26 sudafrica el manual de seguridad vial

El Manual de seguridad vial es una guía completa para el sector formal una ASV del camino y el tránsito
diseños antes de que sean construidos, y para la evaluación de la seguridad vial de los caminos
existentes.
Este manual describe la ASV, junto con orientaciones prácticas para los profesionales de la seguridad
vial. Es lectura recomendada para todos los profesionales y responsables de la toma de decisiones que
son responsables de la seguridad vial, para el diseño de nuevos proyectos de caminos y para la gestión
de caminos.
Tabla de contenido
PREFACIO
PARTE A: INTRODUCCIÓN A LAS ASV
1. GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE TRÁNSITO VIAL
1.1. El papel de la ingeniería de seguridad vial
1.2. Gestión de la seguridad de tránsito vial
1.3. Reactivos y proactivos de estrategias de gestión de la seguridad de tránsito vial
1.4. ASV en la Estrategia de Seguridad Vial
2. CONCEPTO DE ASV
2.1. Propósito
2.2. Terminología
2.3. Definición
2.4. Objetivos
2.5. Beneficios
2.6. Requisitos clave
2.7. Funciones
2.8. Uso de prompt
2.9. Tipos
2.10. Directiva
2.11. Evaluación
3. ASV
3.1. Introducción
3.2. Encargo
3.3. Selección de equipo

3.4. Resumen
3.5. Inicio sesión
3.6. Informe revisión
3.7. Inspección lugar
3.8. Informe
3.9. Reunión final
3.10. Respuesta al informe
PARTE B: REALIZACIÓN
4. ASV PROYECTOS NUEVOS
4.1. Fase preconstrucción
4.2. Fase construcción
5. ASV DE CAMINOS EXISTENTES (evaluaciones de la seguridad vial)
5.1. General
5.2. Evaluación de seguridad vial
6. OTRAS ASV
6.1. General
6.2. Proyectos de desarrollo uso del suelo
6.3. Etapa seguimiento
6.4. ASV provisional / Consejos de seguridad vial
6.5. ASV especializadas para grupos de usuarios viales
PARTE C: ENTORNO LEGAL
7. IMPLICACIONES LEGALES
7.1. Derecho penal y Ley de delito
7.2. Obligaciones legales de autoridades viales
7.3. Implicaciones
APÉNDICE A: EJEMPLOS ILUSTRATIVOS DE TEMAS DE SEGURIDAD VIAL
APPENDIX B: ESCENARIO DE LITIGACIÓN Y CASO LEGAL
APÉNDICES OMITIDOS - goo.gl/Lmd8p7

APPENDIX C: AUDIT PROCESS TEMPLATES
APPENDIX C-1: RSA Team Application
APPENDIX C-2: Audit Brief Checklist
APPENDIX C-3: RSA Report Layout
APPENDIX C-4: Model Audit Team Statement
APPENDIX C-5: Appraisal Report Example
APPENDIX C-6: Audit Response Report Template
APPENDIX D: AUDIT PROMPT LISTS
APPENDIX D-1: Stage 1 Road Safety Audit: Preliminary Design
APPENDIX D-2: Stage 2 Road Safety Audit: Draft Design
APPENDIX D-3: Stage 3 Road Safety Audit: Detail Design
APPENDIX D-4: Stage 4 Work Zone Traffic Management Audit
APPENDIX D-5: Stage 5 Pre-Opening Road Safety Audit
APPENDIX D-6: Road Safety Audits on Existing Roads (Road Safety Appraisals)
APPENDIX E: BIBLIOGRAPHY
Parte A: INTRODUCCIÓN A LAS ASV
1 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO VIAL
1.1 Papel de la ingeniería de seguridad vial
La Ingeniería de Seguridad Vial juega un papel vital al influir en el comportamiento de los conductores
mientras que medidas de ingeniería como el control del tránsito, por ejemplo, dependen en gran medida
del conductor para ver, interpretar, responder y obedecer a esa medida. En esta secuencia, el entorno
vial debe ayudar al conductor a realizar una serie de decisiones correctas y, si no correctas, dar un
entorno vial indulgente para reducir la gravedad del choque.
Un entorno vial seguro no debe sorprender a los usuarios, debe orientar adecuadamente a lo largo de la
ruta, liberar información controlada, pero no demasiado, en un determinado momento o durante un corto
tramo de camino, informar repetidamente cuando fuere necesario para reforzar el mensaje, y perdonar a
los usuarios del camino si estos principios fallan.
• El camino debe ALERTAR a los usuarios de posibles peligros.

• El camino debe INFORMAR a los usuarios del tipo de condiciones inesperadas que puedan
encontrarse.
• El camino debe ORIENTAR a los usuarios a través de las secciones de una ruta, a veces con
condiciones inesperadas.
• El camino debe CONTROLAR a los usuarios a través de puntos o zonas de conflicto.
• El camino deberían PERDONAR a los vehículos errantes, y el comportamiento de los usuarios
involucrados.
El tránsito vial puede considerarse como un sistema tres componentes básicos que interactúan entre sí:
el usuario del camino, el vehículo y el entorno vial. Se produce un choque cuando uno o una
combinación de estos componentes falla.
Choque: un raro acontecimiento multifactor aleatorio siempre precedida por una situación en la que uno
o más usuarios del camino no pudieron afrontar el entorno vial.
1.2 Gestión de la seguridad de tránsito vial
1.2.1 Objetivo de la gestión de la seguridad de tránsito vial
El objetivo de la gestión de seguridad vial es integrar todas las actividades que afectan a la seguridad
vial. Esto incluye los efectos directos de los programas de seguridad vial, así como los efectos indirectos
de la seguridad vial, y otras políticas y sistemas que necesitan ser incluidos como parte del sistema de
gestión de la seguridad vial.
La Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) identificó cinco razones por las
que la gestión de la seguridad de tránsito vial es necesaria:
“Existe una multiplicidad de problemas de seguridad que debemos afrontar.
Medidas de seguridad son más eficaces cuando forman parte de una política de seguridad integral, para
garantizar el máximo impacto, medidas complementarias de dicha política debe ser identificado y
coordinado;
La seguridad del tránsito no es a menudo una de las principales prioridades para los responsables de la
formulación de políticas o de los ciudadanos; por lo tanto, así como las iniciativas en materia de
seguridad, hay una necesidad de medidas de seguridad de incrustación en otras políticas.
Los choques son generalmente distribuidos ampliamente a través de una zona urbana; por lo tanto,
sería engañoso para diseñar las contramedidas para bloquear lugares individuales solamente;
Programas de seguridad integrados ayudan a las autoridades locales para obtener un panorama
completo de los problemas existentes antes de definir prioridades de acción"
1.2.2 Principios de gestión de la seguridad de tránsito vial
• Una autoridad de camino puede darse cuenta del potencial de reducción de muertes, lesiones y
daños en choques de tránsito en la red de caminos, y hacer que las personas se sienten más seguras
en el tránsito, mediante la aplicación de los siguientes principios:
• Considerar todos los tipos de usuarios del camino, especialmente a quienes son los más
vulnerables, como los peatones
• Estudiar la función y el uso de diferentes tipos de camino, manejable y demarcar las zonas
dentro de la jurisdicción de la autoridad de caminos concreta
• Preparar un plan de seguridad vial para cada área

• Establecer un comité de seguridad vial o Grupo de Trabajo y alentar a todos los grupos
profesionales a armonizar sus esfuerzos hacia el logro de los objetivos de seguridad vial
• Traducir la estrategia y los objetivos en la ejecución de los planes de seguridad vial para cada
área
• Monitorear el progreso hacia los objetivos de la seguridad vial.
Para la gestión de la seguridad de tránsito vial para ser eficaces, es de suma importancia para llevar
adelante la integración. En cualquier sistema de gestión de la seguridad de tránsito vial debe haber
integración y coordinación entre:
• Medidas de seguridad
• Seguridad y otros objetivos relacionados a políticas
• Distintas autoridades y organizaciones involucradas.
Un programa integrado resultados en:
• Lograr una gama más amplia de objetivos
• Involucra una amplia gama de sectores de actividad y de conocimientos.
1.2.3 Componentes clave de la gestión de la seguridad de tránsito vial
Los componentes clave de un sistema de gestión de la seguridad de tránsito vial incluyen:
• Participación conjunta de todas las principales autoridades y organizaciones que gestionan e
influir en la seguridad vial
• Declaración de misión unificada por parte de las autoridades y las organizaciones comparten el
objetivo común de mejorar la seguridad vial
• Metas y objetivos fijados por los gobiernos nacionales, provinciales y locales de gobierno
metropolitano que son compatibles con la misión de mejorar la seguridad vial
• Ejecución y gestión de las acciones y procesos para garantizar que la misión, metas y objetivos
que se implementan de forma eficaz
1.3 Estrategias de gestión reactivas y proactivas de la seguridad del tránsito vial
Las estrategias implementadas en la gestión de la seguridad de tránsito vial puede ser reactiva o
proactiva en la naturaleza.
• Un enfoque reactivo para la seguridad vial que está asociado con la identificación de lugares que
experimentan problemas de seguridad (relevamiento), la definición del problema (diagnóstico) y la
identificación y la aplicación de contramedidas (cura).
• Un enfoque proactivo a la seguridad vial se asocia con la prevención de problemas de seguridad
antes de que se manifiesten en la forma de un patrón de ocurrencia de choque.
Tanto la prevención como la cura deben ser elementos inherentes de un sistema de gestión de la
seguridad vial en general.
Un enfoque reactivo para la seguridad vial se basa en el análisis de los datos de choque. Mejoras de la
seguridad vial se proponen en reacción a los problemas de seguridad identificados trajo a la luz por los

choques que se produjeron después del camino fue diseñado, construido y abierto al público que viaja.
Seguridad vial reactiva tradicional de ingeniería de procesos incluyen actividades tales como:
• Recopilación de información y sistemas de información de gestión (choque);
• Identificación de lugares peligrosos en la red de caminos;
• Análisis, desarrollo y aplicación de las medidas correctivas.
Limitaciones del enfoque reactivo son como sigue:
• Se requiere la identificación de ubicaciones con extraordinaria historia choque antes de los
planes de mejora pueden ser desarrollados e implementados.
• Los datos de choque de apoyo es a menudo obsoleta, incompleta y/o insuficiente para apoyar el
diagnóstico preciso e intervención; y
• También puede ser más caro, ya que los planes de mejora son necesariamente implementado
en un camino ya construida y abierta al público.
A pesar de estas limitaciones, el sistema de gestión de la seguridad vial no puede considerarse
completa sin un componente reactivo como es una poderosa herramienta para solucionar los actuales
problemas de seguridad.
Un enfoque proactivo se centra en la evolución de la "ciencia de la seguridad", es decir, lo que se
conoce acerca de la evolución de las consecuencias específicas de seguridad de la autopista diseño y
operaciones de toma de decisiones. El enfoque proactivo se aplica este conocimiento en el diseño de
camino o a los planes de mejora de los caminos existentes para reducir el potencial de choques
ocurridos con anterioridad a el camino se construyeron o reconstruido. Realización de ASV es un
ejemplo de una estrategia proactiva de la seguridad vial.
Las ventajas de un enfoque proactivo incluyen:
• Prevención de choque: No es necesario que cuelgues ocurrir antes de que se adopten medidas
de prevención; y
• Reducir costes: Cambio de planes es más fácil y menos costoso para implementar un plan de
mejora en un camino abierta al público.
Programas de gestión eficaz de seguridad vial debe ejercer un equilibrio óptimo entre las estrategias
reactivas y proactivas.
En ambos enfoques, es necesario identificar las deficiencias de seguridad operacional que deben
accionarse para diagnosticar los problemas de seguridad y, a continuación, identificar e implementar
contramedidas para remediar las deficiencias. El proceso que debe seguirse para identificar las
deficiencias de seguridad se resume en la Figura 1.1.
Figura 1.1 identificación Deficiencia de seguridad
1.4 ASV en la Estrategia de Seguridad Vial
ASV puede ser utilizado eficazmente como medida de prevención de un choque durante las fases de
diseño preliminar y de cualquier camino o proyecto de transporte. Permite la identificación de posibles
elementos que causan choques de camino que puede ser retirado antes de su implementación.
También actúa como un instrumento de reducción de choque en instalaciones existentes mediante la

presentación de informes sobre el desempeño de seguridad y bloquee el potencial de la planta, de
nuevo la identificación de deficiencias en materia de seguridad frente a la incompleta información de
choques.
ASV sea eficaz, se requiere un compromiso de una autoridad vial. La autoridad vial debe tener en
cuenta y apoyar el hecho de que la ASV ofrece "asesoramiento especializado para el equipo de diseño".
ASV debe ser una parte integrante del programa general de la autoridad, ya que, de lo contrario se
percibe erróneamente como un proceso que "cuestiona la competencia y profesionalidad del diseñador
o constructor del camino".
Por consiguiente, el proceso también requiere un espíritu de cooperación y respeto mutuo entre áreas
funcionales afectados" (Ogden, 1996).
Antes de la publicación de SARSM Sudafricano, los profesionales de la seguridad vial vinieron
realizando inspecciones de seguridad vial para un número de años ya. La ASV como se describe más
adelante, sin embargo, es diferente, ya que es:
• Un proceso formal;
• Un proceso independiente (es decir, no es un empleado del cliente o un miembro del equipo de
diseño que comprueba el diseño/ planta);
• Un proceso que puede ser fácilmente incorporado como una fase/ fases en el ciclo de vida de un
proyecto de camino;
• Un proceso con énfasis en la prevención más que en choque de solucionar un problema de
seguridad vial existente.
Figura 1.2 Ejemplo de un implacable entorno vial
2 EL CONCEPTO DE ASV
2.1 Finalidad
La red de caminos de Sudáfrica varía de muy bajo volumen de tránsito de los caminos principales que
dan acceso a zonas remotas, a muy alto volumen de tránsito de autopistas que son esenciales para
proporcionar servicios de movilidad en las zonas urbanas densamente pobladas. La red de caminos de
Sudáfrica también recurre bajo la jurisdicción de caminos ampliamente divergentes o autoridades
locales. Estos caminos se diseñaron y construyeron utilizando estándares que varían sensiblemente y
que cambiaron a lo largo de los años. Como resultado de la insuficiente atención al mantenimiento y los
crecientes volúmenes de tránsito, el estado de los caminos se deterioró ampliamente en el transcurso
de los años. Su condición es a menudo censurada por el deterioro de los sistemas de seguridad.
Además de estos caminos recorren las zonas donde el nivel de desarrollo en el camino también varía
considerablemente y donde los peatones y transporte no motorizado existen en paralelo y en conflicto
con el tránsito vehicular, creando situaciones potencialmente peligrosas.
El funcionamiento de la red de caminos puede ser descrito como un sistema que comprende la
interacción de tres componentes principales: el usuario del camino (humano), el vehículo y el entorno
vial. Los factores que contribuyen a las colisiones pueden atribuirse a cualquiera de estos componentes
o cualquier combinación de los mismos, como se muestra en la Figura 2.1.
Figura 2.1 Factores que contribuyen a los choques de tránsito

A pesar de factores humanos contribuyen a la mayoría de los choques, los cambios de comportamiento
son a menudo lentos y requieren un esfuerzo sostenido, mientras que las mejoras en el entorno vial que
influyen en la respuesta humana puede ser implementada más rápido y puede tener un efecto inmediato
y duradero. ASV es un proceso que puede ser utilizado tanto en los caminos existentes y nuevos
proyectos de caminos para evaluar sistemáticamente el camino o un proyecto propuesto para detectar
cualquier defecto que pueda influir en la seguridad del camino y provocar un choque. ASV puede
contribuir así a la mejora general de la seguridad de la red de caminos.
ASV puede ser utilizado tanto en los caminos existentes y nuevos proyectos de caminos
El propósito de este manual es servir como una guía de mejores prácticas documento que describe los
pasos que deben seguirse y los elementos que deben considerarse a la hora de realizar ASV. Estas
directrices:
• Describir la ASV.
• Proporcionar directrices para la realización de ASV en una forma estandarizada.
• Proporcionar rápidamente listas para ayudar en la ASV.
• Admite diseños de caminos más seguras.
2.2 Terminología de ASV
La SARSM (1999) utiliza dos términos para describir la seguridad vial, es decir, investigaciones de
ingeniería de la seguridad vial la evaluación y ASV. Se definen estos dos tipos de investigación como
sigue:
Una evaluación de ingeniería de seguridad vial puede definirse como el proceso utilizado para
determinar el estado de la seguridad vial de la red vial existente. Se realiza en todos los elementos de la
red de caminos, utilizando un conjunto de indicadores clave predefinidos. El evaluación de ingeniería
de la seguridad vial proporciona una lista de lugares prioritarios que debería ser investigado con mayor
profundidad.
Una ASV es un examen formal de un camino existente o futuro proyecto de tránsito // cualquier proyecto
fueron la interacción con los usuarios del camino, en la que se realiza un examen independiente,
calificado equipo informa sobre el choque y el potencial de rendimiento de seguridad del proyecto.
SARSM (1999) describió la evaluación de ingeniería de la seguridad vial como un selección de red para
determinar los lugares con promesa, resultando en una lista de ubicaciones peligrosas prioritarias sobre
las cuales más costoso y exámenes detallados podrían realizarse.
SARSM (1999) describió una ASV como un estudio en un lugar determinado para identificar los posibles
problemas de seguridad en el lugar particular, resultando en un informe indicando todos los posibles
problemas de seguridad en el lugar en particular.
En este manual la terminología que se habían utilizado en el SARSM (1999) se utilizará y/o revisadas
en línea con las siguientes descripciones:
• Ingeniería de seguridad vial evaluación: selección utilizado para establecer el estado de la
seguridad vial de las secciones de la red vial existente. Basado en las redes realizadas en determinados
tramos de la red vial mediante un conjunto predefinido de indicadores clave para determinar la viabilidad
de la mejora de la seguridad de dicha sección. Da una lista de lugares prioritarios que deberían
investigarse con mayor profundidad.

• ASV: examen formal de una nueva o actualización de proyecto donde la interacción con los
usuarios del camino tiene lugar, en el que un equipo de cualificados e independientes, identifica los
posibles problemas de seguridad vial y se sugieren medidas para mitigar esos problemas. Los
resultados de la ASV deberían reconsiderarse antes de avanzar a la siguiente etapa del diseño o
construcción física
• Evaluación de la seguridad vial: Examen sistemático de un camino existente ubicación, en la
cual un equipo calificado e independiente comentarios sobre- las condiciones del lugar y las pruebas
históricas existentes o potenciales para identificar problemas de seguridad vial y se sugieren medidas
para mitigar esos problemas. Los resultados del evaluación de la seguridad vial en un informe en el que
se describen los posibles problemas de seguridad en el lugar y sugiere medidas correctivas.
2.3 La definición de una ASV
Una ASV es un examen formal de una nueva o actualización de proyecto donde la interacción con los
usuarios del camino tiene lugar, en el que un equipo de cualificados e independientes, identifica los
posibles problemas de seguridad vial y se sugieren medidas para mitigar esos problemas.
Los elementos esenciales de esta definición son los siguientes:
• Examen formal: la ASV es un proceso sistemático y formal que garantiza una aplicación
uniforme y regular.
• Nueva actualización de proyectos y ASV: centrarse en el examen de los nuevos proyectos de
caminos o actualización de proyectos para detectar defectos o características que pueden contribuir a
choques o siniestros a la gravedad de tales choques.
Una actualización es un proyecto que cumple con la categoría de desarrollo de obras como el usado por
SANRAL. Esta categoría se subdivide en dos clases en lo que respecta a caminos existentes están
interesados, es decir, el fortalecimiento y la mejora, que se describen en la figura 2.2
• Equipo de ASV independiente: Todos los miembros del equipo de ASV será independiente del
equipo de diseño responsable del nuevo proyecto. Esto garantiza un equilibrado (imparcial) de ASV que
no favorece a las cuestiones que el equipo de diseño puede estar dispuesto a implementar o evitar, lo
que podría comprometer la seguridad. Ningún miembro del equipo de ASV tendrá la responsabilidad de
la gestión de cualquier línea de la labor que se está auditando. Esta independencia permite que el
equipo de ASV para examinar el diseño de los caminos con "ojos frescos".
• Calificado equipo de ASV: El equipo de ASV deberá ser debidamente cualificado y
experimentado, que incluye la investigación del choque y experiencia en ingeniería de la seguridad vial,
la anterior experiencia de ASV o las habilidades y los conocimientos de los últimos avances en la
ingeniería de seguridad vial.
• Se centran en temas de seguridad vial: ASV se centran exclusivamente en la detección de
características potencialmente peligrosas o defectos de diseño que pueden repercutir negativamente
sobre la seguridad del camino-usuario. ASV no son las ASV de los estándares de diseño y no son
exámenes de salud y seguridad.
2.4 Los objetivos de una ASV
Los objetivos de la ASV son:
• Para minimizar el riesgo de choque y la gravedad de los choques de tránsito que pueden ser
influenciados por el camino adyacente o planta de medio ambiente
• Para minimizar la necesidad de adoptar medidas correctivas después de la apertura de un nuevo
proyecto de camino

• Para reducir el coste de ciclo de vida completo de un proyecto de camino, reduciendo su costo
choque
• Crear y mantener una conciencia de diseño seguro práctica durante todas las etapas de un
proyecto de camino.
Los objetivos de cualquier ASV son por lo tanto:
• Para identificar e informar sobre los posibles problemas de seguridad y choque de un proyecto
vial;
• Para asegurarse de que elementos del camino con un mayor riesgo potencial son retirados o
que se identifican las medidas para reducir el riesgo de ellos.
IHT (2008) explica que será necesario para el auditor de seguridad vial para preguntar e informar sobre
dos cuestiones clave relativas al proyecto auditado:
• "¿Quién puede ser herido en un choque en esta parte del camino/ proyecto y cómo podría eso?
“y
• "Qué se puede hacer para reducir el potencial de ese choque, o para limitar sus
consecuencias?".
Fortalecimiento (S)
Fortalecimiento normalmente incluye tratamientos de mantenimiento tales como la adición de recapados
gruesa, o la extracción de parte del pavimento existente las capas estructurales y la adición de capas
para restaurar o mejorar la integridad estructural y para aumentar la fuerza de la acera. Normalmente se
aplica al final de una vida estructural del pavimento, cuando los problemas del pavimento son sólo de
carácter estructural y no hay problemas de calidad de servicio se prevé en el mediano a largo plazo.
Fortalecimiento de las obras se dividen en los siguientes tipos de obras:
1. Rehabilitación (R): La rehabilitación es más efectiva en las aceras que presentan señales de
deterioro estructural (agrietamiento de cocodrilos y el celo, en particular), pero no a tal punto que la
reconstrucción completa (extracción y sustitución de la base y/o subbase) será más económico. La
rehabilitación puede incluir la adaptación (pero no eliminar) de la parte superior de 150 mm del
pavimento existente para formar una plataforma uniforme para la adición de nuevas capas de
pavimento. La rehabilitación aumenta la capacidad estructural del pavimento a una condición muy
cercano o igual al de un pavimento nuevo equivalente.
2. Reconstrucción (C): Esta es la extracción de una parte o la totalidad de las capas de pavimento
existente (ambas capas dependientes e independientes) y la construcción de un nuevo pavimento. La
reconstrucción es apropiado cuando el pavimento falló y el subrasante estructuralmente requiere el
fortalecimiento (incluyendo subconstrucción de alcantarillado), a fin de que el pavimento nuevo para
realizar correctamente. Desde la reconstrucción consiste en la extracción de la estructura del pavimento
existente, ofrece la oportunidad de corregir la subcategoría o deficiencias de base, ajustar ligeramente
la geometría vertical, para agregar estructuras de drenaje, etc. Estas opciones no son viables cuando el
pavimento es sólo rehabilitados. Reconstrucción aumenta la capacidad estructural del pavimento hasta
un nivel que se requiere para el mediano a largo plazo.
Los puentes (B): consulte las obras relacionadas a fortalecer un puente bajo diseñado para permitir la
carga de diseño requerida.
Mejoramiento (I)

