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tránsito directo, y el
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izquierda en los semáforos, o a la derecha hacia
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izquierda y derecha al acercarse al camino local.
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Autopistas y Distribuidores

  • 1. Autopistas yAutopistas y DistribuidoresDistribuidores CE453 Curso 33 – Iowa DOTCE453 Curso 33 – Iowa DOT
  • 2. Sección de autopista de 16 carriles (acceso a Bay Bridge Toll Plaza, Oakland, CA)
  • 3. ObjetivosObjetivos  Aprender algunas normasAprender algunas normas de diseño de autopistade diseño de autopista  Identificar y comparar losIdentificar y comparar los tipos de distribuidor,tipos de distribuidor, identificar ventajas yidentificar ventajas y desventajas y describirdesventajas y describir principios de diseño deprincipios de diseño de distribuidordistribuidor
  • 4. AutopistasAutopistas  Arterias de acceso controladoArterias de acceso controlado completamentecompletamente  Intención: mover grandes volúmenes deIntención: mover grandes volúmenes de tránsito a alta velocidad, segura ytránsito a alta velocidad, segura y eficienteeficiente  Está prohibido cruzar a-nivelEstá prohibido cruzar a-nivel
  • 5. Velocidad/NdSVelocidad/NdS  Velocidad (urbano):Velocidad (urbano): ≥≥ 80 km/h80 km/h  Velocidad (rural): 112 km/hVelocidad (rural): 112 km/h  ¿Cómo se compara esto a las condiciones¿Cómo se compara esto a las condiciones reales?reales?  Diseñada para volúmenes de 20 añosDiseñada para volúmenes de 20 años  NdS C: urbanoNdS C: urbano  NdS B: ruralNdS B: rural
  • 6. Pendiente transversal y banquinaPendiente transversal y banquina  Pendiente transversal mín. C2C: 1.5 a 2%Pendiente transversal mín. C2C: 1.5 a 2%  Banquina pavimentada continuaBanquina pavimentada continua • Derecha: 3 mDerecha: 3 m • Izquierda: 1.2 a 2.4 mIzquierda: 1.2 a 2.4 m
  • 8.
  • 9. Separaciones y GálibosSeparaciones y Gálibos  Gálibo vertical:Gálibo vertical: ≥ 4.9 m sobre toda la sección≥ 4.9 m sobre toda la sección transversaltransversal • Considerar futura repavimentaciónConsiderar futura repavimentación  Horizontal: zona despejada coherente con laHorizontal: zona despejada coherente con la velocidad de operación y taludes lateralesvelocidad de operación y taludes laterales  Medianas:Medianas: • Rural: 15 a 30 mRural: 15 a 30 m • Uso urbanoUso urbano  para 4 carriles: 3 m (2 x 1.2 m banquina + barrera)para 4 carriles: 3 m (2 x 1.2 m banquina + barrera)  para 6 carriles : 6.7 m (2 x 3 m banquina + barrera)para 6 carriles : 6.7 m (2 x 3 m banquina + barrera)
  • 10. DistribuidoresDistribuidores  Separaciones de nivel con calzadas queSeparaciones de nivel con calzadas que conectan para movimientos de giroconectan para movimientos de giro (ramas)(ramas)
  • 11. Justificación de Distribuidor #1:Justificación de Distribuidor #1: Designación de DiseñoDesignación de Diseño
  • 14. Justificación #4:Justificación #4: TopografíaTopografía
  • 15. Tipos de RamasTipos de Ramas  DiagonalDiagonal  Rama de unRama de un cuadrantecuadrante  SemidireccionalSemidireccional  Conexión externaConexión externa  DireccionalDireccional  BuclesBucles
  • 16.
  • 17. Tipos de DistribuidoresTipos de Distribuidores  Sistema (autopista a autopista-direccional)Sistema (autopista a autopista-direccional)  Servicio (autopista a arterial o colector -Servicio (autopista a arterial o colector - diamante, trébol, etc.).diamante, trébol, etc.).
  • 18. DiamanteDiamante  Utilizar donde intersecciónUtilizar donde intersección puede manejar giros-puede manejar giros- izquierdaizquierda  Más simpleMás simple  Rama diagonal unidireccionalRama diagonal unidireccional en cada cuadrante de todosen cada cuadrante de todos los movimientos de girolos movimientos de giro  Rama origina/termina enRama origina/termina en intersección a nivel conintersección a nivel con cruce de calle, o empalmecruce de calle, o empalme con camino frentista.con camino frentista.
  • 19.
  • 21. Depende de la topografía,Depende de la topografía, economía y otros factoreseconomía y otros factores Paso bajo-nivel mejor paraPaso bajo-nivel mejor para desaceleración/aceleración,desaceleración/aceleración, costo, y advertenciacosto, y advertencia anticipadaanticipada Paso sobre-nivel mejorPaso sobre-nivel mejor estéticaestética ¿Usar paso sobre o bajo nivel?¿Usar paso sobre o bajo nivel?
  • 22. Problema con el diamante … ¿Posible solución?
