24 rsf 2000 guia seguridadvial

http://www.roadwaysafety.org/wp-content/uploads/guide3.pdf
MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
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+ Francisco Justo Sierra CPIC 6311 franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar Beccar, septiembre 2014

2/44 Fundamentos de la Seguridad Vial
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Introducción
Capítulo 1: Introducción: Cómo identificar los problemas de seguridad vial
Paso 1 - Aprenda sobre las nueve condiciones del camino potencialmente peligrosos
Paso 2 - Identificar el foco de problemas, completando el Problema camino
Lista de verificación
Paso 3 - Trabaje con su local, estatal, y los ingenieros viales regionales y otros organismos compe-
tentes
En el nivel local
En el ámbito estatal
En el nivel federal
¿Cómo deciden ingenieros viales que los problemas de seguridad vial merecen atención en primer
lugar?
Capítulo 2: La elección de Contramedidas: las mejores prácticas
Peligros salida camino
Estado de la calzada
Angostas caminos y puentes
Los cruces de ferrocarril
Las zonas de trabajo
Intersecciones
Caminos limitaciones de diseño
Caminos de acceso
Peatones y tránsito de bicicletas
Capítulo 3: conseguir que se haga
Características de las buenas coaliciones
La construcción de coaliciones eficaces
Llegar a los actores locales
Una palabra sobre los medios de comunicación
Coaliciones en acción
Lista de comprobación de la Coalición
Las fuentes de financiación
El cuadro grande
La retirada de tierras de Seguridad
Otras fuentes de fondos
¿Quién decide cómo se usan los fondos?
Organizaciones de Planificación Metropolitana
La evaluación de los resultados y beneficios
Capítulo 4: Obtención de ayuda
Los recursos federales
Comercio y asociaciones de servicios sin fines de lucro
Los programas de investigación no gubernamental
Apéndice
¿Cómo se identifica una sección particular de o ubicación en un camino?
¿Dónde se encuentran los tipos de información y datos que necesita?
Datos, información y fuentes
Otros Highway Records
Los ingenieros de los estudios especiales del camino pueden realizar
Los estudios de campo
Otros estudios especiales
Soluciones posibles para problemas de seguridad vial
Ejemplo de Comunicado de Prensa

Fundamentos de la Seguridad Vial 3/44
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Introducción
Esta Guía se diseñó para dar a los funcionarios electos y otros líderes locales información
básica que contribuya a mejorar la seguridad vial en sus comunidades. Escrita para
no-ingenieros es de fácil aplicación práctica de:
 Estrategias para empezar a hacer los caminos más seguros.
 Información básica para mejorar la seguridad vial en colaboración con los departamentos
estatales y locales de transporte, ingenieros viales, funcionarios de seguridad vial, ca-
minos, grupos de comunidades seguras, y otros programas de seguridad.
 Descripciones claras de procesos claves de financiamiento y de toma de decisiones que
afectan la seguridad vial.
¿Por qué la Seguridad Vial es importante para mí?
"¿Qué quiere decir el término seguridad vial, y por qué es importante para mí?" Obviamente,
todos los que usan nuestro sistema vial están preocupados por la seguridad, los funcionarios
especialmente elegidos y otros líderes de la comunidad. La contribución a la salud y seguridad
general de su comunidad debida a la seguridad vial no es necesariamente conocida por todos.
Los tres componentes principales de la seguridad vial son el comportamiento del conductor, la
seguridad de los vehículos y la seguridad vial. La seguridad vial se refiere a la parte de la
seguridad general vial determinada por las características físicas de la calzada, tales como el
diseño geométrico, señales, marcas de pavimento, condiciones de operación, mobiliario,
accesorios y dispositivos viales (como postes, señales, árboles, barandas), puentes e inter-
secciones.
Los costos personales y económicos de los choques viales a los ciudadanos y comunidades
son enormes. Puntos por considerar:
 A diferencia de comportamiento del conductor y el diseño del vehículo, donde se hicieron
importantes avances, el porcentaje de muertes relacionadas con choques con peligros
laterales aumentó en las últimas dos décadas.
 Los choques a los costados de la calzada representan un tercio de todas las muertes en
los caminos de los EUA. Más de 15.000 personas mueren y casi un millón de personas
resultan heridas cuando los vehículos se despistan fuera de la calzada y chocan. Según la
Junta de Investigación del Transporte (TRB), muchas de estas muertes resultan de chocar
objetos fijos laterales, como árboles o postes, ubicados peligrosamente cerca del borde
del camino
 Los choques viales cuestan a la sociedad $ 80
mil millones por año. Los costos económicos
para la sociedad en gastos médicos, pérdidas
de los trabajadores, daños a la propiedad, y
los servicios de emergencia agravan las tra-
gedias personales que resultan de choques
viales.
 Los costos de los gobiernos locales por demandas por negligencia están aumentando. Los
litigios por agravios (derivada de choques viales) en contra de las agencias de transporte
de los gobiernos locales y estatales y los funcionarios son comunes hoy en día
Los componentes clave de
Seguridad en los caminos:
► Controlador
► Vehículo
► Caminos

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La inmunidad soberana, que una vez protegió a los gobiernos locales de la responsabi-
lidad, a menudo se renunció hoy. Ahora, los ciudadanos pueden demandar, con éxito, en
las condiciones fijadas por la ley.
 Los mejoramientos de seguridad de bajo costo son costo-beneficio en la reducción de
choques vial. Tenga en cuenta estos resultados a partir de un estudio del Departamento
de Transporte de los EUA:
 Eliminar los obstáculos en camino y realinear los caminos pueden reducir las muertes en
un 66%.
 La construcción de carriles especiales de giro y la canalización del tránsito en las inter-
secciones de alto riesgo pueden reducir las muertes en un 47%.
 Mejora de la información a través de mejores marcas automovilista señalización y pavi-
mento puede reducir las fatalidades en hasta un 39%.
 Otros estudios indican que la instalación de bandas sonoras a lo largo del borde del ca-
mino redujeron los choques de despistes en un 60%.
 Restauración de fricción de la superficie de la eliminación oportuna de hielo y nieve se
reduce choques con lesiones en un 20% durante los meses de invierno y en un 88%
después de una tormenta.
Hay muchas fuentes de información y opiniones sobre
los problemas con nuestras calles y caminos. Algunos
vienen de las noticias, el periódico local, los ciudada-
nos locales, o nuestra propia experiencia cotidiana de
conducir por la ciudad. Pero, ¿cómo hacemos para
que estos problemas se resuelvan?
 ¿A quién debemos recurrir?
 ¿Cómo decidimos que cruce, puente, curva, peli-
gro en el camino, o de funcionamiento plantea los
mayores riesgos de seguridad para nuestra co-
munidad?
 ¿Qué hay que "ellos" abordar en primer lugar?
 ¿Quién va a pagar por ello?
 ¿Qué tan pronto puede ser fijo?
La realidad es que a pesar de que creemos que
existen problemas en ciertas caminos, es posible
que no sea del todo cierto cuál es el problema, lo
que puede hacerse razonablemente al respecto,
cuya tarea es la de "arreglarlo", y cómo pagar los
necesarios mejoramientos de seguridad
Estos son los tipos de preguntas del mundo real que se presentan todos los días en las co-
munidades en todo nuestro país. Esta guía está diseñada para ayudarle a usted ya otros
líderes de la comunidad a responder estas preguntas. No contiene todas las respuestas, pero
sí te dice cómo hacer las preguntas correctas, a las personas adecuadas - aquellos cu-
yos trabajos son para arreglar los problemas de nuestras calles y caminos. También lo fa-
miliariza con el proceso, herramientas y técnicas que usan los ingenieros viales de
modo que el no-ingeniero pueda ser capaz de trabajar con ellos para hacer frente a sus
problemas viales de la comunidad.

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Capítulo 1
Primeros pasos: Cómo identificar los problemas de seguridad vial
Este capítulo responde a tres preguntas básicas:
1. ¿Cómo identificar los problemas de seguridad vial?
2. ¿Quién es responsable de los caminos de la comunidad y cómo puedo ponerme en
contacto ellos?
3. ¿Qué tipo de información se necesita para describir por completo los problemas de se-
guridad vial y cómo se puede trabajar con los profesionales del transporte para hacer el
trabajo?
 La estrategia siguiente le ayudará a
 Identificar los tramos "problema" del camino, o "conflictivos"
 Identificar las condiciones de funcionamiento inseguras.
 Asegurarse de tener la información necesaria para describir los problemas viales en su
comunidad.
 Asegurarse de que sus preocupaciones llegan a las personas adecuadas.
Así que ¿por dónde empezar? ¿Dónde apuntar?
Los líderes comunitarios como usted dijeron: "Queremos
 ..ver una reducción del número y gravedad de los choques en los caminos, especialmente
problemáticos o durante condiciones de funcionamiento peligrosas.
 ..Ser capaces de hablar en forma inteligente a las personas responsables de la cons-
trucción y el mantenimiento de nuestros caminos, para que puedan incorporar nuestras
preocupaciones en sus planes y estrategias de ejecución.
 ..Corregir los problemas recurrentes y reparar los caminos, prevenir los choques antes de
que ocurran.
 .Ahorrar dinero de los contribuyentes al reducir los costos de los caminos, incluidos las
resultantes de traumatismos, lesiones y muertes; caminos atestados, congestionados; y
las demoras debidas a reparaciones viales y choques innecesarios”.
Tales declaraciones podrían considerarse objetivos a trabajar para que usted haga sus ca-
minos más seguros. ¿Cuáles son los objetivos de seguridad vial específicos para su comu-
nidad?
Usted puede hacer una diferencia, y sus opiniones cuentan. Ahora que tiene algunos objeti-
vos, ¿cuáles son los próximos pasos a seguir?
Paso 1 Aprenda acerca de nueve condiciones del camino, potencialmente
peligrosas.
Los expertos en seguridad nombran nueve condiciones del camino que, independientemente
de su ubicación, se consideran potencialmente peligrosas. Además de estas condiciones, la
velocidad excesiva, errores de los conductores, y el mal tiempo pueden ser factores contri-
buyentes que no debe ignorar. Recuerde tener en cuenta esas condiciones al llenar la si-
guiente lista de chequeo y describa su punto de conflicto o condición de operación peligrosa.
Su lugar problemático, ¿se ajusta a una de las nueve condiciones descritas abajo?

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1. Peligros por despistes: Sin importar la causa, los vehículos que se despistan de la
calzada representan aproximadamente 15.000 muertes al año. Los choques por despistes
se producen en secciones rectas y curvas del camino; a menudo involucran el vuelco de
un vehículo o choques contra objetos fijos como árboles y postes de electricidad. Los pe-
ligros laterales incluyen fuertes empinados taludes, zanjas de drenaje a lo largo del ca-
mino y banquinas angostas, no lo suficientemente anchas como para dar cabida a un
vehículo en problemas.
2. Estado de los caminos de superficie: Cuántas veces has dicho o escuchado: "Mu-
chacho, ese camino es liso en mal tiempo", o "Ese camino está lleno de baches, me siento
como si estuviera conduciendo en una carrera de obstáculos" Las aberraciones en la
superficie del camino, tales como caídas de borde del pavimento, baches y las reduc-
ciones de fricción de la superficie debido a la edad, desgaste, drenaje inadecuado durante
las tormentas de lluvia, y el mantenimiento invernal incompleta para eliminar el hielo o la
nieve, obviamente perjudican la detención del vehículo y la capacidad de maniobra.
3. Caminos y puentes angostos: Los cami-
nos angostos dificultan las maniobras se-
guras de los conductores en situaciones de
emergencia y de no emergencia; simple-
mente porque el espacio no es suficiente.
Los puentes angostos son particularmente
peligrosos. Los choques con extremos de
puente son relativamente poco frecuentes,
pero a menudo son graves. Por lo general tales choques se producen cuando la anchura
de un puente es menor que la de los carriles y las banquinas que se aproximan. Como
resultado, los vehículos golpean los extremos de los puentes, barandas, contención, o
vehículos que viajan en la dirección opuesta.
4. Los cruces de ferrocarril: ¿Sabía usted que de acuerdo
con la Administración Federal de Ferrocarriles, casi todos los
100 minutos alguien en América es golpeado por un tren y
que las personas son 30 veces más propensos a morir
cuando están implicados en una choque con un tren que con
otro coche, autobús o camión ? Los trenes no pueden parar
rápidamente o mantenerse fuera del camino, y un tren de carga de 150 vagones que viaja
a 80 km/h toma más de 2,5 km para detenerse. Los cruces de ferrocarril son una preo-
cupación fundamental, y pueden ser muy peligrosos.
5. Zonas de trabajo: Las zonas de trabajo, que se definen
como las áreas de construcción, mantenimiento y de servi-
cios públicos, crean condiciones que pueden ser peligrosas
para los conductores y los trabajadores del camino. Alre-
dedor de 700 personas mueren y 37.000 resultan heridas en
las zonas de trabajo cada año. Las zonas de trabajo son un
hecho necesario de la vida en nuestras comunidades y
pueden causar cambios en los patrones de tránsito; reducción de los límites de velocidad;
congestión; y la afluencia de trabajadores de la construcción y el equipo en el camino. A
veces las zonas de trabajo están mal indicadas, y las señales de advertencia son difíciles
de ver, especialmente de noche.
6. Intersecciones: Todos recorrimos intersecciones peligrosas con carriles de giro confu-
sos, puntos ciegos, o falta de señales o inadecuadas.

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Los obstáculos, incluyendo la vegetación, pueden bloquear la vista conductor de señales,
semáforos y otros dispositivos de control de tránsito.
7. Limitaciones del diseño vial: La seguridad de muchos ca-
minos locales es limitada, ya que se construyeron para servir
a un menor número de coches, a velocidades más lentas. Por
la expansión violenta de km recorridos por vehículo durante
los últimos 50 años, muchos de estos caminos son ahora
corredores de viajes diarios de alta velocidad. Su seguridad
se ve comprometida por peligros tales como curvas cerradas,
señales y marcas pobres, y falta de medianas para separar el
tránsito. Los índices de mortalidad pueden ser cinco veces
más altos que en el sistema interestatal de alta velocidad y
mucho tránsito. Los gobiernos locales, responsables de más
del 75% de toda nuestra red vial, dirigen sus limitados re-
cursos para solucionar primero los problemas más graves.
Por lo tanto, los conductores deben ser conscientes de los
peligros viales y conducir con cuidado.
8. Problemas de acceso vial: Todos estamos familiarizados
con las condiciones de acceso al camino que pueden causar
confusión conductor / frustración, tales como calzadas, ca-
minos en nuevos desarrollos / negocios y entradas ciegas. En tales situaciones, los
conductores deben estar atentos a los cambios en los patrones de tránsito que requieren
reacciones rápidas.
9. Peatones y bicicletas de tránsito: Se debe acomodar el tránsito de bicicletas y peatones
y controlar la velocidad. Durante 1998 hubo 5.220 muertes de peatones y 69.000 lesiones,
y se prevén aumentos, ya que nuestra población envejece. En 2030, uno de cada cinco
estadounidenses será mayor de 65 años. Los peatones mayores de 70 constituyen
aproximadamente el 9% de la población, pero representan el 17% de las víctimas mor-
tales. En 1998, 761 ciclistas murieron y una suma adicional de 53.000 resultaron heridas
en choques de tránsito.
Paso 2 Identifique y describa su foco de problemas
Describa su foco de problemas o situaciones de peligro
1. ¿Cómo es su punto de conflicto o condición peligrosa?
2. ¿A qué sirve la vía donde se encuentra su punto de conflicto?
3. ¿Se dispone de espacio suficiente para estacionar?
4. Los obstáculos ¿bloquean la visión de un conductor a su punto de conflicto?
5. ¿Existen peligros laterales que los conductores pueden golpear si se despistan de la
calzada?
6. Las pobres condiciones del pavimento ¿contribuyen al problema?
7. ¿Hay otras condiciones que empeoran la conducción?
8. ¿Está su punto de conflicto en una zona de obras de construcción viales?
9. ¿Existen condiciones peligrosas para los peatones y los ciclistas en el punto de conflicto?

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Paso 3 Trabaje con sus ingenieros viales estatales y regionales
Esta sección le ayudará a determinar quién tiene la autoridad para mejorar la seguridad de sus caminos
para que no abandone el intento reclamar.
 Describa las agencias responsables del mantenimiento y la seguridad de los diferentes tipos de
vías, desde el camino interestatal a los caminos locales.
 Liste los contactos posibles para ayudar a identificar a los responsables de los caminos de la
comunidad
Funciones y organismos responsables de los diferentes tipos viales
Ingenieros viales, planificadores y otros profesionales emplean una variedad de términos para describir
los diferentes "funciones" de los caminos o la "jurisdicción" se les aplica. Por ejemplo, términos como
"vías colectoras" o "camino arterial" describen la función de las vías específicas. Sin embargo, para los
propósitos de esta Guía, es más importante para usted saber quién tiene la autoridad para hacer los
mejoramientos de seguridad que desee. El siguiente gráfico da una visión general de los nombres y los
símbolos asociados con los tipos viales responsables de los caminos, y el kilometraje para cada tipo
vial.
Contactos potenciales para ayudar a identificar a los responsables de los caminos
La AASHTO establece de normas y políticas de diseño y construcción de los principales caminos y
autopistas. Estos caminos y autopistas son propiedad, operados y mantenidos por los gobiernos
estatales y locales. La determinación de qué agencia gubernamental, estatal o local, es responsable de
un tramo vial o intersección suele ser sencillo, pero no siempre. Para asegurar mejor que su iniciativa
vial arroja resultados positivos:
 Recuerde que usted contacto dependerá de donde usted vive. La información que sigue es
para empezar y no se debe tomar como la verdad definitiva, sobre todo en relación con las cir-
cunstancias de su propia comunidad.
 Tome una buena mirada a tu Lista de chequeo de problemas ¿Define claramente su problema?
Si es así, ¿puede describir con precisión y claridad a las entidades del gobierno apropiarse?
 Sea un consumidor inteligente. Primeros respuestas a sus preguntas y sus preocupaciones
abordadas requiere saber con quién hablar. Dice un planificador en un departamento local de
transporte, "Convertirse en un consumidor informado es el primer paso para tener sus preocupa-
ciones abordadas con eficacia y eficiencia." Asegúrese de saber "que es dueño del camino", lo que
necesita saber si el camino apuntado es el estado, municipal o del condado-mantenidos. Sus lla-
madas telefónicas y cartas deben comenzar con ese nivel de gobierno en particular.
 Esté preparado para ponerse en contacto con más de una agencia. La planificación, cons-
trucción, operación y mantenimiento de los caminos es una responsabilidad compartida entre los
diversos organismos: Organizaciones de Planificación Metropolitana, estado DOT, DOT local, y la
oficina local del Departamento de Obras Públicas. Nunca asuma que estas entidades están ha-
blando el uno al otro o trabajar juntos. Esté preparado para ponerse en contacto con todos los
organismos que juegan un papel en el tratamiento de su foco de problemas o situaciones de peligro

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¿Quién es responsable de nuestros caminos?
¿Cómo deciden ingenieros viales que los problemas de seguridad vial merece atención en
primer lugar?
Claramente, se necesitan datos para dar una base objetiva para la colocación de los puntos proble-
máticos vial o condiciones peligrosas en algún orden de prioridad. A continuación se muestra el proceso
general por el cual ingenieros viales realizan mejoramientos en la seguridad en camino. Usted no
necesita saber todos los detalles, pero el aprecio por este proceso le ayudará a entender la forma en
que establecer prioridades y trabajar eficazmente con ellos.
¿Qué hacen los ingenieros viales?
Por lo general siguen la serie de pasos siguientes.
1. Identificar la ubicación (s) peligrosa y condiciones. Con la información que recogió en su ca-
mino de problemas Lista de comprobación, puede ayudar a los profesionales del transporte de su
comunidad en la identificación de lugares peligrosos.
2. Realizar un estudio de seguridad en los caminos. Una vez que un lugar peligroso o condición
particular fue identificado, se realizó un estudio de seguridad en los caminos. Apoyo a la realización
de un estudio de seguridad por su ingeniero viales local es una de las mejores maneras de ase-
gurar su foco de problemas o situaciones de peligro serán seleccionados por la atención. Estos son
los pasos generales en la realización de un estudio de seguridad en los caminos que los ingenieros
viales siguen:
 Recopilación y análisis de datos preliminares. El tipo de datos disponibles en el punto de con-
flicto dependerá de las prácticas de mantenimiento de registros de las agencias locales y es-
tatales. Tipos de datos primarios incluyen los registros de choques de la policía, los archivos de
quejas, y los registros de mantenimiento. Para obtener información más completa sobre la
realización de un estudio de seguridad en los caminos consulte la Guía de Estudios Local
Seguridad en los caminos de usuario disponibles en el Instituto Nacional viales, FHWA. In-
formación adicional también se encuentra en el apéndice.
 Identificar y recopilar datos de campo. Una visita inicial puede ser hecha al foco de problemas
para identificar las posibles deficiencias de seguridad.
 Seleccionar y realizar estudios detallados correspondientes. Los profesionales del camino
pueden realizar una serie de estudios en función del tipo (s) de los problemas encontrados.
Algunos de los tipos de estudios técnicos incluyen el volumen de tránsito, la distancia visual,
capacidad del camino y la intersección, y la velocidad de la policía y los servicios de emer-
gencia de respuesta a incidentes de tránsito y el tiempo de respuesta para aclarar las condi-
ciones de operación peligrosas como la nieve o el hielo.