Esto incluye obras que apuntan a mejorar la calidad de servicio en los caminos con pavimento restante
vida estructural adecuada, pero con una aceptable calidad de servicio. Las mejoras se aplican
normalmente a los caminos experimenta un aumento imprevisto en el tránsito debido a es decir, cambio
en el uso del camino. Estas incluyen medidas de mejora de la calidad de servicio en los caminos
existentes, como aliviar la congestión del tránsito, la seguridad vial, camino passability, etc.
Obras de mejora se dividen en los siguientes tipos de obras:
1. NIVEL DE SERVICIO (L): comprende obras que conservan la estructura de pavimento existente,
pero aumenta el ancho en áreas seleccionadas (es decir, la adición de carriles de escalada) en toda la
longitud de la sección mejorar passability.
2. CAPACIDAD (C): comprende las obras que retienen el pavimento existente, sino que aumenta el
ancho a lo largo de la longitud total de la sección. Estos incluyen la ampliación parcial y además Lane.
3. ALINEAMIENTO (A): comprende las obras que cambian la geometría del camino por parte de
una sección, pero que conserve parte de la estructura de pavimento existente. Estas incluyen mejoras
geométricas local e intersección de mejoras.
4. Los puentes (B): comprende obras que conservan el puente existente, sino que aumenta el
ancho a lo largo de la longitud total del puente. También incluye todos los trabajos relacionados con
mejorar las separaciones horizontales y verticales por encima y por debajo del puente.
Figura 2.2: actualización de proyectos sujetos a ASV
2.5 Los beneficios de las ASV
ASV es un reconocido choque prevención seguridad vial herramienta y que tiene las siguientes
ventajas:
• Una reducción en la probabilidad de colisiones en la red de caminos;
• Una reducción en la gravedad de las colisiones en la red de caminos;
• Una mayor conciencia de las prácticas de diseño seguro entre ingenieros y diseñadores del
tránsito por camino.
• Una reducción en la necesidad de modificar los proyectos después de que se hayan construido;
una reducción en el costo del ciclo de vida de un camino.
• Un entorno vial más uniforme que es más fácilmente comprensibles por los usuarios del camino;
una mejor comprensión y documentación de ingeniería de la seguridad vial; eventuales mejoras de
seguridad a las normas y procedimientos; de manera más explícita la consideración de las necesidades
de seguridad de los usuarios vulnerables del camino.
2.6 Requisitos clave para las ASV
Los siguientes aspectos son requisitos fundamentales para el éxito de las ASV:
• El tiempo y la información adecuada para realizar la ASV
• Compromiso de la administración
• Una reconocida y aceptada ASV
• Un equipo de ASV independiente o auditor
• Listas de comprobación para las diversas etapas de un proyecto de camino

• El desarrollo de la pericia
• Evaluación y seguimiento de la ASV
Se les debe dar suficiente tiempo durante el proceso para permitir:
• Un número adecuado de visitas al lugar, incluyendo una inspección nocturna
• El examen y la evaluación de los aspectos relacionados con la seguridad de todos los dibujos y
documentos de proyectos relacionados
• La recopilación de toda la información adicional necesaria para realizar la ASV
• La preparación oficial de un informe de ASV.
2.7 Los jugadores de rol en ASV
El papel de los jugadores que forman parte de la ASV son:
• El cliente: La autoridad de camino u organización responsable de un proyecto vial que designa a
una persona o entidad para participar en el diseño, la construcción o la investigación de un proyecto de
camino;
• Equipo de ASV: El grupo de uno o más individuos, con la necesaria formación de auditores de
seguridad viaria tener habilidades y experiencia en la ingeniería, la seguridad vial y la prevención, la
investigación del choque de tránsito o de ingeniería de diseño de los caminos que realizan la ASV.
• Líder del equipo de ASV: El auditor principal que es responsable de la elaboración del informe de
ASV de la seguridad vial y en representación del equipo de ASV en el enlace con el cliente.
• Miembro del equipo de ASV: posible egundo auditor que asiste en y contribuye a una ASV.
• Equipo de diseño: El grupo de uno o más individuos responsables de planificar, diseñar o
supervisar la construcción de un nuevo proyecto de camino dentro de la organización designada por el
cliente para estas tareas.
2.8 El uso de listas de incitación
Pronta listas figuran en los Apéndices para cada etapa de un proyecto de camino para que una ASV
puede realizarse. Estas listas no son exhaustivas. Proporcionan una indicación para las
comprobaciones que el equipo de ASV debe hacer durante la ASV y están destinadas a ayudar al
auditor determinar posibles deficiencias en materia de seguridad. Deben utilizarse de manera que
respondan mejor a las necesidades de cada auditor. No existe una mejor manera de identificar las
cuestiones de seguridad y no hay una mejor manera de utilizar las listas de prompt. Estas listas deben
ser tratados siempre como solicita solamente; no son un substituto para el conocimiento y la
experiencia. Muchos de los elementos en una lista de mensajes puede incluso no ser relevantes para
un determinado proyecto y también pueden aparecer algunos elementos repetitivos.
TENGA EN CUENTA que estas listas:
• Deben usarse como un "aviso" de memoria de y una forma de orientación para asegurar que
todos los temas sean considerados
• No restringir el Auditor de Seguridad Vial que se hará amplio uso de su conocimiento y
experiencia para realizar la ASV

• Forma parte de la formalización de la ASV que garantice que la Seguridad Vial ASV realizadas
en todo el país consideran los mismos aspectos en la ASV
• Puede ser utilizado por el Diseñador / Equipo de diseño para aumentar la seguridad del diseño
antes del inicio formal de la ASV.
Una ASV con éxito no se logra marcar en una lista; listas de verificación o pedir las listas son un medio
para un fin, no un fin en sí mismo . Estas listas no debería por lo tanto ser anexado al informe de ASV.
El informe escrito debe contener una explicación suficiente de las conclusiones y recomendaciones sin
necesidad de remitirse a las notas sobre las listas de comprobación.
2.9 Tipos de ASV
ASV puede realizarse en cualquier etapa del ciclo de vida de un camino. Una ASV realizada en las
primeras etapas del ciclo de vida tiene la mayor oportunidad de realización positiva de prevención y
choque de los beneficios asociados a ella. Como el diseño se desarrolla hacia la aplicación, la
oportunidad de influir positivamente en la prevención choque se vuelve más difícil y costosa y la
aplicación de medidas correctivas más tiempo. La figura 2.3 muestra los principales tipos de ASV se
describe en este manual.
Figura 2.3: Tipos de ASV
2.10 una directiva de ASV
Internacionalmente se demostró que la seguridad vial es un muy exitoso ASV herramienta que puede
ser utilizada tanto durante la planificación de los proyectos y en los caminos. Es una herramienta
proactiva, lo que significa que uno no debe esperar que la acumulación de choques y bajas antes de
que puedan adoptarse medidas positivas para reducir o prevenir choques y bajas.
Una de las maneras más positivas para garantizar que una ASV será establecido firmemente en una
autoridad vial es establecer una directiva de ASV. ASV puede hacerse en todas las etapas del ciclo de
vida de un camino, pero los recursos para realizar estas ASV podrán ser restringidos, tanto en cuanto a
los recursos financieros y entrenados de auditores de seguridad viaria se refiere. Por lo tanto, es
necesario que se establezca una política clara al detalle cuando la seguridad vial deberán realizarse
ASV para obtener el máximo beneficio dla ASV.
Se recomienda que cada camino la autoridad y la autoridad municipal o local acepta una ASV básica
declaración política que lee:
" Todos los proyectos viales bajo la jurisdicción de la Municipalidad (Departamento/) será
Auditar la seguridad vial en las siguientes etapas según la clase de camino, de conformidad con los
procedimientos contenidos en el South African Manual de ASV: "
ASV Autopistas ARTERIALS Los coleccionistas Calles locales
Etapa 1: Viabilidad/ diseño preliminar. V V N/A N/A
Etapa 2: Proyecto de diseño V V Opcional N/A
Etapa 3: diseño de detalle V V V V
Etapa 4: Gestión del Tránsito CWZ V V Opcional Opcional
Etapa 5 pre-estreno V V V Opcional

Número de ASV 5 5 2 min Min 1
Figura 2.4: la directiva de ASV
2.11 Evaluación de ASV
Autoridades viales la introducción de ASV debe implementar un programa de evaluación de ASV.
La evaluación de las ASV debe hacerse por dos razones principales, a saber, la mejora de la ASV, per
se, y la utilización de los resultados de la ASV para revisar y actualizar las aplicaciones de diseño
geométrico.
La evaluación del proceso administrativo de ASV se abordarán los siguientes aspectos:
• "Procedimientos, los problemas encontrados y la eficacia del sistema.
• Evaluación crítica de la pronta listas y su uso; y
• Evaluación de costes y recursos por esquema tipo y etapa"
La evaluación de los resultados y recomendaciones de las ASV puede conducir a consejos
actualizados sobre la normalización de las prácticas de diseño. En un estudio realizado en el REINO
UNIDO donde 925 ASV que abarcan una gama muy amplia de los proyectos habían sido analizadas,
se habían encontrado problemas comunes relativos a los siguientes aspectos:
• Los usuarios del camino en riesgo:
o las personas con discapacidades
o peatones
o ciclistas
o motociclistas
• Características esquema
o señales de tránsito vial
o Marcas Viales
o alumbrado público
o pavimentación de caminos
o el drenaje de las aguas de superficie
o RESTRICCIONES DE VEHÍCULO (vallado de seguridad/ la baranda)
o Peatón o barandas.
• tipos de empalme
• las señales de tránsito
• rotondas (normal y mini)
• prioridad de cruces

• peatonales o cruces bicis
La evaluación de la seguridad vial de los hallazgos de ASV para identificar y dar a conocer las áreas
problemáticas comunes y las principales razones para el aumento de los riesgos, por lo tanto,
proporcionar una oportunidad para revisar las prácticas de diseño existente y mejorar estos para su
futura aplicación.
3 ASV
3.1 Introducción
En este capítulo se describe la ASV, paso por paso, en términos del diagrama de flujo se muestra en la
figura 3-1.
Figura 3.1: Pasos de la ASV
Los detalles en cada paso del diagrama de flujo pueden variar de uno a otro tipo de proyecto y deben
adaptarse a la naturaleza y escala de un proyecto en particular.
3.2 Puesta en marcha de ASV
Es responsabilidad del cliente, que también es responsable de la planificación, el diseño y la
construcción de un proyecto, para determinar si es necesaria una ASV, determinar en qué fase ASV
debería hacerse y luego a la comisión de ASV y gestionar la ASV.
Dependiendo del tipo de proyecto, el cliente también puede variar, por ejemplo:
• Para proyectos viales o proyectos sobre la principal ruta de red, el cliente sería SANRAL;
• Por determinadas caminos provinciales, las principales caminos y caminos distritales, el cliente
sería el camino provincial competente;
• Para los proyectos municipales, el cliente podría ser el municipio o la autoridad local.
• La evolución del uso de la tierra el cliente puede ser el desarrollador o el desarrollador de la
representante, quien podrá ser el director del proyecto u otro consultor específicamente designado por
el promotor para supervisar el desarrollo y la salvaguardia de los intereses del promotor.
• Para dcfe o contratos tipo de D&B, el cliente sería el operador privado o al contratista principal/
consultor, dependiendo de los detalles del acuerdo entre las partes. En el caso de una concesionaria de
acuerdo entre la autoridad de caminos y el operador privado, la supervisión de la seguridad vial puede
haber sido retenidos por la autoridad vial estatutario, lo cual puede significar que la autoridad de
caminos sigue siendo uno de los interesados, si no en el cliente.
3.3 Selección del equipo de ASV
Objetivo: Para seleccionar un equipo de ASV, el cual es independiente del equipo de diseño, con las
habilidades, los conocimientos y la experiencia de ese proyecto.
El éxito de una ASV depende en gran medida del éxito de la selección de un equipo de ASV. La ASV es
un proceso que agrega seguridad vial conocimiento experto para un proyecto de transporte. El equipo
de ASV debe consistir de auditores de seguridad viaria acreditados con al menos uno de los miembros
del equipo de expertos con conocimientos y experiencia en la ingeniería de seguridad vial.
3.3.1 Selección