  • 23. Solución #1: TrébolSolución #1: Trébol  Completo y parcialCompleto y parcial  se aplica donde los giros-izquierda nose aplica donde los giros-izquierda no puedan darse en una intersección, ypuedan darse en una intersección, y hay zona de camino disponiblehay zona de camino disponible  Bucles para Giros-izquierdaBucles para Giros-izquierda
  • 24.
  • 25.
  • 26.
  • 27.
  • 28. Ventajas del Diamante sobre el TrébolVentajas del Diamante sobre el Trébol • Requiere menos zona-de-Requiere menos zona-de- caminocamino • Giros izquierda viajan menosGiros izquierda viajan menos distanciadistancia • Salida/entrada a alta velocidadSalida/entrada a alta velocidad • Esquema patrón deEsquema patrón de salidas/entradas (frente asalidas/entradas (frente a trébol con patrón inesperado ytrébol con patrón inesperado y sección de entrecruzamiento)sección de entrecruzamiento) • Sin entrecruzamientoSin entrecruzamiento
  • 29. Ventajas del Trébol sobreVentajas del Trébol sobre DiamanteDiamante  Giro-izquierda convergen enGiro-izquierda convergen en ángulos agudosángulos agudos  Mayor capacidad de giro-Mayor capacidad de giro- izquierdaizquierda  Vehículos que giran no tienenVehículos que giran no tienen que pararque parar  No necesitanNo necesitan mediana/señales paramediana/señales para impedir entradas enimpedir entradas en contramano.contramano.
  • 30. Un distribuidor urbano de punto único (SPUI) es controlado por un conjunto de semáforos situado en un punto en el centro del distribuidor. Los semáforos dirigen el tránsito directo, y el de giro izquierda para entrar o salir de la autopista. Solución 2: Distribuidor Urbano deSolución 2: Distribuidor Urbano de Punto ÚnicoPunto Único
  • 31. El tránsito entra en la autopista, gira a la izquierda en los semáforos, o a la derecha hacia las ramas de acceso
  • 32. Las ramas de salida de la autopista se dividen en izquierda y derecha al acercarse al camino local. El tránsito de giro-izquierda es controlado por los semáforos en el punto único.
  • 34.
  • 35.
  • 37.
  • 38.  Todos los 4 giros-Todos los 4 giros- izquierdaizquierda controlados por uncontrolados por un semáforosemáforo  Los giros-derechaLos giros-derecha son directosson directos  Bueno con zona-de-Bueno con zona-de- camino angostacamino angosta  Mayor capacidadMayor capacidad Ventajas de SPUIVentajas de SPUI
  • 39. Desventajas de SPUI •Costos altos de construcción •Difícil de negociar para los peatones •Intersección compleja y fases de señal pueden ser extrañas a los usuarios •Ramas multicarriles o calles de superficie pueden conducir a grandes áreas de pavimento incontroladas (usadas por los vehículos en más de una dirección y sentido) •Distancia entre barras de parada en la calle de superficie crea problemas para las bicicletas, que necesitan más tiempo para pasar por el área entre ellos •Más movimientos de flujo libre del vehículo automotor (parte de lo que aumenta la capacidad de la SPUI) dificultan el cruce seguro de los peatones •El tiempo estándar de sincronización de semáforos no incluyen una fase de paso de peatones; una vez más, capacidad y seguridad son probables •Tiempo de paso del vehículo es más largo (donde todas las luces deben ser rojas) •Pasos superiores más largo o anchos pueden requerir vigas de puente grandes; modificaciones pueden requerir elevar el puente o bajar el camino debajo
  • 40. Direccional/SemidireccionalDireccional/Semidireccional  Aplicar: autopista sin peaje a la autopista sinAplicar: autopista sin peaje a la autopista sin peaje u otros caminos intersección conpeaje u otros caminos intersección con movimientos de giro principales (dondemovimientos de giro principales (donde diamante, trébol o SPUI no puede manejar losdiamante, trébol o SPUI no puede manejar los volúmenes) permite NdS más altosvolúmenes) permite NdS más altos  Ventajas sobre el TrébolVentajas sobre el Trébol • Mayor velocidad de la izquierdaMayor velocidad de la izquierda • Menos entrecruzamiento (a menudo ninguno)Menos entrecruzamiento (a menudo ninguno) • Patrones normales de salida y entradaPatrones normales de salida y entrada
  • 41.
  • 42.
  • 43.
  • 44.
  • 45.
  • 46. Características/Comparación de Tipos de Distribuidores Básicos
  • 47. Diamante con bucleDiamante con bucleDiamondDiamond Diamante apretadoDiamante apretado OpcionesOpciones
  • 48. OpcionesOpciones Diamante con Rama VoladoraDiamante con Rama VoladoraBucle con Rama VoladoraBucle con Rama Voladora DiamanteDiamante
  • 49. OpcionesOpciones Trébol Parcial (Trepar) Salida Izquierda al Norte Trébol Parcial (Girado al Norte) Salida Derecha al Norte Diamante Doblado Medio Diamante