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 Evaluar los resultados del estudio. Son analizadas y evaluadas para identificar las deficiencias
de seguridad de los datos desde el sitio. Los resultados de los estudios y las actividades de
revisión de campo se integran.
 Determinar la seguridad y deficiencias operativas. Este paso determina si los resultados de los
estudios apoyan o eliminar cualquiera de las posibles deficiencias de seguridad. Una lista de
posibles causas o deficiencias de seguridad se desarrolla que se utilizará para identificar las
contramedidas adecuadas.
 Identificar el potencial de seguridad y el mejoramiento operativo. El propósito de este paso es el
desarrollo de soluciones candidatas a las deficiencias de seguridad que se verifican. Véase el
Apéndice para ver una tabla de posibles soluciones a los problemas y tipos de choques es-
pecíficos.
 Seleccione los mejoramientos pertinentes. Las decisiones sobre las medidas más apropiadas
deben hacerse reconociendo las muchas limitaciones fiscales y políticas dentro de una co-
munidad
3 Establecer prioridades de proyecto o ejecución de políticas. Este es el paso en el proceso
global donde los ingenieros malabares presupuesto y otros factores a fin de determinar cuál de los
muchos proyectos para poner en práctica primero. En el mundo real, donde puede haber docenas de
proyectos importantes y dignos vial relacionado con la seguridad, se deben hacer opciones prioritarias.
Aquellos proyectos que abordan una necesidad bien documentada y que tienen un fuerte apoyo ciu-
dadano destacan la mejor oportunidad de ser implementado, más temprano que tarde
4 Programar e implementar proyectos de seguridad. Al igual que en el paso anterior, vale la
pena mantenerse informado y seguir participando en el proceso. Se necesita mucho trabajo y la gente
para ir de un plan de proyecto a los trabajadores actuales que trabajan en el camino o los trabajadores
de reconversión en las operaciones y mantenimiento viales. Sea solidario y positivo con los contactos
que hizo ver que su proyecto prioritario queda en el camino.
5 Evaluar los mejoramientos de seguridad. Una vez que el asfalto se establezca, la baranda
fija, o la estrategia de retirada de la nieve refinada, todavía hay trabajo para usted que hacer. Lo más
probable es que el problema del camino que identificó fue corregido, pero sólo el tiempo dirá. En los
próximos años los profesionales viales estarán evaluando los mejoramientos de seguridad que hicieron
para determinar si el problema fue resuelto. Así que en caso de que a medida que circula a través de
ese antiguo foco de problemas. Tenga en cuenta lo que te hizo tomar una decisión sobre el punto de
conflicto en un principio. ¿Era bloquea, los amarres de tránsito, el comportamiento del conductor, o algo
más? ¿Ha habido una repetición de las condiciones de funcionamiento peligrosas? ¿Se produjeron
mejoramientos? Si no, ya sabes a quién llamar.
El líder de la comunidad puede jugar un papel importante en los tres últimos pasos del proceso de
estudio Seguridad en los caminos. Al trabajar de manera constructiva con los ingenieros viales, a otros
profesionales del camino, y los líderes del gobierno, puede influir en la atención que se presta a su
problema vial y convertirlo en una prioridad más alta

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Capítulo 2
Elegir Contramedidas: Mejores Prácticas
El capítulo 2 da un vistazo a los programas e iniciativas contramedidas-en-acción-efectiva,
técnicas, programas y mejores prácticas generadas por expertos en seguridad y los líderes de
la comunidad como usted.
Recuerde las "Mejores Prácticas" reglas de oro:
 No hay una "bala de plata" para la seguridad vial.
 Una contramedida rara vez ofrece una solución completa a un problema de seguridad.
 Las contramedidas deben ser adaptados a las necesidades de su propia comunidad.
 Permanecer abierto a todas las opciones, y estar preparados para utilizar las estrategias
de flexibilidad para atender a las circunstancias particulares de su comunidad.
 Para tener éxito, una contramedida es generalmente parte de un amplio esfuerzo a largo
plazo que puede requerir cambios en el comportamiento del
conductor, así como mejoramientos en la infraestructura y
operación.
 Las decisiones sobre las medidas más apropiadas deben ha-
cerse sin dejar de reconocer las muchas limitaciones fiscales y
políticas dentro de una comunidad.
 El mejor enfoque es colaborar con los profesionales del camino
/ estatales locales para desarrollar soluciones provisionales, así
como a largo plazo, y para seguir participando y en contacto
con los profesionales del camino de su comunidad en cada
paso del camino.
Las decisiones sobre las medidas más apropiadas deben hacerse
sin dejar de reconocer las muchas limitaciones fiscales y políticas
dentro de una comunidad.
¿Qué piensa usted?
Un poste de electricidad está muy cerca de una curva en el camino, y numerosos coches lo
golpearon. Algunas opciones:
 Mueva el poste.
 Instale postes separatistas.
 Denuncie las líneas de servicios públicos subterráneas.
 Instale una barrera de protección o signos amortiguador de choques y de advertencia.
Deberán considerarse todos los factores ¿Qué pasa si el peligro poste en camino es uno
de los muchos peligros laterales a lo largo de una avenida congestionada de pasar por el
sitio de un parque industrial importante o el desarrollo de la vivienda? La reubicación de
decenas de postes de servicios públicos o de utilidad soterramiento de repente se con-
vierte en un gran proyecto y un desafío presupuestario significativo.
Usted puede pensar, "Con nuestro presupuesto del condado limitado, la instalación de una
barrera de seguridad nos va a costar la menor cantidad de dinero." Piense a largo plazo y
más allá del precio inicial. Aunque el costo inicial puede ser bajo, es necesario tomar en
cuenta los costos de la sustitución de la barandilla y otra vez después de los coches dejan
de golpear él.

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Mejoramientos que salvan vidas
De acuerdo con el Programa Camino de la Información (TRIP), una organización de inves-
tigación sin fines de lucro, las estadísticas muestran que el aumento de la inversión en me-
joramientos viales y puentes salva vidas. Hacer carriles de tránsito y banquinas más anchos,
y agregó medianas, y el mejoramiento de los puentes son sólo algunas de los mejoramientos
que reducen significativamente las muertes. A continuación se enumeran los mejoramientos
viales y puentes principales evaluados durante un período de 20 años por la Administración
Federal viales (FHWA) y la reducción en las tasas de mortalidad relacionadas.
Los mejoramientos en la Reducción de Intersecciones en fatalidades
Crear carriles de giro y la canalización del tránsito 47%
Mejorar la distancia visual 56%
Instalar nuevas señales de tránsito 53%
Mejoramientos Bridge
Ensanchar un puente 49%
Construir un nuevo puente 86%
Actualiza Carriles del puente 75%
Mejoramientos Viales
Construir mediana para separación del tránsito 73%
Ampliar o mejorar la banquina 22%
Vuelva a alinear calzada 66%
Pavimento Groove para el tratamiento antideslizante 33%
Mejoramientos en camino
Actualiza barrera mediana 66%
Crear una nueva barrera mediana 63%
Peligros Salida Caminos
Más de un tercio de todos los choques mortales de tránsito (más de 15.000 en 1998) se
producen cuando un vehículo sale del camino. A menudo los vehículos despistados golpean
obstáculos en los costados de la calzada, tales como árboles, postes, muros de contención,
barandas, bordillos, cunetas, alcantarillas, firmar o postes de luz, soportes del puente, y los
buzones; también pueden darse la vuelta después de salir del camino. En las zonas rurales, la
situación es aún peor-dos tercios de todas las muertes de tránsito son causados por los
choques de "despistes".
Dos aspectos de este problema nacional de seguridad son particularmente difícil: mantener
los conductores en el camino y la protección de los conductores cuando lo hacen salir del
camino. Para reducir los choques vial de salida, los líderes comunitarios necesitan considerar
maneras de mantener a los conductores en el camino y protegerlos si lo hacen salir del ca-
mino. Si hay un patrón de vehículos que salen del camino, los líderes de la comunidad deben
trabajar con sus profesionales del transporte para investigar las razones de las salidas vial y
evaluar el impacto de las choques con obstáculos en camino. Un análisis de los obstáculos en
camino en los sitios de choques despistes es esencial para determinar si presentan peligros
significativos.
Mantener conductores en el camino
Las bandas sonoras son una de las maneras más eficaces para mantener a los conductores
en el camino. Los signos más visibles, marcas en el pavimento, pavimento antideslizante, y
mejor iluminación demostraron ser particularmente eficaz para mantener los conductores en
los caminos locales.

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Las bandas sonoras reducen drásticamente los choques en la autopista Pennsylvania
Turnpike
Visión de conjunto
Bandas sonoras especiales, equipadas con un patrón de Sonic Alerta Nap (SNAP), producen
un sonido de advertencia clara y vibración que alertan a los conductores cuyos vehículos
están a la deriva fuera del camino. En 1990, las tiras de SNAP se instalaron en los 506 ki-
lómetros de la autopista Pennsylvania Turnpike. Después de 1991, las tiras de SNAP y
marcadores de pavimento reflectantes empotradas se instalaron de forma rutinaria en los
nuevos segmentos vial en la autopista de peaje.
Resultados
Después de los choques de la Comisión Turnpike Pennsylvania instalado las tiras de las
banquinas de SNAP en 1990, deriva-off-the-road disminuyeron en un 65% por mes. Seis años
más tarde, los funcionarios Turnpike acreditan las bandas sonoras con la reducción de la tasa
de choques en 2,3 choques por cada 100 millones de millas de vehículos, o 100 choques por
año.
Proteger Drivers cuando salen de la calzada
Los postes de electricidad pueden ser graves riesgos cuando se colocan demasiada cerca de
los caminos. Estos postes cal costado de la calzada, los conductores tienen poco margen de
maniobra que les rodea, y las choques se producen. El ejemplo que sigue muestra cómo una
comunidad dirigida con eficacia este problema.
Condado de King, WA, reduce el número de off-the-road choques
Visión de conjunto
Funcionarios en el condado de King, WA, decidieron hacer frente a su problema de poste de electri-
cidad cuando la comunidad se enfrentó a las pérdidas en los caminos y el aumento de las demandas de
responsabilidad resultantes de las choques con los polos. El Departamento de Obras Públicas inven-
tariado los caminos bajo su jurisdicción, clasificándolos por la seguridad en camino. Personal de Obras
Públicas y luego examinó los informes de siniestros para determinar los postes de electricidad afec-
tados por los automovilistas y creó un sistema de monitoreo para los postes alcanzaron más de una
vez. Las empresas de servicios cuyos postes había sido golpeado dos veces recibieron cartas de la
comarca, destacando polos específicos como los riesgos
Resultados
Las compañías de servicios se les dieron la opción de eliminar, mover o proteger los postes con los
dispositivos de seguridad. Después de reunirse con los gestores de riesgos de la empresa de servicios
públicos, se promulgó una ley que describe dónde y cómo los postes deben ser colocados en los
caminos. Además, la legislación requiere que un ingeniero civil licenciado, con experiencia en segu-
ridad, firmar todos los planes de la empresa de servicios para la sustitución de más de uno de los polos,
por lo que certifique que se cumplieron los requisitos del condado.
Contacto
Ingeniería de Tránsito, el rey del Departamento de Obras Públicas del Condado, (206) 296-6596,
ext3762

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Estado de la calzada
Pavimento resbaladizo, visibilidad reducida, y los baches juegan un papel en la toma de la
conducción peligrosa con mal tiempo o en áreas donde los caminos no se mantienen con
regularidad. A continuación se presentan dos ejemplos de formas de mantener las condi-
ciones de operación seguras a pesar de las condiciones meteorológicas adversas. Uno utiliza
las estrategias de lucha contra la formación de hielo con anterioridad a los pluviales y el otro
utiliza los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)-un sistema de información computarizado
automovilista advertir a los conductores de mal tiempo y las condiciones vial peligrosas.
Antihielo estrategias de una solución sencilla de Iowa DOT va un largo camino
Visión de conjunto
Al igual que la mayoría de los estados del medio oeste, Iowa experimenta condiciones in-
vernales graves, y en 1994, el Estado comenzó a ampliar sus actividades de lucha contra la
formación de hielo. A diferencia de la mayoría de las jurisdicciones que utilizan la combinación
de sal y arena tradicional, Iowa está experimentando con una solución líquida de sal y agua.
Es un tratamiento preventivo aplicado antes de una tormenta, lo que garantiza que los ca-
minos siguen siendo menos resbaladizos. De acuerdo con un Departamento de Estado de
Transporte (DOT) oficial, 40 a 50 libras de solución es equivalente a 100 libras de sal. El uso
de una solución líquida tiene sentido porque
►Trabajadores de mantenimiento del camino son capaces de controlar a dónde van las
aplicaciones.
►No consigue "inició" el camino de los camiones que se mueven rápidamente y otros
vehículos.
►Mientras que las tasas de nueva creación pueden ser altos, cambio a este sistema parece
ser rentable en el largo plazo.
El Estado hizo una amplia formación a disposición de los garajes, lo que garantiza que el
personal de mantenimiento viales a entender el alcance del problema y la forma en que es
mejor tratada con la solución líquida.
Un informe del tiempo de una tormenta entrante consigue el balanceo proceso. Un conjunto
de procedimientos y requisitos operativos se sigue para alertar a los garajes para enviar sus
camiones solución salina a cabo en los caminos.
Resultados
Desde 1999, todo el sistema interestatal en Iowa-800 milla-se trató con la solución líquida;
antes de ese tiempo, el esfuerzo se limitaba a las grandes ciudades de Iowa. En 2000, se
pondrá especial énfasis en la evaluación de proyectos y el refinamiento.
Aunque no hay nada cuantificable hasta la fecha, vis-à-vis las estadísticas de reducción de
choque, el estado DOT señaló que la patrulla viales estatal es feliz con los resultados y el DOT
planea expandir el programa a millas red-6, 000 carriles industriales y comerciales del Estado
-en los próximos dos años

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El tiempo de sistema de Dakota del Norte Transporte Avanzado de Información (ATWIS) salva
vidas.
Visión de conjunto
Creado en 1996 por la Universidad de Dakota del Norte y con el apoyo del sector privado y de la FHWA,
este proyecto de informe de tiempo ofrece a los viajeros con las previsiones meteorológicas y las
condiciones del camino en base a números específicos de rutas, direcciones, y los marcadores de milla.
Los viajeros pueden acceder al sistema a través de sus teléfonos celulares (# SAFE) en todo el Da-
kotas. Las actualizaciones son provistas cada tres a seis horas. Todas las compañías de teléfonos
celulares en el estado participan en el programa SAFE #.
Resultados
Como primera y única, en la ruta del sistema de información meteorológica rural de la nación, ATWIS
está abriendo nuevos caminos para el ITS rurales. Aproximadamente 43.397 usuarios aprovecharon el
sistema a partir de noviembre de 1997 y octubre de 1998Una encuesta telefónica y correo realizado por
la Universidad de Dakota del Norte indicó que # usuarios SAFE encontraron la información precisa, y la
mayoría de las personas alteró sus planes de viaje como consecuencia de ello. La mayoría de los
encuestados también estuvieron de acuerdo en que el sistema es beneficioso para los viajeros durante
el mal tiempo.
La Universidad de Dakota del Norte está dando servicios similares a los del estado de Minnesota, y las
discusiones están en marcha con Montana y Wisconsin para establecer los sistemas de telefonía
celular similares.
Caminos y puentes angostos
Choques de ejecución fuera del camino y choques frontales se asocian frecuentemente con
caminos y puentes angostos. Tales choques están relacionados con la falta de margen de
maniobra debido a los carriles y las banquinas angostas y peligros laterales o contención. La
combinación de estos factores con el exceso de velocidad, y los resultados pueden ser
mortales.
Los choques que involucran puentes angostos no son tan frecuentes como los choques vial,
pero a menudo son mortales. Tanto para los caminos y puentes angostos, las tasas de
choques pueden reducirse mediante el aumento de carriles y anchura de las banquinas o
reemplazar por completo los caminos y puentes. Sin embargo, su sustitución no sea posible
por razones de espacio o limitaciones de financiación. A continuación se presentan ejemplos
de cómo las comunidades desarrollaron maneras de bajo costo para salvar vidas.
La Coalición de California limpia "Callejón sangriento"
Visión de conjunto
Un tramo de 23 millas vial de dos carriles al este de Paso Robles, CA, ya no se considera una "trampa
de muerte" por los residentes de San Luis Obispo County. Anteriormente conocido como "Blood Alley,"
Highway 46 reclamó 29 vidas en 19 choques en un período de cinco años. Más de las dos terceras
partes implicadas choques frontales. El tránsito en esta importante arteria turística incluyó una mezcla
de alta velocidad de pasajeros, camioneros y turistas.
Una coalición de gobiernos estatales, locales, y organizaciones privadas ideó un enfoque coordinado e
innovador para reducir drásticamente las muertes y heridos en este camino. La Coalición incluido el
Departamento de Transporte de California (Caltrans), la Patrulla viales de California (CHP), el Consejo
Obispo de San Luis de los gobiernos, y el Comité Fix 46 de empresas y residentes locales. Debido a
que el presupuesto estatal no permitiría Highway 46 a ampliarse, las estrategias de menor costo se
tuvieron que desarrollar. El CHP obtuvo la aprobación de la legislatura estatal para aumentar el número
de patrullas, el doble de las multas, y la estación de un helicóptero en el aeropuerto del condado de
volar las víctimas de choques a los hospitales.

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Además, más de un millón de volantes fueron impresos y difundidos para alertar a los conductores de
los peligros de este camino. CALTRANS también desarrolló una solución innovadora "barrera blanda" a
la Highway 46 choques frontales y los choques de Administración fuera del camino. Se utilizó una
combinación de bandas sonoras, reflectores del pavimento, y la creación de bandas termoplástico
planteado colocado a lo largo de las banquinas y la línea central. Tales dispositivos alertaron automo-
vilistas cuando iban a la deriva a través de la línea central o sobre una banquina.
Resultados
Durante los 16 meses antes y después de la finalización del proyecto, los choques mortales se redu-
jeron de ocho a cero; choques con heridos se redujeron en un 14% y el total de choques en un
27%CALTRANS está muy contento con los resultados y cree que representa la mejor alternativa a corto
de ampliar un corredor vial peligrosa como Highway 46
Tres estrategias para el mejoramiento de los puentes
Restringir los puentes es muy costoso de reemplazar o ampliar. Comunidades pueden con-
siderar las siguientes estrategias para reducir el potencial desplome del puente:
Mejoramientos ► puente. Estos pueden incluir el mejoramiento de la estructura del puente y
en las características del puente potencialmente peligrosas, tales como el mejoramiento de
los carriles del puente y las aceras, la eliminación de baches y mala resistencia al desliza-
miento sobre la superficie de la cubierta, y la formulación de mejores conexiones entre los
estribos de puentes y barandas.
Mejoramientos de aproximación ► Puente. La seguridad de las barandas de puente y enfo-
ques vial se puede mejorar mediante la instalación de amortiguadores de choque, el cambio
de la ubicación de barandas, y asegurar que las barandas en las calles cercanas están unidas
adecuadamente a las barandas de puente.
► Los mejoramientos operativas. Estos incluyen signos mejorados, marcas en el pavimento,
y delimitación de la zona de aproximación del puente y en el puente. Ellos deben ser colo-
cados con suficiente antelación del puente para alertar a los conductores a condiciones po-
tencialmente peligrosas.
Cruces de ferrocarril
Un cruce de ferrocarril se puede presentar una situación de peligro para los automovilistas,
dice Operation Lifesaver, Inc., una organización nacional dedicada a la educación del público
sobre la seguridad en el cruce de ferrocarril. Muchos conductores no se cruzan las vías del
tren a menudo lo suficiente como para estar familiarizado con los dispositivos de advertencia
diseñados para la seguridad del conductor. A menudo, los conductores no son conscientes de
que los trenes no pueden parar tan pronto como los vehículos de motor que pueda para evitar
choques. Otros simplemente se ignoran todas las señales de advertencia, ya que son "de
prisa" y prefieren jugar "ganarle al tren" de esperar. La falta de atención del conductor y la
impaciencia son los factores más comunes que contribuyen a las choques, y miles de per-
sonas están gravemente heridas y cientos mueren en los cruces de vías de ferrocarril cada
año.
En 1998, 431 personas perdieron la vida y 1.303 resultaron heridas de gravedad en los cruces
de ferrocarril. Es alarmante que en los EUA, aproximadamente cada 115 minutos un tren
choque contra una persona o un vehículo. A lo largo de nuestra historia, los ferrocarriles
sirvieron como modos fiables y críticos de transporte de mercancías y personas. Como la vida
se vuelve más complicada y los caminos más congestionados, las comunidades deben luchar

