SlideShare una empresa de Scribd logo

Planteamiento deproblema de una carretera

1 de 14
Descargar para leer sin conexión
8
CAPITULO 1
(ANTECEDENTES)
3
1-2-2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las condiciones de la ruta San Miguel - Cantón Monte Grande
presenta un alto grado de deterioro, estas condiciones no permiten una
buena transitabilidad para los usuarios frecuentes de dicha ruta, esto
ahondado a que cuenta con una superficie de rodadura frágil lo que hace
que el intemperismo segregue material fino (polvo) que afectan de gran
manera la salud, generando el incremento de enfermedades
infectocontagiosa y principalmente respiratorias, además de las
incomodidades de insalubridad que representa para las comunidades
aledañas.
Debido a que la ruta no posee drenajes longitudinales y muy pocos
transversales esto provoca que en época lluviosa agrave más la situación, ya
que deteriora con más rapidez la superficie de rodaje.
Por los aspectos presentados anteriormente, enfocamos la investigación para
plantear una propuesta que resuelva los problemas que presenta las
condiciones actuales del tramo de San Miguel hacia Cantón Monte Grande,
mediante la elaboración del diseño geométrico y estructural de este tramo.
Utilizando todos los lineamientos técnicos necesarios para presentar un
soporte de los cálculos y modificaciones que se puedan efectuar.
4
1-2-3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA
¿Es posible realizar un diseño geométrico y estructural, aplicando las
normas técnicas vigentes y conjuntando las ramas de la ingeniería
necesarias en los proyectos carreteros, para ser aplicado sobre el tramo San
Miguel – Cantón Monte Grande?
5
1-3 JUSTIFICACION
El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras
de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de
desarrollo económico. Tomando en cuenta los efectos del
aprovechamiento actual y potencial para la zona aledaña a Cantón Monte
Grande.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la
producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra
en la zona de estudio; pueden también incorporarse en cierta medida el
beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento del flujo
comercial y comodidad de los usuarios.
Es recomendable que se conozca los recursos que se van ha obtener, para
esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar instituciones que se
beneficiarían si la propuesta se concreta. La producción agrícola y
ganadera actual, costos de transporte, ingresos por habitante, son
elementos que hacen que la necesidad de tener una arteria de
comunicación en óptimas condiciones, crezca al ritmo del número de
usuarios.
Otro punto importante que justifica la elaboración de una propuesta como
esta, es que los diferentes niveles de calles que San Miguel posee produce
gran incomodidad para los usuarios, como por ejemplo; la Avenida
Roosevelt, la arteria mas importante que San Miguel posee, la cual alberga
un volumen de transito muy grande cuya velocidad de desplazamiento
oscila entre los 30 y 60 Km./h, esto provoca un gran contraste cuando un
usuario de esta arteria tiene que accesar a una de las intersecciones como
la del tramo que de la Avenida Roosevelt conduce hacia Cantón Monte
Grande sobre la prolongación de la Avenida José Simeón Cañas.
6
Las condiciones de dicho tramo son deplorables y prácticamente se
encuentra dentro del radio urbano de la ciudad, situaciones como esta
causan una gran incomodidad entre los usuarios.
Esto sin mencionar que desde el punto de vista estético, las redes de
comunicación vial dentro de la ciudad de San Miguel no presentan una
compatibilidad en cuanto al enlace entre una carretera primaria y una calle
secundaria o colectora.
7
1-4 OBJETIVOS.
1-4-1 OBJETIVO GENERAL.
-Elaborar una Propuesta de diseño de la Carretera San Miguel –
Cantón Monte Grande, para solventar las necesidades actuales en la zona,
a la vez que presente seguridad, calidad y estética en todos los elementos
que la conformen.
1-4-2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
-Determinar el volumen de transito que presenta actualmente la
carretera en estudio, mediante la realización de un aforo, para después
utilizarlo como parámetro para la propuesta a realizar.
-Efectuar un estudio Topográfico, con el objetivo de conocer puntos
clave en la longitud de la carretera, siendo estos la base para la
realización del diseño geométrico.
-Aplicar las Normas y especificaciones locales y regionales que se
aplican al diseño geométrico. Los cuales regirán la propuesta de diseño
-Verificar las condiciones del suelo mediante los estudios
correspondientes para luego diseñar la estructura del pavimento.
- Estudiar Hidrológicamente la zona de influencia de la carretera,
para conocer los caudales que descargan en ella y luego proponer las
obras de drenaje necesarias para controlar dichos caudales.

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...Angelo Alvarez Sifuentes
 
Velocidad de diseño
Velocidad de diseñoVelocidad de diseño
Velocidad de diseñoPaul Jauregui
 
GESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL
GESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIALGESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL
GESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIALEmilio Castillo
 
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...Emilio Castillo
 
Como realizar un estudio de transito y transporte (1)
Como realizar un estudio de transito y transporte (1)Como realizar un estudio de transito y transporte (1)
Como realizar un estudio de transito y transporte (1)luisyn
 
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATA
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATAPROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATA
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATAYsa Suclupe Nuñez
 
capacidad portante de suelos
 capacidad portante de suelos capacidad portante de suelos
capacidad portante de sueloskairope
 
Obras de drenaje para carreteras
Obras de drenaje para carreterasObras de drenaje para carreteras
Obras de drenaje para carreterasmanuelgerman35
 
Capacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicioCapacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicioThayra Garcia
 
Obras de drenaje unidad 3
Obras de drenaje unidad 3Obras de drenaje unidad 3
Obras de drenaje unidad 3Israel Rmz
 
Trazado de vias ejemplo
Trazado de vias ejemploTrazado de vias ejemplo
Trazado de vias ejemploHino Timoteo
 

La actualidad más candente (20)

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...
 
Clasificación de Carreteras
Clasificación de CarreterasClasificación de Carreteras
Clasificación de Carreteras
 
Velocidad de diseño
Velocidad de diseñoVelocidad de diseño
Velocidad de diseño
 
Proyecto completo de carreteras
Proyecto completo de carreterasProyecto completo de carreteras
Proyecto completo de carreteras
 
GESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL
GESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIALGESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL
GESTIÓN MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL
 
ELEMENTOS DE LAS CARRETERAS
ELEMENTOS DE LAS CARRETERASELEMENTOS DE LAS CARRETERAS
ELEMENTOS DE LAS CARRETERAS
 
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
MANUAL DE CARRETERAS - DISEÑO GEOMÉTRICO DG-2018 (R.D. N° 03-2018-MTC/14, Vig...
 
Como realizar un estudio de transito y transporte (1)
Como realizar un estudio de transito y transporte (1)Como realizar un estudio de transito y transporte (1)
Como realizar un estudio de transito y transporte (1)
 
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATA
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATAPROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATA
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATA
 
capacidad portante de suelos
 capacidad portante de suelos capacidad portante de suelos
capacidad portante de suelos
 
Obras de drenaje para carreteras
Obras de drenaje para carreterasObras de drenaje para carreteras
Obras de drenaje para carreteras
 
Ppt pavimento rigido
Ppt pavimento rigidoPpt pavimento rigido
Ppt pavimento rigido
 
Capacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicioCapacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicio
 
VIAS - Fases de proyecto de carreteras
VIAS - Fases de proyecto de carreterasVIAS - Fases de proyecto de carreteras
VIAS - Fases de proyecto de carreteras
 
Obras de drenaje unidad 3
Obras de drenaje unidad 3Obras de drenaje unidad 3
Obras de drenaje unidad 3
 
Obras de arte en carreteras
Obras de arte en carreterasObras de arte en carreteras
Obras de arte en carreteras
 
Volumenes de tierra
Volumenes de tierraVolumenes de tierra
Volumenes de tierra
 
Estudio de-tr nsito-y-tr-fic_ofinal_2
Estudio de-tr nsito-y-tr-fic_ofinal_2Estudio de-tr nsito-y-tr-fic_ofinal_2
Estudio de-tr nsito-y-tr-fic_ofinal_2
 
Trazado de vias ejemplo
Trazado de vias ejemploTrazado de vias ejemplo
Trazado de vias ejemplo
 
Pavimento flexible
Pavimento flexiblePavimento flexible
Pavimento flexible
 

Destacado

Tarea 8 problema de armaduras.
Tarea 8 problema de armaduras.Tarea 8 problema de armaduras.
Tarea 8 problema de armaduras.Jesus Quiñonez
 
Introduccion A La Ingenieria Para Exponer
Introduccion A La Ingenieria Para ExponerIntroduccion A La Ingenieria Para Exponer
Introduccion A La Ingenieria Para Exponerrodrigo
 
Marco Teórico de Carreteras
Marco Teórico  de Carreteras Marco Teórico  de Carreteras
Marco Teórico de Carreteras Romny Malena
 
Problemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aci
Problemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aciProblemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aci
Problemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aciJORGE ROMERO PUMAYALI
 
Procesos Constructivos I
Procesos Constructivos IProcesos Constructivos I
Procesos Constructivos IJorge Marulanda
 
Proyecto de Investigación (PowerPoint)
Proyecto de Investigación (PowerPoint)Proyecto de Investigación (PowerPoint)
Proyecto de Investigación (PowerPoint)rubencorres
 
Ejemplo de proyecto de investigacion
Ejemplo de proyecto de investigacionEjemplo de proyecto de investigacion
Ejemplo de proyecto de investigacionapostolnegro
 
Proyecto de investigación completo.
Proyecto de investigación completo.Proyecto de investigación completo.
Proyecto de investigación completo.marialozanocontreras
 
La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacion
 La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacion La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacion
La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacioncarmencordones2013
 

Destacado (10)

Tarea 8 problema de armaduras.
Tarea 8 problema de armaduras.Tarea 8 problema de armaduras.
Tarea 8 problema de armaduras.
 
Introduccion A La Ingenieria Para Exponer
Introduccion A La Ingenieria Para ExponerIntroduccion A La Ingenieria Para Exponer
Introduccion A La Ingenieria Para Exponer
 
Marco Teórico de Carreteras
Marco Teórico  de Carreteras Marco Teórico  de Carreteras
Marco Teórico de Carreteras
 
Problemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aci
Problemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aciProblemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aci
Problemas de diseño de mezcla de concreto según el metodo aci
 
Procesos Constructivos I
Procesos Constructivos IProcesos Constructivos I
Procesos Constructivos I
 
Proyecto de Investigación (PowerPoint)
Proyecto de Investigación (PowerPoint)Proyecto de Investigación (PowerPoint)
Proyecto de Investigación (PowerPoint)
 
El anteproyecto de investigación
El anteproyecto de investigaciónEl anteproyecto de investigación
El anteproyecto de investigación
 
Ejemplo de proyecto de investigacion
Ejemplo de proyecto de investigacionEjemplo de proyecto de investigacion
Ejemplo de proyecto de investigacion
 
Proyecto de investigación completo.
Proyecto de investigación completo.Proyecto de investigación completo.
Proyecto de investigación completo.
 
La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacion
 La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacion La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacion
La formulacion de un problema en un Proyecto de Investigacion
 

Similar a Planteamiento deproblema de una carretera

Proyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docx
Proyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docxProyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docx
Proyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docxmercedesbriones5
 
Informe de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptivaInforme de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptivaBalege
 
01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdf
01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdf01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdf
01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdfkarinaCuevaGadea
 
Etapas del estudio de un camino
Etapas del estudio de un caminoEtapas del estudio de un camino
Etapas del estudio de un caminoomarx89
 
PROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docx
PROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docxPROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docx
PROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docxmercedesbriones5
 
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopistaSierra Francisco Justo
 
Viales 2010
Viales 2010Viales 2010
Viales 2010mosesic
 
Ensayo de vias i
5
Ensayo de vias i
5Ensayo de vias i
5
Ensayo de vias i
5Mayelis Reyes
 
Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...
Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...
Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...stefanyreyes2804
 

Similar a Planteamiento deproblema de una carretera (20)

FORO CALIFICADO 1.pdf
FORO CALIFICADO 1.pdfFORO CALIFICADO 1.pdf
FORO CALIFICADO 1.pdf
 
Informe Final de Proyecto Vías
Informe Final de Proyecto VíasInforme Final de Proyecto Vías
Informe Final de Proyecto Vías
 
Proyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docx
Proyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docxProyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docx
Proyecto GRUPO 6 FORMANTO ACTUAL.docx
 
PROYECTO_GRUPO 6 (2).docx
PROYECTO_GRUPO 6 (2).docxPROYECTO_GRUPO 6 (2).docx
PROYECTO_GRUPO 6 (2).docx
 
Informe de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptivaInforme de memoria descriptiva
Informe de memoria descriptiva
 
Resumen ejecutivo rio seco
Resumen ejecutivo rio secoResumen ejecutivo rio seco
Resumen ejecutivo rio seco
 
Reflexiones de Obra
Reflexiones de ObraReflexiones de Obra
Reflexiones de Obra
 
01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdf
01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdf01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdf
01 Manual de Carreteras Tuneles, Muros y OC_ jun.2014.pdf
 
