, pero solo en parte, la que abastece al operador comercial más dinámico (Zara). En segundo lugar, la introducción del procedimiento JIT, que permite modificar sobre la marcha la producción propia —no la adquirida en el exterior — en función de los cambios observados en el comportamiento de los consumidores. La creación de un centro logístico informatizado, que comunica con cada los puntos de venta en el mundo, conforma un tercer elemento que flexibiliza la producción en la medida en que posibilita reponer el producto consumido —tallas, colores, patrones—, se introduzcan en fábrica las modificaciones que dicta cada mercado específico y se conozca, además, en tiempo real la facturación de cada uno punto. Por último, Inditex dispone de la ventaja que le proporciona la descentralización y autonomía de cada uno de sus sellos comerciales a la que se suman las economías generadas por la centralización de servicios comunes. El perfecto conocimiento de las preferencias de los consumidores constituye la primera ventaja competitiva. A ello se ha de añadir un estudio muy cuidado de las peculiaridades de los mercados (que varían con la edad, sexo, cultura o capacidad adquisitiva, etc.), en función de los cuales se han diseñado los distintos sellos comerciales. La fidelización de los consumidores, obtenida desde una mercadotecnia heterodoxa y de bajo coste, sin apenas publicidad aparente, acaba por dibujar el cuadro de las ventajas competitivas. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 46. 46 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC PREGUNTAS GUÍA Peter Drucker observa en Innovation and Entrepreneurship que “ningún otro área ofrece mejores oportunidades para una innovación exitosa que el éxito inesperado.” ¿Cómo aprendieron los líderes de los diversos casos estudiados acerca de las operaciones de manejo de inventarios, distribución y almacenes? Fundamente su respuesta Robert R. Updegraff en su libro “Los Cinco Acercamientos Creativos a lo Obvio” incluye la siguiente pregunta: ¿Qué oportunidad se está perdiendo a raíz de que nadie se ha molestado en desarrollarla?¿Qué oportunidades logísticas se estaba perdiendo por parte de los competidores de las empresas de los Casos anteriormente desarrollados se estaban dejando pasar? Fundamente su respuesta La ley universal de los negocios es R = M x V (retorno equivale a margen multiplicado por velocidad o giro de activos). ¿Cómo las redes apoyaron que se produzca la ganancia en el diseño de negocios de cada uno de los casos? Fundamente su respuesta Identifique una industria o negocio donde uno de los paradigmas logísticos de los casos antes estudiados pudo haberse aplicado pero todavía no se ha hecho. Fundamente su respuesta
  • 47. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 47 1.2.3. CARACTERÍSTICAS DE LAS REDES DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBALES 1. PRONÓSTICO. Pronóstico de ventas: La primera etapa de logística GLOBAL, es determinar la cantidad de ventas que obtendrá el producto, con el fin de planear todo el proceso productivo. 2. PLANEACIÓN: De Materiales De Producción De Distribución Consiste en determinar la cantidad total de insumos (incluida mano de obra que se necesitará en el proceso productivo Consiste en determinar el proceso, formas y etapas a desarrollar en la parte de producción (cronograma y metas) Determinar los canales y las necesidades de distribución que va a tener el producto (forma de transporte, necesidades de conservación etc.) MANEJO INICIAL DE LOGÍSTICA: Pedidos Inventarios Recepción Entrada Consiste en ordenar a producción, la demanda efectiva y flujos de mercancía pedidos Consiste en manejar adecuadamente todo el stock de materiales y mercancías en fábrica o en almacén Es la parte de logística que se encarga de recibir las órdenes de compra y enviarlas al lugar correspondiente Consiste en verificar la entrada de mercancías a la planta 4. EMPAQUE. Consiste en proteger, preservar y Empaque CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 48. 48 fortalecer el producto mediante un sistema de protección. 5. ALMACENAMIENTO. Almacenamiento Reunir o guardar insumos o productos terminados, ya sea para custodia o venta. 6. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS. Llevar las mercancías a los puntos de venta, a los almacenes, a distribuidores o consumidores directamente. Transporte 7. CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Y ESTRATEGIA DE SERVICIO. Distribución Servicio Es aplicar los canales de entrega de mercancía, teniendo en cuenta las formas de pago, los costos y las facilidades, con el fin de llegar adecuadamente a los clientes. Es contar con una estructura suficiente, que pueda servir a los clientes en todas sus inquietudes, dudas o quejas. Incluye: Ventas, servicio directo, asistencia técnica, manejo de garantías etc. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 49. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 49 Resumen El sistema logístico puede ser visto como una red de abastecimiento global integrada por nodos o puntos específicos interceptados entre sí, en donde estos nodos representan áreas físicas dentro de la empresa como almacenes, plantas, puntos de venta y transportes a través de los cuales se genera el flujo de los materiales. Aunada a esta red interna podemos asociar los nodos externos correspondientes a los clientes como puntos de entrega, cerrando de esta forma un ciclo en la red logística. Es importante distinguir que a esta red de flujo de materiales se integra paralelamente otra red de información que esta basada en pedidos generados a proveedores, ventas a clientes, niveles de inventario, plazos de entrega, costos, contabilización, estadísticas, en donde cada uno de estos representan los nodos de la red de información, los cuales se encuentran respaldados por documentos en papel o procesamiento de información contenida en ordenadores o servidores de gran capacidad mostrando información como facturas, remisiones, reportes, cheques, etc. La circulación sobre la red logística de información se puede generar mediante enlaces de fax, telégrafo, correo, teletipo, teléfono e inclusive algunas técnicas más actuales como el uso del correo electrónico (e-mail) o comunicación EDI (Intercambio Electrónico de Datos).Ambas redes que se han mencionado son interdependientes y de estas depende el eficiente funcionamiento del sistema logístico, por lo cual se requiere una amplia coordinación entre las redes. REFERENCIAS: Si usted desea profundizar sobre el tema tiene las siguientes referencias en el internet: http://www.puj.edu.co/feconomicas/admon/syllabus/logisticaydistribucionfisicainternacional.xls http://search.barnesandnoble.com/Management-En-El-Siglo-XXI/Arthur- Andersen/e/9789506412722 http://www.ecoestrategia.com/articulos/hemeroteca/e-waste.pdf http://www.erp-spain.com/articulo/37364/retail/retail/tendencias-tecnologicas-del-sector-retail- en-el-siglo-xxi-por-aberdeen-group http://www.pse-globalog.org/page/3/ http://www.oracle.com/global/es/products/applications/supply-chain-management.html http://www.gestiopolis.com/marketing/cadena-de-suministro-para-la-gestion-logistica.htm http://www.interempresas.net/Logistica/Articulos/38129-Siglo-XXI-el-retorno-de-la-logistica.html http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=820055 http://www.navactiva.com/es/documentacion/el-almacen-en-el-siglo-xxi_29172 http://www.eumed.net/ce/2010a/dagr.htm http://www.slideshare.net/ejesus2/cadena-de- distribucion-en-mc-donalds http://ubr.universia.net/pdfs_web/UBR26010-07.pdf CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 51. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 51 1.3 TEMA 3: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1.3.1. ANÁLISIS DE LAS VARIABLE DE SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL DE UNA EMPRESA El análisis de las variables de la situación actual de la logística internacional en las empresas se encuentra dividido en dos partes, en la primera parte se exponen las variables y su análisis correspondiente en cuanto a la aplicación de la logística como área departamental, así como también la influencia de la misma para el desarrollo de otras áreas y el progreso y eficiencia de la empresa en base a la logística. Posteriormente se analiza el caso de las empresas en la cual se aplico el modelo de minimización de costos basado en la logística aplicada en las áreas funcionales de la empresa. A continuación se encuentran los puntos comunes en cuanto a la situación logística internacional de las empresas: - Las empresas más nuevas son las que tienen integradas la logística internacional como área departamental de la empresa. - En su mayoría las empresas con capital extranjero son las que cuentan con área de logística internacional. - La mayoría de empresas con mayor número de empleados tiene área de logística. . En base a los estudios realizados a diferentes compañías, podemos decir que en la mayoría de los resultados obtenidos no se destaco el concepto de logística internacional como un área departamental, encontramos que aun en las compañías se trabajan independientes a las áreas integradoras de la logística como son: abastecimiento de materiales, almacén, producción y embarques. Otro punto notable es que aquellas empresas que cuentan con la aplicación de la logística dentro de su planta son aquellas que tienen una continua relación comercial con los Estados Unidos y Europa. En esta segunda parte analizaremos la aplicación del modelo de costos en planta incluyendo la aplicación de la logística para minimizar los costos. Primeramente se lleva a cabo un análisis de su planta para constar si tenían integrada la logística como área departamental para administrar y controlar el flujo de materiales, Los puntos más destacados en esta revisión son los siguientes: CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 52. 