El representante del cliente puede solicitar la organización de diseño para proponer un equipo de ASV
para ser considerado por el cliente. Si el cliente está satisfecho con la independencia, la experiencia y la
pericia del equipo de ASV, se puede conceder la autorización para el nombramiento del equipo de ASV
para realizar la ASV/s como servicios especiales, asesoramiento especializado o como servicios
adicionales realizadas en nombre del cliente y sujeto al cumplimiento con el acuerdo de servicios de
consultoría en ingeniería entre el cliente y la organización de diseño. Alternativamente, el cliente puede
llamar para cotizaciones o licitaciones para la ASV sujeto a las normas de contratación para el cliente.
3.3.2 Nivel de conocimientos técnicos del equipo de ASV
Las habilidades especializadas y el tamaño del equipo de ASV dependen de:
• Tamaño del proyecto de ASV;
• La fase del proyecto de camino (proyecto de diseño preliminar, diseño, diseño de detalle, en
construcción o en fase de pre-estreno o caminos existentes).
Las ASV en las distintas fases de diseño requieren diferentes destrezas :
• Fase de diseño preliminar (viabilidad):
• A menudo, las cuestiones por examinar son mucho más amplias y sutiles en comparación con
las etapas posteriores, y sólo debe ser realizado por muy experimentado de auditores de seguridad
viaria. Incluir un experimentado ingeniero de diseño de camino que está familiarizado con las normas de
diseño de camino y sería capaz de visualizar el diseño en tres dimensiones. Si el proyecto incluye
aspectos inusuales, considerar la inclusión de un especialista en ese campo, ya sea como miembro del
equipo de ASV o como asesor especialista del equipo de ASV de ese aspecto.
• Etapa de diseño: requiere habilidades similares en cuanto a la fase de diseño preliminar de ASV,
pero no todos los integrantes deben ser experimentadas. Incluir miembros de equipo con el
conocimiento local de las actividades de los usuarios de camino o experiencia especializada pertinente,
en la medida de lo posible.
• Fase de diseño de detalle: además de las competencias descritas para el proyecto de diseño,
sería beneficioso contar con miembros del equipo de ASV familiarizado con el tipo de detalles incluidos
en el diseño de detalle, por ejemplo, control de señales de tránsito, señales de tránsito y marcas,
alumbrado público, barreras de contención, bicicletas, instalaciones o cualquier otro problema particular
del usuario del camino.
• Etapa de preestreno: Es recomendable que un experimentado oficial de tránsito con el
conocimiento local de los patrones de tránsito y actividades del usuario del camino, un representante del
agente de mantenimiento y un representante de la comunidad donde se ubica el proyecto están
invitados a asistir y participar en un pre-estreno de la ASV.
• Deberá tenerse cuidado en que el equipo de ASV no se conviertan en demasiado grandes.
Alternativamente, puede ser beneficioso para el líder del equipo de ASV realizar aparte las visitas al
lugar mediante técnicas y no técnicas a los miembros que se aseguren de que la entrada de ningún
grupo sería sofocado;
• Gestión de tránsito temporal: incluir a alguien con experiencia en el manejo de la construcción en
las zonas de trabajo similar a la complejidad del proyecto a ser auditado.
• Especialista de ASV: el usuario del camino si la ASV está dirigida a un determinado grupo de
usuarios del camino, se recomienda que el equipo de ASV reforzarse con alguien del mismo grupo de
usuarios del camino como para que la ASV debe hacerse. Por ejemplo, si la instalación está ubicada en
un área frecuentada por ancianos peatones luego de una persona de edad avanzada deben

incorporarse en el equipo de ASV para proporcionar el equipo de ASV con el conocimiento necesario
sobre las experiencias de esa persona durante la ASV.
3.3.3 Tamaño del equipo de ASV.
El tamaño del equipo de ASV deben ser dictadas por el tamaño y la complejidad del proyecto. Una ASV
por parte de una persona puede ser eficaz en un proyecto pequeño o sencillo, siempre que el auditor es
muy experimentado. Utilizando un equipo de una persona simplemente porque las consideraciones de
costo debe ser evitado. En tal caso, puede ser conveniente incluir un auditor capacitado con experiencia
limitada dentro de la organización del cliente como miembro u observador. La necesidad de dicho
miembro u observador a ser independiente desde el diseño real o desde la línea de gestión en lo
relativo a ese proyecto debe ser enfatizada.
3.3.4 Requisitos para los miembros del equipo de ASV
Líder del equipo de ASV
• Asistió al menos 5 días a la investigación formal de choques, o formación en ingeniería de la
seguridad vial.
• Completó con éxito un curso de ASV reconocida de al menos 4 días de duración.
• Tener al menos cinco años de experiencia en el diseño vial, construcción o en el campo de la
ingeniería de tránsito; (los líderes de equipo para proyectos complicados debería tener más
experiencia);
• Tener al menos tres años de experiencia en la investigación del choque o de la ingeniería de
seguridad vial.
• Realizado al menos 5 ASV formal dentro de un período de dos años como líder de un equipo de
ASV o miembro del equipo, incluyendo al menos tres en las etapas de diseño.
• Demostrar un mínimo de dos días CPD en el campo de la ASV, la investigación del choque o de
la ingeniería de la seguridad vial en los últimos doce meses.
Miembro del equipo de ASV
• Asistieron al menos 5 días choque formal investigación o formación en ingeniería de la seguridad
vial.
• Ha completado con éxito un curso de ASV reconocida de al menos 4 días de duración.
• Tener al menos tres años de experiencia en el diseño de los caminos correspondientes, la
construcción o el campo de la ingeniería de tránsito;
• Tener al menos dos años de experiencia en la investigación del choque o de la ingeniería de
seguridad vial.
• Realizado al menos 3 ASV formal dentro de un período de dos años como líder de un equipo de
ASV, miembro del equipo o los observadores, incluyendo al menos dos en las etapas de diseño.
• Demostrar un mínimo de dos días CPD en el campo de la ASV, la investigación del choque o de
la ingeniería de la seguridad vial en los doce meses precedentes.
Observador:
• Asistieron al menos 5 días choque formal investigación o formación en ingeniería de la seguridad
vial.

• Ha completado con éxito un curso de ASV reconocida de al menos 4 días de duración.
• Tener al menos un año de experiencia de investigación del choque o de la ingeniería de
seguridad vial.
A pesar de estas directrices, es prerrogativa de la representante del cliente a aceptar el nombramiento
de un dirigente o miembro del equipo de ASV basada en una visión de conjunto de la experiencia y
conocimientos del nominado como siempre en un currículum vitae de tres páginas como máximo.
El currículum vitae debe demostrar que la experiencia previa de una ASV, la investigación del choque o
de la ingeniería de seguridad vial sería pertinente para el proyecto a ser fiscalizadas en términos de tipo
y complejidad. La CPD registro debería centrarse también en una ASV, la investigación del choque y de
la ingeniería de seguridad vial.
Especialista asesor del equipo de ASV:
Si el proyecto tiene características inusuales o especialista, el cliente puede considerar el
nombramiento de un asesor especialista para ayudar al equipo de ASV en ese aspecto particular. Dicho
especialista no necesita participar en cualquiera de las actividades del equipo de ASV que no estarían
relacionadas con el especialista entrada requerida de él/ella.
La continuidad del equipo de ASV:
Es preferible que el mismo equipo de ASV realica todas las fases de un proyecto concreto, siempre que
sea posible. Esto es ventajoso desde el punto de vista de la economía y la coherencia del enfoque.
Cualquier cambio en el equipo de ASV o sus miembros individuales estarán sujetos a la aprobación por
el representante del cliente.
3.4 Breve ASV
Objetivo: proporcionar al auditor con toda la información que sea necesaria para realizar una adecuada
y eficaz de ASV del proyecto.
La ASV breve es fundamental para la ASV. Se define el alcance de la ASV y contiene toda la
información básica para proporcionar el equipo de ASV con una comprensión completa del proyecto.
La ASV breve será preparada por el equipo de diseño de instrucción del representante del cliente. Un
proyecto de la breve será discutido con el equipo de ASV que aprovecharan esta oportunidad para
aclarar cualquier aspecto de la breve. La ASV breve será expedida por la organización del cliente e
indicar al equipo de ASV y/o asesores especializados en el ámbito de la ASV y el papel del equipo de
ASV y/o asesor especialista.
Toda la información pertinente debe ser proporcionada al equipo de ASV. El equipo de diseño/
representante del cliente debe proporcionar la información en un formato utilizable por el equipo de
ASV. Este paso puede ser necesario iniciado mucho antes de que el tiempo para conectar el equipo de
ASV para evitar posibles retrasos.
La ASV breve deberá contener la siguiente información:
• Alcance de la ASV.
o instrucción para realizar la ASV en términos del manual de ASV;
o etapa de la ASV;
o título del proyecto.

o descripción de la sección de camino o de cruce/s a ser auditado.
• Información de fondo
o finalidad del proyecto
o enfoque para lograr el objetivo del proyecto
o deficiencias en el proyecto que deben ser considerados durante la ASV
o lista de compromisos que se hicieron durante el diseño y los motivos de los compromisos.
o aporte de la Comunidad/// correspondencia debates consultas conocido sin resolver las
cuestiones de seguridad vial
o lista de directrices y normas que se utilizaron en el diseño
o Cualquier conocido o aprobado las desviaciones de las normas;
o todos los anteriores informes de ASV relacionadas con el proyecto.
o todos los anteriores informes de ASV (informes de excepción);
o información de cualquier notables eventos que ocurrieron o están vinculadas a las características
existentes que a juicio de la representante del cliente será requerida por un equipo de ASV con ningún
conocimiento previo del proyecto o de las condiciones existentes.
• datos del lugar
o volúmenes de tránsito para usos comerciales y no comerciales y los ciclistas y peatones.
o Antecedentes ambientales como las condiciones climáticas adversas (niebla, niebla, nieve, etc.),
la topografía, los monumentos históricos, la vegetación y los servicios de seguridad que podrían influir
en los resultados del proyecto
o uso de las tierras adyacentes y las características de la comunidad
• planos y la documentación del proyecto
o Proyecto o dibujos que sean relevantes para cada etapa del proyecto.
o dibujos y planes que cubren el uso de las tierras adyacentes y la red de caminos que podrían
afectar propuesta o verse afectados por la propuesta.
o planes de tamaño apropiado del proyecto para el equipo de ASV para marcar e incluir en el
informe de ASV; (ya sea A3 o hojas tamaño A4).
3.5 Inicio sesión
Objetivo: Asegurar que el equipo de diseño comprende la ASV; proporcionar el equipo de ASV con
información adicional; identificar los principales problemas, limitaciones y posibles problemas que
requieren una consideración especial.
• Un comienzo formal reunión es la manera más eficaz para dar a conocer al equipo de ASV con
los antecedentes del proyecto y para compartir información que no estaría disponible o detectable
durante el corto periodo en el que se realiza una ASV.
• El propósito de la reunión de inicio:

