Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une. Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.

1. Plan de transport 2014 adapté:
Province du Brabant wallon
27 06 2014

2. 2
Plan de transport 2014 : historique
10/2010
Début
élaboration
12/2012
Lancement
postposé à la
demande du
Gouvernement
03/2013
Accord du
Gouvernement
pour lancement
12/2014
03/2014
Roadshow
QUESTIONS
06/2014
Roadshow
REPONSES
12/2013
Lancement
Initialement
prévu
03 - 05/2014 :
Analyse en profondeur des demandes
(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier)
2.141
Views
(Film plan de
transport via
Youtube &
SNCB.TV)
37
Sessions
d’information
4.940
Invités
(décisionnaires
fédéraux,
régionaux et
communaux,
presse,
personnel
SNCB)
51
Collaborateurs
SNCB
(préparation et
organisation)
1.519
Slides
Powerpoint
15.314
Pageviews
(pages web
plan de
transport)
10
Provinces +
Bruxelles
02/2014
Remarques
Conseil des
ministres +
demande d’infos
des stakeholders

3. 3
Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Infrastructure
•Budget (nombre constant de
trains/kilomètres)
•Opérationnel (personnel, type de
matériel)
ATTENTES SOCIETALES
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Solution aux problèmes de la route
•Maximum de trains
•Tôt le matin, tard la nuit
•Couverture maximale en ville et en
campagne

4. 4
Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014
Attribution définitive
des sillons par le
gestionnaire
d’infrastructure
Infrabel
Communication à
grande échelle vers
les voyageurs et le
public
14/12/2014
Le plan de transport
entre en application

5. 5
Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)
Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?
Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste
(valable pour trois ans jusqu’en 2017)

6. 6
Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante
(contraintes budgétaires)
• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation
de la capacité
• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau
• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)
Nouveau plan de transport: paramètres

7. 7
Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation
• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité
Nouveau plan de transport: paramètres

8. 8
Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux :
• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)
• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse
• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

9. 9
Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements
voyageurs (groupes, PMR)
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

10. 10
Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité

11. 11
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :
•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination
•principalement à cause des travaux

12. 12
Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
Tkm
Contrat de gestion
Tkm
PDT 2014 adapté
Tkm
PDT 2014 initial
107,6%
109,5%

13. Plan de transport 2014 : Province du
Brabant wallon

14. 14
Offre de trains pour la Province du Brabant wallon
• Ottignies obtient 1 relation IC supplémentaire cadencée vers Bruxelles et Namur
• Les gares de Nivelles et de Lillois sont reliées au Quartier européen par 1
relation cadencée
• Une relation cadencée supplémentaire relie les gares de Waterloo, Braine-
l’Alleud, Lillois et Nivelles à Charleroi

15. Analyse des demandes

16. 16
Synthèse des demandes
Relation vers
Bruxelles uniquement
via correspondance
L 140 Charleroi -
Ottignies
Maintien de trains directs
Charleroi - Fleurus -
Ottignies - Bruxelles en
pointe
Correspondances
plus longues entre
les lignes 140 et 139
L 140 Charleroi -
Ottignies / L 139
Ottignies - Louvain
Maintien de délais de
correspondances actuels
Relation vers
Bruxelles uniquement
via correspondance
L 139 Louvain -
Ottignies
Maintien de trains directs
Wavre - Ottignies - Bruxelles
Statu quo en matière
de trains directs vers
Bruxelles
Augmentation de
l’offre Louvain-la-
Neuve - Bruxelles
Augmentation du nombre de
trains directs vers Bruxelles
(parking 2.500 places)
Plan 2014 initialLocalité Demande

17. 17
Analyse des demandes
Relation vers
Bruxelles uniquement
via correspondances
L 140 Charleroi -
Ottignies
Maintien de trains directs
Charleroi - Fleurus -
Ottignies - Bruxelles en
pointe
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative
En raison des travaux RER sur la ligne 161, la traversée de la gare d’Ottignies
ne sera plus possible pendant certaines phases de travaux. Un système de
correspondance est donc indispensable.
Depuis Fleurus vers Bruxelles avec correspondance à Ottignies,
le temps de parcours est de 81 minutes (contre 83 minutes avec
le train P direct qui circule actuellement)

18. 18
Analyse des demandes
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative
Relation vers
Bruxelles uniquement
via correspondances
L 139 Louvain -
Ottignies
Maintien de trains directs
Wavre – Ottignies -
Bruxelles
Durant les travaux RER prévus sur la ligne 161, la traversée de la gare d’Ottignies ne sera plus
possible pendant certaines phases de travaux. Un système de correspondance est donc
indispensable.
Avec une correspondance à Ottignies, le temps de parcours entre Wavre et Bruxelles - Luxembourg
est de 34 à 37 minutes (selon les trains) contre 42 à 45 minutes avec les trains P directs actuels.

19. 19
Analyse des demandes
La cadence de la relation L de la ligne 140 Charleroi - Ottignies a été établie pour donner correspondance
comme aujourd’hui à Ottignies tant vers Bruxelles (7 minutes) que vers Namur (11 minutes) et Louvain-la-
Neuve (14 minutes). La cadence de la relation L de la ligne 139 Ottignies – Louvain a été étudiée pour
permettre des correspondances tant à Ottignies qu’à Louvain.
En 2013, on dénombrait 150 voyageurs/jour entre les points d’arrêt de la ligne 140 et Wavre.
Afin de répondre à la demande scolaire de Wavre, un train supplémentaire sera prolongé vers Wavre le
matin avec retour le soir.
Correspondances
plus longues entre
les lignes 140 et 139
L 140 Charleroi –
Ottignies / L 139
Ottignies - Louvain
Maintien des délais de
correspondances actuels
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

20. 20
Analyse des demandes
L’augmentation de l’offre ne sera possible que lorsque les 4 voies entre la bifurcation vers Louvain-la-
Neuve et la gare d’Ottignies seront réellement disponibles. La première amélioration devrait consister en
l’ajout d’une relation RER directe pour obtenir 4 trains par heure vers Bruxelles (2 directs et 2 en
correspondance à Ottignies).
Statu quo en matière
de trains directs vers
Bruxelles
Augmentation de
l’offre Louvain-la-
Neuve - Bruxelles
Augmentation du nombre de
trains directs vers Bruxelles.
(parking 2.500 places)
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative

21. 21
Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de
voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur
sociale ajoutée
2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en
train/km), pas de diminution de cette offre !
3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes
(par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec
un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)
4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation
très tôt/tard
Trains tôt et tard

22. 22
Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage

23. 23
Merci de votre participation, de vos suggestions et vos
remarques reçues!