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por alcanzar ambas metas y objetivos comerciales, manteniendo la seguridad como un obje-
tivo principal. Aquí es cómo una comunidad se ocupó de este doble reto.
Programa de Asociación Comunidad de Operación Salvavidas Ohio obtiene resultados
Visión de conjunto
Durante los últimos ocho años, la Operación Salvavidas Ohio se embarcó en una campaña de aso-
ciación comunitaria para reducir el número de choques de vehículos en los pasos a través del estado.
Ohio ocupa el cuarto lugar a nivel nacional en vagones de ferrocarril que maneja y tiene 6.249 pasos a
nivel público. En 1998, Ohio ocupó el sexto lugar a nivel nacional en los choques y noveno en las
muertes en cruces a nivel. Las asociaciones se formaron para luchar contra estos problemas.
Las ubicaciones de las campañas de colaboración de la comunidad se basan en dos factores: el fe-
rrocarril de cruce de la historia del choque y la presencia de apoyo de la comunidad.
Los componentes de cada campaña se basan en las características y necesidades específicas de la
comunidad. Por lo tanto, cada campaña se ve un poco diferente; Sin embargo, los elementos especí-
ficos están presentes en todos ellos:
► Una reunión de la comunidad, compuesta por personas que representan a la ingeniería, la aplicación
de la ley, los medios de comunicación, los ferrocarriles, la educación y el sector privado / cívica.
► Un bombardeo de los medios de una semana que incluye una conferencia de prensa; almuerzo; la
intensificación de la aplicación; presentaciones a escuelas de la zona y los grupos de seguridad locales;
y los choques simulados.
► Durante la semana de bombardeo mediático, se celebra "El oficial en el tren" de la Operación Sal-
vavidas programa. Los legisladores, miembros de la comunidad, jefes de policía y los ciudadanos
observan esfuerzos de aplicación de intensificación de primera mano por montar en un tren. Cada
coche tiene un monitor de vídeo para la visualización de las acciones específicas. Participación de los
medios en este evento es muy amplia.
Resultados
Ohio tiene 88 condados, y de acuerdo a la fuente de salvación de la operación de Ohio, de dos a cuatro
condados participan en el programa por año. Los resultados fueron sobresalientes. En 1996, por
ejemplo, Allen County, OH, experimentó siete choques, un muerto y siete heridos. Después de su
bombardeo en marzo de 1997 el número se redujo a tres choques, dos muertes, y cero choques; en
1998, la comunidad sufrió sólo dos choques y cero muertes y lesiones. Finalmente, en 1999 el condado
de Allen experimentó "cero" en todos los ámbitos: cero choques, cero muertes y cero choques. Otras
comunidades encontraron resultados similares después de la creación de los programas de colabora-
ción de la comunidad similares.
Zonas de Trabajo
Las zonas de trabajo son lugares peligrosos para los conductores y trabajadores del camino.
En 1999, casi 900 personas murieron y 37.000 resultaron heridas en las zonas de trabajo. Con
la aprobación de la legislación federal TEA-21, se espera que el número de zonas de trabajo
para aumentar de manera significativa ¿Esto llevará a una dramática escalada en el número
de muertes en zonas de trabajo y las lesiones? Estos son ejemplos de cómo hacer que las
zonas de trabajo más seguro para los conductores y trabajadores del camino.
Campaña Trabajo Zona de Seguridad de Carolina del Norte "Work Zone-Stay Alerta" tiene como
objetivo salvar vidas.
Visión de conjunto
Antes de la creación de la "Zona de Trabajo-Stay Alerta" en el año 1990, las entrevistas con los ca-
mioneros de Carolina del Norte y los viajeros indicaron que ambos grupos eran conscientes de haber

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conducido a través de las zonas de trabajo, pero no tienen claro cuáles son las señales significan o
cómo negociar con seguridad un zona de trabajo. Trabajadores Highway dicha velocidad era el prin-
cipal problema de la seguridad en las zonas de trabajo, pero también admitió que ellos mismos no
entienden o practican procedimientos de seguridad. También consideraron que los conductores no se
preocupan por la seguridad del trabajador. Como resultado de grupos de enfoque y la investigación
adicional ", Work Zone Alert-Stay", una campaña de comunicación multifacética, se puso en marcha.
Durante los últimos nueve años, eventos, anuncios de servicio público (PSA), anuncios, artículos y otro
material informativo se produjo y difundido al público motorizado. Mientras que el esfuerzo tuvo éxito,
una nueva iniciativa que se centra en los jóvenes conductores y las zonas de trabajo fue recientemente
puesto en marcha por el Estado. El objetivo de esta campaña es hacer que el problema sea más visible
para una población que tradicionalmente no abordó. El tema o lema es "el reconocimiento, la reacción y
la responsabilidad"-los nuevos conductores deben reconocer los peligros asociados con las zonas de
trabajo; tienen que aprender a reaccionar adecuadamente; y deben asumir la responsabilidad de sus
acciones. Un vídeo titulado Un cambio repentino en los Planes se distribuye a todos los programas de
educación vial a través de Carolina del Norte. Además, los anuncios de radio se produjeron y transmi-
tido; artículos de promoción, tales como reglas, botellas de compresión, lápices, calcomanías, botones,
calcomanías, lápices, llaveros, libros para colorear, y bolsas de basura se están divulgando a las es-
cuelas preparatorias, secundarias y escuelas primarias; nuevos signos se publicado; y se iniciaron
programas de formación.
Resultados
Según el Departamento de Transporte de Carolina del Norte, mientras que en un primer momento a los
conductores se hizo más consciente de las zonas de trabajo, atención a la cuestión aflojado en los
últimos años. La nueva iniciativa orientada a la juventud está diseñada para revitalizar el interés en los
problemas de la zona de trabajo y prevenir muertes en este grupo de alto riesgo
El Pennsylvania DOT utiliza la tecnología informática para reducir el riesgo de choques en las
zonas de trabajo.
Visión de conjunto
Cuando el Pennsylvania DOT comenzó a planificar la rehabilitación de EUA Ruta 22 entre Easton y
Allentown, se enfrentó a un reto enorme. La autopista de cuatro carriles lleva un montón de tránsi-
to-unos 85.000 vehículos por día y tiene varias curvas ciegas que hacen que sea difícil para los con-
ductores ver si el tránsito por delante se ralentizó o detenido. Este doble reto aumenta las posibilidades
de choques por alcance, que representan más de un tercio de todos los choques en las zonas de
trabajo en el estado. Rehabilitación del camino incluye ocho kilómetros de pavimento y varios puentes.
Una empresa privada fue contratada para diseñar un sistema informático que mantiene a los conduc-
tores informados de las condiciones del tránsito en el camino las 24 horas del día, siete días a la se-
mana. El sistema, conocido como CHIPS (procesamiento de la información autopista computarizado)
utiliza un sistema de 15 paneles de mensaje variable colocados a lo largo del camino antes de que las
zonas de trabajo para alertar a los conductores si el tránsito por delante está parado o se ralentizó o si
un carril fue bloqueado por un choque También da información sobre la duración estimada de las
demoras
Resultados
Si bien los resultados no son concluyentes en este momento, CHIPS ahorró dinero. El costo del sistema
sobre la mitad de lo que hubiera costado contratar a personas para vigilar las condiciones de tránsito las
24 horas del día
Contacto
Distrito SU Coordinador, Departamento de Transporte de los PA, (717) 787-2838

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Intersecciones
Las intersecciones constituyen una parte muy pequeña de los sistemas calle / viaria urbana y
rural, sin embargo, están implicados en el 40% de todos los choques de tránsito y más de
9.000 muertes al año (datos de 1998) de la NHTSA. Las estadísticas nacionales muestran que
el porcentaje del total de choques de vehículos de motor calificados como intersectorial au-
mentó en los últimos 20 años. Sin embargo, ¡el porcentaje de los choques mortales de motor
situados en las intersecciones disminuyó! Esta reducción se debe en parte a la aplicación de
un mejor intersección diseño / construcción, nuevos diseños de vehículos, y el mejoramiento
de la disponibilidad y uso de las diversas restricciones de pasajeros.
Colorado Springs, Colorado, protege contra la luz roja
Visión de conjunto
Smart Drive Colorado Springs creado una campaña innovadora y eficaz para educar y detener la luz
roja en Colorado Springs. La coalición, que se vivió en la comunicación de manera efectiva los men-
sajes de seguridad de tránsito, modificado para requisitos particulares de la campaña para enviar un
mensaje adicional a los conductores: ¡No haga funcionar las luces rojas! La coalición se concentra
específicamente en portavoces de las víctimas y creó un video para contar historias de las víctimas. La
organización también trabajó con éxito con la aplicación de ley. Además, los miembros del comité de la
luz corriente de paro rojo influyentes acercaron filiales locales de televisión con la campaña para buscar
el patrocinio, en el entendido de que cada estación recibiría una pequeña contribución en efectivo ($
2,000 cada uno) a participar como co-patrocinador
Resultados
Las agencias policiales emitieron 35% más citas luz roja de funcionamiento durante el período de la
campaña en comparación con el mismo periodo del año anterior. Apoyo a los medios de la campaña fue
tremendo, y poco después de la conclusión de la campaña, el ayuntamiento aprobó la compra de
cámaras de luz roja de funcionamiento.
El departamento de policía también está poniendo a prueba una operación encubierta en funciona-
miento la luz roja en las intersecciones peligrosas de la comunidad. Además, el departamento de policía
instaló letreros en las intersecciones peligrosas, alertando a la opinión pública que estos puntos con-
flictivos presentan graves amenazas

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Condado de Prince William, Virginia, protege contra la luz roja
Visión de conjunto
Cada año, el Departamento de Policía del Condado de Prince William elige un número de intersec-
ciones para la aplicación selectiva en base a un análisis de los choques de tránsito en el condado. El
departamento también participa en ferias de salud y seguridad; realiza los puntos de control; opera un
programa conocido como Smooth Operator, que se enfoca en delitos de alto riesgo, tales como exceso
de velocidad a través de las luces amarillas; y utiliza un monitoreo de velocidad de radar conciencia
Remolque (SMART), un remolque autónomo que muestra la velocidad de los automovilistas que pasan.
Resultados
De las 11 intersecciones específicas en 1998, nueve demostraron una reducción en el número de
choques. Un total de 52 intersecciones fueron atacadas en los últimos cinco años, y estos esfuerzos se
tradujeron en una reducción de los choques en 33 de estos lugares
Acerca de la Campaña de la luz corriente rojo de parada
La luz roja está una forma peligrosa de la conducción agresiva. Cada año, la luz roja re-
presenta casi 1.000.000 choques de automóviles y más de 90.000 heridos y se asocia con
más de 1.100 muertes. El costo para el público es de un estimado de $ 7000 millones por
año en gastos médicos, pérdida de productividad y daños a la propiedad. En respuesta, el
Departamento de Administración de Transporte / Camino Federal EUA creó rojo de parada
de la luz corriente (Stop RLR), una campaña de información y educación del público sobre
los peligros de la luz roja. La campaña se basa en dos elementos: garantizar que los sis-
temas de señales funcionan correctamente y de manera agresiva la aplicación de la luz
roja violaciones, ya sea con la aplicación de la intensificación de la detección o el sistema
de cámaras.
Tras una prueba piloto exitosa en Charleston, Carolina del Sur (1994), la FHWA galardo-
nado Detener RLR Campaña mini-becas para 31 comunidades a nivel nacional a los
efectos de la implementación y evaluación de los esfuerzos de la campaña Detener RLR
locales. Datos duros indican que la aplicación de la intensificación de la tradujo en un
aumento significativo de citas relacionadas con el tránsito de señales en varios sitios. Junto
con el aumento de la conciencia pública sobre los peligros de la luz roja, la campaña llevó a
una disminución de los choques en estas mismas comunidades.
Después del período de financiación inicial para las comunidades piloto 31, la Campaña
para Combatir la RLR se tradujo en una reducción general de aproximadamente 50% en el
número de incidentes de la luz roja y una disminución de hasta un 40% en el número de
choques en las localidades que dieron seguimiento después se terminaron sus campañas.
Para obtener más información acerca de la ejecución de la luz roja de parada, ponerse en
contacto con la parada RLR 111 East Wacker Drive Chicago, IL 60601 a 3704 al
1-877-STOP-555

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Caminos Diseño Limitaciones
Muchos caminos locales no fueron
construidos para servir de gran volu-
men, el tránsito de alta velocidad de
hoy en día. Su seguridad está limitada
por peligros tales como curvas cerra-
das, signos pobres y marcas en el
pavimento y la falta de las medianas
para separar el tránsito. Estas limita-
ciones podrían presentar una amenaza
aún mayor para la seguridad vial, de-
bido al crecimiento esperado de la
población de edad avanzada de la
nación. En 2030, la población de edad
avanzada se prevé que sea una de
cada cinco estadounidenses. Se es-
pera que las muertes de automóviles
para aumentar un 45% para los con-
ductores mayores de 75 años, y tam-
bién se espera que las muertes de
peatones a aumentar a medida que la
población envejece. El siguiente ejem-
plo muestra cómo un estado está ha-
ciendo sus caminos más fáciles de
usar para los conductores de más
edad, mientras que al mismo tiempo
que se benefician todos los conducto-
res en la comunidad
Programa de usuario Roadway Elder de la Florida hace caminos más seguros para los con-
ductores de edad avanzada
Visión de conjunto
Florida es líder en la implantación de medidas de mejora de los caminos que afectan en particular cada
vez mayor población de ancianos del estado. De acuerdo con DOT de la Florida, las personas mayores
de 65 años representan actualmente el 18% de la población del estado. Esta cifra se elevará al 25%
para el año 2020DOT del estado comenzó el programa de usuario viales Elder en 1992 para satisfacer
las necesidades de su población de edad avanzada. El objetivo del programa es ayudar a las personas
mayores a mantener su movilidad y dar un sistema que es más seguro para ellos viajar. El énfasis
principal era hacer mejoramientos en los caminos que compensan los efectos naturales del envejeci-
miento que se aplican a la conducción, especialmente visual y toma de decisiones habilidades. Mejo-
ramientos a corto y largo plazo se iniciaron sobre la base de grupos focales y otros datos de la inves-
tigación.
El personal de mantenimiento de la Florida DOT instalados
^ Marcas en el pavimento de ancho de seis pulgadas-para una mejor visibilidad
^ Marcas en el pavimento reflectantes con una separación de 40 pies, que es especialmente eficaz en
las noches lluviosas ^ grandes placas de calle de arriba en intersecciones muy transitadas
^ Letreros de nombres de calles Avance ^ Mejoramientos a las características de los peatones en las
intersecciones
^ Mayor énfasis en el control efectivo del tránsito a través de las zonas de trabajo
¿Qué está ocurriendo a nivel nacional?
Tanto la Administración Federal viales (FHWA) y
la Junta de Investigación del Transporte abrieron
el camino para que los estados desarrollen sus
propios programas de conductor mayores. La
Junta de Investigación del Transporte publicó el
primer manual completo sobre las necesidades
del conductor de edad avanzada y mejoramien-
tos en los caminos hace 10 años, y actualmente
se está poniendo al día con la incorporación de
experiencias de programas exitosos en todo el
país. Para obtener más información acerca de
este tema, lea el Informe Especial de la Junta de
Investigación del Transporte 218: El transporte
en una sociedad que envejece.
Satisfacer las necesidades y capacidades de los
conductores de edad avanzada plantea muchos
desafíos para los funcionarios de transporte. La
FHWA desarrolló el controlador antiguo Highway
Design Manual y un taller de un día para abordar
estas cuestiones. El manual, que incluye infor-
mación de fondo, está disponible en línea en
www.itsdocs.fhwa.dot.gov.

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Resultados
Si bien los resultados cuantitativos no están disponibles, los resultados cualitativos son abundantes.
Una serie de grupos de enfoque fueron convocadas antes del lanzamiento de la campaña, así como las
estrategias de mejoramiento viales descritos anteriormente fueron bien recibido por los participantes de
mayor edad. De acuerdo con una fuente del Departamento de Transporte de la Florida, se produjo una
disminución definitiva en tipos específicos de choques una vez que estas estrategias estaban en su
lugar. Por último, estas mejoramientos son ahora una parte del camino mantenimiento regular del
estado Me Nance programa.
Acceso Vial
Visión de conjunto
En constante crecimiento de la congestión del tránsito, la preocupación por la seguridad del
tránsito y los costes cada vez mayores del mejoramiento de los caminos, generaron un nuevo
interés en la Administración de acceso a nuestros sistemas viales. Administración de acceso
es el proceso que da acceso al desarrollo del suelo, preservando al mismo tiempo el flujo de
tránsito en los caminos de los alrededores. Tres temas se mantienen en la vanguardia de la
Administración de acceso son la seguridad, la capacidad y la velocidad.
Menos accesos directos, una mayor separación de los caminos de entrada, y un mejor diseño
de la calzada y la ubicación son los elementos básicos de la Administración de acceso.
Cuando estas técnicas son de manera uniforme y aplicada a fondo, hay menos ocasión para
que a través del tránsito para frenar y cambiar de carril con el fin de evitar convertir el tránsito.
En consecuencia, con la buena Administración de los accesos, el flujo de tránsito será más
suave y las velocidades de viaje promedio más alto. Definitivamente habrá menos posibili-
dades de choques. Antes y después de los análisis muestran que las rutas con acceso bien
gestionado pueden tener 50% menos choques que los caminos comparables sin controles de
acceso. Echa un vistazo a Access Management 101 para aprender acerca de las contrame-
didas específicas y cómo se puede trabajar para usted en su comunidad.
FYI...
El uso de "rotondas" modernos vale la pena teniendo en cuenta en el desarrollo de con-
tramedidas para corregir los problemas de intersección. Mientras que el número de con-
versiones de tradicional intersecciones a rotondas tiene ha sido pequeño, los resultados
fueron alentadores.
Por ejemplo, un choque vehicular anual las tasas disminuyeron en un promedio de 37% a
11 intersecciones de EUA con el uso de tales rotondas.

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Administración de acceso 101
Un buen programa de control de acceso
1. Limite el número de focos de conflicto o puntos de conflicto en lugares calzada.
Puntos de conflicto son lugares en el camino que tiene el potencial de problemas,
donde los choques casi se pueden predecir. Todos tenemos puntos de conflicto en
nuestros caminos, y el objetivo es reducir el número de ellos. Cuantos más puntos de
conflicto que se producen en una intersección, mayor es el potencial de choques de
vehículos. Cuando se deja giros y cruce de calles a través de movimientos están res-
tringidos, el número de puntos de conflicto se reduce significativamente.
2. Zonas de conflicto independientes. Las intersecciones creadas por las calles pú-
blicas y calzadas representan áreas básicas de conflicto. Un espacio adecuado entre
las intersecciones permite a los conductores reaccionan a una intersección en un
momento, al mismo tiempo reducir el potencial de choque.
3. Reduzca la interferencia de tránsito. A través del tránsito a menudo tiene que reducir
la velocidad para los vehículos de salir, entrar, o de vuelta al otro lado de un camino.
Proporcionar carriles de giro, el diseño de las calzadas con grandes áreas de inflexión,
y la restricción de movimientos de giro dentro y fuera de las calzadas permite convertir
el tránsito para salir de la forma de tránsito.
4. Proporcionar suficiente espacio para la colocación de señales de tránsito. Buen
espacio de intersecciones señalizadas reduce las zonas de conflicto y aumenta el
potencial de progresión del tránsito sin problemas.
5. Proporcionar áreas de estacionamiento adecuado y de fácil acceso. Diseño de
fácil acceso dentro y fuera de la calle que puede acomodar los coches y otros
vehículos. El objetivo es crear perturbaciones tránsito mínimo, reduciendo así el nú-
mero de accesos que necesitan las empresas para el acceso a los principales caminos.
¿Quieres saber más acerca de la Administración de acceso? Póngase en contacto con el
Instituto Nacional viales, organización de formación técnica de la FHWA. Desarrolla y
administra programas de capacitación y educación relacionadas con el transporte que
ayudan federales, estatales y agencias locales de transporte y proveedores y empresas
privadas de transporte.
Instituto Nacional Highway 4600 N. Fairfax Dr., Suite 800, Arlington, VA 22203 (703) 235 a
0.500 o en su sitio web, www.nhi.fhwa.dot.gov

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Peatones y bicicletas Tránsito
Sólo en 1997, casi 6.000 peatones y ciclistas de todas las edades
perdieron la vida en los EUA. De acuerdo con el Tránsito viales Na-
cionales y Administración de Seguridad (NHTSA), cada año, alrededor
de 5.220 peatones mueren; uno de siete de ellos son niños. Además,
69.000 personas, entre ellas miles de niños, se lesionan cada año al
caminar por las calles y aceras de los EUAA continuación se muestra
un ejemplo de cómo una comunidad se mantuvo la seguridad del
peatón en la vanguardia. Este ejemplo es seguido por las contrame-
didas de seguridad de la bicicleta / camino, más conocido como bici-
cletas-Seguridad en los caminos 101.
Mayor Bethesda-Chevy Chase, Maryland peatonal de la Coalición de
Seguridad dice: "Conduzca con Cuidado, Walk with Caution"
Visión de conjunto
Los funcionarios estatales y de los condados se unieron con líderes y em-
presas de la comunidad para anunciar la formación de la Coalición de Seguridad Peatonal Mayor
Bethesda-Chevy Chase para animar a la gente a "Conduzca con Cuidado, Camine con precaución."
Marcando el inicio oficial del pie de alto volumen y la temporada de verano la circulación de automóviles
de 1999, la nueva coalición puso en marcha su primera campaña de educación y la aplicación para
hacer las calles del centro de Bethesda, Chevy Chase, y Friendship Heights más seguras para los
peatones, ciclistas y motoristas.
Flanqueado por las señales de tránsito y la seguridad de los peatones, los miembros de la nueva
coalición detallan planes para aumentar la seguridad de los peatones, centrándose en lo que ellos
llaman las "Tres E de:" el aumento de la educación pública, la intensificación de la aplicación de ley, y
hacer mejoramientos de ingeniería a las intersecciones peligrosas. Consejos de Materiales de la
campaña de conducción resalte y seguridad de los peatones. Voluntarios de la comunidad y las em-
presas locales distribuyeron miles de folletos de seguridad y los favoritos a los peatones ya los auto-
movilistas en las intersecciones, estacionamientos, tiendas, restaurantes, bibliotecas y centros comu-
nitarios. El objetivo a largo plazo es cambiar los hábitos de conducción y actitudes para que sea cla-
ramente la norma que los peatones tienen el derecho de paso
Resultados
Los resultados preliminares indican una amplia participación de la comunidad. La campaña recibió una
importante cobertura mediática, y el marcador de la campaña y de la tarjeta de palma de dos lados fue
ampliamente distribuido. Parece que todo el mundo está implicado: los agentes de policía de pie en las
intersecciones clave a repartir materiales para los peatones, y el equipo de rescate local y una estación
de Exxon ofrecieron el lema de la campaña en sus tablones de anuncios

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¿Sabías que?...
Los peatones y los líderes de la comunidad pueden determinar cómo "caminar" a su co-
munidad es completando la América Checklist transitable. La lista de verificación ayuda a
obtener lo que hace excursiones a pie difícil o inseguro y luego determina cómo una
puntuación de la comunidad en una escala de transitabilidad. Sugerencias para mejora-
mientos inmediatas y qué se puede hacer con el tiempo se listan La Latina Checklist
Transitable puede obtenerse a través del Consejo Nacional de Seguridad.
FYI...
Las marcas viales y señales especiales salvan vidas peatonales Según el Departa-
mento de Transporte de los EUA, aproximadamente el 39% de las lesiones de peatones no
mortales y el 18% de las muertes ocurren en las intersecciones. Los entornos urbanos son
particularmente peligrosos. Un estudio realizado por el Instituto de Seguros para Seguridad
en los caminos mostró que la presencia de signos especiales y marcas en el pavimento
dado resultados prometedores. El estudio, realizado en Darmouth, Nueva Escocia, y
Clearwater, FL, evaluó el comportamiento de los peatones en tres puntos-antes de la
instalación de señales y marcas en el pavimento, después de la instalación inicial, y 11
meses después de la instalación diferentes y distintas.
El estudio indicó que "Los conflictos entre peatones y vehículos se redujeron sustancial-
mente de los niveles de referencia cuando los mensajes de signos estaban en su lugar, y
que todas las categorías de la conducta observada mejorado con la instalación de indica-
ciones pintadas y mejoraron algo más cuando se añadieron signos" (ITE Journal, diciembre
1996, p31). Una ventaja adicional para el uso de estas contramedidas es su costo-que son
relativamente baratos y se pueden aplicar extensamente en una variedad de situaciones.
La América del Checklist Transitable le ayudará a responder
estas preguntas:
¿Cómo se puede ir andando es tu comunidad?
¿Cómo funciona su tasa de barrio?
¿Qué puede hacerse de inmediato y con el tiempo?
Para obtener una copia de la lista de verificación, comuníquese
con el Consejo Nacional de Seguridad, (630) 775 a
2.383También puede descargar la lista de verificación de la
página web del Consejo de Seguridad Nacional: www.nsc.org /
walkable.htm.

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Bicicleta-Seguridad en los caminos 101
No importa donde vivamos, el nivel de congestión en nuestros caminos aumentó. Esto
puede ser especialmente peligroso para los niños, adolescentes y adultos que van en
bicicleta. Se necesitan medidas creativas e inmediatas para minimizar futuros choques
entre peatones, ciclistas y vehículos de motor. ¿Cuáles son las medidas más eficaces? He
aquí una breve lista de soluciones, sugerida por el Instituto de Seguridad del Tránsito en
Herramientas Ingenieros de Transporte. Vea cuántos contramedidas se incorporaron en su
comunidad.
Fomentar el uso del casco entre los ciclistas. Empecemos con lo obvio. Según el Instituto
de Ingenieros de Transporte, el 80% de los choques mortales y el 75% de las lesiones
incapacitantes se pueden prevenir mediante el uso generalizado de los cascos de bicicleta.
Si todos los ciclistas llevaban cascos, los actuales 1.000 muertes anuales podría reducirse
hasta un mínimo de 300Hoy menos del 5% de todos los ciclistas usan cascos. En las
jurisdicciones donde las leyes del casco fueron promulgadas y aplicadas (como Seattle,
WA), las tasas de uso van en aumento. Los ingenieros de tránsito y los responsables
políticos pueden influir en las tasas de uso del casco por
1. Asegurando fondos NHTSA para promover el uso del casco.
2. La difusión de material promocional que apoya el uso de cascos de bicicleta.
3. La colocación de carteles de recordatorio en lugares clave, tales como las zonas es-
colares, senderos para bicicletas, y puentes.
Mejorar ciclista / conductor en camino visibilidad. Esto se puede lograr por el mejoramiento
de las banquinas vial. Los ciclistas deben estar separados de los motoristas por las ban-
quinas parejas y pavimentadas (4 - a 6 pies de ancho mínimo recomendado) Esto es
fundamental, sobre todo para los caminos con velocidades de traslación de 35 mph o más.
Fomentar el uso de carriles exclusivos para bicicletas. Estos 4 - carriles bici a 6 pies son
cada vez más popular, especialmente en las zonas urbanas. Ellos hacen los ciclistas más
visible para los automovilistas y expectativas de la presencia de ciclistas aumentan los
conductores. Esto ayuda a evitar las choques durante los movimientos de giro.
La incorporación de "Share the Road" señales en el paisaje caminos. A veces los choques
ocurren porque los conductores simplemente no ven ciclistas. Una mayor conciencia
puede ser alentada por la colocación estratégica de los signos.
En algunos caminos y puentes de la Florida, el reconocimiento y el respeto hacia el au-
tomovilista ciclistas mejoraron debido a "compartir el camino" signos en las áreas pro-
blemáticas.

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Seguridad del Tránsito Herramientas de bicicletas-Seguridad en los caminos 101 (conti-
nuación) Hacer vecindarios sean más seguros para los ciclistas y motoristas. La mayoría de
las lesiones en bicicleta, especialmente los efectuados por los niños, tienen lugar en los
barrios, dice el Instituto de Ingenieros de Transporte. Estas lesiones se pueden prevenir
mediante la incorporación de cierre de calles y otras medidas similares.
Considerando agrupados estacionamiento diagonal. Esto permite una mejora de distancias
de visibilidad y reduce la probabilidad de choques de respaldo en las calzadas.
La construcción viales independientes a través de los barrios, lo que reduce el tránsito de
bicicletas en las calles. Tales senderos podrían conducir a parques infantiles, escuelas, e
instalaciones recreativas.
Asegurar la existencia de aceras y carriles para bicicletas en los caminos grandes. Los niños
pueden comenzar sus carreras a caballo en las aceras y pasar a los carriles para bicicletas.
En estos caminos, también aseguran que las velocidades de conducción se mantienen bajos
y que los cruces de calles laterales son lo suficientemente amplios para que los niños crucen
la calle con seguridad en sus bicicletas.
Asegúrese de que los ciclistas se tienen en cuenta cuando los puentes, túneles y otras áreas
contenidas se construyen y / o mantenidos. Esto significa dar los ciclistas con las banquinas
razonables a lo largo y extremos de los puentes y túneles para que tengan espacio suficiente
para viajar con seguridad.
Dar superficies antideslizantes (sin riesgos de superficies inusuales o difíciles, como las
juntas de dilatación o rejillas de drenaje).
Dar banquinas anchos adecuados para subir y bajar (lo ideal es 10 pies) ayuda a los ciclistas
a navegar de manera segura durante los vientos fuertes, tormentas y largas subidas o ba-
jadas.
En los túneles, lo que garantiza la presencia de carriles bici exclusivos que tienen necesi-
dades psicológicas y físicas de un ciclista en cuenta. Además, todos los túneles deberán
estar bien iluminados para que los automovilistas y ciclistas puedan ver fácilmente entre sí.
Para los pasos inferiores, asegurando una amplia iluminación, distancias de visibilidad
adecuadas en todos los enfoques, no hay rebajas o subidas empinadas, las barreras entre
los ciclistas y los obstáculos, y anchos de trabajo adecuados.

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Bicicleta-Seguridad en los caminos 101 (continuación)
Tome en consideración los ciclistas cuando se centra en el mantenimiento de vialidades y
las cuestiones operativas. ¿Sabía usted que algunas bicicletas equilibran en el espacio de
dos monedas de diez centavos (ruedas delanteras / traseras) y por lo tanto están más
sujetos a irregularidades de la superficie que los automovilistas? Incluso las bicicletas de
montaña con sus ruedas anchas (contacto de la rueda con el camino del tamaño de una
moneda de medio dólar) se pueden obtener por las rejillas de drenaje y rieles de acero
seguimiento de lado. Por tanto, es importante que se preste especial atención a garantizar
que los ciclistas se detectan y tienen tiempos de eliminación de señales adecuadas en las
intersecciones, y que se colocan letreros para avisar ciclistas a condiciones especiales.
Cuando sea posible, manteniendo la bici carriles clara de marcadores de pavimento ele-
vados y bandas sonoras.
En las intersecciones, en particular, el ajuste de luces y otros equipos de seguridad por lo
que estos dispositivos de tránsito puede detectar la presencia de los ciclistas. Esta práctica
alentaría ciclistas deben obedecer las leyes de tránsito.

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Capítulo 3
Conseguir que se haga
El trabajo con los ingenieros de tránsito de su comunidad o de otros profesionales del camino
es el primer paso fundamental para asegurar que los mejoramientos viales necesarios se
hayan completado. Estas personas pueden ayudar a identificar problemas viales y las posi-
bles soluciones. El siguiente paso es ampliar la base de apoyo para hacer frente a los pro-
blemas de seguridad vial que identificó. Cuantas más personas que comparten su visión y
expresar su compromiso, tanto más probable es que su emisión se recibirá la atención que
merece.
En este capítulo se hace específicamente un vistazo a
 Características de las buenas coaliciones
 La construcción de coaliciones eficaces
o Llegar a los actores locales
o Una palabra sobre la prensa
o Coaliciones en acción (ejemplos de coaliciones que hacen su trabajo)
 Lista de verificación de la Coalición (confirma cómo los ejemplos específicos de la coali-
ción son eficaces)
 Fuentes de financiación
 La evaluación de los resultados y beneficios
Características de un buen Coaliciones
Puesto que usted está leyendo esta guía, se puede suponer que son
 Parte de una coalición existente;
 Con la esperanza de unir fuerzas con una coalición existente; y / o
 Interesado en aprender a crear una coalición.
Independientemente de su propósito, hay por lo menos seis características que definen qué
tan bien una coalición cumplirá con sus objetivos:
 Un grupo de líderes de la comunidad debe estar en la mesa de los funcionarios locales,
empresarios, líderes políticos y grupos de la comunidad a las "mamás y papás" que están
preocupados por la seguridad de sus hijos.
 Todos deben compartir una visión y un sentido de propósito común.
 La prensa debe estar siempre bien informado y ser utilizado con eficacia.
 La coalición debe establecer y mantener la visibilidad.
 Los esfuerzos deben ser continuos y consistentes.
 Evaluación de la efectividad de la coalición para hacer frente al foco de problemas o
condiciones viales peligrosas debe ser una parte de las actividades de la coalición.