• Entregar toda la información pertinente, tal como se establece en la ASV breve, el equipo de
ASV;
• Revisión del alcance y objetivos de la ASV.
• Delegar responsabilidades;
• Acordar un calendario para la finalización de la ASV.
• Establecer líneas de comunicación entre el equipo auditor líder, el representante del cliente y el
equipo de diseño.
• Comunicar asuntos de importancia para el equipo de ASV; y
Establecer el formato del informe (si el cliente prefiere los resultados por categoría o por cada tramo de
camino/proyecto parte por categoría).
3.6 Información Revisión
Objetivo: revisar los diseños e información de antecedentes e identificar problemas potenciales de
seguridad y determinar el estado de seguridad del proyecto.
Los dibujos de diseño son examinadas para profundizar en la interacción entre el proyecto y los
usuarios del camino y se realiza en paralelo con la inspección del lugar/s.
El equipo de ASV revisará toda la información proporcionada antes de la inspección del lugar. Los
dibujos son inicialmente leyó para grabar las primeras impresiones y una lista de posibles temas a ser
considerados en el lugar. El equipo de ASV deberá evaluar los dibujos, las características del tránsito y,
notas de campo y otra información para identificar las áreas donde los posibles problemas de seguridad
puede ser encontrado.
Si el equipo había sido proporcionado con los datos del choque, el equipo auditor líder puede decidir
inicialmente para ignorar esta información, porque es pertinente para las cuestiones de seguridad
anteriores. Alternativamente se puede asignar la evaluación de esa información a uno de los miembros
del equipo de ASV. Sobre la terminación de la inspección del lugar dicha información podría revisarse
para complementar los resultados del lugar.
Los dibujos y demás información pertinente deberán ser revisados de nuevo tras la finalización de la
inspección del lugar.
Comentarios de la información debe hacerse individualmente y en equipo. ASV Individual permite un
examen en profundidad de los diferentes aspectos del diseño mientras "brainstorming" en la
configuración de equipo pueden conducir a la identificación de nuevas cuestiones de seguridad y
mejores maneras para mitigar o eliminar las preocupaciones de seguridad.
3.7 Inspección del lugar
Objetivo: la propuesta para ver cómo interactúa con su entorno y los caminos cercanas; para visualizar
obstrucciones potenciales y conflictos para los usuarios del camino.
Inspecciones son esenciales para el éxito de una ASV de cualquier fase de un proyecto de camino. Un
gran número de inspecciones deben realizarse para:
• Familiarizar al equipo de ASV con condiciones durante el día y la noche y también durante
condiciones climáticas adversas.

• Establecer la interacción entre el proyecto del camino con la red de caminos adyacentes y tierra-
usa;
• Identificar posibles problemas de seguridad, como los conflictos entre los movimientos de los
diferentes usuarios del camino en un lugar en particular.
• Revisar el lugar características mediante la pronta listas y el conocimiento y la experiencia del
equipo de ASV.
• Evaluar las condiciones en el lugar desde el punto de vista de todos los usuarios del camino,
identificar las inquietudes de seguridad relativas a la posible interrupción de los patrones existentes y
evaluar nuevas medidas propuestas;
• Familiarizar al equipo de ASV con:
o El camino adyacente o secciones.
o cómo el diseño del proyecto de camino controla la transición entre el nuevo proyecto de camino
(o ubicación existente) y las secciones de camino/ intersección adyacentes (es decir, la homogeneidad
del diseño);
o la medida en que el conductor está siendo preparado para cambios en el diseño.
Todos los miembros del equipo de ASV debe estar presente en todas las inspecciones.
Se recomienda que las fotografías sean tomadas durante la visita al lugar para ser incluido en el informe
de ASV. Aparte de ser ilustrativa, también sirve como un registro del cliente. Los vídeos son
particularmente útiles para referencia posterior y la reconsideración cuando la ASV Informe de
respuesta fue preparada o cuando una ASV de una fase posterior se está realizando. Sirve como un
registro de las condiciones in situ si la ASV se había realizado.
3.8 Informe de ASV
Objetivo: describir la información proporcionada para la ASV; informar sobre las conclusiones de la ASV
y a formular recomendaciones sobre medidas correctivas para mitigar las deficiencias de seguridad
identificadas.
En todas las fases de una ASV, incluida una posible etapa interina de ASV, el equipo auditor elaborará
un informe escrito de ASV.
3.8.1 Diseño y contenido del informe
Un informe de la ASV deberá incluir los siguientes:
• Una breve descripción de los proyectos auditados.
• Identificación de la etapa de la ASV y los miembros del equipo, así como los nombres y
afiliaciones de otros contribuyentes de la ASV;
• Los detalles de quien estaba presente en el lugar visita/s, cuando se realizó y cuáles eran las
condiciones en el día de la visita (clima, tránsito, etc.).
• Los problemas de seguridad vial específico identificado, apoyado con el razonamiento de fondo,
indicando:
o Ubicación del problema;
o Naturaleza del problema.

o Tipo de choque probable que ocurra como resultado del problema;
• Recomendaciones para la adopción de medidas para mitigar o eliminar los problemas, teniendo
conocimiento de que:
o La medida correctiva recomendada será adecuada y viable para ese momento particular de la
ASV;
o Las recomendaciones deben ser proporcionales a la magnitud del problema identificado.
o Recomendaciones redactadas como "Examinar...", "para estudiar....", "para vigilar...", "para
investigar los posibles tratamientos y aplicar la más adecuada...", etc. deberán ser evitados;
o Recomendaciones no serán motivados para aplicar de una manera que pudiera ser interpretada
como el equipo de ASV intentando convencer al cliente a tomar una acción específica.
• Un A3 o A4 Mapa de ubicación, marcada y se hace referencia a los problemas y, cuando
proceda, las fotografías de los problemas identificados.
• Una declaración, firmada por el equipo auditor líder en el formato recomendado.
• Una lista de los documentos y dibujos considerados para la ASV.
El Informe de ASV se centra exclusivamente en aspectos de la seguridad vial.
Se abstiene de comentar cualquier aspecto que no tenga influencia demostrable en la seguridad.
3.8.2 Estilo para escribir y compilar el informe
Es importante que:
• El informe de ASV deberá estar redactado de manera objetiva, profesional y simpatía, y no
podrán ser crítico. No debe crear la impresión de que la profesionalidad o conocimientos técnicos del
equipo de diseño está siendo interrogado o evaluado. Términos tales como "inseguro", "subestándar",
"inaceptable" y "deficientes" debe evitarse en la medida de lo posible.
• Conclusiones En el informe de ASV de la seguridad vial debe ser escrito desde la perspectiva de
describir un problema en lugar de enmarcar el problema en términos de la solución; por ejemplo: donde
hay un elevado terraplén llevando el camino, el hallazgo más bien deberían ser descritos como "el
terraplén en el km... es demasiado empinada para un vehículo atraviese errantes o recuperar el control"
que describe como "el terraplén en km ... no tiene la baranda." Los últimos marcos descripción del
problema en términos de una posible solución.
Austroads proporciona las siguientes orientaciones para la formulación de recomendaciones:
• Ser constructivo sobre cómo el problema de seguridad puede ser resuelto;
• Ser realistas en la provisión de recomendaciones factibles, considerando la gravedad del
problema y el costo de las soluciones;
• Hay que tener en cuenta que puede haber/ de alto costo y de bajo costo a corto plazo/
soluciones a largo plazo.
• Evitar la re-diseñar o especificar soluciones en detalle, pero igualmente no ser tan oscuro o en
general de que el representante del cliente no entiende el punto hecho.
• Los problemas de seguridad vial que se habían planteado en anteriores informes de ASV
deberán revisarse para determinar si las propuestas de medidas correctivas se aplicaron medidas
correctivas o alternativos aprobados por medio de un informe de respuesta. Cuando las soluciones

alternativas se aprobaron el equipo de ASV debe reconocer esto y sólo plantear la cuestión si se
considera un problema de seguridad restante. Si los problemas persisten, puede ser necesario revisar
las soluciones recomendadas, teniendo en cuenta la etapa posterior en la ASV y la probabilidad de que
la recomendación inicial podría no ser viable en esta etapa.
• El informe de ASV nunca debe ser prescriptivo;
• El informe de ASV se resuelve por separado los asuntos que pueden no corresponder a la ASV
breve, tales como mantenimiento defectos observados durante las visitas al lugar; tales defectos
pueden incluirse en una sección aparte del informe, claramente identificados como tales o pueden ser
informado por carta al representante del cliente o el agente de mantenimiento a fin de que se activará
tan pronto como sea posible.
• Un informe de la ASV no deberá incluir copias de toda la correspondencia o copias de pronta
listas que se usaron en la realización de la ASV.
3.8.3 Publicación del informe
El equipo de ASV remitirá un proyecto de informe directamente al representante del cliente
El Líder del Equipo de ASV examinará el proyecto de informe con el representante del cliente antes de
su presentación oficial. El propósito de esta discusión es únicamente para asegurar que las
conclusiones y recomendaciones se encuentran dentro del ámbito de la ASV, tal como se definen en la
ASV breve. El representante del cliente se abstendrá de solicitar enmiendas a las conclusiones o las
recomendaciones.
Una vez que el informe de ASV es emitido, es un informe final - el informe no puede ser modificada y el
cliente no podrá solicitar modificaciones o preguntar a los miembros del equipo omitir ciertos detalles o
hallazgos.
El equipo de ASV: interpreta el desempeño potencial de seguridad de un proyecto ofrece consejos de
seguridad vial documentos independientes de sus conclusiones y recomendaciones
3.9 Reunión de finalización
Objetivo: presentar las principales conclusiones y recomendaciones del informe de ASV.
La reunión de finalización es asistido por el representante del cliente y el equipo de ASV. El cliente
puede determinar si el líder del equipo de diseño también debe asistir a la reunión de finalización.
Mientras que el informe de ASV, a menudo, sólo muestra el lado negativo de un proyecto, la reunión de
finalización puede utilizarse para compartir los aspectos positivos del proyecto. Imágenes o secuencias
de video puede ser mostrado a ilustrar más preocupaciones clave del equipo de ASV.
La finalización reunión brinda la oportunidad de comprender mejor el enfoque del equipo de ASV de
rendimiento para evaluar la seguridad del proyecto. Es importante que la reunión de finalización no debe
ser visto como una oportunidad para estar en desacuerdo con las conclusiones del informe.
3.10 responder al informe de ASV
Objetivo: Tratar las conclusiones o recomendaciones de ASV de manera efectiva; para determinar si las
recomendaciones de la ASV debe ser aplicado y, si decide lo contrario, para registrar las razones por
escrito de tal decisión, y para poner en práctica las recomendaciones de la ASV.
3.10.1 Procedimiento para tratar las conclusiones de la ASV

Como la ASV es un proceso formal, es necesario también que el cierre de la ASV estar correctamente y
concluyó formalmente por la preparación de un informe de ASV de la seguridad vial y la firma de un
funcionario de la organización del cliente con la necesaria autoridad delegada.
Después de recibir el informe de ASV, el cliente y el equipo de diseño evaluarán el informe para decidir
cómo responder a las conclusiones y las recomendaciones. Es esencial que la tramitación de los
informes de ASV deba estar bien definida y documentada en cuanto a la siguiente:
• Quién va a responder a un informe de ASV?
• Quién va a firmar en el informe de ASV?
• ¿Cómo será el convenido medidas correctivas sean tomadas en cuenta para la acción?
• Que se asegurarán de que las medidas acordadas se lleven a la práctica?
Las recomendaciones de la ASV no son obligatorias. Debido a la posibilidad de que los litigios
posteriores a un choque en la ASV de un lugar web, es necesario que las conclusiones de la ASV se
preste la debida consideración y las razones para no aceptar las recomendaciones de inmediato o para
adoptar otra solución o retrasar la aplicación de las recomendaciones están bien documentados en el
informe de la respuesta.
Cada hallazgo en el informe de ASV puede ser tratada por:
• Aceptar el problema y la recomendación propuesta e iniciar la acción correctiva.
• Aceptando el problema en principio, pero debido a otras limitaciones, implementar cambios que
van sólo parte de la forma de resolver el problema de seguridad, o implementar una solución diferente a
la recomendada en el informe de ASV;
• No acepta la conclusión o recomendación a todos.
En SARSM, de 1999, se indicó que la organización del cliente proporcionar retroalimentación formal
para el equipo de ASV. El alcance de la ASV breve no prevé ninguna acción adicional por el equipo
auditor con posterioridad a la presentación del informe de ASV de la seguridad vial, por lo que la
retroalimentación innecesaria y superflua. La falta de respuesta por parte del cliente, sin embargo,
puede tener graves consecuencias.
Es importante que la organización del cliente (camino autoridad) especifica un procedimiento de cierre
adecuado para la ASV.
Se recomienda que el cliente informe periódicamente a los funcionarios políticos de esa autoridad vial:
• ASV realizada
• Respuestas a las ASV.
Esto asegura que el cierre:
• Llega a los representantes electos de la comunidad.
• Presta especial atención a la necesidad de responder a una situación de deterioro que requiere
una vuelta alrededor de la estrategia.
3.10.2 La evaluación de riesgos de seguridad