Cap1y2vol2t1
Cap1y2vol2t1Cap1y2vol2t1
Cap1y2vol2t1
 
AA2. INTRODUCCION OBRAS VIALES.pdf
AA2. INTRODUCCION  OBRAS VIALES.pdfAA2. INTRODUCCION  OBRAS VIALES.pdf
AA2. INTRODUCCION OBRAS VIALES.pdf
 
Informe de topografia eje de carretera
Informe de topografia  eje de carreteraInforme de topografia  eje de carretera
Informe de topografia eje de carretera
 
topografia eje de carretera
 topografia  eje de carretera topografia  eje de carretera
topografia eje de carretera
 
Etapas del estudio de un camino
Etapas del estudio de un caminoEtapas del estudio de un camino
Etapas del estudio de un camino
 
Ingenieria
IngenieriaIngenieria
Ingenieria
 
PROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docx
PROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docxPROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docx
PROYECTO_GRUPO 6 (2) (1).docx
 
Vol2 cap5 tra1
Vol2 cap5 tra1Vol2 cap5 tra1
Vol2 cap5 tra1
 
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista3   carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
3 carreteras219-efecto económicomejord°g°autopista
 
Viales 2010
Viales 2010Viales 2010
Viales 2010
 
Ensayo de vias i
5
Ensayo de vias i
5Ensayo de vias i
5
Ensayo de vias i
5
 
Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...
Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...
Métodos para calcular el caudal aportante a un sistema de drenaje vial superf...
 

