SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 169
Descargar para leer sin conexión
1
Guía de Diseño Costados de Calzada de AASHTO:
Topografía, Señales, Postes y Barreras
23 de mayo 2014
Instructor:
Ivett Cruzado, PhD
2
AASHTO
Asociación Americana de Caminos Estatales y
Funcionarios de Transporte
 "sin fines de lucro, asociación no partidista que representa
los departamentos de caminos y transporte en los 50
estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico."
 Representa los cinco modos de transporte
1. aire
2. caminos
3. transporte público
4. baranda
5. agua
3
AASHTO
 Meta: "fomentar el desarrollo, operación y mantenimiento
de un sistema de transporte nacional integrado."
 AASHTO sirve como enlace entre los departamentos
estatales de transporte y el gobierno federal.
 AASHTO es un líder internacional en normas técnicas
seWng para todas las fases de desarrollo del sistema de
caminos. Normas se emiten para el diseño, construcción
de caminos y puentes, materiales, y muchas otras áreas
técnicas.
4
AASHTO
5
Guía de Diseño Costados de Calzada
Capítulo
1. Introducción
2. Beneficios y Economía
3. Topografía y Drenaje
4. Señales, árboles y postes
5. Barreras en camino
6. Barreras Mediana
7. Puentes
8. Tratamientos End
9. Espacios de trabajo
10. Entornos Urbano
11. Buzones de Correo
6
AASHTO
Guía de Diseño de los Costados de Calzada, CDC:
Capítulo 1: Introducción a la Seguridad a los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado
7
1.0 Historia de la Seguridad a los CDC
 Diseño de Caminos - 1940 y 1950
oLa alineación horizontal y vertical
oDistancia Visual
 Diseño Camino - 1970
oProyectos de 25-30 años de servicio
oAhora: candidatos para la reconstrucción
8
1.1 Beneficios de la Seguridad a los CDC
Definición de Diseño Seguridad CDC
Diseño de la zona entre el borde de calzada y límites de
zona-de-camino
9
1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
Beneficios
 30% de los choques se clasifican como despistes de
vehículo solo
 Estadísticas sobre muertes
 Número de Muertes Totales frente a Índice de Muertes
por Vehículo km Recorridos (VKR)
10
1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
11
1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
12
1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
13
1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
Razones de la reducción del índice de mortalidad:
• Vehículos más seguros
• Caminos más seguras
• Mejores Accesos a Propiedad
• Mejores Respuesta a Emergencias
14
1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
 En 2008 el 23% de los choques ocurrieron al CDC
 Las muertes por choqus contra objetos fijos son 19-23%
de todas las muertes
 Los árboles son los objetos más golpeados, seguidos por
los postes de servicios públicos
15
1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
16
1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
¿Por qué un vehículo se despista desde la calzada?
 Fatiga, desatención del conductor
 Velocidad excesiva
 Conductor borracho o drogado
 Evitar un choque
 Pavimento en malas condiciones
 Falla del vehículo
Visibilidad pobre
17
1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
1998 Plan Estratético de Seguridad Vial de AASHTO
 Dar estrategias para mantener a los vehículos en la
calzada
 Minimizar las consecuencias de despistes desde la
calzada
18
1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
El Concepto de CDC Indulgente
 CDC libre de objetos fijos
 Taludes estables, aplanados
19
Cheo Feliciano
3.7.35 – 17.4.14
17 de abril
2014 4:35 am
Ruta 176
CupeyCupey
20
1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
Concepto de CDC Indulgente: ¿Qué hacer con un obstáculo
en orden de preferencia:
• Removerlo
• Rediseñarlo
• Reubicarlo
• Reducir la gravedad con dispositivos separatistas
• Protegerlo
• Delinearlo
21
AASHTO
Guía de Diseño de CDC:
Capítulo 3: Topografía y Características de Drenaje
de los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado
22
3.0 Vista General
 Concepto de Zona-Despejada
 Geometría de los CDC:
oTerraplén y cunetas
ocordones, alcantarillas y embocaduras
Idea: mejorar la seguridad sin comprometer el objetivo de
estos elementos
23
3.1. Concepto de Zona-Despejada
Concepto CDC Despejados - AASHTO (1974)
• Dar una
amplia zona de
recuperación
• Un ancho de
9 m permite que
el 80% de los
vehículos
despistados se
recuperen
24
25
3.2 Geometría de los CDC
 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Canales de Drenaje
26
3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada
Geometría CDC
 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Recuperables son ≤ 1:4
 No-recuperables son
1:3
 Críticos son > 1:3
27
3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada
Geometría CDC
 Taludes
 Contrataludes Podrían ser atravesables si ≤ 3:1
28
3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada
Geometría en camino:
 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Canales de Drenaje

