Vervoersplan 2014 Luxemburg (FR)

LA SNCB & VOUS
Province de Luxembourg
25 02 2014

2
• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)
• Evolution de la mobilité en train en province de Luxembourg
• Le plan de transport en province de Luxembourg
• Investissements, gares, services, multimodalité
Table des matières

3
La structure des chemins de fer en Belgique

4
La nouvelle SNCB comme B2C
Offre de
trains
Information
au client
Accueil dans
les gares et
les PANG
Qualité du
service
Security
Infrabel fournit des services
aux opérateurs ferroviaires
(B2B)
Seule la SNCB a un contact
direct avec le voyageur
(B2C)
Le voyageur est central

5
Le tarif en Belgique est relativement bas
Source: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe
Tarifs du transport de voyageurs par rail:
benchmark international
Prix moyen d’un billet 2ème classe
€/vkm

7
Couverture des coûts par type de relation
Thalys
> 100%
IC
65%
Omnibus
22%
TEC
Namur-
Luxembourg
24,5%
Plus la distance est courte,
plus la couverture des coûts
est basse

8
La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité
Voyageurs
nationaux
223,9 mio.
Voyageurs
internationaux
7,86 mio.
Gares et
points d’arrêt
550
Trains par jour
en semaine
3.700

9
Evolution du nombre de places assises
1990-2013
Evolution du nombre de places assises
2017-2025
environ +145.000 places assises
Mise en service
AM 96
AR 41 M 6 (1)
M 6 (2) Desiro

10
La mobilité en train : une croissance fulgurante par rapport
aux autres moyens de transport
Croissance trafic 1995 – 2012
(en voyageurs-kilomètres, trafic
national et international)
• train + 60%
• tous moyens de
transport + 22%
• route + 19%

11
Mobilité: l’envers de la croissance (sur la route)
Les embouteillages sur la route: l’envers de la médaille de la croissance
Les capitales mondiales des
files (heures perdues dans les
files) :
1. Bruxelles (85h)
2. Anvers (76h)
3. Los Angeles
4. Milan
5. Londres
6. Paris
7. Honolulu
8. San Francisco
9. Manchester
10. Rotterdam
Moyenne Belgique: 59h
Source: étude Inrix 2013

12
Concentration de la demande les jours de semaine en pointe
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Voyageurs montés
SEMAINE WEEK
SAMEDI ZATERDAG
DIMANCHE ZONDAG
Pointe du matin:
max. de vgr. entre 6h – 9h
Pointe du soir:
max. de vgr. entre 15h – 19h
L’offre de trains doit
pouvoir absorber la
pointe du matin

13Concentration du trafic
850.000 voyageurs montant en jour de semaine, pour 550 gares et points d’arrêt
80% des voyageurs pour 80 gares (15%)
Répartition cumulée des voyageurs montant, par gare (2010)
Partdutrafic
25 gares (5%)
80 gares (15%) +/- les plus importantes gares du contrat de gestion
550 gares (100%)
0,5% des voyageurs
76 points d’arrêt (14%)

14
Mobilité: l’envers de la croissance (trafic ferroviaire)
L’envers de la croissance du trafic ferroviaire : la dégradation de la ponctualité
Ponctualité des trains voyageurs trafic intérieur

15
Défis à court terme: meilleure ponctualité & qualité
Estimation sources des retards

16
Comment améliorer la ponctualité à court terme ?
1. Améliorer la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant
2. Diminuer les dérangements liés à l’infrastructure
3. Actions de sensibilisation
4. Meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB
5. Limiter les retards en chaîne
6. Implémentation plan de transport (décembre 2014) > robustesse

17
Table des matières

19
Structure du plan
Contraintes :
• croissance du nombre de voyageurs
• densité de l’offre et des capacités atteintes à certains endroits du réseau
• possibilité d’exploitation réduite (voies uniques, dépose voies de garage etc.)
Principes :
• cadencement des horaires
• espacement homogène entre trains du même type
• symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• homogénéisation du type de matériel par relation (max. 2 types de matériel différents par relation)
• temps de correspondances plus réalistes etc.