En decidir la respuesta a las conclusiones de la ASV, el cliente (con o sin el equipo de diseño) tendrá
que tener en cuenta todos los objetivos contradictorios que participan en el proyecto, algunas de las
cuales pueden considerarse conflictivos con seguridad. Una de las preocupaciones planteadas en
relación con las ASV, es que las ASV no distinguen entre grandes y pequeños problemas de seguridad
o la probabilidad de que ese problema puede conducir a un acontecimiento perjudicial.
Por lo tanto, es esencial que el cliente necesite considerar diversas opciones para gestionar el riesgo de
rechazar una acción necesaria . El cliente debe considerar lo siguiente:
• Probabilidad de que el problema identificado resultará en daño;
• La gravedad del daño;
• Eficacia de un recurso en la reducción del daño; el asesoramiento del diseñador/ respuesta al
hallazgo de ASV;
• Costo de solucionar el problema.
Esto nos lleva a considerar el riesgo de que cualquier problema identificado pueda celebrar.
Evaluación del riesgo requiere cuidadoso en consideración a cada paso, que por desgracia, introduce
un grado de incertidumbre e incoherencia en el proceso. Esto puede ser reducido por regularmente con
el mismo grupo de funcionarios para evaluar los riesgos de seguridad vial las conclusiones y
recomendaciones de la ASV. Si se requiere en breve la ASV, el equipo auditor puede ser necesaria
para aplicar la misma evaluación de riesgos para todos los problemas identificados en la evaluación de
seguridad vial para orientar al cliente sobre la importancia relativa de las preocupaciones expresadas
por el equipo de ASV para problemas de seguridad en los caminos.
Existen varios procesos de evaluación de riesgos. Normalmente se utilizan matrices de riesgo
convencionales evaluar la severidad y frecuencia de ocurrencia. La combinación de gravedad y
frecuencia es cualitativamente interpretada en bandas de distintos riesgos. El siguiente procedimiento
describe cuatro etapas de ese proceso y puede ser útil para proporcionar una indicación del nivel de
riesgo y cómo responder a ella.
Paso 1: Estimar la frecuencia de posible choque
FRECUENCIA DEFINICIÓN
Frecuentes Uno o más al mes.
Probable Uno o más por año (pero menos de uno por mes).
Ocasionalmente Una vez cada uno a tres años
Remoto Menos frecuente que una vez en tres años
Paso 2: Estimar la posible gravedad del choque
GRAVEDAD DEL RESULTADO CHOQUE EQUIVALENTES RESULTADOS EJEMPLOS
Catastrófico Probablemente múltiples muertes Alta velocidad vehículo múltiple choque en autopista
coche va en autobús y la parada de autobús atestado petrolero chocan
Grave Probablemente la muerte o lesiones graves que requieren hospitalización Vehículo de
velocidad alta o media/ choque automovilístico

Media o Alta velocidad de colisión con objeto de camino fijo
Peatones y ciclistas golpeados por coche
Menor Probable lesión menor Los choques de vehículos de baja velocidad ciclista caer de la
bicicleta del extremo trasero de giro a la izquierda en el choque de un carril de deslizamiento
Insignificante Probablemente las lesiones o daños a la propiedad trivial sólo Algunos choques de
vehículos de baja velocidad paseos peatonales en coche objeto invierte en post
Paso 3: Determinar un nivel de riesgo
FRECUENCIA
Frecuentes Probable Ocasionalmente Remoto
GRAVEDAD Catastrófico Intolerable Alta Alta Mediano
Grave Alta Alta Mediano Mediano
Menor Alta Mediano Mediano Baja
Insignificante Mediano Mediano Baja Baja
Paso 4: Determinar un curso de acción
RiesgoSugirió la acción de tratamiento
Intolerable La preocupación de seguridad "debe" ser corregido, incluso si el costo es alto
Alta La preocupación de seguridad "debe" ser corregido o el riesgo reducido significativamente,
incluso si el costo del tratamiento es alto
Mediano La preocupación de seguridad "debe" ser corregido o el riesgo reducido
significativamente si el costo del tratamiento es moderada, pero no alta
Baja La preocupación de seguridad "debe" ser corregido o el riesgo reducido si el costo del
tratamiento es baja
El tratamiento sugerido acción mostrada en el paso 4 es sólo indicativo. Las autoridades viales deben
revisar los niveles de riesgo que estarían dispuestas a adoptar y desarrollar una política en particular
relativa a la utilización de la evaluación de riesgos como parte de la ASV y revisar el tratamiento
sugerido acciones para colocar dicha política. Esta política debe aplicarse sistemáticamente.
Parte B: REALIZACIÓN DE ASV
4 ASV EN NUEVOS PROYECTOS
4.1 Fase ASV Preconstrucción
4.1.1 General

El mayor potencial para mejorar la infraestructura de seguridad vial se encuentra en la fase de pre-
construcción de un proyecto cuando la planificación o el diseño de un proyecto puede ser influida
positivamente sin necesidad de alterar las obras existentes. Fase de pre-construcción las ASV pueden
realizarse sobre cualquier propuesta que pueda influir en las interacciones entre los usuarios del
camino, o entre los usuarios del camino y su entorno físico.
En esta sección se describe la fase de pre-construcción de ASV en las siguientes etapas:
• Etapa 1: etapa de diseño/ preliminar de viabilidad
• Etapa 2: etapa de diseño de proyecto
• Etapa 3: etapa de diseño de detalle
4.1.2 Etapa 1: Etapa de diseño preliminar de viabilidad/ASV
Una ASV de la etapa 1 tiene los siguientes objetivos:
• Identificar los posibles problemas de seguridad que pueden influir en el:
o alcance del proyecto
o elección de ruta, disposición y/o tratamiento
o diseño estándar de selección
o impacto en la red de caminos adyacentes
o El control de acceso: Disposición de accesos/ intersecciones/intercambios
o continuidad de las rutas
• Al considerar el diseño y las velocidades de funcionamiento ;
• Evaluar el desempeño en seguridad relativa de distintas alternativas para el proyecto de camino.
Austroads enumera los siguientes motivos para realizar una ASV de la etapa 1 en la etapa de
factibilidad:
• Entrada de la ingeniería de la seguridad en la consideración de opciones;
• Influir en la seguridad cuando los hay más margen para el cambio.
• Evitar problemas evidentes de seguridad que puede ser bloqueado en una vez que los diseños
se inicien o adquiere tierras;
• Asegurarse de que todos los grupos de usuarios del camino probablemente se consideraron en
el diseño.
• Examinar si el concepto es compatible con el tipo de camino y el camino las expectativas del
usuario;
• Probar que las normas de diseño son compatibles con el tipo de camino y el camino las
expectativas del usuario;
• Mirar más allá del proyecto y considerar los efectos en las zonas de transición y alejado del
proyecto:
• ¿Cómo encaja en el entorno?

• ¿Es coherente?
• La estadificación implica compromisos o es insegura?
• Es el alcance del proyecto adecuado, o son obras adicionales necesarios en otros lugares?
En una Fase 1 Fase de Factibilidad de ASV, el equipo de ASV deberá visitar el lugar del proyecto
propuesto teniendo especial conocimiento de lo siguiente:
• Lugares que implican cambios permanentes en el camino existente o características de diseño.
• Las zonas de transición entre los caminos existentes y los proyectos propuestos.
Un estudio de seguridad del diseño breve puede identificar posibles problemas como :
• Referencia a normas que están obsoletos o que ya no se considera una buena práctica desde el
punto de vista de la seguridad.
• Referencia a normas que no pueden proporcionar la suficiente flexibilidad en el diseño para la
seguridad;
• Una falta de apreciación de cómo uno puede tener una especificación de seguridad adversos
efectos sobre otros elementos del proyecto.
• La ausencia de criterios de diseño para la operación segura de camiones o los usuarios
vulnerables del camino.
• La ausencia de requisitos básicos de seguridad vial.
La participación de un experimentado ingeniero de seguridad vial podría ser beneficiosa desde el inicio,
durante el pre-diseño reuniones cuando las cuestiones relativas a la identificación de nuevos proyectos
son considerados. Los primeros, la inclusión directa de la ingeniería de seguridad vial es aplicable en
sistemas de caminos principales, secundarios y combinaciones de acontecimientos particulares. Se
ofrece la oportunidad de involucrar al cliente en discusiones de seguridad, en lugar de sólo el diseñador.
A menudo, el cliente puede tener una visión más amplia o diferente y puede tener otras formas de
incorporar la seguridad vial comentarios.
4.1.3 Etapa 2: Etapa de diseño de proyecto de ASV
El proyecto de diseñar una ASV se realiza después de la culminación de un proyecto de diseño. Si los
esquemas alternativos se desarrollaron para consulta pública, cada uno de ellos debe ser auditado.
Etapa 2: ASV Proyecto de diseño debe realizarse antes de cualquier adquisición de tierra se realiza.
Etapa 2: Etapa de diseño de proyecto de ASV tiene los siguientes objetivos:
• Para hacer frente a las normas de diseño utilizado para el proyecto de diseño;
• Al considerar, entre otros, los siguientes:
o alineamiento (horizontal, vertical);
o distancias visuales;
o diseño de intersecciones y configuración de intercambios;
o anchuras: carriles y banquinas;
o sección transversal y el desnivel del pavimento;

o ubicación de accesos.
o Provisión para distintos grupos de usuarios: peatones, ciclistas, vehículos pesados, etc.
• Para evaluar si cualquier desviación de las directrices y normas de diseño de seguridad afectaría
negativamente;
• Para determinar la posible aplicación por etapas del proyecto podrían influir en la seguridad vial;
si la estadificación es propuso luego la seguridad de cada etapa debe ser considerado así como la
transición de una etapa a la siguiente.
• Para examinar las cuestiones enumeradas en la etapa 1 Una ASV si la etapa 2 Una ASV es la
primera ASV del proyecto de camino.
Austroads enumera las siguientes razones para realizar la Etapa 2: etapa de diseño de proyecto de
ASV:
• Una ASV puede no haber sido hecho antes.
• Identificar cualquier cosa podría haberse perdido en una ASV anterior y confirmar las medidas
de mitigación que pueden haber sido realizadas desde la etapa 1 ASV;
• Evitar el costoso tiempo de diseño si sólo un detalle de diseño se realiza una ASV.
• Evaluar las posibles desviaciones de las normas y el efecto de éstas desde una perspectiva de
seguridad.
• Evaluar que todos los grupos de usuarios del camino se consideraron, tales como:
o Los vehículos pueden girar de forma segura?
o los usuarios del camino pueden ver unos a otros?
o los usuarios del camino pueden ver los dispositivos de control de tránsito?
o es la sección transversal y la alineamiento apropiados?
o Acceso a la propiedad o se atiende de forma segura?
• Evaluar los diseños de intersección para posibles puntos de conflicto;
• Alertar a los diseñadores a zonas donde la atención sobre aspectos de la seguridad vial será
necesario durante la etapa de diseño de detalle.
• Evaluar la seguridad de las conexiones con los caminos existentes, por ejemplo:
o coherencia
o Vulnerabilidad de objetos fijos, etc.
En una etapa de diseño Etapa 2 Proyecto de ASV, el equipo de ASV deberán visitar el lugar del
proyecto propuesto teniendo especial conocimiento de lo siguiente:
Lugares que implican cambios permanentes en el camino existente o características de diseño.
Las zonas de transición entre los caminos existentes y los proyectos propuestos.
En esta etapa del diseño decisiones fundamentales respecto de elección de ruta, el diseño general y el
diseño del proyecto ya se decidieron.