Creados por cruces de
mediana, accesos a
propiedad o caminos que
intersecan
 ≤ 1:6 para caminos de
alta velocidad
 1:10 deseable
29
3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada
Geometría en camino:
 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Canales de Drenaje
30
3.4 Cracterísticas de Drenaje
Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
Orden de preferencia:
• Eliminar si no es esencial
• Diseñarlo para que sea
traspasable
• Protegerlo
31
3.4 Características de Drenaje
Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
32
3.4 Características de Drenaje
Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
33
3.4 Características de Drenaje
Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
34
3.4 Características de Drenaje
Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
35
DOT EUA & FHWA
Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
36
DOT EUA & FHWA
Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
37
DOT EUA & FHWA
Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
38
DOT EUA & FHWA
Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
39
DOT EUA & FHWA
Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad
40
Ilustraciones
41
42
43
44
Preguntas y Comentarios
45
AASHTO
Guía de Diseño de CDC
Capítulo 4: Soportes de Señales, Semáforos y
Luminarias, Postes de Servicios Públicos, Árboles, y
Características Similares a los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado
46
Capítulo 4
Soportes de Señales, Semáforos, y Luminarias, Postes de
Servicios Públicos, y Características CDC Similares
1.Idea: no queremos obstáculos cerca de la camino, pero
necesitamos algunos objetos fijos cerca de la camino
2. ¿Qué hacer?
47
Capítulo 4: Vista General
Estadísticas
 Desde 1999, el 19% al 22% de las
víctimas mortales son los choques
con objetos fijos
 48% de estos son de árboles, 12%
con los postes de servicios
públicos, un 6% con soportes de
señales y luminarias
 Se dispone de guías de diseño.
48
Capítulo 4: Vista General
Todavía se aplican las seis opciones:
1. Eliminar
2. Rediseñar
3. Reubicar
4. Reducir la gravedad del impacto
5. Proteger
6. Delinear
49
 Soporte Breakaway = diseño para dar cuando impactado
por un vehículo
 Tipos de mecanismo de liberación:
oplano de deslizamiento
orótula plástica
oelemento de fractura
ocualquier combinación de éstos
50
Soporte de Madera – Rompible hacia Afuera
 Se necesitan agujeros si el poste
> 10X10 cm
 Ejemplo: taladrar dos agujeros
de 7.5 cm perpendicular a la
calzada para debilitar la sección
transversal de un poste de
madera de 15X20 cm.
51
Base Deslizante - Acero
52
4.1 Criterios de Aceptación para
Soportes Rompibles
Criterios Soportes Rompibles:
• Fallar según predicción cuando es impactados por un
vehículo de 1.800 libras a 55 y 95 km/h
• Altura máxima de talón: 10 cm
El punto de impacto inicial en una prueba de choque a gran
escala es la parte delantera del vehículo, ya sea en el centro
o en el cuarto punto del paragolpes
53
4.2 Diseño y Ubicación
Los soportes de señales, luminarias y otros deben ser:
• estructuralmente adecuada para soportar el dispositivo
montado en ellas
• estructuralmente adecuada para resistir las cargas de
hielo y viento
El MUTCD establece que si se encuentra en la zona
despejada - debe ser blindado o separatista
54
4.2 Diseño y Ubicación
Los soportes de señales, luminarias y otros:
• No deben ubicarse donde se dañen, tal como en cunetas
(erosión)
• Si no se necesita, quitarlo
• Si se necesita, ubicarlo donde sea menos probable de ser
golpeado
• Si se puede, ubicarlo detrás de una barrera o en una
estructura existente
• Si no, hacerlo rompible
55
4.2 Diseño y Ubicación
Los soportes de señales, luminarias y otros:
• A no se quieren fijos: en las zonas urbanas donde haya
actividad peatonal
• Sin embargo:
— actividad peatonal - las horas del día
— choques por despistes - noche y madrugada
• Ejemplo: paradas de ómnibus
56
4.2 Diseño y Ubicación
Los soportes de señales, luminarias, si están en taludes:
57
4.2 Diseño y ubicación
Soportes de señales, luminarias y otros, si son eléctricos:
• Deben tener desconexiones eléctricas para reducir el
riesgo de peligro de incendio y eléctricos
• Debe desconectar tan cerca de la base del poste como
sea possible
58
4.2 Diseño y ubicación
Soportes de señales, luminarias y otros:
• Diseñados para ser impactado a la altura del paragolpes
• Debe desconectar tan cerca de la base del poste como
sea posible
• No ubicar donde un vehículo pueda volar (zanjas y
taludes empinados)
• El tipo de suelo puede afectar el mecanismo
59
60
61
4.3 Soportes de Señales
Tres categorías
• Señales en Voladizo
• Grandes Señales a los CDC
• Pequeñas Señales a los CDC
62
4.3.1 Soportes de Señal en Voladizo
 Son fijos (no rompibles)
 Deben ubicarse detrás de barreras o montados en
estrucuras
 Si se encuentra en la zona clara: protegido con una
barrera a prueba de choques
63
64
65
4.3.2 Señales Grandes al CDC
• Más de 5 m2
• Por lo general tienen dos o más postes de apoyo
separatistas
66
4.3.2 Las grandes signos en camino
Algunos criterios:
• Bisagra al menos 2 m sobre el suelo
• No hay signos suplementarios por debajo de la bisagra
• El mecanismo de ruptura debe ser fractura o
deslizamiento del tipo de base
67
4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC
• Soportada por uno o
más postes
• Área Panel ≤ 5 m2
• Mecanismos son de
base doblable, fractura, o
base deslizante
68
4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC
Usualmente, las señales de base doblable o flexible son:
• Postes de acero canal-U
• Tubos cuadrados de acero perforados
• Tubos de aluminio de pared delgada
• Tubos de fibra de vidrio de paredes delgadas
69
Canal-U
 Se debe doblar, romper o tirar
hacia afuera del terreno al ser
golpeado.
 El poste debe ser enterrada en el
suelo no más de 1.1 m
 No debe ser en hormigón
70
Tratamientos de Canal-U
71
Tubos de Acero Square
 Considerar rompible si son de
menos de 6 cm
 Preferible terreno que hormigón
 Un poste roto o dañado es más
fácil de quitar si no es impulsado
o enterrado en el suelo más de
0.9 m.
72
Tratamientos tubo de acero cuadrado
73
4.4 Soporte de Postes Múltiples para Señales
• Se consideran todos los soportes rompibles con una
distancia despejada menor que 2 m para actuar juntos.
• Un vehículo puede golpear dos postes en 2 m de
espaciamiento entre ellos.
74
4.5 Soportes de Luminarias
• Rompible o fijo
• El rompible puede ser:
‐ base frangible
‐ base deslizante
‐ acoplador frangible
75
Manguito de ruptura (acoplador)
76
Base Frangible
77
Base Deslizante
78
4.5.1 Soportes Rompibles de Luminarias
La regla es:
• Cuando es impactado, debe caer cerca de la trayectoria
del vehículo
• El mástil debe girar para apuntar afuera del camino
cuando descanse en el suelo
• La altura no debe exceder de 18,5 m
79
4.5.2 Soportes de Iluminación de Alto-Nivel
• Soportes de base fija que no cedan ni se rompan hacia
afuera
• Ellos deben estar fuera de la zona-despejada; si no,
deben protegerse con una barrera válida al choque
80
4.6 Soportes de Semáforos
• Fijos
• El poste de soporte debe colocarse lo más lejos de la
calzada como fuere práctico.
81
4.7 Soportes para diversos dispositivos
Paso a nivel Señal de peligro - decidir entre
funcionarios de camino y
ferrocarril
Hidrantes - al menos uno con el
vástago y el diseño de
acoplamiento que apaga el agua
en caso de impacto
Buzones - Capítulo 11
82
Coche golpea hidrante, chorro poderoso de agua lo
suspende en el aire
83
4.8 Postes de Servicios Públicos
• 12% de las muertes con objetos fijos involucran postes de
servicios públicos
• Alto número de postes próximos a la calzada
• Las líneas eléctricas y telefónicas podían enterrarse;
dados que son de propiedad privada, no están bajo el
control directo de los organismos viales
84
Tabla 4.1 Objetivos y Estrategias para Reducir los Choques
Contra Postes de Servicios Públicos
Objetivos Estrategias
A Tratar polos
específicos en
highchoque y de alto
riesgo ubicaciones
A1 Retirar postes en lugares peligrosos
Polos A2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable
A3 Use polos separatistas
Conductores A4 Escudo de polos
A5 Mejorar las habilidades de los conductores para ver polos
A6 Aplicar calmar el tránsito técnicas para reducir las velocidades
B Evitar la colocación
de postes en lugares
de alto riesgo
B1 Desarrollar, revisar y aplicar políticas para impedir la colocación o
sustitución de postes en el área de recuperación
C Tratar polos para
minimizar los
choques ROR
C1 Coloque servicios subterráneos
Postes C2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable
C3 Decerase el número de polos
85
4.9 Árboles
Número de muertes es de aproximadamente 4.550
personas por año
86
4.9 Árboles
On-calzada tratamientos:
• Marcas viales
• Franjas sonoras
• Señales
• Delineadores
• Mejoramientos viales
Tratamientos fuera de la
calzada:
• Removerlo
• Protegerlo
87
Qué hay de Nuevo
88
Preguntas y comentarios
Recuerde
 Eliminar
 Rediseñar
 Reubicar
 Reducir el impacto
 Proteger
 Delinear
Y TTAPp
nn
89
AASHTO
Guía de Diseño de los CDC
Parte 3
Capítulo 5: Barreras al CDC y
Capítulo 8: Tratamientos Finales
23 de mayo 2014
Ivette Cruzado, PhD 5.0
90
5.0 Información General
Barrera longitudinal (definición)
"Barrera longitudinal usada para proteger a los
automovilistas de obstáculos naturales o artificiales
ubicados a lo largo de costados de la calzada"
91
5.0 Información General
Barrera de camino (extra)
También se podría utilizar para proteger a los peatones y
los ciclistas de los vehículos.
92
5.1 Requisitos de desempeño
Objetivo principal: reducir la probabilidad de que un
vehículo despistado golpee un objeto fijo menos tolerante
que la propia barrera; esto podría lograrse con contener y
redirigir al vehículo.
93
5.1 Requisitos de desempeño
MASH - para evaluar la resistencia a los choques -
orNCHRP350
Desde el 1 de enero de 2011: nueva prueba o revisión del
sistema debe ser evaluada utilizando MASH
94
5.1 Requisitos de desempeño
Seis niveles de prueba para barreras longitudinales:
• TL-1, TL-2, y TL-3: un coche de pasajeros 2.420 libras-y
una camioneta 5.000 libras-impactando a 25 grados. a una
velocidad de 50 kmh, a 70 km / h. y 100 km / h.
respectivamente (31, 44, y 62 millas por hora).
• TL-4 añade un camión de una sola unidad de 22.000
libras a los 15 grados y 90 km / h (56 mph) para TL-3
• Para TL-5 es un tractor / remolque van a 80 km / h (50
mph)
• Y para TL-6 es un camión con remolque / tanque de
79.930 libras a 50 mph
95
5.2 Barrera Recommendaions
• Instale únicamente si va a reducir la gravedad de un
choque potencial
• Se debe hacer un análisis de costo-beneficio; costos con
y sin la barrera se utilizan para evaluar tres opciones:
1. eliminar o reducir el área de interés
2. instalar una barrera adecuada
3. abandonar el área de preocupación sin blindaje
96
5.2 Barrera RecommendaQons
• Si se decide para proteger el área de interés, condiciones
de la camino pueden ser etiquetados como:
1. terraplenes, o
2. obstáculos en camino
97
5.2.1 Roadside Geometría y Terreno Características
• Los factores que deciden: la altura del terraplén y
pendiente lateral
• Muchas cartas se desarrollaron
• Organismos viales pueden crear su propia carta
Otros factores a considerar: el impacto ambiental, el costo
por el derecho adicional de camino, y el costo de los ajustes
de servicios públicos.
98
99
100
5.2.2 Obstáculos en camino
• O bien (entradas de alcantarilla) hechas por el hombre o
naturales (árboles)
• Hay una lista para guiarlo
101
Obstáculo Directrices
Pilares de puentes Blindaje general necesaria
Alcantarillas Decisión Juicio basado en el tamaño, la forma y
localización
Muro de contención Decisión de juicio basado en la suavidad de la pared y el
ángulo de impacto previsto
Señal / soportes de
luminarias
Proteja si no la escapada
Señales de tránsito Aislado, rural, de alta velocidad puede necesitar ser
blindado
Árboles Decisión de juicio basado en-sitio específico
circunstancias
102
5.2.3 Los transeúntes, peatones, y ciclistas
• Actualmente no existen criterios
• Por las calles de baja velocidad (25 mph) una acera con
un bordillo que se plantea es suficiente
• Más de 25 kilómetros por hora, se puede añadir un espacio
de amortiguación entre la acera y la calzada
103
• 5.2.4 Motocicletas y Barrera Diseño
• No existe un enfoque sistemático, porque los choques de
motocicleta son aleatorios
• Algunos países europeos están agregando un menor
104
5.3 Los factores de selección de nivel de prueba
¿Cómo puedo saber qué nivel debo instalar?
• Porcentaje de vehículos pesados
• Ruta de materiales peligrosos
• Geometría adversas (curva cerrada)
• Consecuencias graves (rampa de intercambio de varios
niveles)
105
5.4 Características estructurales y de seguridad de
las barreras en camino
• Definición
106
5.4.1 Sección Estándar de camino
Barrera
• O bien pueden ser flexibles, semi-rígida o rígida,
dependiendo de cómo se desvía
• Flexible son más "indulgente" para el coche
• Rígido .., no tan indulgente pero seguro que puede durar!
107
Flexible
Cable de baja tensión (y de alta tensión también)
PROS: bajo costo inicial y eficaces que contiene y la
redirección del vehículo en diferentes condiciones.
CONTRAS: Una gran
cantidad de cable para
reemplazar después de
un impacto y necesita
una gran cantidad de
área clara detrás de él.
108
Armorwire prueba de choque barrera de cable
109
Flexible
Viga-W Débil Publicar
Postes son 3 'X 5,7 "y
están espaciados 12.5'
Fracasó el TL-3
deflexión lateral puede
reducirse menor
separación posterior.
110
Semirrígido
Caja Beam (Débil Post)
• TL-3
• Deflexión lateral
dinámico fue 1,15
millones (45 pulgadas)
111
Semirrígido
Bloqueado exprés Viga-W (Poste-fuerte)
• La mayor barrera común
• Los postes de madera y bloques separadores madera o
postes de acero
• Bloques
separadores acero son
no es bueno para TL-3
(pero TL-2 está bien)
112
Semirrígido
Mini Espaciador Gregory
• Postes-fuertes estándares y
baranda Viga-W con o sin
bloques separadores.
• Mini Espaciador sujetador
ayuda a que el vehículo
permanezca en contacto con la
baranda de contención y de
redirección
113
Semirrígido
Midwest sistema de barandas (MGS)
• postes de acero o de
madera no propietarios
• aumento de altura de
montaje
• profundidad blockout
adicional
114
Semirrígido
NU-Guard 31 Viga-W Trinidad T-39 Viga-Thrie
115
Rígido
TL-4 y TL-5 dependiendo de las dimensiones
• New Jersey
• Perfil-F
• Hormigón Vertical
• Pendiente Individual
Si 0.8 m de alto, entonces TL-4
Si 42 pulgadas de alto, entonces TL-5 New Jersey
116
Rígido
New Jersey Perfil-F
117
Rígida
New Jersey Perfil-F
118
Rígida
Vertical Pendiente Constante o Única
119
5.4.2 Larga vida-Systems de barandas
• Eficaz para proteger a las alcantarillas bajo relleno
• El espaciamiento es de 7.5 m
• Dos vigas anidadas
120
5.4.3 Diseños de transición
• Sobre todo para puentes
• Ese es otro capítulo
121
5.5 Guia de Selección
• Necesito una barrera .... ¿cuál?
• Preferido ofrecerá mi grado deseado de protección al
menor costo
• También usted puede considerar:
‐ clasificación de la ruta, la velocidad, el volumen de
tránsito y la composición
‐ alineación de camino
‐ espacio disponible deflexión
‐ frecuencia de impacto
‐ problemas de construcción y mantenimiento
122
5.5.1 Barrera Capacidad Rendimiento
• ¿Qué nivel de rendimiento?
‐ TL-3 son los más comunes
‐ TL-2 para ≤ 70 km/h
‐ TL-4 para los pobres geometría, altos volúmenes /
velocidades, y porcentaje significativo de vehículos
pesados
123
5.5.2 Barrera de deflexión Características
• ¿Cuánta distancia disponibles más allá de la barrera?
• Tabla 5-6
Publicar espaciado
(pulgadas)
Descripción del haz Deflexión máxima
(pulgadas) - prueba
de campo
75 Individual Viga-W 29.7
38 Individual Viga-W 23.5
75 Doble Viga-W 35.5
38 Doble Viga-W 19.6
124
5.5.3 Condiciones del sitio
• Considere flexible o semi-rígido si la barrera colocada en
una pendiente más pronunciada que 1V: 10H
• Ninguna barrera debe ser colocado en cualquier
pendiente más pronunciada que 1V: 6H (a no ser probado)
125
5.5.4 Compatibilidad
• Utilice sólo unos pocos sistemas diferentes; ventajas:
‐ Se demostró eficaz en los años
‐ Una mejor comprensión de los detalles de diseño
‐ Personal de construcción y mantenimiento están
familiarizados con el sistema
‐ La familiaridad con las partes e inventario
‐ Terminar los tratamientos y las secciones de transición
pueden ser estandarizados
126
Otras consideraciones
• Costes - un sistema con bajo instalación suele requerir
mucho esfuerzo de mantenimiento después del impacto
• Si choques frecuentes en altos volúmenes de tránsito,
utilizar sistemas rígidos; este es el caso de autopistas
urbanas
• Estética - no el factor de control
• Los factores ambientales - acero pueden deteriorarse en
ambientes corrosivos
127
5.6 Recomendaciones de Colocación
• El diseño de la barrera debe considerar:
‐ desplazamiento lateral desde el borde de la calzada
‐ barrera para la separación de obstáculos
‐ efectos del terreno
‐ tasa de bengala
‐ longitud-de-necesidad
‐ clasificación para los terminales
128
5.6.1 Barrera Offset
• Shy-line offset distancia desde
el borde del viajó hasta llegar a un
objeto que no se percibe como un
obstáculo
• Los automovilistas no
cambiarán las velocidades
• Lugar barrera más allá de la
línea tímida compensado
Velocidad DiseñoShy-Line Offset
(mph) (ft)
30 4
40 5
45 6
50 sesenta y cinco
55 7
60 8
70 9
75 10
80 12
129
5.6.1 Desplazamiento de Barrera
 Si la pendiente no
transitable detrás de
la barrera - por lo
menos 0.6 m
 Considere la
deflexión de la
barrera para la
distancia entre la
barrera y el obstáculo
130
5.6.1 Barrera Offset
Terreno entre la calzada y la barrera:
• Bordes - los MGS y la Trinidad T-31 fueron aprobados
131
5.6.2 Efectos del Terreno
Cuestas - vehículos pueden ir encima de la barrera o afectar
demasiado bajo.
132
5.6.3 Tasa de Abocinamiento
• Abocinamiento - la parte que no
es paralela a la calzada
• Reducir al mínimo la reacción del
conductor para un obstáculo
introduciendo gradualmente la
barrera
* Para barrera en la línea de sobresalto
Velocidad
Diseño (mph)
Llamarada Rate
*
30 13: 1
40 16: 1
45 18: 1
50 21: 1
55 24: 1
60 26: 1
70 30: 1
133
134
5.6.4 Longitud de-Necesidad
 Longitud de Necesidad (X)
 Extensión lateral del Área de Preocupación (LA o LH)
 Descentramiento Longitud (LR)
135
5.6.4 Longitud de-Necesidad
• Tabla de descentramiento Longitud (LR) en base a ADT
y la velocidad de diseño
• Fórmula para tallas de Necesidad
• Gráficos de ajustes dan una serie de factores
136
5.6.5 La clasificación para terminales
• Los extremos de las barreras deben ser tratados con
terminales de prueba de choques
• Este es el Capítulo 8
137
8.0 Información general
Para vehículo que impacta el extremo de una barrera de
borde de la camino hay tratamientos finales:
• Anchorage - al suelo (no a prueba de choques)
• Terminales - anclajes resistentes a los impactos
• Cojines Choque - atenuadores de impacto
138
Ante
• Ningún tratamiento - "cola de pescado"
139
El problema
140
Solución
Vamos a enterrar a él!
141
El problema
• ¡¡¡Coches voladores!!!
142
8.1 Requisitos de Desempeño
• MASH - incluye la evaluación de
los tratamientos finales
• Para ser a prueba de choques,
un vehículo no debe lanza, bóveda,
o vuelco
143
8.2 Conceptos Anchorage Diseño
• Necesario para sistemas flexibles y semirrígidos
• Ancla en ambos extremos
• Cuando los impactos de un vehículo una barrera, la
tensión se desarrolla
• Anchorage transfiere las fuerzas de tensión al suelo
144
8.3 Conceptos de diseño de terminales
• Un terminal es esencial para que el extremo de la barrera
puede ser golpeado por un automovilista
• Los factores a considerar al seleccionar un terminal:
— compatibilidad con el sistema de barrera
— características de rendimiento
— Consideraciones sitio clasificación
145
Terminales para Viga-W
• Buried-in-backslope Terminal
• Evasé Terminal
• Tangente Terminal
• Altura Terminal
146
Terminales para Viga-W
• Buried-en-backslope
147
Terminales para Viga-W
Abocinado -Eccentric cargador Terminal (ELT)
148
Terminales para Viga-W
Abocinado-Cargador Terminal Excéntrico Modificado
(MELT)
149
Terminales para Viga-W
Abocinado-Terminal Absorbente-Energía (FLEAT)
150
Terminales para Viga-W
Abocinado – Terminal Baranda Ranurada (SRT-350)
151
Hasta ahora
Enterrado TL-3 No publicado Genérico
ELT TL-3 No publicado Genérico
MELT TL-2 SEW05 Genérico
M LE AT TL-2 y 3 SEW14a ab Sistemas de
Caminos
SRT-350 TL-3 SEW11 y 12 Trinity Highway
Productos
152
Terminales para Viga-W
Tangent- Extrusora terminal (ET-Plus)
153
Terminales para Viga-W
Tangent- secuencial acodamiento Terminal (SKT-350)
154
Terminales para Viga-W
• Terminales de altura - para alturas de montaje superiores
‐ FLEAT
‐ SRT-350
‐ ET-Plus
155
También
• Terminales
para la caja de
vigas y cable
carriles
• Terminales
para barreras de
protección en la
mediana
Estallando absorción de energía Terminal (BEAT)
156
8.4 Amoritguadores de Impacto
• Reducir la gravedad del impacto
• Poco a poco desacelera un vehículo a una parada si
golpear frontalmente
• Redirige un vehículo de inmediato si un golpe en el lado
• Ideal para lugares donde el objeto fijo no puede ser
retirado o hecho separatista y una barrera longitudinal no es
apropiado
• Muy frecuente en barreras medianas
157
Cojines Choque
158
Cojines Choque
159
Y ahora ... Fotos!
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
Preguntas y comentarios
Recuerde
• Eliminar
• Rediseñar
• Reubicar
• Reducir el impacto
• Proteger
• Delinear

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

13.00 relevamiento en pavimento rígido
13.00 relevamiento en pavimento rígido13.00 relevamiento en pavimento rígido
13.00 relevamiento en pavimento rígidoJuan Soto
 
Diseno de-alcantarillas
Diseno de-alcantarillasDiseno de-alcantarillas
Diseno de-alcantarillasnickva
 
Fasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRA
Fasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRAFasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRA
Fasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRAwimpac
 
Diseño geometrico
Diseño geometricoDiseño geometrico
Diseño geometricoJuan Tablada
 
Pruebas en un sistema de alcantarillado
Pruebas en un sistema de alcantarilladoPruebas en un sistema de alcantarillado
Pruebas en un sistema de alcantarilladoMiguel Chinchay
 
Perfil transversal
Perfil transversalPerfil transversal
Perfil transversalRamonCortez4
 
manual-de-drenaje-para-caminos-rurales
manual-de-drenaje-para-caminos-ruralesmanual-de-drenaje-para-caminos-rurales
manual-de-drenaje-para-caminos-ruralesJesus Martinez
 
CALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulica
CALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulicaCALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulica
CALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulicaEdwin Gualan
 
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 kmRodil Bustamante
 
Semana 7 obras de-arte_en_canales_2
Semana 7   obras de-arte_en_canales_2Semana 7   obras de-arte_en_canales_2
Semana 7 obras de-arte_en_canales_2NOEL FLORES RUIZ
 
Tecnologia de concreto 1111111
Tecnologia de concreto 1111111Tecnologia de concreto 1111111
Tecnologia de concreto 1111111yeny3
 
Tema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos HorizontalesTema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos HorizontalesIsaul Diaz
 

La actualidad más candente (20)

13.00 relevamiento en pavimento rígido
13.00 relevamiento en pavimento rígido13.00 relevamiento en pavimento rígido
13.00 relevamiento en pavimento rígido
 
Diseño hidraúlico
Diseño hidraúlicoDiseño hidraúlico
Diseño hidraúlico
 
Informe aduccion y distribucion
Informe aduccion y distribucionInforme aduccion y distribucion
Informe aduccion y distribucion
 
Diseno de-alcantarillas
Diseno de-alcantarillasDiseno de-alcantarillas
Diseno de-alcantarillas
 
Libro verde aashto 2004 c3
Libro verde aashto 2004 c3Libro verde aashto 2004 c3
Libro verde aashto 2004 c3
 
Fasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRA
Fasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRAFasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRA
Fasciculo 01 - FRECUENCIA DE MUESTREO DEL CONCRETO EN OBRA
 
Diseño geometrico
Diseño geometricoDiseño geometrico
Diseño geometrico
 
Pruebas en un sistema de alcantarillado
Pruebas en un sistema de alcantarilladoPruebas en un sistema de alcantarillado
Pruebas en un sistema de alcantarillado
 
Perfil transversal
Perfil transversalPerfil transversal
Perfil transversal
 
Obras de captacion-Dique toma
Obras de captacion-Dique tomaObras de captacion-Dique toma
Obras de captacion-Dique toma
 
manual-de-drenaje-para-caminos-rurales
manual-de-drenaje-para-caminos-ruralesmanual-de-drenaje-para-caminos-rurales
manual-de-drenaje-para-caminos-rurales
 
CALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulica
CALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulicaCALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulica
CALCULO DE CAUDAL - FORMULA DE MANNING-Canal hidraulica
 
Problemascavjk2 o667
Problemascavjk2 o667Problemascavjk2 o667
Problemascavjk2 o667
 
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
01.0 memoria descriptiva afirmado carretera 11 km
 
Semana 7 obras de-arte_en_canales_2
Semana 7   obras de-arte_en_canales_2Semana 7   obras de-arte_en_canales_2
Semana 7 obras de-arte_en_canales_2
 
Veleta
VeletaVeleta
Veleta
 
Clase 9 diseño cpd y crtc
Clase 9 diseño cpd y crtcClase 9 diseño cpd y crtc
Clase 9 diseño cpd y crtc
 
78541046 puente-seccion-compuesta
78541046 puente-seccion-compuesta78541046 puente-seccion-compuesta
78541046 puente-seccion-compuesta
 
Tecnologia de concreto 1111111
Tecnologia de concreto 1111111Tecnologia de concreto 1111111
Tecnologia de concreto 1111111
 
Tema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos HorizontalesTema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos Horizontales
 

Similar a 113 aashto 2014 manual diseñocostadoscalzadafisi

41 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 60
41 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 6041 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 60
41 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 60Sierra Francisco Justo
 
13 riser 2005 costados másseguros zonadespejada
13 riser 2005 costados másseguros zonadespejada13 riser 2005 costados másseguros zonadespejada
13 riser 2005 costados másseguros zonadespejadaSierra Francisco Justo
 
Súperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdf
Súperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdfSúperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdf
Súperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
 
02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&seg
02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&seg02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&seg
02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&segSierra Francisco Justo
 
Libro pauta guia contencion vehicular
Libro pauta guia contencion vehicularLibro pauta guia contencion vehicular
Libro pauta guia contencion vehicularNidia Ochoa
 
Cobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicular
Cobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicularCobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicular
Cobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicularElvis Carhuapoma
 
EGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdf
EGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdfEGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdf
EGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
 
001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdf
001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdf001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdf
001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
 
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdfTrazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
 
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdfTrazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
 

Similar a 113 aashto 2014 manual diseñocostadoscalzadafisi (20)

34 mejor seguridadlateral
34 mejor seguridadlateral34 mejor seguridadlateral
34 mejor seguridadlateral
 
41 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 60
41 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 6041 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 60
41 ppt pdf conocimiento seguridadseleccióncontramedidas 60
 
8 fhwa boston 1995
8   fhwa boston 19958   fhwa boston 1995
8 fhwa boston 1995
 
38 state of the art report 9 resumen
38 state of the art report 9 resumen38 state of the art report 9 resumen
38 state of the art report 9 resumen
 
38 state of the art report 9 resumen
38 state of the art report 9 resumen38 state of the art report 9 resumen
38 state of the art report 9 resumen
 
28 capitulo 8 seguridad cdc
28 capitulo 8 seguridad cdc28 capitulo 8 seguridad cdc
28 capitulo 8 seguridad cdc
 
13 riser 2005 costados másseguros zonadespejada
13 riser 2005 costados másseguros zonadespejada13 riser 2005 costados másseguros zonadespejada
13 riser 2005 costados másseguros zonadespejada
 
Súperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdf
Súperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdfSúperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdf
Súperbinder FACTOR CAMINO EN LA ISV.pdf
 
02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&seg
02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&seg02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&seg
02 fhwa 2006 14 &otros rot mod&seg
 
Libro pauta guia contencion vehicular
Libro pauta guia contencion vehicularLibro pauta guia contencion vehicular
Libro pauta guia contencion vehicular
 
01 fhwa boston 1995
01 fhwa boston 199501 fhwa boston 1995
01 fhwa boston 1995
 
01 FHWA BOSTON 1995
01 FHWA BOSTON 199501 FHWA BOSTON 1995
01 FHWA BOSTON 1995
 
01 fhwa boston 1995
01 fhwa boston 199501 fhwa boston 1995
01 fhwa boston 1995
 
01 fhwa boston 1995
01 fhwa boston 199501 fhwa boston 1995
01 fhwa boston 1995
 
Cobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicular
Cobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicularCobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicular
Cobenas Pablo_ Sistemas de contencion vehicular
 
Binder4 Zona Despejada 352p.pdf
Binder4 Zona Despejada 352p.pdfBinder4 Zona Despejada 352p.pdf
Binder4 Zona Despejada 352p.pdf
 
EGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdf
EGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdfEGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdf
EGIC-DNV Trazado_D°G°CaminosRurales_86.pdf
 
001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdf
001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdf001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdf
001 Trazado&D°G°'86 Cálculo&Replanteo 2Separatas.pdf
 
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdfTrazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
 
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdfTrazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
Trazado&Diseño&Cálculo&Replanteo&2Separatas.pdf
 

Más de Sierra Francisco Justo

10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdfSierra Francisco Justo
 
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdfSierra Francisco Justo
 
14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf
14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf
14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdfSierra Francisco Justo
 
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdfSierra Francisco Justo
 
9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf
9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf
9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdfSierra Francisco Justo
 
12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf
12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf
12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdfSierra Francisco Justo
 
8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf
8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf
8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdfSierra Francisco Justo
 
13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf
13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf
13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdfSierra Francisco Justo
 
6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf
6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf
6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdfSierra Francisco Justo
 
3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf
3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf
3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdfSierra Francisco Justo
 
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdfSierra Francisco Justo
 
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdfSierra Francisco Justo
 
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdfSierra Francisco Justo
 
11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf
11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf
11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdfSierra Francisco Justo
 
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdfSierra Francisco Justo
 

Más de Sierra Francisco Justo (20)

15 Causa y prevencion de choques.pdf
15 Causa y prevencion de choques.pdf15 Causa y prevencion de choques.pdf
15 Causa y prevencion de choques.pdf
 
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
 
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
 
9. Ancho Carril y Seguridad.pdf
9. Ancho Carril y Seguridad.pdf9. Ancho Carril y Seguridad.pdf
9. Ancho Carril y Seguridad.pdf
 
14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf
14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf
14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf
 
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
 
9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf
9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf
9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf
 
12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf
12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf
12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf
 
8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf
8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf
8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf
 
13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf
13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf
13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf
 
7. Seguridad&Evidencia.pdf
7. Seguridad&Evidencia.pdf7. Seguridad&Evidencia.pdf
7. Seguridad&Evidencia.pdf
 
6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf
6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf
6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf
 
5 . Camino Por Recorrer.pdf
5 . Camino Por Recorrer.pdf5 . Camino Por Recorrer.pdf
5 . Camino Por Recorrer.pdf
 
4. HAUER Hwy 407 PEO Canada'97.pdf
4. HAUER Hwy 407 PEO Canada'97.pdf4. HAUER Hwy 407 PEO Canada'97.pdf
4. HAUER Hwy 407 PEO Canada'97.pdf
 
3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf
3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf
3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf
 
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
 
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
 
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
 
11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf
11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf
11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf
 
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
 

Último

Guía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrososGuía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrososAdrianVarela22
 
Capacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacional
Capacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacionalCapacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacional
Capacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacionalamador030809
 
JimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdf
JimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdfJimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdf
JimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdfJimyPomalaza
 
224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdf
224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdf224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdf
224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdfLUISSANDOVALJIMENEZ
 
movimiento circular univormemente variado
movimiento circular univormemente variadomovimiento circular univormemente variado
movimiento circular univormemente variadoEsthefaniaAuquilla1
 
Sales binarias y oxisales química inorganica
Sales binarias y oxisales química inorganicaSales binarias y oxisales química inorganica
Sales binarias y oxisales química inorganicakiaranoemi
 
PRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptx
PRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptxPRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptx
PRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptxStibeCr
 
MANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdf
MANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdfMANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdf
MANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdfciteagrohuallaga07
 
METROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdf
METROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdfMETROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdf
METROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdfesparzadaniela548
 
Revista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de Proyectos
Revista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de ProyectosRevista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de Proyectos
Revista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de ProyectosJeanCarlosLorenzo1
 
INTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemas
INTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemasINTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemas
INTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemasAnaRebecaMillanMarqu
 
Submodulo III- Control de cloro residual OK.pptx
Submodulo III- Control de cloro residual OK.pptxSubmodulo III- Control de cloro residual OK.pptx
Submodulo III- Control de cloro residual OK.pptxMiltonEPalacios
 
PRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptx
PRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptxPRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptx
PRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptxciteagrohuallaga07
 
R. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdf
R. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdfR. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdf
R. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdfrudy cabezas
 
PPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdf
PPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdfPPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdf
PPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdfDarwinJPaulino
 
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptxEXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptxKeylaArlethTorresOrt
 
MATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICAS
MATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICASMATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICAS
MATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICASSALVADOR ALTEZ PALOMINO
 
ACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptx
ACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptxACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptx
ACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptxaxelalejossantos
 
Análisis de Varianza- Anova y pruebas de estadística
Análisis de Varianza- Anova y pruebas de estadísticaAnálisis de Varianza- Anova y pruebas de estadística
Análisis de Varianza- Anova y pruebas de estadísticaJoellyAlejandraRodrg
 
Introduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdf
Introduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdfIntroduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdf
Introduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdfjhorbycoralsanchez
 

Último (20)

Guía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrososGuía para la identificación de materiales peligrosos
Guía para la identificación de materiales peligrosos
 
Capacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacional
Capacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacionalCapacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacional
Capacitación Anexo 6 D.s. 023 seguridad y salud ocupacional
 
JimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdf
JimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdfJimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdf
JimyPomalaza vivienda rural huancavelica .pdf
 
224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdf
224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdf224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdf
224154649-Diseno-Por-Flexion-de-Zapata-Aislada-y-de-Hormigon-Simple.pdf
 
movimiento circular univormemente variado
movimiento circular univormemente variadomovimiento circular univormemente variado
movimiento circular univormemente variado
 
Sales binarias y oxisales química inorganica
Sales binarias y oxisales química inorganicaSales binarias y oxisales química inorganica
Sales binarias y oxisales química inorganica
 
PRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptx
PRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptxPRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptx
PRESENTACIÓN ANALISIS ESTRUCTURAL II.pptx
 
MANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdf
MANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdfMANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdf
MANUAL DE NORMAS SANITARIAS PERUANAS ACTUALIZADO 2024.pdf
 
METROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdf
METROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdfMETROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdf
METROLOGÍA ÓPTICA E INSTRUMENTACIÓN BÁSICA.pdf
 
Revista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de Proyectos
Revista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de ProyectosRevista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de Proyectos
Revista estudiantil, trabajo final Materia ingeniería de Proyectos
 
INTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemas
INTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemasINTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemas
INTERPOLACION de metodos numericos para resolver problemas
 
Submodulo III- Control de cloro residual OK.pptx
Submodulo III- Control de cloro residual OK.pptxSubmodulo III- Control de cloro residual OK.pptx
Submodulo III- Control de cloro residual OK.pptx
 
PRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptx
PRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptxPRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptx
PRESENTACION Y PROGRAMAS PRE-REQUISITOS DEL SISTEMA HACCP BPM Y PHS 2023.pptx
 
R. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdf
R. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdfR. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdf
R. Contraloria 432-2023-CG obras x AD.pdf
 
PPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdf
PPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdfPPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdf
PPT - MODIFICACIONES PRESUPUESTARIAS - Anexo II VF.pdf
 
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptxEXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
EXPOSICION UNIDAD 3 MANTENIMIENTOO .pptx
 
MATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICAS
MATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICASMATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICAS
MATEMATICA BÁSICA FUNCIONES LOGARITMICAS
 
ACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptx
ACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptxACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptx
ACEROS DE PERFORACION, CARACTERISTICAS Y FICHAS TECNICAS.pptx
 
Análisis de Varianza- Anova y pruebas de estadística
Análisis de Varianza- Anova y pruebas de estadísticaAnálisis de Varianza- Anova y pruebas de estadística
Análisis de Varianza- Anova y pruebas de estadística
 
Introduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdf
Introduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdfIntroduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdf
Introduccion-a-los-tipos-de-cemento (1).pdf
 

