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Manual teórico
MOTORES, ESCAPES, COMBUSTIBLE Y CARBURADORES HELICOPTERO



                                 Helicópteros RC
            Motores, escapes, combustibes y carburación
  Los motores para helicópteros, son muy similares a los que se utilizan en aviones RC, pero claro que hay
unas cuantas diferencias que los caracterizan.
Las características principales son: Cabeza de cilindro grande para permitir un mejor enfriamiento,
carburadores especiales que permiten un mejor ajuste a medio motor, cruces de escape y admisión
especiales.
Generalmente todos los motores para helicópteros que son aquellos designados con la letra "H" funcionan
perfectamente en un helicóptero, pero claro que cada modelo de motor en especial funciona de manera
diferente.
En ésta nota me voy a referir a la línea de motores más común y sin duda la más utilizada, los OS.
OS actualmente cuenta con varios modelos de motores para helicópteros, pero hay 3 que son los más
comunes, el 32SX-H, el 46FX-H y el 61SX-H.
El funcionamiento del motor es un conjunto de factores que implican el motor propiamente dicho, el escape,
el combustible y cómo esté carburado.
Los OS para helicóptero funcionan perfectamente con combustible entre 10 y 30% de nitro, aunque claro
que la carburación es muy distinta según el porcentaje de nitro.
El 61SX-H, merece un artículo aparte, ya que es un motor de altísima competición, y que
actualmente y desde hace 2 años retiene el título de Campeón Mundial en la categoría FAI-F3C.
Igualmente el OS 61SX-H, es un excelente motor para uso sport, pero dado que posee un carburador de 3
agujas bastante sofisticado, es preferible dirigirnos a alguien con experiencia para un correcto ajuste.
Los carburadores del OS32 y el 46, son muy similares, ya que ambos poseen 2 agujas (alta y baja). La baja
está ubicada dentro del tambor del venturi y se regula con un destornillador plano pequeño, y la alta es la
bien conocida aguja de afinación.
El tema de la carburación de un helicóptero, se complica un poco más, ya que el motor tiene que marchar
bien carburado tanto a fondo cómo a medio motor, y además tiene que poder regular bien.
Para lograr una buena marcha en estacionario, que es cuando el motor marcha aproximadamente al 40-50%,
hay que lograr un buen balance entre la alta y la baja, ya que en éste tipo de carburadores la baja actúa aun a
pleno motor.
Para comenzar es conveniente abrir la alta 1 y 1/2 vueltas tratándose de un combustible entre 10 y 15% de
nitro, ya que siempre es preferible empezar rico en combustible.
Si se tratara de combustible con más con concentración de nitrometano, es preferible empezar con 2 vueltas
abierta la alta.
De fábrica la baja viene bastante bien ajustada, lo cual simplifica mucho el ajuste inicial, pero igualmente
una vez ablandado un poco el motor (1 o 2 vuelos) es conveniente ajustarla bien, para que regule un poco
mejor, y que no consuma tanto combustible en estacionario.
Una buena forma de ajustar la baja es cerrarla hasta que el motor se acelera por falta de
combustible, luego ir abriendo de a 1/8 vuelta hasta que empieza a sonar gordo y finalmente se ahoga y se
para, desde éste punto cerrando 1/4 vuelta queda bien ajustada.
Sobre la alta no hay mucho que explicar, simplemente hay que ir cerrándola hasta que tire bien volando a
fondo, pero que no se sobrecaliente. Una buena forma de saber si no está caliente el motor es tocar con un
dedo el cárter de motor, y si no nos quema se puede seguir cerrando. Siempre es preferible dejar el motor un
poco gordo, para que nos brinde una mayor confiabilidad.
El tema del escape actúa mucho sobre el funcionamiento del motor. Por ejemplo tratándose de un escape
tipo pipa o vejiga, el motor tendrá tendencia a elevar las RPM y afinar el motor, por lo que es conveniente
empezar con un ajuste inicial aún más gordo.
Las pipas son sistemas de escape muy complejos, que me llevaría un artículo aparte explicarlas,
pero basta con tener en cuenta los conceptos principales para poder ajustar el motor.
Los escapes tipo muffler son sin duda los más utilizados en los helicópteros, por su simplicidad y
confiabilidad, ya que un muffler no quemará bujías, no presentará complicaciones en ajustar el motor y lo
más importante el motor no se plantará nunca, lo cual es una gran ventaja tratándose de helicópteros, aunque
claro que la ley de Murphy estará presente siempre.