20
Robustesse
Normes convenues entre SNCB et Infrabel pour un plan plus robuste
 amélioration ponctualité
• Sécurité
• Respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+ etc…) et de procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux
• Travaux d’infrastructure pour le maintien (entretiens, réparations et modernisations) et les
extensions de capacité, de sécurité et de vitesse
• Jonction Nord-Midi
• + 2 minutes dans la Jonction Nord-Midi

21
Robustesse
• Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines relations
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Type de matériel (portes par ex.)
• Plus de voyageurs = temps de montée/descente plus importants
• Autres mouvements de voyageurs tels que groupes, vélos, PMR etc…
• Matériel
• Mise en service de matériel spécifique (ex : double étage)  plus lourd  plus lent
• Composition du matériel : plus long  plus lourd  plus lent
• Mixité de matériel sur certaines relations (caractéristiques différentes)
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant

22
Temps de parcours
Objectif du plan : temps de parcours plus réalistes
Vitesse commerciale moyenne de tous les trains
• Diminution de moins de 1%
100 couples origine / destination les plus importants
• Augmentation en moyenne de la durée de 3,3 % (60’  62’)
-1%
+3,3%

23
Typologie des trains
Aujourd’hui IC IR L P
Demain IC L P
> Pas de suppression de desserte !
RER/L
Mêmes
arrêts
Mêmes
arrêts

24
Table des matières

25
La mobilité en train en province de Luxembourg
Flux de clients
(Base: ventes 2012 de billets et cartes-train, base journalière)
Bruxelles
9,0%
52,5%
dont 9,3 % vers le
Luxembourg
38,6%
Vers Bruxelles 9 %
Marche Zone 3,3%
Arlon 2,3%
Inter-provinces 52,5%
Arlon – Sterpenich/Kleinbettingen 8,2%
Marche Zone - Namur Zone 4,6%
Marche Zone - Liege Zone 2,4%
Libramont - Namur Zone 1,9%
Marche Zone - Ciney 1,8%
Barvaux - Liege Zone 1,8%
Arlon - Namur Zone 1,8%
Intra-province 38,6%
Arlon - Libramont 5,5%
Arlon - Marbehan 2,7%
Arlon - Athus 2,1%
Bertrix - Libramont 2,1%
Barvaux - Marche Zone 1,7%
Luxembourg

26
Table des matières

27
• Liaisons vers Bruxelles
• Liaisons inter-provinces et transfrontalières
• Liaisons intra-province
Le plan de transport en province de Luxembourg

28
Liaisons IC/P vers Bruxelles
(IC : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)
IC 16 Luxembourg – Arlon – Libramont – Bruxelles
IC+ Luxembourg – Arlon – Libramont – Bruxelles (3x/jour et par sens)
P Jemelle – Marloie – Namur – Bruxelles
P Arlon – Namur – Bruxelles

29
Liaisons IC/L/P vers Bruxelles
(IC/L : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)
Aujourd’hui
Arlon / Libramont 1 IC
1 IC+ (3x/jour et par sens)
1 P
Demain
Arlon / Libramont 1 IC
1 IC+ (3x/jour et par sens)
1 P
• Moins de sillons suite travaux axe Namur – Lux.

30
Aujourd’hui
Marbehan 1 IC
1 P
Jemelle/Marloie 1 IC
2 P
Demain
Marbehan 1 IC
1 P
Jemelle/Marloie 1 IC
2 P

31
Aujourd’hui
Virton / Bertrix correspondance
à Libramont
Demain
Virton correspondance
à Libramont
Bertrix correspondance
à Libramont ou Namur

32
Liaisons vers Bruxelles : temps de parcours
12/2013 12/2014
IC Arlon - Bxl-C 2:40 2:50
IC Libramont - Bxl-C 2:08 2:18
Travaux RER entre Ottignies et Bruxelles
Travaux de modernisation axe Namur - Luxembourg
+2’ temps d’arrêt à Namur
(voie unique suite travaux)
IC 16 Luxembourg – Arlon – Libramont - Bruxelles
 + 10 minutes:
Entre Arlon et Namur + 1 min arrondis et matériel
Namur + 2 min arrêt plus long à cause des travaux
Entre Namur et Bruxelles + 6 min travaux, arrondis et matériel
Bruxelles + 1 min