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La construcción de coaliciones eficaces
Llegar a los actores locales
A medida que avanza a través del laberinto de los organismos gubernamentales que se
ocupan de la seguridad vial, no se olvide de ponerse en contacto con otros grupos de interés y
organizaciones que pueden tener una mano en el mantenimiento de sus caminos seguras.
Estos podrían incluir
 Los líderes políticos
 Agencias de la ley locales
 Comisión Sanitaria Suburbana (agua, saneamiento, etc.)
 Las empresas eléctricas
 Las autoridades de eliminación de desechos
 Turismo Consejos Consultivos (sobre todo si se encuentra en una comunidad turística)
 AAA y otros clubes de automóviles
 Compañías de seguros de Auto
 Grupos de defensa de la seguridad
 Comisiones de parques y planificación y zonificación locales
 Organizaciones de Planificación Metropolitana
Una palabra sobre los Medios de Comunicación
Los medios de comunicación-prensa y la radio y la televisión por cable / estaciones son los
recursos a su alcance y pueden reforzar fácilmente el apoyo para hacer frente a sus pro-
blemas viales. Los medios de comunicación se puede utilizar para
 Introducir un problema calzada
 Resalte la actividad gubernamental o inactividad en un tema
 Reforzar la necesidad de apoyo continuo que rodea a un proyecto en particular
Una nota de precaución: Los medios de comunicación no deben ser colocados en un papel
contradictorio. Trabajar con el sistema es siempre el mejor; utilizar los medios de comunica-
ción para apoyar y aplaudir sus esfuerzos de colaboración. Con esto en mente, los ciuda-
danos pueden
 Escribir notas de prensa y cartas al editor (ejemplo que se encuentra en el apéndice de
esta Guía).
 Llame a los programas de entrevistas de radio comunitarias.
 Se encargará de la televisión y el radio de cobertura de las iniciativas de seguridad.
 Instrumentar entrevistas en programas de televisión y radio.
El siguiente cuadro muestra cómo una organización local-AAA Potomac trabajado con los
medios para conseguir el apoyo del gobierno para salvar vidas mejoramientos viales para el
norte de Virginia George Washington Parkway

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Coaliciones en Acción
Los siguientes son ejemplos de los esfuerzos basados en la coalición exitosos que abordan
los problemas de los caminos y los peligros.
Proyecto de demostración de Mejoramiento Vial de la AAA Michigan (Detroit)
Visión de conjunto
Trabajando con sus socios de la Universidad Wayne State, la Oficina de Michigan de Planificación de
Seguridad Vial, el Consejo de Michigan del sudeste de los gobiernos, y la ciudad de Departamento de
Seguridad Pública de Detroit, AAA Michigan comenzó en 1996 para identificar intersecciones de alto
choque y desarrollar planes para mejorarlos. Las contramedidas típicas fueron de bajo costo. Ellos
incluyen el ajuste de la sincronización y la colocación de las luces de señales, en sustitución de las
lentes de la señal para que sean más visibles, y la adición de las señales de giro-izquierda y carriles de
giro. Después se realizaron mejoramientos, comenzando en la primavera de 1997, se evaluó su
desempeño en seguridad, y se iniciaron los ajustes para que sean aún más eficaces.
Resultados
Se produjo un descenso del 48% en el número de choques y una disminución del 70% en el número de
lesiones en una intersección de alto choque desde el inicio del programa.
Cincuenta intersecciones se mejoraron en 1998 con planes de expandirse a 105 sitios high crash en
1999 sobre la ciudad, el condado, y los caminos del estado en el área de Detroit. Mientras que tardará
dos años para recopilar datos de choques en todos los sitios de alto riesgo, las perspectivas para el
futuro son brillantes. El Proyecto de Demostración de Mejoramiento Vial aprovechó la inversión inicial
El George Washington Memorial Parkway:
Campaña de AAA Potomac para salvar vidas
Washington, DC George Washington Parkway fue el escenario de muchos choques au-
tomovilísticos en los últimos años. En un período de 10 meses entre abril de 1996 a febrero
de 1997, por ejemplo, cinco personas perdieron la vida y tres personas resultaron heridas.
Creado como un camino escénica y construido en la década de 1930 para el descanso de
conducir el país, su propósito cambió, y se convirtió en una importante vía entre Maryland y
Virginia, llevando aproximadamente 45.000 vehículos por día. Los principales problemas
se derivaron de una ausencia de barreras entre el norte y carriles hacia el sur, lo que re-
sulta en choques frontales.
En 1997, AAA Potomac "declaró la guerra" en la George Washington Parkway para hacerla
más segura, insistiendo en que se instalarán de inmediato las barreras para separar el flujo
de tránsito.
Funcionarios AAA también señalaron que choques frontales innecesarias continuarían
hasta que las barreras estaban en el lugar y la velocidad controlada mejor en el Parkway.
Un Informe Nacional Park Service 1989 había confirmado la necesidad y recomienda la
instalación de estas barreras, y la AAA dijo que el momento de actuar es ahora. Así co-
menzó una de tres semanas intensa campaña de medios para cambiar la inactividad del
gobierno en la actividad del gobierno para salvar vidas. Una serie de choques en 1997 dio
lugar a una docena de historias de los medios, y la AAA Potomac fue invitado a participar
con los congresistas Jim Moran y Frank Wolf y Parque Superintendente Audrey Calhoun en
una conferencia de prensa al lado de la ruta verde, anunciando la instalación de barreras
dentro de 60 días.

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de $ 1 millón por el AAA en un adicional de $ 7 millones en federal, estatal y fondos locales para con-
tinuar su labor. Este programa obtuvo obtener fondos adicionales debido a su fuerte y profundo com-
ponente de evaluación. Esto es particularmente importante para atraer el apoyo del sector privado
Ciudadanos Comisión de Tránsito (Ciudad de Lubbock, TX)
Visión de conjunto
La ciudad de Lubbock se compone de 199.450 ciudadanos, pero sirve como un centro de coordinación
metropolitana para una comunidad rural / agricultura mucho más amplia de 600.000 personas. La
Comisión de Tránsito Ciudadano (CTC) es una coalición efectiva basada en la ciudad con un com-
promiso a largo plazo para la seguridad vial. Se trata de un consejo asesor, integrado por nueve ciu-
dadanos designados por el consejo de la ciudad. Miembros de la Comisión son voluntarios y no tienen
posiciones relacionadas con el trabajo con la ciudad de Lubbock. Creado hace 33 años, CTC
 Investiga, desarrolla e implementa programas de seguridad de tránsito que satisfagan las nece-
sidades locales.
 Hechos con carácter consultivo ante el consejo de la ciudad y el administrador de la ciudad de la
ciudad de Lubbock.
 Coordina las actividades de seguridad de tránsito de los organismos oficiales y departamentos de
la ciudad de Lubbock.
 Previa solicitud, da la investigación y facilite información a otros organismos oficiales.
 Promueve la aceptación pública de los programas de seguridad propuestas o iniciadas por la
ciudad de Lubbock y ayuda en la reducción general de los choques de tránsito, lesiones y muertes
en las calles de la ciudad.
 Programas respaldados por el Comité contra el Terrorismo de la muestra incluyen Ajuste de 178
intersecciones señalizadas de la comunidad: se aumentó la cantidad de all-rojo tiempo, con lo que
las intersecciones más seguras.
 "Red por una razón": una campaña de prevención de funcionamiento de la luz roja que consiste en
anuncios de servicio público y el material educativo. Esta campaña ganó un premio a nivel estatal
por su creatividad.
 "Velocidad, A Grave Mistake": una campaña de prevención de animar a la gente a reducir la velo-
cidad.
El CTC se centra en dos y cincuenta y ocho números al año, y estos desafíos viales se eligen bien a
través de ciudadano o por solicitud del departamento. La CTC convoca reuniones mensuales en las que
el informe policial sobre las estadísticas de choques actuales. Los departamentos gubernamentales y
los ciudadanos pueden presentar problemas de seguridad viales también.
Resultados
El CTC emplea datos duros para confirmar su eficacia a través de una revisión periódica de la base de
datos crash / fatalidad de la comunidad (que se origina en el Departamento de Ingeniería de Tránsito).
Este elemento es fundamental para evaluar el éxito de los programas de mejora viales. Por ejemplo, en
su intento de mejorar las intersecciones señalizadas, se hizo una inversión de $ 20,000 en equipo.
Posteriormente, la Comisión pudo ver un ahorro estimado de 650.000 dólares en las muertes de trán-
sito, las lesiones y los costos de propiedad-relacionados con daño

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Condado de Deschutes, Oregon, Comunidades Seguras
Visión de conjunto
Iniciado en 1996 con fondos de la NHTSA, el condado de Deschutes Comunidades Seguras representa
tanto el condado y la ciudad de Bend, Oregón. Sus miembros son los agentes del orden, el personal del
hospital de trauma, los ciudadanos y los funciona-
rios del gobierno que representan a la planificación
y el transporte. Durante el primer año, la coalición
llegó a un consenso sobre dos objetivos: rediseñar
lugares de alto de incidentes y de convertirse en
una fuente confiable de datos para la planificación.
Estos objetivos se mantuvieron constantes a lo
largo de la existencia de la organización. Condado
de Deschutes Comunidades Seguras tiene una
mirada seria a estrategias de ingeniería, evalúa su
eficacia, y luego hace los cambios apropiados en
base a los datos duros
Resultados
La coalición publica el Resumen Anual de Tránsito
Crash cada año. Los datos provienen de una va-
riedad de fuentes, incluidos los registros del de-
partamento de policía y la base de datos del de-
partamento de vehículos de motor de la comuni-
dad. Los informes estándar, que incluyen infor-
mación en todo el condado y los datos de la ca-
lle-bystreet, están a disposición de los organismos
que participan en los caminos de reingeniería. Los
datos adicionales también se dan para permitir a la comunidad a identificar mejor a lugares de alto
riesgo (la información se actualiza cada 30 días).
Seguimiento de la investigación se inició después de que se hayan completado los cambios vial, sobre
todo para proyectos de mayor envergadura. Modificaciones Caminos se ejecutan sobre la base de este
proceso de evaluación

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