Manual motores, escapes, combustible y carburadores helicoptero
Versión 1.0
Teoría
Helicóptero
Manual teórico
MOTORES, ESCAPES, COMBUSTIBLE Y CARBURADORES HELICOPTERO


Es lógico que un muffler no entregará la potencia que entrega una buena pipa bien sintonizada, pero es
preferible sustituir algo de potencia por buena confiabilidad.
Hay mufflers de todo tipo, pero casi todos se comportan muy similar, aunque hay algunos que rinden más
que otros, por ejemplo los llamados mufflers sintonizados, tienden a elevar las vueltas, no tanto como una
pipa, pero hacen que el motor marche más envueltado.
Cómo para cerrar vuelvo al tema de los combustibles especiales para helicópteros, que son aquellos
formulados especialmente para éste uso. La mayoría son de 15% de nitro, y altos porcentajes de aceites
sintético, que hacen rendir más el motor y ayudan a disipar parte del calor interno del motor. Finalmente
recomiendo para aquellos que no tienen mucha experiencia, dirigirse a personas que conozcan más del tema,
para que les ayuden a carburar un motor nuevo, ya que si por alguna razón el motor sufre de una
sobrecalentada, algunas partes pueden arruinarse y el motor quedará inservible, o no volverá a funcionar
correctamente, complicando un ajuste futuro.

Esperamos que esta explicación se a de gran ayuda para todas las personas que
se inician en este mundillo de volar helicópteros o querer fabricar alguno.

Gracias a Juan Pablo Esterlizi.




Manual motores, escapes, combustible y carburadores helicoptero
Versión 1.0
Teoría
Helicóptero

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Motores Escapes Combustibles Y Carburacion Helicoptero