El equipo de ASV aún puede sugerir cambios físicos en la alineamiento horizontal o vertical, el
suministro de una mediana, carril y la anchura de los banquinas, la provisión de carriles o aceras o
canalización.
Accede siempre deben revisarse para efectos de upstream y downstream, posibles movimientos
contradictorios, distancia visual y la posible consolidación de los puntos de acceso.
Tales recomendaciones deben basarse en la consideración de las cuestiones de seguridad y debe ser
apoyado por justificable el razonamiento de fondo, que no necesariamente debe ser incluido en el
informe de ASV.
La capacidad del diseño para alojar la futura ampliación, expansión o extensión también deben tenerse
en cuenta. Es preciso prestar atención particular a evaluar la seguridad de los diferentes escenarios de
uso.
Las ASV deberán no ahogar las innovaciones de seguridad, sencillamente porque no es una forma
estándar de tratar con un problema.
4.1.4 Etapa 3: Etapa de diseño de detalle ASV
El diseño detallado de ASV normalmente tiene lugar después de la finalización del diseño detallado,
pero antes de que el contrato se elaboran documentos. Esta etapa es la última oportunidad de influir en
el diseño antes de la construcción y es un examen de aquellos dibujos que son presentadas como
aquellos sobre los que se construirá el proyecto.
Esta ASV está muy centrada en aspectos de detalle del trazado del camino, el tránsito arreglos y la
transferencia de información en el proyecto de camino de grupos de usuarios. También es importante
que las cuestiones que no se resolvieron satisfactoriamente en ASV anteriores reiterarse en la etapa de
la ASV. Así, puede ocurrir que las medidas correctoras propuestas para dicha cuestión pendiente será
diferente en esta fase de una etapa anterior, porque la flexibilidad necesaria para influir en el diseño es
menor.
Etapa 3: Diseño detallado de ASV tiene los siguientes objetivos:
• Considerar, entre otros, los siguientes:
o Cualquier cambio desde la etapa 2.
o Señales y marcas de tránsito vial.
o Luces de camino.
o Detalle de la intersección.
o Temas de gestión de riesgo vial (zonas despejadas, barreras de tránsito, objetos fijos, etc.)
o Necesidades y requisitos especiales para los usuarios del camino (peatones, ciclistas, personas
con discapacidad, vehículos pesados, autobuses, etc.)
o Gestión y control del tránsito de dibujos para la propuesta de alojamiento de tránsito durante la
construcción.
o El drenaje o paisajismo
o Sección transversal y taludes, etc.
• Revisar los resultados de las fases anteriores y la aplicación de medidas de mitigación;

• Examinar las cuestiones enumeradas en la etapa 1 y 2 de una ASV si la etapa 3 es la primera
auditoría del proyecto de camino.
Austroads enumera las siguientes razones para realizar la Fase 3: ASV de diseño de detalle ASV:
• Las ASV pueden no haber sido hecho en etapas anteriores.
• Identificar algo perdido en etapas anteriores y confirmar las medidas de mitigación que se
aplicaron como resultado de hallazgos anteriores.
• Aprovechar la última oportunidad de influir en la seguridad antes de la construcción del proyecto.
• Evaluar las posibles desviaciones de las normas y el efecto de éstas desde una perspectiva de
seguridad.
• Examinar la seguridad de los detalles típicos para ser utilizadas en el proyecto.
• Evaluar los carteles, inscripciones y planes del paisaje;
• Evaluar que todos los grupos de usuarios del camino se consideraron, tales como:
o Los vehículos pueden girar de forma segura?
o los usuarios del camino pueden ver unos a otros?
o los usuarios del camino pueden ver los dispositivos de control de tránsito?
o S es la sección transversal y la alineamiento apropiados?
o son los riesgos fijo situado dentro de la zona clara pertinentes?
• Examinar la interacción de los elementos detallados;
• Evaluar la seguridad de las conexiones con los caminos existentes, especialmente la coherencia;
En la Etapa 3: etapa de diseño de detalle de la ASV, el equipo de ASV deberán visitar el lugar del
proyecto propuesto teniendo especial conocimiento de lo siguiente:
• Lugares que implican cambios permanentes en el camino existente o características de diseño.
• Las zonas de transición entre los caminos existentes y los proyectos propuestos.
En esta etapa los dibujos debe ser completado de tal manera que puedan ser utilizadas en la
preparación de la documentación del contrato. Si el equipo de ASV están preocupados por una posible
falta de información suficiente, el equipo de ASV pueden solicitar tales detalles adicionales desde el
cliente o jefe de proyecto para permitir la ASV completa sin posibles hallazgos condicionales.
Si el proyecto se ejecutará en distintas etapas, cada etapa debe ser considerada así como la transición
entre las etapas. Esto es especialmente aplicable también para el proyecto de gestión de tránsito para
el alojamiento del tránsito durante la construcción.
4.2 fase de construcción ASV
4.2.1 General
Tres diferentes fases de ASV son posibles durante la fase de construcción de cualquier proyecto. Sólo
dos de ellos están incluidos en la fase de construcción como oficiales de seguridad vial realizaron ASV,
a saber:
• Etapa 4: Construcción de la zona de trabajo y la gestión del tránsito,

• Etapa 5: etapa de pre-estreno de la ASV.
La tercera etapa es la ASV de los cambios realizados en el diseño durante la construcción. Estas ASV
deben ser manejadas como ASV provisional y se describen en el Capítulo 6.
4.2.2 Etapa 4: zona de trabajo Etapa de ASV de gestión de tránsito
Etapa 4: Construcción de una zona de trabajo (CWZ) ASV de gestión del tránsito se realiza durante la
fase de construcción de un proyecto de camino. La etapa 4 ASV revisará el tránsito de gestión
propuesto por el contratista. Es necesario reconocer los distintos tipos de enfoque de una ASV de la
etapa 4 en comparación con la ASV de la etapa 4, que figura en la primera edición de la SARSM:
• En la primera edición de SARSM una Etapa 4: etapa de construcción se realizó una ASV durante
la construcción, con el objetivo de comparar el tránsito alojamiento dibujos con condiciones in situ,
identificar cualquier problema con potencial riesgo de seguridad y específicamente de recomendar
medidas de mitigación;
• Una etapa 4 de la ASV de la gestión del tránsito CWZ (como se describe en esta edición) sólo
evalúa las propuestas de gestión del tránsito que el contratista propuso utilizar, teniendo en cuenta las
condiciones cambiantes como la experimentada en las obras cuando se comparan con las propuestas
de gestión del tránsito que había sido contenida en el diseño de detalle. La ASV de gestión del tránsito
CWZ, por lo tanto, difiere de la anterior fase 4 fase de construcción ASV en los siguientes aspectos:
o se reconoce que las condiciones cambian rápidamente en un lugar de construcción.
o es prácticamente imposible realizar una ASV representativos durante la construcción.
o también reconoce que el contratista tiene que desarrollar un plan de seguridad en términos de
las normas de seguridad aplicables a la construcción en las zonas de trabajo y que este plan de
seguridad deberá ser supervisada por el ingeniero.
• Cualquier ad-hoc de inspecciones de seguridad durante el período de construcción puede ser
realizado como ASV provisional, como se describe en el Capítulo 6.
Austroads enumera las siguientes razones para realizar la Etapa 4: Construcción de la zona de trabajo
de ASV de gestión del tránsito:
• Obras en el camino de lugares suelen implicar un cambio en el entorno de velocidad, más
conflictos y confinado espacio viario, que pueden aumentar la posibilidad de choques.
• Arreglos de tránsito durante las obras del camino pueden cambiar varias veces y puede tener
muy poca semejanza con el régimen permanente. Las ASV en la etapa de diseño puede dar pocas
indicaciones acerca de la seguridad de las obras provisionales.
• Los contratistas no pueden apreciar los puntos más finos de la gestión del tránsito, seguridad en
el camino y el funcionamiento de los dispositivos de seguridad (especialmente desde el punto de vista
del usuario del camino, sino que desde el equipo de construcción);
• Evaluar los acuerdos estándar que se aplican, de coherencia y de idoneidad en las condiciones
particulares.
• Evitar mensajes contradictorios entre dispositivos permanentes y temporales y entre las señales
de tránsito, señales y otros dispositivos;
• Revisar el uso adecuado de señales y de orientación para el usuario del camino.

• Evaluar la seguridad del acceso al lugar de la construcción de la red de caminos "pública" y
lugares donde el tránsito de construcción está en conflicto con el público que viaja.
En la Fase 4 de la zona de trabajo de ASV de gestión del tránsito, el equipo de ASV deberá reconocer
la orientación dada a los contratistas del camino de Sa señales de tránsito Manual, Volumen 2, Capítulo
13: obras en el camino de firma y prestar especial atención a los siguientes aspectos:
• La idoneidad de la propuesta de plan de gestión del tránsito, especialmente las condiciones en
las zonas de transición.
• Adecuación de alerta anticipada;
• Propuestas y límites de velocidad real.
• Los conflictos entre las funciones permanentes y temporales.
• Cualquiera de los aspectos del diseño que podría ser interpretado erróneamente por los usuarios
del camino o los aspectos que violan esperanza conductor;
• Probabilidad de barro o polvo que oscurece dispositivos;
• Adecuación de las barreras y la instalación correcta y la seguridad de los terminales;
• Provisión adecuada para peatones y vehículos de transporte público como taxis minibús;
• Puntos de conflicto entre el tránsito del lugar y el público en general.
4.2.3 Etapa 5: etapa de pre-estreno ASV
La Preapertura de una ASV debe realizarse antes de la apertura de un plan de caminos para el tránsito,
pero no antes de la terminación del proyecto, permitiendo que el equipo de ASV para revisar las
condiciones que sería experimentado por los distintos grupos de usuarios.
ASV de la etapa pre-estreno representan la última oportunidad que tiene el equipo de ASV para
identificar posibles problemas de seguridad vial antes de que el camino está abierto a todos los usuarios
del camino. El equipo debe tener la oportunidad de realizar una visita al lugar del proyecto en su
totalidad, especialmente en las intersecciones y tie-ins con la red existente.
Es particularmente importante realizar también una visita nocturna a revisar el lugar bajo condiciones
cuando el usuario del camino no puede ser asistido por un mayor percepción del entorno vial para el
uso seguro de la instalación.
El potencial para hacer cambios significativos en la situación de la seguridad en los caminos en el lugar
durante una etapa de pre-estreno de ASV es bastante limitada y el equipo de ASV pueden tener que
aceptar que las medidas de mitigación que pueden ser recomendadas en esta etapa resultaría
igualmente limitada en su alcance.
Si no es posible auditar el proyecto antes de que el camino está abierto al tránsito, la etapa 5 de la ASV
podría realizarse tras la apertura del camino, pero dentro de un mes después de dicha apertura y con la
aprobación del cliente.
El equipo de ASV tendrá que caminar, duro y posiblemente el ciclo de proyecto para evaluar:
• Créditos suficientes para los diferentes usuarios del camino del proyecto del camino.
• La protección adecuada de los peligros en el camino;
• Influencia sobre la seguridad como resultado de las variaciones entre la construcción y el diseño
de detalle.