33

34
Liaisons IC/L inter-provinces et transfrontalières

35
Liaisons inter-provinces et transfrontalières
Aujourd’hui
Arlon – Libramont – Namur 1 IC
1 IC+ (3x/jour)
1 P
Demain
Arlon – Libramont - Namur 1 IC
1 IC+ (3x/jour)
1 P

36
Aujourd’hui
Arlon – Luxembourg 1 IC
1 IC+ (3x/jour)
Départ d’Arlon vers Luxembourg entre 7h30 et 8h30: 4 trains
(tous types confondus)
Demain
Arlon - Luxembourg 1 IC
1 IC+ (3x/jour)
1 L (1 train/2h en
h.creuses)
Départ d’Arlon vers Luxembourg entre 7h30 et 8h30: 4 trains
(tous types confondus)

37
Aujourd’hui
Gouvy - Luxembourg 1 IR (1 train/2h)
2 P
Demain
Gouvy - Luxembourg 1 IC (1 train/2h)
2 P

38
Aujourd’hui
Libramont-Bertrix-Virton-Athus--Arlon
Luxembourg
1 L (1train/2h)
(corr. de/vers CFL à Athus)
Virton  CFL 2 P
Virton-Athus-Arlon 1 P
Demain
Libramont-Bertrix-Virton-Athus-Arlon-
Luxbg
1 L (1train/2h) et 1 P
(corr. de/vers CFL à Athus)
Virton  CFL 2 P

39
Aujourd’hui
Marloie – Liège-G. 1 L
1 P (dans chaque sens)
Demain
Marloie – Liège-G. 1 L
1 P (dans chaque sens)

40
Aujourd’hui
Gouvy - Liège 1 IR (1 train/2h)
3 P
Demain
Gouvy - Liège 1 IC (1 train/2h)
3 P

41
Aujourd’hui
Libramont – Bertrix – Dinant 1 L jusqu’à Dinant
(1train/2h)
Bertrix – Dinant 2 P
Dinant - Bertrix 1 P
Demain
Libramont – Bertrix – Namur 1 L jusqu’à Namur
(1train/2h)
Bertrix - Dinant 2 P
Libramont – Bertrix – Namur 1 P

42

43
Liaisons intra-province
(IC/L : offre cadencée valable toute la journée)
Aujourd’hui
Libramont – Bertrix - Dinant 1 L (1train/2h)
Dinant – Bertrix 1 P
Gedinne – Bertrix – Arlon 1 P
Demain
Libramont – Bertrix - Dinant – Namur 1 L (1train/2h)
Libramont – Bertrix - Namur 1 P
Gedinne – Bertrix 1 P

44
Aujourd’hui
Libramont – Bertrix – Virton - Arlon 1 L (1train/2h)
Arlon – Virton – Libramont 1 P
Bertrix – Libramont 1 P
Gedinne – Arlon 1 P
Virton – Arlon 1 P
Libramont – Bertrix 1 P
Virton-Luxembourg 2 P
Demain
Libramont – Bertrix – Virton - Arlon 1 L (1train/2h)
Arlon – Virton 1 P
Virton - Libramont 1 P
Bertrix – Libramont 2 P
Libramont – Virton – Arlon 1 P
Virton – Luxembourg 2 P

45
Aujourd’hui
Libramont – Marbehan - Arlon 1 L (1train/2h)
Libramont – Arlon 1 IC+ (3x/j)
Arlon – Marbehan – Libramont 1 P
Arlon vers Bruxelles 1 IC
1 P rapide
Demain
Libramont – Marbehan- Arlon 1 L (1train/2h)
Libramont – Arlon 1 IC+ (3x/j)
Arlon – Marbehan – Libramont 1 P
Libramont – Marbehan – Arlon 1 P
Arlon vers Bruxelles 1 IC
1 P rapide

46
Aujourd’hui
Libramont – Marloie 1 L (1train/2h)
(Namur) – Ciney – Libramont 1 P
Arlon – Bruxelles 1 P
Libramont – Ciney - (Namur) 1 P
Demain
Libramont – Marloie 1 L (1train/2h)
Ciney – Libramont 1 P
Arlon – Bruxelles 1 P
Jemelle – Ciney 1 P

47
Aujourd’hui
Gouvy - Vielsalm 1 IR (1train/2h)
1 P
Gouvy – Liège 3 P
Demain
Gouvy - Vielsalm 1 IC (1train/2h)
1 P
Gouvy – Liège 3 P

48
Conclusion offre province de Luxembourg
• Les trains Libramont – Bertrix - Dinant sont prolongés vers Namur
• Nouveau train L (1train/2h) entre Arlon et Luxembourg
• Le train de Liège a son terminus à Marloie au lieu de Jemelle , avec
correspondance à Marloie sur l’IC vers Namur – Bruxelles et vers Libramont –
Arlon - Luxembourg

49
Conclusion offre province de Luxembourg
• Temps de parcours allongés vers Bruxelles
• La relation Arlon – Virton – Libramont marque 15’ d’arrêt à Virton pour optimiser les
correspondances à Libramont et Athus

50
Conclusion générale
Le nouveau plan
tient compte de:
• plan étudié pour une validité de 3 ans
• des bottlenecks sur le réseau renforcent la nécessité d’une meilleur robustesse
• amélioration attendue de la ponctualité via intégration sécurité / arrêts supplémentaires / travaux
• offre renforcée si la demande est importante et adaptée où la demande est plus faible
 suivi continu du nombre de voyageurs
• temps de parcours allongés en moyenne (+ 3,3% pour 100 premiers couples origine/destination et principalement à cause des
travaux)
• correspondances moins fragiles  fiabilité améliorée
• du statu quo de la capacité des infrastructures
• des contraintes d’exploitation du réseau (travaux…) et du matériel
1. Intègre les contraintes budgétaires
2. Niveau de production est, en train-km, maintenu
constant
3. Niveau de production en places assises-km est
augmenté
4. Croissance voyageurs doit être absorbée par une
optimisation de la capacité des convois (avec ses
limites)

51
Conclusion générale
Une meilleure offre et des promesses mieux tenues
en termes d’horaires
 Le client retrouve un vrai choix de mobilité
 Il peut à nouveau planifier son emploi du temps avec
une plus grande certitude

53
Table des matières

54
• Politique générale
• Investissements en province de Luxembourg
Investissements, gares, les services, la multimodalité

55
55
Gares : politique générale
• Intermodalité
• Transversalité
• Fonctionnalité
• Connexion au réseau routier
• Développement du quartier de la gare
• Modernisations
• Les points d’arrêt de demain
• Wi-fi en gare

56
Intermodalité et transversalité
56
bus
taxi
tram
métro
piétons, vélos
parking

57
ConcessionsHotspot
Bornes d’infosVente tickets
SécuritéPublicité
Infos aux voyageurs
PMR
Les fonctionnalités de la gare
Automates

58
Connexion au réseau routier
Transport
urbain
Accès
autoroutier
Piétons
Accès routier
local
2 roues
Urbanisme
cohérent
Multiplicité d’intervenants: promoteurs, pouvoirs locaux
et régionaux, transport urbain, travaux publics…
Nécessité d’une politique cohérente
Accessibilité totale et
prioritaire de la ville et de ses
environs vers la gare
“Extra-muros”: la
priorité de l’accès à
la gare

59
Les points d’arrêt de demain

60
La SNCB en province de Luxembourg
839
Personnel SNCB
domicilié en pr. de
Luxembourg
712
Personnel SNCB
travaillant en pr. de
Luxembourg
27
12 gares
15 points d’arrêt
12.721
Voyageurs montés
3.695 Arlon
2.649 Libramont
1.390 Marloie
2095
Parkings SNCB
200
Emplacements vélos
30
Caméras de
surveillance
28
Automates
15 installés
13 planifiés (2014)
Tickets

61
• Politique générale
• Investissements en province de Luxembourg
Investissements, gares, les services, la multimodalité

63
Modernisation des gares (1)
Investissements réalisés (2008-2013) :
• Arlon – rénovation de la marquise
• Libramont - locaux pour la Police des Chemins de Fer
• Bertrix - renouvellement de chaudières, portes automatiques salle
d’attente et sanitaires PMR
• Virton - rénovation toiture et façade
• Beauraing - remplacement des châssis et nouvelle chaudière
• Marloie - sanitaires PMR
• Athus - remplacement des châssis et de la toiture

64
Arlon
marquise
Athus

65
Investissements à réaliser (2014-2018):
• Arlon - rénovation du Bâtiment Voyageurs
• Libramont - rénovation du Bâtiment Voyageurs
• Virton – rénovation du Bâtiment Voyageurs
• Marloie - remplacement de châssis

68
Evolution parkings prov. de Luxembourg 2008 -2013
1.458
1.651
1.970
2.045
2.045
2.095
2.150
1000
1500
2000
2500
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolution de la capacité
des parkings voitures
134
170
170
188
188
200
250
50
100
150
200
250
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolution de la capacité
des parkings vélos
Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013 Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013
Luxembourg 1.458 637 2.095 134 66 200
TOTAL (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204

69
Parkings
Investissements réalisés :
• Arlon : extension du parking voyageurs + contrôle d’accès
• Marloie - extension du parking
• Habay - rénovation du parking voyageurs
• Marbehan – nouveau parking
• Virton – nouveau parking
Investissements à réaliser :
• Arlon: extension du parking voyageurs
• Stockem: réalisation d’un parking relais (destination Luxembourg)

72
L’accueil des PMR
Etat de la situation :
• Gare PMR : Bertrix
• Gares en travaux : Arlon, Libramont
• Gares PMR 2018 : Marbehan (2014), Melreux-Hotton (2016),
Virton (2016), Vielsam (2016)
• Gares PMR 2028 : Gouvy, Florenville, Bomal

73
Gares - service d’assistance PMR
Gares avec personnel: 8

74
L’aménagement des quartiers de gare
Master Plan :
Réflexion pour définir une orientation urbanistique d’un site
intermodal que constituent les gares menée en collaboration avec
les acteurs publics et de mobilité.
• Libramont : étude débutée en octobre 2013 – fin prévue fin 2014

75
Investissements dans les ateliers
• Accroissement de la performance
 Meilleure disponibilité du matériel
 Meilleur niveau de qualité du matériel
• Nouvel atelier d’Arlon

76
Nouvel Atelier à Arlon
• Electrification en 25 kV des lignes principales et diminution progressive de l’activité
marchandises dans la Province
• L’atelier de Stockem (1928) est devenu obsolète
• Transformations trop importantes à prévoir pour cet atelier conçu à l’époque de la vapeur et
devenu trop grand
• Construction d’un nouvel atelier près de la gare  toutes les activités sur un seul site
• Proximité gare = meilleure mise à disposition des trains en gare (matériel fiable et propre)
• Coût : 19 Mio euros
• Mise en service en fin 2015

77
Nouvel Atelier à Arlon
Fiche technique :
• Maintenance du matériel roulant bi-tension (principalement les DESIRO bi-tension)
• circulant dans la province de Luxembourg
• Petit entretien, nettoyage et réparations
• 3 voies passantes dont 2 avec passerelles pour interventions sur les DESIRO
• Faisceau de 4 voies de garage de 250 m min. (capacité de 3 Desiro par voie)
• Eaux industrielles traitées
• Récupération des eaux de pluie pour le car wash
• Nette amélioration de la performance énergétique générale
Photo de ce à quoi ressemblera l’intérieur du nouvel
atelier (ici intérieur de l’AT Charleroi RER).

78
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