113 aashto 2014 manual diseñocostadoscalzadafisi

  • 1. 1 Guía de Diseño Costados de Calzada de AASHTO: Topografía, Señales, Postes y Barreras 23 de mayo 2014 Instructor: Ivett Cruzado, PhD
  • 2. 2 AASHTO Asociación Americana de Caminos Estatales y Funcionarios de Transporte  "sin fines de lucro, asociación no partidista que representa los departamentos de caminos y transporte en los 50 estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico."  Representa los cinco modos de transporte 1. aire 2. caminos 3. transporte público 4. baranda 5. agua
  • 3. 3 AASHTO  Meta: "fomentar el desarrollo, operación y mantenimiento de un sistema de transporte nacional integrado."  AASHTO sirve como enlace entre los departamentos estatales de transporte y el gobierno federal.  AASHTO es un líder internacional en normas técnicas seWng para todas las fases de desarrollo del sistema de caminos. Normas se emiten para el diseño, construcción de caminos y puentes, materiales, y muchas otras áreas técnicas.
  • 5. 5 Guía de Diseño Costados de Calzada Capítulo 1. Introducción 2. Beneficios y Economía 3. Topografía y Drenaje 4. Señales, árboles y postes 5. Barreras en camino 6. Barreras Mediana 7. Puentes 8. Tratamientos End 9. Espacios de trabajo 10. Entornos Urbano 11. Buzones de Correo
  • 6. 6 AASHTO Guía de Diseño de los Costados de Calzada, CDC: Capítulo 1: Introducción a la Seguridad a los CDC 23 de mayo 2014 I. Cruzado
  • 7. 7 1.0 Historia de la Seguridad a los CDC  Diseño de Caminos - 1940 y 1950 oLa alineación horizontal y vertical oDistancia Visual  Diseño Camino - 1970 oProyectos de 25-30 años de servicio oAhora: candidatos para la reconstrucción
  • 8. 8 1.1 Beneficios de la Seguridad a los CDC Definición de Diseño Seguridad CDC Diseño de la zona entre el borde de calzada y límites de zona-de-camino
  • 9. 9 1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC Beneficios  30% de los choques se clasifican como despistes de vehículo solo  Estadísticas sobre muertes  Número de Muertes Totales frente a Índice de Muertes por Vehículo km Recorridos (VKR)
  • 10. 10 1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
  • 11. 11 1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
  • 12. 12 1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
  • 13. 13 1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC Razones de la reducción del índice de mortalidad: • Vehículos más seguros • Caminos más seguras • Mejores Accesos a Propiedad • Mejores Respuesta a Emergencias
  • 14. 14 1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC  En 2008 el 23% de los choques ocurrieron al CDC  Las muertes por choqus contra objetos fijos son 19-23% de todas las muertes  Los árboles son los objetos más golpeados, seguidos por los postes de servicios públicos
  • 15. 15 1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
  • 16. 16 1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC ¿Por qué un vehículo se despista desde la calzada?  Fatiga, desatención del conductor  Velocidad excesiva  Conductor borracho o drogado  Evitar un choque  Pavimento en malas condiciones  Falla del vehículo Visibilidad pobre
  • 17. 17 1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC 1998 Plan Estratético de Seguridad Vial de AASHTO  Dar estrategias para mantener a los vehículos en la calzada  Minimizar las consecuencias de despistes desde la calzada
  • 18. 18 1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC El Concepto de CDC Indulgente  CDC libre de objetos fijos  Taludes estables, aplanados
  • 19. 19 Cheo Feliciano 3.7.35 – 17.4.14 17 de abril 2014 4:35 am Ruta 176 CupeyCupey
  • 20. 20 1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC Concepto de CDC Indulgente: ¿Qué hacer con un obstáculo en orden de preferencia: • Removerlo • Rediseñarlo • Reubicarlo • Reducir la gravedad con dispositivos separatistas • Protegerlo • Delinearlo
  • 21. 21 AASHTO Guía de Diseño de CDC: Capítulo 3: Topografía y Características de Drenaje de los CDC 23 de mayo 2014 I. Cruzado
  • 22. 22 3.0 Vista General  Concepto de Zona-Despejada  Geometría de los CDC: oTerraplén y cunetas ocordones, alcantarillas y embocaduras Idea: mejorar la seguridad sin comprometer el objetivo de estos elementos
  • 23. 23 3.1. Concepto de Zona-Despejada Concepto CDC Despejados - AASHTO (1974) • Dar una amplia zona de recuperación • Un ancho de 9 m permite que el 80% de los vehículos despistados se recuperen
  • 24. 24
  • 25. 25 3.2 Geometría de los CDC  Taludes  Contrataludes  Taludes Transversales  Canales de Drenaje
  • 26. 26 3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría CDC  Taludes  Contrataludes  Taludes Transversales  Recuperables son ≤ 1:4  No-recuperables son 1:3  Críticos son > 1:3
  • 27. 27 3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría CDC  Taludes  Contrataludes Podrían ser atravesables si ≤ 3:1
  • 28. 28 3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría en camino:  Taludes  Contrataludes  Taludes Transversales  Canales de Drenaje  Creados por cruces de mediana, accesos a propiedad o caminos que intersecan  ≤ 1:6 para caminos de alta velocidad  1:10 deseable
  • 29. 29 3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada Geometría en camino:  Taludes  Contrataludes  Taludes Transversales  Canales de Drenaje
  • 30. 30 3.4 Cracterísticas de Drenaje Características: • Cordones • Drenaje Transversal • Paralelo • Embocaduras Orden de preferencia: • Eliminar si no es esencial • Diseñarlo para que sea traspasable • Protegerlo
  • 31. 31 3.4 Características de Drenaje Características: • Cordones • Drenaje Transversal • Paralelo • Embocaduras
  • 32. 32 3.4 Características de Drenaje Características: • Cordones • Drenaje Transversal • Paralelo • Embocaduras
  • 33. 33 3.4 Características de Drenaje Características: • Cordones • Drenaje Transversal • Paralelo • Embocaduras
  • 34. 34 3.4 Características de Drenaje Características: • Cordones • Drenaje Transversal • Paralelo • Embocaduras
  • 35. 35 DOT EUA & FHWA Mantenimiento de Características de Drenaje por Seguridad
  • 36. 36 DOT EUA & FHWA Mantenimiento de Características de Drenaje por Seguridad
  • 37. 37 DOT EUA & FHWA Mantenimiento de Características de Drenaje por Seguridad
  • 38. 38 DOT EUA & FHWA Mantenimiento de Características de Drenaje por Seguridad
  • 39. 39 DOT EUA & FHWA Mantenimiento de Características de Drenaje por Seguridad
  • 41. 41
  • 42. 42
  • 43. 43
  • 45. 45 AASHTO Guía de Diseño de CDC Capítulo 4: Soportes de Señales, Semáforos y Luminarias, Postes de Servicios Públicos, Árboles, y Características Similares a los CDC 23 de mayo 2014 I. Cruzado
  • 46. 46 Capítulo 4 Soportes de Señales, Semáforos, y Luminarias, Postes de Servicios Públicos, y Características CDC Similares 1.Idea: no queremos obstáculos cerca de la camino, pero necesitamos algunos objetos fijos cerca de la camino 2. ¿Qué hacer?
  • 47. 47 Capítulo 4: Vista General Estadísticas  Desde 1999, el 19% al 22% de las víctimas mortales son los choques con objetos fijos  48% de estos son de árboles, 12% con los postes de servicios públicos, un 6% con soportes de señales y luminarias  Se dispone de guías de diseño.
  • 48. 48 Capítulo 4: Vista General Todavía se aplican las seis opciones: 1. Eliminar 2. Rediseñar 3. Reubicar 4. Reducir la gravedad del impacto 5. Proteger 6. Delinear
  • 49. 49  Soporte Breakaway = diseño para dar cuando impactado por un vehículo  Tipos de mecanismo de liberación: oplano de deslizamiento orótula plástica oelemento de fractura ocualquier combinación de éstos
  • 50. 50 Soporte de Madera – Rompible hacia Afuera  Se necesitan agujeros si el poste > 10X10 cm  Ejemplo: taladrar dos agujeros de 7.5 cm perpendicular a la calzada para debilitar la sección transversal de un poste de madera de 15X20 cm.
  • 52. 52 4.1 Criterios de Aceptación para Soportes Rompibles Criterios Soportes Rompibles: • Fallar según predicción cuando es impactados por un vehículo de 1.800 libras a 55 y 95 km/h • Altura máxima de talón: 10 cm El punto de impacto inicial en una prueba de choque a gran escala es la parte delantera del vehículo, ya sea en el centro o en el cuarto punto del paragolpes
  • 53. 53 4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias y otros deben ser: • estructuralmente adecuada para soportar el dispositivo montado en ellas • estructuralmente adecuada para resistir las cargas de hielo y viento El MUTCD establece que si se encuentra en la zona despejada - debe ser blindado o separatista
  • 54. 54 4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias y otros: • No deben ubicarse donde se dañen, tal como en cunetas (erosión) • Si no se necesita, quitarlo • Si se necesita, ubicarlo donde sea menos probable de ser golpeado • Si se puede, ubicarlo detrás de una barrera o en una estructura existente • Si no, hacerlo rompible
  • 55. 55 4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias y otros: • A no se quieren fijos: en las zonas urbanas donde haya actividad peatonal • Sin embargo: — actividad peatonal - las horas del día — choques por despistes - noche y madrugada • Ejemplo: paradas de ómnibus