• Señales y marcas de camino, la iluminación nocturna y otras cuestiones conexas.
• Examinar las cuestiones enumeradas en las etapas 1, 2 y 3 ASV si la etapa 5 Una ASV es la
primera ASV del proyecto de camino.
En la Etapa 5: etapa de pre-estreno audit también es importante que el equipo de ASV confirman que la
temporalidad de los carteles, señales, equipos de construcción, barreras, cercas, materiales y residuos
que puedan constituir un peligro, ya sea como entidad física o como el factor causal para el camino la
confusión del usuario, se eliminan de la recién construida camino facility.
La aplicación de los factores mitigantes acordados en una ASV de la etapa 3, también debería
evaluarse en una ASV de la etapa 5. Si estos problemas no se resolvieron de manera satisfactoria,
deben ser re-iterada en el informe de ASV.
Austroads enumera las siguientes razones para realizar la Etapa 5: etapa de pre-estreno ASV:
• Las ASV pueden no haber sido hecho en etapas anteriores.
• Identificar cualquier cosa que podría haberse omitido en etapas anteriores o podría no haber
sido considerado como un posible riesgo cuando se evaluó a partir de los dibujos.
• Comprobar la interrelación de los elementos
o alineamiento vertical y horizontal
o cosas que puede lucir bien en los planes, pero no en el lugar (en 3D)
• Comprobar que el proyecto fue construido según su diseño (desde el punto de vista del usuario
del camino).
• Diseños y "imprevistos" puede verse modificado en el lugar:
o estropear las áreas o servicios puede ponerse en el camino
o paisajismo obtiene añadido o expandido
• Evaluar las condiciones de visibilidad nocturna y posibles confusiones.
• Ubicación de riesgos imprevistos.
• Señales perderse en contra de sus orígenes.
5 ASV EN LOS CAMINOS EXISTENTES
(EVALUACIONES DE LA SEGURIDAD VIAL)
General 5.1.
En SARSM, 1999, se había previsto una etapa 6 de la ASV, la ASV de las instalaciones existentes.
Estas ASV están destinados a formar parte del camino de las autoridades planes de gestión de la
seguridad vial. La experiencia con esa etapa 6 ASV no había sido muy positiva. Se comprobó que las
autoridades viales suelen realizarse dichas ASV, pero que los medios para aplicar esas conclusiones no
estaban disponibles, lo que se traduce en una cierta decepción con el concepto de ASV.
Durante el año 2007/2008 un total de 14 627 personas murieron en los caminos de Sudáfrica. Se
calcula que más de 7 500 personas están permanentemente incapacitados y 60 000 personas
gravemente heridas por año.
Estas estadísticas, sin embargo, recalcar la necesidad apremiante para la aplicación de medidas
correctivas en los caminos existentes para reducir la carnicería.

Enfoques proactivos y reactivos para la mejora de la seguridad vial se describen en el capítulo 1 y el
hecho de que ambos son necesarios en un enfoque holístico hacia la mejora de la seguridad vial.
SARSM, 1999, en el Volumen 5 describe cuatro diferentes estrategias para la reducción de la caída de
forma reactiva. Estas estrategias de reducción de la caída reactiva son:
• Tratamiento de lugares peligrosos, es decir, el tratamiento de choque de alta frecuencia única
ubicaciones;
• Planes de acción masivo donde un choque común problema es tratada por una acción correctiva
apropiada en varios lugares.
• Los planes de acción de ruta en una ruta con una alta tasa de caída es tratada con una medida
correctiva apropiada.
• Planes de área amplia donde una serie de medidas correctivas que se implementan en un
campo, por ejemplo la gestión del tránsito y los dispositivos de reducción de velocidad como la
descongestión del tránsito.
Volumen 5 confirma que los datos del choque constituye una parte crucial en la identificación y
aplicación de medidas correctivas. Además de dar orientación sobre problemas de choque site-specific,
también proporciona orientación para identificar, desarrollar y evaluar las medidas correctivas.
La falta de credibilidad en choque información sobre la red de caminos de Sudáfrica proyecta una
sombra sobre el uso de esta información y también análisis basados en cualquier colisión. Realizar
control de calidad rudimentario en la información disponible, a menudo indica que la calidad y la
fiabilidad de la información sería cuestionable y no es apropiado para ser usado como base para
análisis estadísticos o recomendaciones para la adopción de medidas correctivas.
SARSM 1999, indica que el procedimiento de evaluación de la ingeniería de la seguridad vial se
describe en los Volúmenes 2 y 3 puede ser usado como un método de cribado para identificar rutas o
lugares con promesa de ser tratadas. Los métodos descritos en el mismo no se bloquee y crear listas de
posibles lugares que debería ser investigado con mayor profundidad.
La ASV proporciona un mecanismo mediante el cual estos "lugares con promesa" puede evaluarse sin
la necesidad de tener disponibles los datos del choque. Debido a preocupaciones de que ciertas
autoridades de todo el mundo expresaron sobre el uso del término "ASV" en los caminos existentes, el
término "evaluación" de la seguridad vial se recomienda para su uso cuando se realizó la ASV de los
caminos existentes en Sudáfrica.
Un obstáculo importante para las ASV en los caminos existentes en el pasado fue el hecho de que las
recomendaciones no fueron aplicadas, por la sencilla razón de que la seguridad vial recomendaciones y
otras importantes obras de rehabilitación en los caminos no están coordinados.
Para las recomendaciones de las ASV en los caminos existentes se aplican, por lo tanto, es necesario
que la aplicación sea coordinada con la disponibilidad de recursos en una determinada sección del
camino; también declaró que la ASV será coordinado con la rectificación o actualización de proyectos,
cuando los contratistas estarían in-situ para ejecutar trabajos de reparación. Esta metodología podría
garantizar que las ASV no se hizo en aras de la seguridad vial la ASV, pero que esa oportunidad se
aprovecha para hacer una diferencia en el desempeño de seguridad de esa camino.
El hecho de que el evaluación debe ser coordinada con la repavimentación / rehabilitación de
pavimento asegura la presencia del equipo de diseño y la posibilidad de encargar la ASV como
adicional o servicios especializados, mediante el acuerdo de servicios de consultoría en ingeniería.
5.2 Evaluación de la seguridad vial

5.2.1 Definición
Evaluación de la seguridad vial: un examen sistemático de un camino existente ubicación, en la cual un
equipo calificado e independiente comentarios sobre las condiciones del lugar y las pruebas históricas
existentes o potenciales para identificar problemas de seguridad vial y se sugieren medidas para mitigar
esos problemas
La definición de la evaluación de la seguridad vial es muy similar a la de la ASV, con el agregado de
revisión de pruebas históricas. Esto permite la introducción de información de choques y cualquier otra
información que son relevantes para el enfoque reactivo a la mejora de la seguridad vial para ser
combinado con el enfoque proactivo de una ASV.
5.2.2 Objetivos
Los objetivos de las ASV en los caminos son como sigue:
• Garantizar la compatibilidad entre las características de seguridad de un camino y la clasificación
funcional del camino.
• Identificar cualquier característica que puede, con el tiempo, crear un problema de seguridad -
por ejemplo la vegetación bloqueando una señal;
• Identificar todas las características en el entorno vial que suponen un riesgo para la seguridad de
cualquiera de los usuarios del camino.
5.2.3 Proceso
El diagrama de flujo de actividades, tal como se muestra en la figura 3.1, deben seguirse, haciendo los
ajustes apropiados para las condiciones específicas del lugar según lo requiera el caso especial de un
camino existente.
• La ASV breve y la provisión de información de antecedentes será similar al ASV con ciertos
requisitos adicionales:
o Analizar los actuales datos de choque para identificar posibles grupos de choques y sobre-
exposición de determinados tipos de choques y la comparación con los datos de control, si es posible.
(El líder del equipo de evaluación podrá decidir no para evaluar los datos de choque antes de una
inspección in situ, a fin de reducir el posible sesgo hacia ubicaciones choque existente);
o Evaluar los riesgos en términos de la evaluación de los riesgos descritos en la sección 3.10.2
relativa a cuestiones concretas, en virtud del cual el equipo de evaluación haría un juicio cualitativo de la
importancia de adoptar medidas correctivas para problemas específicos.
• Inspecciones tendría un papel tan importante en la preparación de posibles medidas correctivas,
si no lo es más que en el caso de los proyectos de diseño, porque el cruce de información de diseño no
será fácilmente disponibles, por ejemplo. En particular, tanto de día como de noche se realizarán visitas
in situ. (Cabe señalar que Google Earth Street View las fotografías no son un substituto para una
inspección del lugar).
• Identificación de problemas de seguridad vial debe realizarse para todas las cuestiones,
independientemente del hecho de que el origen puede ser la rutina de mantenimiento relacionados; las
inquietudes relacionadas con el mantenimiento de rutina deben combinarse y se informó por separado
en el informe de evaluación de la seguridad vial.
5.2.4 Informar
El informe de evaluación de la seguridad vial tendrá el mismo diseño básico y el contenido de un
informe de ASV, tal como se describe en el Capítulo 3. El informe de evaluación de la seguridad vial

incluirá medidas correctivas recomendadas en una manera similar a los informes de ASV. (Tenga en
cuenta que este se desvía del principio avanzados en la SARSM, 1999)
Puede ser viable para agrupar los resultados de la evaluación de la seguridad vial en términos de las
inquietudes planteadas en lugares específicos, preocupaciones recurrentes a lo largo de la ruta o
características que se encuentran a lo largo de la ruta, en lugar de lugar específico, señalización vial,
por ejemplo.
Se prestará especial atención al análisis de los datos de choque (siempre que la calidad del mismo es
aceptable) y la subsiguiente identificación de posibles medidas correctivas basadas en la combinación
de los datos de choque y las inspecciones.
Atención específica se facilitarán también a la grabación del nivel de riesgo y de los componentes del
mismo.
6 OTRAS ASV
6.1 Generalidades
Los principios que sustentan el concepto de ASV permite que este concepto se aplica en todas las fases
del ciclo de vida de un camino o de un proyecto relacionado con el transporte. Según el resumen de
ASV emitidas por la organización del cliente, también es posible realizar una ASV evaluando sólo
ciertos aspectos. En esta sección se describen las posibles ASV siguientes:
• ASV del uso del suelo de proyectos de desarrollo
• Monitoreo
• ASV provisional
• ASV especializadas para grupos de usuarios específicos
6.2 Proyectos de desarrollo del uso del suelo
Los proyectos de desarrollo del uso de la tierra pueden encontrarse en empresas industriales,
comerciales o en entornos residenciales. A menudo tienen sus propios estacionamientos, caminos o
senderos y por lo tanto tienen interacciones de tránsito en mucho la misma manera como calles y
caminos.
Ya que estos proyectos tienen un gran potencial para cambiar el volumen de tránsito, patrones de
tránsito, mezcla de vehículos de camino, el medio ambiente o la percepción del usuario de la zona, que
encajan en el tipo de proyecto previsto para la ASV como prevista en la definición de una ASV.
La SARSM 1999, no identificar la ASV de proyectos de uso de la tierra como una etapa de ASV
específicas sino que incluía listas adicionales para proyectos de uso de la tierra y zonificación de las
aplicaciones.
Se reconoce que las directrices nacionales están siendo redactados para evaluaciones de impacto de
tránsito y que esas directrices proporcionarían más énfasis en la evaluación de impacto en la seguridad
del desarrollo propuesto. La inclusión de evaluaciones de impacto en la seguridad vial, por lo tanto,
desarrollando las directrices puede ir un largo camino en la mejora de la comprensión de la seguridad
vial el impacto de tal desarrollo y la identificación de posibles medidas de mitigación.
La inclusión de los ingenieros de seguridad vial en pre-cuestiones de diseño reuniones en el Reino
Unido fue beneficioso en el caso del uso de la tierra evolución . Tras las reticencias iniciales por parte
de los desarrolladores, este enfoque es bienvenida porque:

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