Planteamiento deproblema de una carretera

  • 2. 3 1-2-2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Las condiciones de la ruta San Miguel - Cantón Monte Grande presenta un alto grado de deterioro, estas condiciones no permiten una buena transitabilidad para los usuarios frecuentes de dicha ruta, esto ahondado a que cuenta con una superficie de rodadura frágil lo que hace que el intemperismo segregue material fino (polvo) que afectan de gran manera la salud, generando el incremento de enfermedades infectocontagiosa y principalmente respiratorias, además de las incomodidades de insalubridad que representa para las comunidades aledañas. Debido a que la ruta no posee drenajes longitudinales y muy pocos transversales esto provoca que en época lluviosa agrave más la situación, ya que deteriora con más rapidez la superficie de rodaje. Por los aspectos presentados anteriormente, enfocamos la investigación para plantear una propuesta que resuelva los problemas que presenta las condiciones actuales del tramo de San Miguel hacia Cantón Monte Grande, mediante la elaboración del diseño geométrico y estructural de este tramo. Utilizando todos los lineamientos técnicos necesarios para presentar un soporte de los cálculos y modificaciones que se puedan efectuar.
  • 3. 4 1-2-3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA ¿Es posible realizar un diseño geométrico y estructural, aplicando las normas técnicas vigentes y conjuntando las ramas de la ingeniería necesarias en los proyectos carreteros, para ser aplicado sobre el tramo San Miguel – Cantón Monte Grande?
  • 4. 5 1-3 JUSTIFICACION El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona aledaña a Cantón Monte Grande. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento del flujo comercial y comodidad de los usuarios. Es recomendable que se conozca los recursos que se van ha obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar instituciones que se beneficiarían si la propuesta se concreta. La producción agrícola y ganadera actual, costos de transporte, ingresos por habitante, son elementos que hacen que la necesidad de tener una arteria de comunicación en óptimas condiciones, crezca al ritmo del número de usuarios. Otro punto importante que justifica la elaboración de una propuesta como esta, es que los diferentes niveles de calles que San Miguel posee produce gran incomodidad para los usuarios, como por ejemplo; la Avenida Roosevelt, la arteria mas importante que San Miguel posee, la cual alberga un volumen de transito muy grande cuya velocidad de desplazamiento oscila entre los 30 y 60 Km./h, esto provoca un gran contraste cuando un usuario de esta arteria tiene que accesar a una de las intersecciones como la del tramo que de la Avenida Roosevelt conduce hacia Cantón Monte Grande sobre la prolongación de la Avenida José Simeón Cañas.
  • 5. 6 Las condiciones de dicho tramo son deplorables y prácticamente se encuentra dentro del radio urbano de la ciudad, situaciones como esta causan una gran incomodidad entre los usuarios. Esto sin mencionar que desde el punto de vista estético, las redes de comunicación vial dentro de la ciudad de San Miguel no presentan una compatibilidad en cuanto al enlace entre una carretera primaria y una calle secundaria o colectora.
  • 6. 7 1-4 OBJETIVOS. 1-4-1 OBJETIVO GENERAL. -Elaborar una Propuesta de diseño de la Carretera San Miguel – Cantón Monte Grande, para solventar las necesidades actuales en la zona, a la vez que presente seguridad, calidad y estética en todos los elementos que la conformen. 1-4-2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. -Determinar el volumen de transito que presenta actualmente la carretera en estudio, mediante la realización de un aforo, para después utilizarlo como parámetro para la propuesta a realizar. -Efectuar un estudio Topográfico, con el objetivo de conocer puntos clave en la longitud de la carretera, siendo estos la base para la realización del diseño geométrico. -Aplicar las Normas y especificaciones locales y regionales que se aplican al diseño geométrico. Los cuales regirán la propuesta de diseño -Verificar las condiciones del suelo mediante los estudios correspondientes para luego diseñar la estructura del pavimento. - Estudiar Hidrológicamente la zona de influencia de la carretera, para conocer los caudales que descargan en ella y luego proponer las obras de drenaje necesarias para controlar dichos caudales.
  • 7. 8 1-5 ALCANCES 1-5-2 Estudio de tránsito vehicular: El diseño Geométrico del tramo estará basado en datos obtenidos del aforo de transito, realizado mediante el método manual 1-5-3 Estudios Topográficos: El levantamiento topográfico se realizara utilizando un equipo y métodos convencionales, para la obtención de datos de Altimetria y Planimetría ubicando de igual manera las obras de infraestructura existentes en el tramo 1-5-4 Alineamientos Vertical y Horizontal: Se definirán las pendientes, radios de curvatura, alineamientos horizontal y vertical, junto con todos los demás elementos que definen el diseño final de la ruta, haciendo uso de normas y especificaciones locales vigentes. 1-5-5 Proyecto de la sub.-rasante Por el método de la curva masa se estimaran los volúmenes de terracería (corte-relleno) que serán necesarios para el trazado del nivel de la rasante.
  • 8. 9 1-5-6 Diseño Estructural del Pavimento El estudio de suelo en puntos estratégicos ayudaran a obtener un diagnostico de las condiciones actuales de los elementos que componen la estructura del tramo en estudio, con esto lograremos el calculo de los espesores de las capas que constituyen la estructura del firme de la carretera. Cabe mencionar que se realizara un estudio de la estructura de la rasante para conocer la capacidad de carga que esta posee, para luego ser evaluada y presentar los resultados. 1-5-7 Diseño hidrológico: Las condiciones Hidrológicas nos servirán para proponer las diferentes obras que se utilizaran para el control de drenajes de las escorrentías que recorren la ruta. Basándonos en datos obtenidos en la estación metereologica mas cercana 1-5-8 Señalización Vial: Se identificaran los puntos en los cuales es necesario la ubicación de señales verticales y horizontales. 1-5-9 Presupuesto del Proyecto (Resumen): Se presentara un análisis de costos unitarios de las diferentes partidas que componen la propuesta, tomando como base los costos que se manejan en el medio,