  • 56. 56 4.2 Diseño y Ubicación Los soportes de señales, luminarias, si están en taludes:
  • 57. 57 4.2 Diseño y ubicación Soportes de señales, luminarias y otros, si son eléctricos: • Deben tener desconexiones eléctricas para reducir el riesgo de peligro de incendio y eléctricos • Debe desconectar tan cerca de la base del poste como sea possible
  • 58. 58 4.2 Diseño y ubicación Soportes de señales, luminarias y otros: • Diseñados para ser impactado a la altura del paragolpes • Debe desconectar tan cerca de la base del poste como sea posible • No ubicar donde un vehículo pueda volar (zanjas y taludes empinados) • El tipo de suelo puede afectar el mecanismo
  • 59. 59
  • 60. 60
  • 61. 61 4.3 Soportes de Señales Tres categorías • Señales en Voladizo • Grandes Señales a los CDC • Pequeñas Señales a los CDC
  • 62. 62 4.3.1 Soportes de Señal en Voladizo  Son fijos (no rompibles)  Deben ubicarse detrás de barreras o montados en estrucuras  Si se encuentra en la zona clara: protegido con una barrera a prueba de choques
  • 63. 63
  • 64. 64
  • 65. 65 4.3.2 Señales Grandes al CDC • Más de 5 m2 • Por lo general tienen dos o más postes de apoyo separatistas
  • 66. 66 4.3.2 Las grandes signos en camino Algunos criterios: • Bisagra al menos 2 m sobre el suelo • No hay signos suplementarios por debajo de la bisagra • El mecanismo de ruptura debe ser fractura o deslizamiento del tipo de base
  • 67. 67 4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC • Soportada por uno o más postes • Área Panel ≤ 5 m2 • Mecanismos son de base doblable, fractura, o base deslizante
  • 68. 68 4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC Usualmente, las señales de base doblable o flexible son: • Postes de acero canal-U • Tubos cuadrados de acero perforados • Tubos de aluminio de pared delgada • Tubos de fibra de vidrio de paredes delgadas
  • 69. 69 Canal-U  Se debe doblar, romper o tirar hacia afuera del terreno al ser golpeado.  El poste debe ser enterrada en el suelo no más de 1.1 m  No debe ser en hormigón
  • 71. 71 Tubos de Acero Square  Considerar rompible si son de menos de 6 cm  Preferible terreno que hormigón  Un poste roto o dañado es más fácil de quitar si no es impulsado o enterrado en el suelo más de 0.9 m.
  • 72. 72 Tratamientos tubo de acero cuadrado
  • 73. 73 4.4 Soporte de Postes Múltiples para Señales • Se consideran todos los soportes rompibles con una distancia despejada menor que 2 m para actuar juntos. • Un vehículo puede golpear dos postes en 2 m de espaciamiento entre ellos.
  • 74. 74 4.5 Soportes de Luminarias • Rompible o fijo • El rompible puede ser: ‐ base frangible ‐ base deslizante ‐ acoplador frangible
  • 75. 75 Manguito de ruptura (acoplador)
  • 78. 78 4.5.1 Soportes Rompibles de Luminarias La regla es: • Cuando es impactado, debe caer cerca de la trayectoria del vehículo • El mástil debe girar para apuntar afuera del camino cuando descanse en el suelo • La altura no debe exceder de 18,5 m
  • 79. 79 4.5.2 Soportes de Iluminación de Alto-Nivel • Soportes de base fija que no cedan ni se rompan hacia afuera • Ellos deben estar fuera de la zona-despejada; si no, deben protegerse con una barrera válida al choque
  • 80. 80 4.6 Soportes de Semáforos • Fijos • El poste de soporte debe colocarse lo más lejos de la calzada como fuere práctico.
  • 81. 81 4.7 Soportes para diversos dispositivos Paso a nivel Señal de peligro - decidir entre funcionarios de camino y ferrocarril Hidrantes - al menos uno con el vástago y el diseño de acoplamiento que apaga el agua en caso de impacto Buzones - Capítulo 11
  • 82. 82 Coche golpea hidrante, chorro poderoso de agua lo suspende en el aire
  • 83. 83 4.8 Postes de Servicios Públicos • 12% de las muertes con objetos fijos involucran postes de servicios públicos • Alto número de postes próximos a la calzada • Las líneas eléctricas y telefónicas podían enterrarse; dados que son de propiedad privada, no están bajo el control directo de los organismos viales
  • 84. 84 Tabla 4.1 Objetivos y Estrategias para Reducir los Choques Contra Postes de Servicios Públicos Objetivos Estrategias A Tratar polos específicos en highchoque y de alto riesgo ubicaciones A1 Retirar postes en lugares peligrosos Polos A2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable A3 Use polos separatistas Conductores A4 Escudo de polos A5 Mejorar las habilidades de los conductores para ver polos A6 Aplicar calmar el tránsito técnicas para reducir las velocidades B Evitar la colocación de postes en lugares de alto riesgo B1 Desarrollar, revisar y aplicar políticas para impedir la colocación o sustitución de postes en el área de recuperación C Tratar polos para minimizar los choques ROR C1 Coloque servicios subterráneos Postes C2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable C3 Decerase el número de polos
  • 85. 85 4.9 Árboles Número de muertes es de aproximadamente 4.550 personas por año
  • 86. 86 4.9 Árboles On-calzada tratamientos: • Marcas viales • Franjas sonoras • Señales • Delineadores • Mejoramientos viales Tratamientos fuera de la calzada: • Removerlo • Protegerlo
  • 87. 87 Qué hay de Nuevo
  • 88. 88 Preguntas y comentarios Recuerde  Eliminar  Rediseñar  Reubicar  Reducir el impacto  Proteger  Delinear Y TTAPp nn
  • 89. 89 AASHTO Guía de Diseño de los CDC Parte 3 Capítulo 5: Barreras al CDC y Capítulo 8: Tratamientos Finales 23 de mayo 2014 Ivette Cruzado, PhD 5.0
  • 90. 90 5.0 Información General Barrera longitudinal (definición) "Barrera longitudinal usada para proteger a los automovilistas de obstáculos naturales o artificiales ubicados a lo largo de costados de la calzada"
  • 91. 91 5.0 Información General Barrera de camino (extra) También se podría utilizar para proteger a los peatones y los ciclistas de los vehículos.
  • 92. 92 5.1 Requisitos de desempeño Objetivo principal: reducir la probabilidad de que un vehículo despistado golpee un objeto fijo menos tolerante que la propia barrera; esto podría lograrse con contener y redirigir al vehículo.
  • 93. 93 5.1 Requisitos de desempeño MASH - para evaluar la resistencia a los choques - orNCHRP350 Desde el 1 de enero de 2011: nueva prueba o revisión del sistema debe ser evaluada utilizando MASH
  • 94. 94 5.1 Requisitos de desempeño Seis niveles de prueba para barreras longitudinales: • TL-1, TL-2, y TL-3: un coche de pasajeros 2.420 libras-y una camioneta 5.000 libras-impactando a 25 grados. a una velocidad de 50 kmh, a 70 km / h. y 100 km / h. respectivamente (31, 44, y 62 millas por hora). • TL-4 añade un camión de una sola unidad de 22.000 libras a los 15 grados y 90 km / h (56 mph) para TL-3 • Para TL-5 es un tractor / remolque van a 80 km / h (50 mph) • Y para TL-6 es un camión con remolque / tanque de 79.930 libras a 50 mph
  • 95. 95 5.2 Barrera Recommendaions • Instale únicamente si va a reducir la gravedad de un choque potencial • Se debe hacer un análisis de costo-beneficio; costos con y sin la barrera se utilizan para evaluar tres opciones: 1. eliminar o reducir el área de interés 2. instalar una barrera adecuada 3. abandonar el área de preocupación sin blindaje
  • 96. 96 5.2 Barrera RecommendaQons • Si se decide para proteger el área de interés, condiciones de la camino pueden ser etiquetados como: 1. terraplenes, o 2. obstáculos en camino
  • 97. 97 5.2.1 Roadside Geometría y Terreno Características • Los factores que deciden: la altura del terraplén y pendiente lateral • Muchas cartas se desarrollaron • Organismos viales pueden crear su propia carta Otros factores a considerar: el impacto ambiental, el costo por el derecho adicional de camino, y el costo de los ajustes de servicios públicos.
  • 98. 98
  • 99. 99
  • 100. 100 5.2.2 Obstáculos en camino • O bien (entradas de alcantarilla) hechas por el hombre o naturales (árboles) • Hay una lista para guiarlo
  • 101. 101 Obstáculo Directrices Pilares de puentes Blindaje general necesaria Alcantarillas Decisión Juicio basado en el tamaño, la forma y localización Muro de contención Decisión de juicio basado en la suavidad de la pared y el ángulo de impacto previsto Señal / soportes de luminarias Proteja si no la escapada Señales de tránsito Aislado, rural, de alta velocidad puede necesitar ser blindado Árboles Decisión de juicio basado en-sitio específico circunstancias
  • 102. 102 5.2.3 Los transeúntes, peatones, y ciclistas • Actualmente no existen criterios • Por las calles de baja velocidad (25 mph) una acera con un bordillo que se plantea es suficiente • Más de 25 kilómetros por hora, se puede añadir un espacio de amortiguación entre la acera y la calzada
  • 103. 103 • 5.2.4 Motocicletas y Barrera Diseño • No existe un enfoque sistemático, porque los choques de motocicleta son aleatorios • Algunos países europeos están agregando un menor
  • 104. 104 5.3 Los factores de selección de nivel de prueba ¿Cómo puedo saber qué nivel debo instalar? • Porcentaje de vehículos pesados • Ruta de materiales peligrosos • Geometría adversas (curva cerrada) • Consecuencias graves (rampa de intercambio de varios niveles)
  • 105. 105 5.4 Características estructurales y de seguridad de las barreras en camino • Definición
  • 106. 106 5.4.1 Sección Estándar de camino Barrera • O bien pueden ser flexibles, semi-rígida o rígida, dependiendo de cómo se desvía • Flexible son más "indulgente" para el coche • Rígido .., no tan indulgente pero seguro que puede durar!
  • 107. 107 Flexible Cable de baja tensión (y de alta tensión también) PROS: bajo costo inicial y eficaces que contiene y la redirección del vehículo en diferentes condiciones. CONTRAS: Una gran cantidad de cable para reemplazar después de un impacto y necesita una gran cantidad de área clara detrás de él.
  • 108. 108 Armorwire prueba de choque barrera de cable
  • 109. 109 Flexible Viga-W Débil Publicar Postes son 3 'X 5,7 "y están espaciados 12.5' Fracasó el TL-3 deflexión lateral puede reducirse menor separación posterior.
  • 110. 110 Semirrígido Caja Beam (Débil Post) • TL-3 • Deflexión lateral dinámico fue 1,15 millones (45 pulgadas)
  • 111. 111 Semirrígido Bloqueado exprés Viga-W (Poste-fuerte) • La mayor barrera común • Los postes de madera y bloques separadores madera o postes de acero • Bloques separadores acero son no es bueno para TL-3 (pero TL-2 está bien)
  • 112. 112 Semirrígido Mini Espaciador Gregory • Postes-fuertes estándares y baranda Viga-W con o sin bloques separadores. • Mini Espaciador sujetador ayuda a que el vehículo permanezca en contacto con la baranda de contención y de redirección
  • 113. 113 Semirrígido Midwest sistema de barandas (MGS) • postes de acero o de madera no propietarios • aumento de altura de montaje • profundidad blockout adicional
  • 114. 114 Semirrígido NU-Guard 31 Viga-W Trinidad T-39 Viga-Thrie
  • 115. 115 Rígido TL-4 y TL-5 dependiendo de las dimensiones • New Jersey • Perfil-F • Hormigón Vertical • Pendiente Individual Si 0.8 m de alto, entonces TL-4 Si 42 pulgadas de alto, entonces TL-5 New Jersey
  • 119. 119 5.4.2 Larga vida-Systems de barandas • Eficaz para proteger a las alcantarillas bajo relleno • El espaciamiento es de 7.5 m • Dos vigas anidadas
  • 120. 120 5.4.3 Diseños de transición • Sobre todo para puentes • Ese es otro capítulo
  • 121. 121 5.5 Guia de Selección • Necesito una barrera .... ¿cuál? • Preferido ofrecerá mi grado deseado de protección al menor costo • También usted puede considerar: ‐ clasificación de la ruta, la velocidad, el volumen de tránsito y la composición ‐ alineación de camino ‐ espacio disponible deflexión ‐ frecuencia de impacto ‐ problemas de construcción y mantenimiento
  • 122. 122 5.5.1 Barrera Capacidad Rendimiento • ¿Qué nivel de rendimiento? ‐ TL-3 son los más comunes ‐ TL-2 para ≤ 70 km/h ‐ TL-4 para los pobres geometría, altos volúmenes / velocidades, y porcentaje significativo de vehículos pesados
  • 123. 123 5.5.2 Barrera de deflexión Características • ¿Cuánta distancia disponibles más allá de la barrera? • Tabla 5-6 Publicar espaciado (pulgadas) Descripción del haz Deflexión máxima (pulgadas) - prueba de campo 75 Individual Viga-W 29.7 38 Individual Viga-W 23.5 75 Doble Viga-W 35.5 38 Doble Viga-W 19.6
  • 124. 124 5.5.3 Condiciones del sitio • Considere flexible o semi-rígido si la barrera colocada en una pendiente más pronunciada que 1V: 10H • Ninguna barrera debe ser colocado en cualquier pendiente más pronunciada que 1V: 6H (a no ser probado)
  • 125. 125 5.5.4 Compatibilidad • Utilice sólo unos pocos sistemas diferentes; ventajas: ‐ Se demostró eficaz en los años ‐ Una mejor comprensión de los detalles de diseño ‐ Personal de construcción y mantenimiento están familiarizados con el sistema ‐ La familiaridad con las partes e inventario ‐ Terminar los tratamientos y las secciones de transición pueden ser estandarizados
  • 126. 126 Otras consideraciones • Costes - un sistema con bajo instalación suele requerir mucho esfuerzo de mantenimiento después del impacto • Si choques frecuentes en altos volúmenes de tránsito, utilizar sistemas rígidos; este es el caso de autopistas urbanas • Estética - no el factor de control • Los factores ambientales - acero pueden deteriorarse en ambientes corrosivos
  • 127. 127 5.6 Recomendaciones de Colocación • El diseño de la barrera debe considerar: ‐ desplazamiento lateral desde el borde de la calzada ‐ barrera para la separación de obstáculos ‐ efectos del terreno ‐ tasa de bengala ‐ longitud-de-necesidad ‐ clasificación para los terminales
  • 128. 128 5.6.1 Barrera Offset • Shy-line offset distancia desde el borde del viajó hasta llegar a un objeto que no se percibe como un obstáculo • Los automovilistas no cambiarán las velocidades • Lugar barrera más allá de la línea tímida compensado Velocidad DiseñoShy-Line Offset (mph) (ft) 30 4 40 5 45 6 50 sesenta y cinco 55 7 60 8 70 9 75 10 80 12
  • 129. 129 5.6.1 Desplazamiento de Barrera  Si la pendiente no transitable detrás de la barrera - por lo menos 0.6 m  Considere la deflexión de la barrera para la distancia entre la barrera y el obstáculo
  • 130. 130 5.6.1 Barrera Offset Terreno entre la calzada y la barrera: • Bordes - los MGS y la Trinidad T-31 fueron aprobados
  • 131. 131 5.6.2 Efectos del Terreno Cuestas - vehículos pueden ir encima de la barrera o afectar demasiado bajo.
  • 132. 132 5.6.3 Tasa de Abocinamiento • Abocinamiento - la parte que no es paralela a la calzada • Reducir al mínimo la reacción del conductor para un obstáculo introduciendo gradualmente la barrera * Para barrera en la línea de sobresalto Velocidad Diseño (mph) Llamarada Rate * 30 13: 1 40 16: 1 45 18: 1 50 21: 1 55 24: 1 60 26: 1 70 30: 1
  • 133. 133
  • 134. 134 5.6.4 Longitud de-Necesidad  Longitud de Necesidad (X)  Extensión lateral del Área de Preocupación (LA o LH)  Descentramiento Longitud (LR)
  • 135. 135 5.6.4 Longitud de-Necesidad • Tabla de descentramiento Longitud (LR) en base a ADT y la velocidad de diseño • Fórmula para tallas de Necesidad • Gráficos de ajustes dan una serie de factores
  • 136. 136 5.6.5 La clasificación para terminales • Los extremos de las barreras deben ser tratados con terminales de prueba de choques • Este es el Capítulo 8
  • 137. 137 8.0 Información general Para vehículo que impacta el extremo de una barrera de borde de la camino hay tratamientos finales: • Anchorage - al suelo (no a prueba de choques) • Terminales - anclajes resistentes a los impactos • Cojines Choque - atenuadores de impacto
  • 138. 138 Ante • Ningún tratamiento - "cola de pescado"
  • 142. 142 8.1 Requisitos de Desempeño • MASH - incluye la evaluación de los tratamientos finales • Para ser a prueba de choques, un vehículo no debe lanza, bóveda, o vuelco
  • 143. 143 8.2 Conceptos Anchorage Diseño • Necesario para sistemas flexibles y semirrígidos • Ancla en ambos extremos • Cuando los impactos de un vehículo una barrera, la tensión se desarrolla • Anchorage transfiere las fuerzas de tensión al suelo
  • 144. 144 8.3 Conceptos de diseño de terminales • Un terminal es esencial para que el extremo de la barrera puede ser golpeado por un automovilista • Los factores a considerar al seleccionar un terminal: — compatibilidad con el sistema de barrera — características de rendimiento — Consideraciones sitio clasificación
  • 145. 145 Terminales para Viga-W • Buried-in-backslope Terminal • Evasé Terminal • Tangente Terminal • Altura Terminal
  • 146. 146 Terminales para Viga-W • Buried-en-backslope
  • 147. 147 Terminales para Viga-W Abocinado -Eccentric cargador Terminal (ELT)
  • 148. 148 Terminales para Viga-W Abocinado-Cargador Terminal Excéntrico Modificado (MELT)
  • 149. 149 Terminales para Viga-W Abocinado-Terminal Absorbente-Energía (FLEAT)
  • 150. 150 Terminales para Viga-W Abocinado – Terminal Baranda Ranurada (SRT-350)
  • 151. 151 Hasta ahora Enterrado TL-3 No publicado Genérico ELT TL-3 No publicado Genérico MELT TL-2 SEW05 Genérico M LE AT TL-2 y 3 SEW14a ab Sistemas de Caminos SRT-350 TL-3 SEW11 y 12 Trinity Highway Productos
  • 152. 152 Terminales para Viga-W Tangent- Extrusora terminal (ET-Plus)
  • 153. 153 Terminales para Viga-W Tangent- secuencial acodamiento Terminal (SKT-350)
  • 154. 154 Terminales para Viga-W • Terminales de altura - para alturas de montaje superiores ‐ FLEAT ‐ SRT-350 ‐ ET-Plus
  • 155. 155 También • Terminales para la caja de vigas y cable carriles • Terminales para barreras de protección en la mediana Estallando absorción de energía Terminal (BEAT)
  • 156. 156 8.4 Amoritguadores de Impacto • Reducir la gravedad del impacto • Poco a poco desacelera un vehículo a una parada si golpear frontalmente • Redirige un vehículo de inmediato si un golpe en el lado • Ideal para lugares donde el objeto fijo no puede ser retirado o hecho separatista y una barrera longitudinal no es apropiado • Muy frecuente en barreras medianas
  • 159. 159 Y ahora ... Fotos!
  • 160. 160
  • 161. 161
  • 162. 162
  • 163. 163
  • 164. 164
  • 165. 165
  • 166. 166
  • 167. 167
  • 168. 168
  • 169. 169 Preguntas y comentarios Recuerde • Eliminar • Rediseñar • Reubicar • Reducir el impacto • Proteger • Delinear