52 1.- Retrabajo de actividades analizar si cada departamento trabaja como una empresa individual, por lo tanto cada departamento saca sus propios reportes y resultados de la operación de la planta. 2.- Costos elevados en el área de producción, los costos son elevados por desperdicios de material en la producción, por mayor mano de obra utilizada, por turnos extras que pagar, así como costos fijos como electricidad. 3.- Problemas de entregas a clientes, no llegaba el material a tiempo con el cliente y no podían ser certificados como proveedor JIT. 4.- Sobre inventarios de material, al no llevar un control estricto de los consumos de producción se compraba material extra para protegerse. 1.3.2. COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DE PAÍS Y DE EMPRESA La Competitividad Logística de país y de empresa es la conjunción de actividades de distintos operadores logísticos que hacen posible que un producto pueda ser principalmente exportado y en una menor importancia importado. El Estado cumple dos roles dentro de la Competitividad Logística de país y de empresa. Por un lado, como fiscalizador de las operaciones (para lo cual establece competencias y trámites para certificar la calidad de los productos que exportamos) y por otro lado un rol como promotor de las mismas. En su rol de fiscalizador, el Estado debe facilitar las operaciones aduaneras (pocas entidades, simplificación de trámites, eliminación de duplicidades en las funciones y ahorro de tiempo al exportador). En su labor promotora, debe otorgar información adecuada, periódica, clara y oportuna sobre la demanda de infraestructura, y adicionalmente, recomendar y promover condiciones internas para mejorar la misma. El Estado debe brindar las condiciones logísticas necesarias para que el crecimiento del comercio exterior,, no solo para las grandes empresas consolidadas sino también para las pequeñas y medianas empresas. Ello supone, por un lado, mejorar las ventajas competitivas de nuestros productos de exportación a través de la generación de capacidades en las empresas peruanas que potencien aspectos como innovación, estrategia de mercado y diseño de estructuras de operaciones, facilitando la integración de las mismas en la cadena de valor de los productos de exportación y con ello el posicionamiento en mercados externos. Y por otro lado, se requiere que la regulación de las actividades logísticas por parte del Estado sea eficiente y efectiva, evitando demoras o incremento de costos por exceso CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 53. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 53 de trámites burocráticos, cobros innecesarios o superposición de funciones entre los distintos estamentos gubernamentales. Adicionalmente, implican un adecuado manejo de políticas públicas que aseguren un marco regulatorio predecible para que los ciudadanos puedan realizar sus actividades logísticas en igualdad de oportunidades. Al respecto, algunos índices comparativos usados a nivel internacional para medir el nivel de competitividad logística del Estado señalan que el Perú tiene aun grandes retos para mejorar en lo que respecta a infraestructura. Destacan entre ellos el Índice de Libertad Económica del Heritage Foundation, el Índice de Competitividad del World Economic Forum y el índice de acceso al mercado del Banco Mundial, que grafican y cuantifican lo costoso y cuán burocrático es aún el la logística del Comercio Exterior en el Perú – señalando una tendencia preocupante. Para el exportador - desde el pequeño empresario que desea conformar un negocio exportador hasta el gran exportador que está embarcando sus productos en el puerto - el Estado representa un importante actor dentro de su actividad: por un lado, existen diversas entidades del Estado que le otorgan servicios de acreditación para hacer operativo su negocio (licencias, certificaciones, permisos, etc.), por otro lado, existen entidades que regulan condiciones de eficiencia en los mercados, y por ultimo, existen otras entidades que desarrollan actividades de promoción de la actividad exportadora. Y en su conjunto, es el Estado quien brinda las condiciones mínimas de gobernabilidad económica para hacer sostenible su negocio. Mientras existan barreras de acceso a información oportuna para el exportador, mientras más engorroso sea el trámite ante una entidad, mientras más costoso en términos monetarios sea dicho trámite y mientras existan duplicidades en funciones o demoras en los servicios, mayores serán los costos para la exportación y, más aun, mayores serán las oportunidades perdidas en clientes potenciales y negocios no concretados. 