  • 9. 10 1-5-10 Memoria de Cálculo y Planos: Se presentaran las memorias de cálculo que se realizaron en las diferentes etapas de la propuesta, los elementos del diseño geométrico se presentaran en planos donde se detallaran los componentes que lo forman 1-6 LIMITACIONES. 1-6-1 El alineamiento horizontal de la ruta deberá conservarse en lugares donde existan obras de paso y en tramos donde presenten un alineamiento óptimo. 1-6-2 Referente al estudio de suelo, se realizara mediante la extracción de muestras a través de pozos a cielo abierto o calicatas, analizándolas posteriormente en el laboratorio, dichos sondeos se realizaran a cada kilómetro sobre la longitud del tramo, debido a que se observa que no existen muchas variaciones en las condiciones del suelo. Se realizara un diagnostico del medio ambiente que existe en la zona de estudio adjuntando una ficha o formulario ambiental. 1-6-3 En el diseño estructural se incluirá los espesores de las capas que conformaran la estructura de la carretera, sus respectivas cotas, no Incluyendo así, el diseño de la Mezcla, independientemente del tipo de Pavimento que se utilizara.
  • 10. 11 1-6-4El tramo será limitado desde la intersección de la Avenida Roosevelt con la Avenida José Simeón Cañas hasta el Desvío a caserío El Ciprés comprendiendo una longitud estimada de 6.3 Km. 1-6-5 Mediante el estudio hidrológico se calcularan los diferentes caudales necesarios para el dimencionamiento simple de las diferentes estructuras de drenaje superficial, 1-7 METODOLOGÍA. La definición de un método de investigación esta determinada por el tipo de indagación que va a realizarse y los supuestos que van a desarrollarse durante dicho proceso. La metodología que se adoptara para la presente, la tomaremos como un procedimiento ordenado que permita alcanzar el objetivo final, que será un diseño geométrico y estructural optimo basado en normas y especificaciones técnicas vigentes. Por lo tanto nuestra investigación estará fundamentada en las siguientes etapas: I-7-1 PRIMERA ETAPA Planteamiento del Problema e Investigación Bibliográfica En esta etapa se describen las condiciones de la problemática del tramo de San Miguel hacia Cantón Monte Grande, así como también se hace una investigación de los antecedentes del mismo y demás información necesaria para la formulación de las diferentes etapas del proyecto.
  • 11. 12 I-7-2 SEGUNDA ETAPA Acopio de Datos Esta es la etapa donde se conjunta toda la información y datos obtenidos a través de consultas a libros, tesis, entrevistas, registros ya sean de campo o documentados. I-7-3 TERCERA ETAPA Procesamiento de Datos Es aquí donde se analizaran todos los datos obtenidos con anterioridad sean estos de ingeniería de transito, estudios topográficos, estudios de suelos y todos aquellos que influyan en la investigación. I-7-4 CUARTA ETAPA Diseño En esta etapa se plasmaran los resultados obtenidos de las Facetas anteriores en lo que corresponde al diseño geométrico y estructural de la ruta en estudio.
  • 12. 13 1-8 ANTECEDENTES Y GENERALIDADES 1-8-1 MARCO HISTORICO Desde la antigüedad, la construcción de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. En el Salvador a nivel de las alcaldías, canalizan los fondos provenientes de los impuestos de la población, así como instituciones internacionales que apoyan el desarrollo local, mediante la ejecución de proyectos de diferente índole, pero a pesar de todo lo antes mencionado el sector rural siempre pasa a segundo plano con respecto a recibir dicho apoyo. En este caso las vías de comunicación terrestres en dicha zona, siempre se han caracterizado por su estado de deterioro y los problemas que causa la producción del polvo generado por la calidad de sus rasantes. Cabe mencionar un punto muy importante, que es el aumento significativo de los volúmenes de transito en estas carreteras esto sin mencionar expansión del radio urbano, en este caso, el de la ciudad de San Miguel en La zona del Cantón Monte Grande, esta’ conformada por terrenos de pastacion para ganado, siembra de caña de azúcar, así como de sembradíos de hortalizas y de mas variedad. El gobierno central con el MOP. (Ministerio de Obras Publicas) creo un fondo de conservación vial (FOVIAL) este se encarga de prestar mantenimiento a carreteras pavimentadas y no pavimentadas, hasta cierto momento aplaco la necesidad que presenta este tramo, pero la duración de este en buen estado solo se mantiene en el tiempo de verano; cuando llega la temporada de lluvias las condiciones cambian ya que por la
  • 13. 14 humedad la consistencia de la rasante se debilita, el socavamiento producido por el flujo de las escorrentías producen huecos o baches que contribuye al deterioro de los vehículos que circulan en este tramo. Los antecedentes anteriormente presentados, mencionan las condiciones que a nivel histórico ha mostrado el tramo en estudio, lo cual ayudara para conocer cuales han sido los puntos mas vulnerables y de importancia los cuales se consideraran al momento de realizar el diseño geométrico y estructural.
  • 14. 15 1-8-2 MARCO NORMATIVO Para la propuesta de diseño y pavimentación del tramo San Miguel- Cantón Monte Grande, nos regiremos de las siguientes normativas: - Ley de carreteras y caminos vecinales La presente ley tiene como objetivo regular todas las gestiones relacionadas a ala ejecución de proyectos de carreteras. - Ley del medio ambiente Esta ley tiene como objetivo establecer los lineamientos a seguir para minimizar los impactos negativos al medio ambiente. - A.S.T.M. (Sociedad Americana para el ensayo de materiales) - A.A.S.H.T.O. (Asociación Americana de Agencias Federales de Carreteras y Transporte) - Especificaciones de la S.I.E.C.A.