  • 1. Manual teórico MOTORES, ESCAPES, COMBUSTIBLE Y CARBURADORES HELICOPTERO Helicópteros RC Motores, escapes, combustibes y carburación Los motores para helicópteros, son muy similares a los que se utilizan en aviones RC, pero claro que hay unas cuantas diferencias que los caracterizan. Las características principales son: Cabeza de cilindro grande para permitir un mejor enfriamiento, carburadores especiales que permiten un mejor ajuste a medio motor, cruces de escape y admisión especiales. Generalmente todos los motores para helicópteros que son aquellos designados con la letra "H" funcionan perfectamente en un helicóptero, pero claro que cada modelo de motor en especial funciona de manera diferente. En ésta nota me voy a referir a la línea de motores más común y sin duda la más utilizada, los OS. OS actualmente cuenta con varios modelos de motores para helicópteros, pero hay 3 que son los más comunes, el 32SX-H, el 46FX-H y el 61SX-H. El funcionamiento del motor es un conjunto de factores que implican el motor propiamente dicho, el escape, el combustible y cómo esté carburado. Los OS para helicóptero funcionan perfectamente con combustible entre 10 y 30% de nitro, aunque claro que la carburación es muy distinta según el porcentaje de nitro. El 61SX-H, merece un artículo aparte, ya que es un motor de altísima competición, y que actualmente y desde hace 2 años retiene el título de Campeón Mundial en la categoría FAI-F3C. Igualmente el OS 61SX-H, es un excelente motor para uso sport, pero dado que posee un carburador de 3 agujas bastante sofisticado, es preferible dirigirnos a alguien con experiencia para un correcto ajuste. Los carburadores del OS32 y el 46, son muy similares, ya que ambos poseen 2 agujas (alta y baja). La baja está ubicada dentro del tambor del venturi y se regula con un destornillador plano pequeño, y la alta es la bien conocida aguja de afinación. El tema de la carburación de un helicóptero, se complica un poco más, ya que el motor tiene que marchar bien carburado tanto a fondo cómo a medio motor, y además tiene que poder regular bien. Para lograr una buena marcha en estacionario, que es cuando el motor marcha aproximadamente al 40-50%, hay que lograr un buen balance entre la alta y la baja, ya que en éste tipo de carburadores la baja actúa aun a pleno motor. Para comenzar es conveniente abrir la alta 1 y 1/2 vueltas tratándose de un combustible entre 10 y 15% de nitro, ya que siempre es preferible empezar rico en combustible. Si se tratara de combustible con más con concentración de nitrometano, es preferible empezar con 2 vueltas abierta la alta. De fábrica la baja viene bastante bien ajustada, lo cual simplifica mucho el ajuste inicial, pero igualmente una vez ablandado un poco el motor (1 o 2 vuelos) es conveniente ajustarla bien, para que regule un poco mejor, y que no consuma tanto combustible en estacionario. Una buena forma de ajustar la baja es cerrarla hasta que el motor se acelera por falta de combustible, luego ir abriendo de a 1/8 vuelta hasta que empieza a sonar gordo y finalmente se ahoga y se para, desde éste punto cerrando 1/4 vuelta queda bien ajustada. Sobre la alta no hay mucho que explicar, simplemente hay que ir cerrándola hasta que tire bien volando a fondo, pero que no se sobrecaliente. Una buena forma de saber si no está caliente el motor es tocar con un dedo el cárter de motor, y si no nos quema se puede seguir cerrando. Siempre es preferible dejar el motor un poco gordo, para que nos brinde una mayor confiabilidad. El tema del escape actúa mucho sobre el funcionamiento del motor. Por ejemplo tratándose de un escape tipo pipa o vejiga, el motor tendrá tendencia a elevar las RPM y afinar el motor, por lo que es conveniente empezar con un ajuste inicial aún más gordo. Las pipas son sistemas de escape muy complejos, que me llevaría un artículo aparte explicarlas, pero basta con tener en cuenta los conceptos principales para poder ajustar el motor. Los escapes tipo muffler son sin duda los más utilizados en los helicópteros, por su simplicidad y confiabilidad, ya que un muffler no quemará bujías, no presentará complicaciones en ajustar el motor y lo más importante el motor no se plantará nunca, lo cual es una gran ventaja tratándose de helicópteros, aunque claro que la ley de Murphy estará presente siempre. Manual motores, escapes, combustible y carburadores helicoptero Versión 1.0 Teoría Helicóptero
  • 2. Manual teórico MOTORES, ESCAPES, COMBUSTIBLE Y CARBURADORES HELICOPTERO Es lógico que un muffler no entregará la potencia que entrega una buena pipa bien sintonizada, pero es preferible sustituir algo de potencia por buena confiabilidad. Hay mufflers de todo tipo, pero casi todos se comportan muy similar, aunque hay algunos que rinden más que otros, por ejemplo los llamados mufflers sintonizados, tienden a elevar las vueltas, no tanto como una pipa, pero hacen que el motor marche más envueltado. Cómo para cerrar vuelvo al tema de los combustibles especiales para helicópteros, que son aquellos formulados especialmente para éste uso. La mayoría son de 15% de nitro, y altos porcentajes de aceites sintético, que hacen rendir más el motor y ayudan a disipar parte del calor interno del motor. Finalmente recomiendo para aquellos que no tienen mucha experiencia, dirigirse a personas que conozcan más del tema, para que les ayuden a carburar un motor nuevo, ya que si por alguna razón el motor sufre de una sobrecalentada, algunas partes pueden arruinarse y el motor quedará inservible, o no volverá a funcionar correctamente, complicando un ajuste futuro. Esperamos que esta explicación se a de gran ayuda para todas las personas que se inician en este mundillo de volar helicópteros o querer fabricar alguno. Gracias a Juan Pablo Esterlizi. Manual motores, escapes, combustible y carburadores helicoptero Versión 1.0 Teoría Helicóptero