1.8. ¿Qué políticas se están impulsando para mejorar la competitividad logística de país? El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha liderado un importante esfuerzo público/privado para lograr concertar una estrategia para el desarrollo de nuestra capacidad exportadora cuyos objetivos, principios, fines y metas se han plasmado en Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) 2003-2013 para Perú. Dicho Plan contempla cuatro grandes objetivos de los cuales uno tiene que ver con la competitividad logística: CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 54. 54 Objetivo 1. Lograr una oferta estratégicamente diversificada, con significativo valor agregado, de calidad y volúmenes que permitan tener una presencia competitiva en los mercados internacionales. Objetivo 2. Diversificar y consolidar la presencia de las empresas, productos y servicios peruanos en los mercados de destino priorizados. Objetivo 3. Contar con un marco legal que permita la aplicación de mecanismos eficaces de facilitación del comercio exterior, fomente el desarrollo de la infraestructura y permita el acceso y la prestación de servicios de distribución física y financieros en mejores condiciones de calidad y precio Objetivo 4. Desarrollar una cultura exportadora con visión global y estratégica que fomente capacidades de emprendimiento y buenas prácticas comerciales basadas en valores. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 55. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 55 Resumen El análisis de las variables de la situación actual de la logística internacional en las empresas se encuentra dividido en dos partes, en la primera parte se realiza el análisis correspondiente a la aplicación de la logística como área departamental, así como también la influencia de la misma para el desarrollo de otras áreas y el progreso y eficiencia de la empresa. Posteriormente se analiza la aplicación del modelo de minimización de costos basado en la logística aplicada en las áreas funcionales. La Competitividad Logística de país y de empresa es la conjunción de actividades de distintos operadores logísticos que hacen posible que un producto pueda ser principalmente exportado y en una menor importancia importado Algunos índices comparativos usados a nivel internacional para medir el nivel de competitividad logística del Estado señalan que el Perú tiene aun grandes retos para mejorar en lo que respecta a infraestructura. Destacan entre ellos el Índice de Libertad Económica del Heritage Foundation, el Índice de Competitividad del World Economic Forum y el índice de acceso al mercado del Banco Mundial, que grafican y cuantifican lo costoso y cuán burocrático es aún la logística del Comercio Exterior en el Peru – señalando una tendencia preocupante. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha plasmado en Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) 2003-2013 para Perú. Dicho Plan contempla cuatro grandes objetivos de los cuales uno tiene que ver con la competitividad logística como el Objetivo 3. Contar con un marco legal que permita la aplicación de mecanismos eficaces de facilitación del comercio exterior, fomente el desarrollo de la infraestructura y permita el acceso y la prestación de servicios de distribución física y financieros en mejores condiciones de calidad y precio REFERENCIAS: Si usted desea profundizar sobre el tema tiene las siguientes referencias en el internet: http://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtml http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml http://www.slideshare.net/tareasuvaq/introduccin-a-la-logstica-1809796 http://www.reingex.com/Transporte-Internacional-Logistica.asp http://comerciointernacional.com.mx/includes/comercio/240/Logistica %20internacional%20102002.pdf http://www.buenastareas.com/ensayos/Logistica-Internacional/104125.html CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 56. 56 http://www.uned.es/profesor-logistica- transporte/profesional/indice_tomo_primero.pdf http://www.emagister.com/introduccion-logistica-tps-1040736.htm http://www.commerce.com.ar/apadmin/img/upload/LOGISTICA%20INT'L %20(Transp.%20y%20Seguro)%20-%202005.pdf http://uprointroni.blogspot.com/ http://www.puj.edu.co/feconomicas/admon/syllabus/logisticaydistribucionfisicai nternacional.xls http://vimeo.com/9634953 http://comerciointernacional.com.mx/includes/comercio/62/INTRODUCCION %20AL%20COMERCIO%20EXTERIOR.ppt 1.4 TEMA 4: PLANEACIÓN ESTRATÉGICA LOGÍSTICA 1.4.1. Valor agregado logístico La empresa es imprescindible en la estructura del la logística comercial internacional, quien tiene una activa participación en la búsqueda de estrategias competitivas, a través de los servicios ofrecidos, mancomunadamente, a sus “clientes”: empresarios / operadores de comercio exterior. Esta es una gestión compartida, porque es la única manera de alcanzar las metas exitosas en un mundo globalizado, con una competencia feroz. Es necesario comprender en qué conceptos competitivos debe basarse hoy, la empresa productora de bienes, que atiende un mercado interno y pretender acceder a un mercado externo o quiere optimizar este último. Siguiendo este orden de ideas y en base a las más modernas teorías estratégicas de la gestión empresarial, debemos centrar nuestro análisis desde el punto de la “logística”. Este CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 57. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 57 representa hoy en día, un tema tratado por infinidad de especialistas y lógicamente, dan sus razones para prevalecer su importancia. En realidad, con una visión global del mundo empresarial, apunta a un mismo objetivo, que es vital para el éxito de cualquier empresa: brindar la máxima satisfacción al cliente • La estrategia de logística comercial Para analizar esta estrategia, donde puntualmente se inserta el sector logístico, debemos interpretar cómo se llega a ella a partir de una estrategia integrada de marketing. Para ello debemos comentar lo siguiente: a) Los criterios de gestión (macroambiente). b) El mercado objetivo. c) La situación competitiva. Recursos y restricciones. A partir de estos conceptos, surgirá la definición de la estrategia de posicionamiento. Recién entonces se establecerán los cursos de acción o plan operativo de marketing, a través de cinco caminos de desarrollo, que deben considerarse como un todo coherente e interrelacionado: 1) Estrategia de productos. 2) Estrategia de logística comercial. 3) Estrategia de precios. 4) Estrategia de comunicaciones. 5) Internacionalización de negocios. La retroalimentación de esta estructura son los sistemas de inteligencia del marketing, que según algunos especialistas será la gran evolución y cambio, iniciado el siglo XXI. A partir de esta síntesis, podemos abordar la estrategia de logística comercial. La existencia de lo que denominamos “mercados” presupone una relación y un contacto físico entre fabricantes y consumidores, entre productos – satisfactores y necesidades. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 58. 58 La logística y los canales de comercialización cumplen la importante función de concretar este encuentro entre oferta y demanda. Su existencia es necesaria para concretar la comercialización de todo producto o servicio, dado que a los productores o fabricantes les es muy difícil asumir por sí mismos en forma integral las tareas y funciones que implican las relaciones de intercambio. La selección de canales, la confección de un mix de ellos adecuado a la relación producto-mercado y la estructuración de un sistema eficiente de logística comercial, otorgan la posibilidad de una excelente vía de crecimiento al ampliar el horizonte de cobertura correspondiente al producto o servicio ofrecido. Aquí debemos hacer un alto para evitar todo tipo de confusiones en la terminología usada por diferentes especialistas del marketing, agravada ahora cuando aparece la palabra “logística”, superponiéndose -como habíamos anticipado- con las teorías de los especialistas en esta temática. En primer lugar, a la estructura conformada por las partes que intervienen en un proceso de intercambio de bienes: productores - intermediarios y consumidores, se los denomina indistintamente canales de comercialización / distribución. Esto es irreversible en nuestros países de habla hispana y debemos aceptarlo, aunque la palabra “distribución” nos complique en ocasiones la interpretación. Por otro lado, la función logística ha estado tradicionalmente relacionada con el movimiento físico de los bienes, incluyendo el transporte, el almacenamiento, la gestión de stocks y organización y ubicación de depósitos. Esta función estaba profundamente orientada hacia los sistemas de producción, en sus comienzos. O sea abarcaba el proceso descripto desde la materia prima hasta la fabricación del producto terminado, incluyendo la ubicación de plantas. Claramente puede observarse que la logística -interpretada de esta manera- no tenía relación funcional con los canales de comercialización. Bajo el enfoque de una Estrategia Integrada de Marketing, surge la necesidad que el producto o servicio ofrecido al mercado, esté en el lugar correcto y en el momento oportuno. Esto sólo es posible extendiendo la función logística desde el producto terminado hasta los puntos de consumo, en total interrelación con los canales de comercialización determinados, concretando el acuerdo entre oferta y demanda. Entendemos entonces por Logística Comercial, el planeamiento, implementación y control de las redes de comunicaciones, transporte y almacenes que conectan al sistema empresa con el sistema consumidor y por las que fluyen físicamente los productos comercializados. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC
  • 59. LOGÍSTICA INTERNACIO NAL 59 Una Estrategia de Logística Comercial, de acuerdo a lo explicado incluye tres funciones principales: Canales de distribución / comercialización, Stocks y almacenamiento, Distribución física. La función de canales de distribución se refiere a la organización de la red de intermediarios en la comercialización del producto, desde el sistema empresa hasta el consumidor final. La función de stocks se refiere a la organización de la red de depósitos según la localización de las plantas, la del consumidor final y según la red de canales de distribución, así como la gestión de dichos stocks. La función de distribución física consiste en la organización del flujo de esos stocks desde la red de plantas y depósitos hasta la red de distribución final. El objetivo de una Estrategia de Logística Comercial es maximizar la eficiencia de estas tres funciones, de acuerdo con los objetivos y metas operativas del sistema de comercialización. Los especialistas en marketing hacen una diferenciación en cuanto al área de conocimientos y aptitudes necesarios en las tres funciones involucradas en la Logística Comercial, con un sentido práctico y lógico, que compartimos porque hace a la esencia de este Curso y representa un futuro potencial laboral para un especialista en transporte, con visión logística. La función canales de comercialización, corresponde al marketing propiamente dicho. Su tratamiento escapa al Objetivo de este Curso. Las funciones stocks, almacenamiento y distribución física, a la inversa, corresponde a la especialidad del transporte y la logística propiamente dicha. Fué necesario avanzar en todos estos conceptos previos para llegar finalmente a lo que se denomina Logística de distribución física, que comprende estas últimas funciones. Para maximizar la eficiencia de la estrategia de logística comercial, el sistema empresa deberá analizar en profundidad si le conviene incorporar en su propio sistema la logística de distribución física o subcontratar (“outsourcing”) mediante alianzas estratégicas, a empresas de operaciones logísticas (operadores logísticos). • Importancia de la Logística de Distribución Física. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES
  • 60. 60 Una correcta inserción de la logística de distribución física en la estrategia global de marketing de la empresa, puede mejorar fundamentalmente las posibilidades competitivas y el posicionamiento de los productos de una organización. Al mismo tiempo adquiere influencia en la definición de la Estrategia Global, dada su incidencia en la planeación del producto, formación del precio, e incluso en la definición de los canales de distribución a adoptar. Las cualidades destacables de las estrategias logísticas se refieren a los siguientes aspectos: • Mejorar los servicios al cliente: Un sistema de logística eficiente puede mejorar sustancialmente la satisfacción de los clientes con el uso del producto, lo cual afecta directamente a la demanda del mismo. • Reducción de costos de distribución: La reducción de costos es muy factible desde el punto de vista de las posibilidades que brinda una administración eficaz de la distribución física, a través del mejor aprovechamiento de los sistemas de transporte, depósito, simplificaciones a través de la eliminación de actividades superfluas, etc. • Generar un volumen mayor de ventas: Una mayor eficiencia en el sistema de logística permite reducciones de costos, ampliación de zonas geográficas por parte de los distribuidores, reducción de los riesgos de agotamientos transitorios de stocks, etc., todo lo cual resulta en oportunidades para el incremento de las cifras de ventas. • Crear utilidades de tiempo y lugar: Evidentemente, en muchos productos existen disparidades entre los momentos y cantidades de consumo respecto de los que en esos mismos lapsos puede producirse. Este es un caso que se presenta con mucha frecuencia, en particular en aquellas situaciones de productos cuya oportunidad de producción y cantidad no dependen exclusivamente de decisiones humanas, como es el caso de la producción agrícola. En estos casos la estrategia de logística presta al proceso de comercialización importantes utilidades que incrementan el valor del producto y hacen más eficiente todo el sistema. • Utilidad de tiempo: que brinda al producto la posibilidad de estar en el punto de venta en el momento oportuno para el consumidor, lo que no necesariamente coincide con el momento en que puede ser producido. Los depósitos de almacenamiento que el sistema de logística pone a disposición, permite lograr esta compatibilización temporal entre producción y consumo. • Utilidad de lugar: que se refiere a la necesidad de poner el producto en los puntos CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC