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Camino smasomenos seguros - magazine febrero 19

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Camino smasomenos seguros - magazine febrero 19

  1. 1. 1 C±S MAGAZINE ___________________________________________________________________________________ Caminos más o menos Seguros MAGAZINE ÍNDICE DE 50 CATEGORÍAS BLOG > 1000 archivos FEBRERO 2019
  2. 2. 2
  3. 3. 3 5.3.19 - "Primeros Veintinueve Meses del Blog caminosmasomenosseguros, en Defensa del Cumplimiento Irrestricto de las Leyes 24.314 y 24.449, y Vigencia de la A10" Único en NO llamar 'infraestructura' a los caminos Ley Tránsito y Seguridad Vial Art. 21 2019 - "Año de la Hemisecular +2 Vigencia de las Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales DNV 1967 - Ing. Federico G. O. Rühle" +2 BinderCENSURA 16CAVyT BinderCENSURA 17CAVyT ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 CENSURA MD ANI* 75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NORMA DNV _________________________________________________________________________________  "El problema de las muertes en la Argentina no es por el ESP. Son los choques frontales en una ruta de doble mano."  "El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo"  ..." trabajando sobre la educación, el respeto de las normas,..."  "Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos previsibilidad.  ..."las normas NO deben decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan buscar las tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y costos."  "El problema de las muertes en la Argentina no es por el ESP. Son los choques frontales en una ruta de doble mano." "El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo" ..." trabajando sobre la educación, el respeto de las normas,..." "Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos previsibilidad. ..."las normas NO deben decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan buscar las tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y costos."
  4. 4. 4 “En la vialidad argentina, por malinterpretación de la letra y espíritu del artículo 51 c) y d) de la Ley 24449, sin sustento de estudios previos de ingeniería de tránsito ni de seguridad vial, desde mediados de los 90 todavía se padece un deletéreo divorcio entre los límites de velocidad máxima señalizados (130/120 km/h) en algunas llamadas autopistas, semiautopistas y autovías, y sus velocidades directrices (110 y 100 km/h). Por ejemplo: RN9 Buenos Aires – Campana – Rosario, y RN8 Ramal Pilar, pródigas en accidentes mortales por errores de conducción, inducidos por defectos resultantes de la violación voluntaria de la ley, resoluciones, normas y reglas del arte.” FiSi 2016 _________________________________________________________________________________________
  5. 5. 5 Nueva categoría 50: CAMINOS DE ACARREO MINEROS goo.gl/4kZroj ________________________________________________________________________ Nueva categoría 49: HAUER 2 HAUER CaminoPorRecorrer goo.gl/7rD5uY ________________________________________________ Nueva categoría 48: PUBLIC ROADS FHWA MAGAZINE goo.gl/CAjQbG goo.gl/CKXnSm Mi Drive ________________________________________________________________________ Nueva categoría 47: COHERENCIA DE DISEÑO goo.gl/4XfwSV _________________________________________________________________________ Nueva categoría 46: EGIC UBA-DNV goo.gl/qTVhZS diseño drenaje ________________________________________________ Nueva categoría 45: VISION CERO goo.gl/6BA3VN ________________________________________________ EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS 58 folders AND ENGLISH TOO, 45 folders DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A: https://drive.google.com/drive/my-drive 15 CURSOS ISV PDF https://drive.google.com/drive/folders/1ggSZO_tSlMmngZxevlM97wnz2k2XGSf4 goo.gl/jUNVtx https://drive.google.com/drive/folders/1eG6PgcClLYOqm2nZPlGp9tIJgwQ4l1HV goo.gl/5c4vc7 1 MI DRIVE 112 folders goo.gl/meGH1J 2 BLOG FrSi SIGLO 21 PLUS 72 folders goo.gl/sq28sU 3 BLOG FiSi PLUS 50 folders goo.gl/mJzT4L 4 NO SOLO DE PAN... ME TOMO CINCO MINUTOS 1 folder goo.gl/KsNUFZ ______________________________________________________________________________ NOVEDADES EN MY DRIVE - goo.gl/nEzoYo 29 INGENIERO ARÍSTIDES DOMÍNGUEZ EL TELESCOPIO DE PARSONS La extraordinaria vida de Ronnie Scott _____________________________________________________________________________________________________________________ NO SOLO DE PAN... Me tomo cinco minutos goo.gl/hwe8Gi Mi Drive Los Litoreños - Folklore
  6. 6. 6 Tips de jazz: BIGBILLBISSONNETTE - KEN COLYER TRUST JAZZBAND My Memphis Baby Apple Blossom Time It Is No Secret Goin' Home Daddy's Little Girl Martha Gettysburg March Wabash Blues Hilarity Rag Just A Gigolo Yes Lord I'm Crippled Sobbin' Blues Doctor Jazz Buddy Bolden's Blues When I Move To The Sky River Stay 'Way From My Door Indiana Pretty Baby Big Bill Bissonnette, Easy Riders JB - Sheik of Araby, The.wmv When I Leave This World Behind - Bunk Johnson's Jazz Band ( Bunk Johnson Panama Bunk Johnsons Jazz Band - Walk Through The Streets Bunk Johnson - Slow blues Bunk Johnson's Dance Band - Swanee River "Shake It And break It" King Oliver and Henry 'Red" Allen Say, Si Si - Tuba Skinny - The Little Brown Church Tuba Skinny With A New Sound Tuba Skinny Encore 24Lu Watters -- When the Saints Go Marching In Tips de tangos: VÍCTOR - CANARO - D'ARIENZO - TROILO - DEMARE - CALÓ De Caro, Donato, Lomuto & Orquesta Tipica Victor, Orquesta Típica Victor - 1930/1944 - CD Completo Tangos que traen recuerdos - Canaro - D'Arienzo - Troilo - Caló - D'Agostino - Otros Lucio Demare & Horacio Quintana - Lo Mismo Que Un Tango (Tango) (1945) X30 Lucio Demare - Sus éxitos con Miranda, Berón y Quintana Miguel Caló - Sus éxitos con Alberto Podestá - Jorge Ortiz - Raúl Berón Pedacito de Cielo - Alberto Podestá y Miguel Caló Miguel Caló - Sus éxitos con Raúl Iriarte - CD Completo Miguel Caló - Raúl Berón - Grandes éxitos - CD Completo MIGUEL CALO - RAUL BERON - 12 GRANDES EXITOS - 1942/1949 por Cantando Tangos Bajo un cielo de estrellas - Miguel Calo - Vals "12 TANGOS INMORTALES 12 ORQUESTAS": L P Completo 12 TANGOS INMORTALES - 12 ORQUESTAS - Vol. 1 12 TANGOS INMORTALES - 12 ORQUESTAS - Vol 2 12 TANGOS INMORTALES - 12 ORQUESTAS - Vol 3 ___________________________________________________________________________________ MINIMIZAR TAMAÑO PARA DESPLEGAR COMPLETA LA COLUMNA IZQUIERDA DE LAS 50 CATEGORÍAS / ENTRADAS Seleccionar Categoría y Documento; Leer Más, Leer Más + Actualizar para volver a Novedades Otro camino: Links abreviados goo.gl/ pintar + botón derecho + cruzar dedos + ir También: pintar + Microsoft Edge + Pegar e ir
  7. 7. 7 ÍNDICE DE 50 CATEGORÍAS BLOG ingenieríadeseguridadvial Links google a Blog FiSi INTERSECCIONES Y DISTRIBUIDORESgoo.gl/wFC4YA FiSi 04 INTERSECCIONES goo.gl/9nANrh 06 DISTRIBUIDORES goo.gl/33LhRE 00 FHWA 2015 PresentaciónSeguridadIntersecciones 01 FHWA 2014 IntrSegInt 1-17 ResumenFiSi 02 FHWA 2006-14 &Otros RotMod&Seg 03 BOSTON 1995 DGIntersecciones&Distribuidores 04 FHWA 2002 SeguridadGirosI&DIntersección RD-02- 103(TechBrief)-089 05 ABC Bolivia 2003 CursoIntersecciones&Distribuidores ppt 1-9 06 FDOT 2014 GuíaDisenoIntersección Resumen FiSi 07 FHWA 2008 SV BajoCosto I-CR2C Resumen FiSi 08 FHWA 2014 EstrategiasSeguridadInterseccionConSemaforo 09 FHWA 2014 EstrategiasSeguridadInterseccionSinSemaforo 10 EUA 2000-12 ABC&A10 Intersecciones&Distribuidores 11 SETRA 2002 InterseccionesRuralesArteriales 12 IOWA CTRE 2004 Choques I-CER Resumen FiSi 13 IOWA CTRE 2004 & MnDOT 2002 CAM Giro-Izquierda Resumen FiSi 14 NCHRP 524 2004 SeguridadGiro-U AM SinSemaforo 15 IOWA CTRE 2011 Toolbox I-CER Resumen FiSi 16 NCHRP w193 2010 JustificacionCarrilGiro- IzquierdaSinSemaforo 17.1 NCHRP 650 2010 I-CER Resumen FiSi 17.2 NCHRP 650 2010 I-CER Ap.A-LibroVerde&B-Bibliografia 18 NCHRP&FHWA 2015-2009 CarrilGiro- IzquierdaDesplazado 19 NCHRP 613 2008 ReduccionVelocidadIntersecciones 20 NCHRP 780 2014 GuiaCarrilesAuxiliarsInterseccion 21 TRANPORT CANADA 2006 ManualSeguridaInterseccionRural 22 FHWA 2013 Geometria I&D Innovativos - Roche&Tarko 23 FHWA 2009 REPORT InterseccionesAlternativas C123456- 10 23 FHWA INTERSECCIONES A NIVEL - ALTERNATIVAS 23.1 FHWA2010 InterseccionesDistribuidoresOpcionales- Actualizado2016FrSi +29 24 FHWA DISTRIBUIDOR GIRO-IZQUIERDA DESPLAZADO DLT 24.1 FHWA 2009 REPORT Distribuidores Alternativos C89 Resumen FiSi 24.2 FHWA 2009 Techbrief DLT InterseccionGiro- IzquierdaDesplazado 24.3 FHWA 2014 GuiaInformativa DLT Resumen FiSi 25 FHWA DISTRIBUIDOR DIAMANTE CRUCE-DOBLE DCD - DIVERGENTE DDI 25.1 FHWA 2009 Techbrief DCDI hrt-09-054 25.2 FHWA 2010 REPORT Distribuidores Alternativos C7 DCD 25.3 FHWA 2014 Techbrief DDI HRT-07-048 2012 25.4 FHWA 2014 GuíaInformativa DDI Resumen FiSi 26 FHWA CRUCE RESTRINGIDO GIRO-U RCUT 26.1 FHWA 2009-13 RCUT Resumen FiSi 26.2 FHWA 2014 RCUT 5mini-INFORMES Resumen FiSi 26.3 FHWA 2014 GuiaInformativa RCUT 27 FHWA GIRO-U MEDIANA MUT - MUTIT TRATAMIENTO MEDIANA 27.1 FHWA 2012 Techbrief MUTIT HRT-07-033 27.2 FHWA 2014 GuiaInformativa MUT 28 ORIENTACION SELECCION TIPO INTERSECCION AN 29 MORRAL - LEISCH Evolucion diseño distribuidor 30 Vanderbilt DDD -NoGireIzquierda 31 innovative-intersection-ppt A10 goo.gl/2tgWhn goo.gl/jdX6MQ A10 FiSi: goo.gl/tSaoct TAREAS PREVIAS A10 PROPUESTA DE TRABAJO - ANEXO II TOMO 0 - PRECURSO XV En MyDrive, 1,4GB: goo.gl/614e6t TOMO 1 - 123 TOMO 2 - 456 TOMO 3 - 78 TOMO 4 - 910 TOMO 5 - ATLAS TOMO 6 - CURSO1 A10 - Sandro goo.gl/67BBFE 01 ROCCI 2003 CapacidadTrazadoSecciónT 02 ROCCI 2006 RevisiónLímitesVelocidad 03 SANDRO ROCCI Gestión Velocidad 04 SANDRO ROCCI ActualizaciónLímitesVelocidad 05 ROCCI 2009-10 ResumenAportesA10 06 Balizamiento 07 ROCCI Intersecciones-MSV PIARC 2005 08 ROCCI-HAUER ReordenaciónLímitesVelocidad-VO 09 ROCCI ResumenAportes pos A10 10 RUTAS-142 2011 BFOS&SR MedicionINSV 11 La movilidad sostenible - Rocci y Xumini 12.1 INGVIAL V1.1 1-157 12.2 INGVIAL V1.2 158-309 12.3 INGVIAL V1.3 310-485 13 SR&GS&FS Velocidades diferentes, muy mala práctica 14 PÓRTICO CARO, LETAL, INÚTIL, RIDÍCULO 15 APUNTES DE TRAZADO - DISEÑO GEOMÉTRICO ESPAÑA goo.gl/AUKkQL A10 REFERENTES - BIBLIOGRAFÍA GENERAL Y PARTICULAR CAPÍTULOS Goo.gl/8iX61T 6BRIEF - Barreras-TMDA400-Flexibilidad2-Despistes- Interestatal 7BRIEF - 2Barreras-3Protecciones-Zona despejada- Transiciones 7BRIEF - HitosISV-2ChoquesCR2C-EstrategiasSV-Normas- SecciónAutopista APACIGUAMIENTO TRÁNSITO ITE-FHWA 1999 AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL AUSTROADS 2002 CALLES VIVIBLES DUMBAUGH CAMINOS MÁS SEGUROS OGDEN CAMINOS MÁS SEGUROS TRB SR214 CAMINOS TERRITORIOS FEDERALES FHWA C1-C13 2013 CAMINOS y PUENTES ESTÉTICOS DINAMARCA Y OHIO COMPILACION PUBLIC ROADS MAGAZINE 16 TOMOS 100 ARTICULOS ISV COMPILACION TRABAJOS ISV 5 Grupos SIMPOSIO VALENCIA 2010 COMPILACIÓN TRABAJOS ISV 10 Informes SIMPOSIO VANCOUVER 2015 DEFECTOS VIALES Y RESPONSABILIDAD LEGAL GLENNON BINDER FiSi DISEÑO CURVAS CAMINOS RURALES GLENNON- NEUMAN-LEISCH 1985
  8. 8. 8 DISEÑO GEOMÉTRICO MONTANA Y TEXAS DOT 2008-9 DISEÑO Y SEGURIDAD VIAL LAMM FUNDAMENTOS SEGURIDAD VIAL FHWA 2005 GUIA DISEÑO COSTADO CAMINO AASHTO 1969 GUÍAS DISEÑO GEOMÉTRICO ALBERTA CANADÁ GUÍAS DISEÑO GEOMÉTRICO NASRAL SUDÁFRICA HAUER x 7 HAUER y otros 2000 SeguridadBasadaConocimiento HERRAMIENTAS SEGURIDAD VIAL ITE 1999 LEY DE TRANSITO 24.449 LIBRO AMARILLO AASHTO 1997 LIBRO VERDE AASHTO 2004 C3 LIBRO VERDE AASHTO 2011 MANUAL ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES AUTOPISTAS FHWA 2003 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL ELVIK 2009 RESUMEN MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL ELVIK 2009 TABLAS MANUAL SEGURIDAD VIAL PIARC 2005 PUNTOS NEGROS BFS 2013 ROTONDAS MODERNAS FHWA 2010 SEMINARIO SEGURIDAD VVIAL AAC 1981 VELOCIDAD y PERALTE FiSi 2016 WIKIVIAL 2011 AASHTO LibroVerde2011 Novedades&ComparaciónA10 ISRAEL DOP CurvasHorizontales EUA&Europa R ACCESO PROPIEDAD goo.gl/VTdsPL 01 FHWA 2013 BeneficiosAA Folleto ResumenFiSi 02 IOWA CTRE 2002 AdministraciónAcceso P&R ResumenFiSi 03 TRB 2010 NCHRP659 DiseñoAccesoPropiedad 04 1AP 2PendienteAP 3PendienteAP 4APCercaIntersección 05 James C AP Rural ALCANTARILLAS goo.gl/z7m96h 1 AASHTO-EGIC GUÍAS DRENAJE goo.gl/AUFx86 2 AASHTO-EGIC DISEÑO ALCANTARILLAS goo.gl/XkxdP6 3 EGIC-DNV CIHNº10 Alcantarillas 4 EGIC-DNV Alcantarilla 0-41211 5 EGIC-DNV Programas DH Alcantarillas 6 FJS O-41211 vs. TCR Nicaragua 7 FJS APUNTES DesagüeCaminos 8 FLORIDA Maintenance&Service Unpaved Roads 9 TODO ALCANTARILLAS Uso-Instalación 10 EGIC-DNV FJS Cunetas 11 OMNIFJS7 ÁREAS DE DESCANSO goo.gl/4sWsBg 01 WIKIPEDIA AREAS DESCANSO 02 WSDOT C1710 AREAS DESCANSO 03 NTC AUSTRALIA 2004 AREAS DESCANSO CAMIONES 04 GUÍAS ÁREAS-DESCANSO 1AASHTO 2MINNESOTA 3MONTANA ÁREAS DESCANSO CAMIONES EUA - Video YouTube goo.gl/rx7SBL goo.gl/WdeX4a POLICIALES - Robos y Curros ESTACIÓN DE SERVICIO SHELL EN HOLANDA EGIC UBA-DNV diseño 000 EGIC 001 T&DG C&R goo.gl/qTVhZS 002 EGIC-DNV LeMinDeseableClotoide 003 EGIC-DNV CV8 AspectosVisuales 004 EGIC-DNV BarreraNewJersey 005 EGIC-DNV XCAVyT J&P Barreras 008 EGIC-DNV ResumenEstetica 009 EGIC-DNV Stonex CostadoCaminoSeguro 010 EGIC-DNV HRR'85 ChoquesFUERAIntersecciones 011 EGIC-DNV AASHTO 89-96 GuiaCC goo.gl/qTVhZS 012 AASHTO'94 LibroVerde goo.gl/qTVhZS 014 EGIC-DNV NormasBritain 015 EGIC-DNV FHWA'1968 LibroAmarillo 016 EGIC-DNV AASHTO'1974 LibroAmarillo 017 EGIC-DNV AASHTO'1997 LIbroAmarillo drenaje AASHTO GUIAS DRENAJE goo.gl/A9rFih Cunetas AASHTO DISEÑO ALCANTARILLAS goo.gl/A9rFih HDSN5 Alcantarillas goo.gl/A9rFih CIHN10 Alcantarillas DrenajeSeguro&Eficiente APUNTES DesagueCaminos Programas DH Alcantarillas AlcantarillaO-41211 TODO ALCANTARILLAS Uso-Instalación Maintenance&Service Unpaved Roads AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SV goo.gl/jZm15v FiSi: goo.gl/L8mzKW goo.gl/XsVJFf goo.gl/83I7kI Austroads - FHWA - New Brunswick 01 au_roadsafetysaudit-2ndedition 01 AUSTROADS RoadSafetyAudit 2ndEd_02 (1) 02 FHWA RoadSafetyAudit 03 UNB RoadSafetyAuditGuidelines 04 VARIOS QueSonLasASV 05 AeISV_DirectivaEuropea 06 13Brief 07 PROPOSITO Y BENEFICIOS ASV STEVE PROCTOR 08 GIRA ESTUDIO ASV FHWA TRENTACOSTE 1997 09 AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL 10 ASV HD1915 RU Sanderson 2015 11 ASV GUIAS Y PRACTICA NGS-AU 2011 12 3BRIEF ASV - 1MassDOT-2ITEJordan-3NCHRP336 13 EUA NCHRP336 2004 ToolKitASV BorradorSDL 14 ETSC 1997 ASV&EFECTO SEGURIDAD 15 INDIA 2010 MANUAL AUDITORIA SEGURIDAD VIAL 16 EUA CRASH MODIFICATION FACTORS IN PRACTICE 17 Webinar Mike Dreznes Mar2016 -esp (CLEAN) 18 Jacobo_Diaz 19 COSEVI Auditoria Seguridad Vial Ruta Nacional 2 20 auditorias_cortes 21 ESPACIOS a17v38n41p10
  9. 9. 9 22 ECUADOR TESIS MAESTRIA ING. TRANSPORTES. ING. LUIS GUERRERO 23 COLOMBIA IMPORTANCIA DE LA AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL 24 CHILE Guía-Auditoria-de-Seguridad 25 PIURA PERÚ MAS_ICIV-L_036 26 SUDAFRICA El Manual de seguridad vial 27 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA 28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUSTROADS goo.gl/NzKsjH FiSi 28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUSTROADS goo.gl/AutyTH Drive 29 TRACECA 16 30 INDIAN RC MANUAL 30.6 31 PITRA COSTA RICA 32 MIDDLESBOROUGH UK - MANUAL ISV 2007 33 MALTA Transport Malta 2011 34 IDAHO MANUAL ASV 2011 35 CARECADB&MASSDOT ASV 2018 36.1 NUEVA GALES SUR AUDITAR 36.2 NUEVA GALES SUR EVALUAR 36.3 NUEVA GALES SUR CHEQUEAR 37-38-39-40 ASV&ISV 41-42-43 ALBERTA UGANDA AUSTRIA 44 ASV IHT LONDRES RU 2008 45-46-47Piarc-Indianapolis-Transfund 47.1 APENDICESNUEVAZELANDA 48-49-50 IMT-NORUEGA-NRA 73p 51-52-53-54 ARRB-SUSTRANS-WYG-NCHRP336 55 COSTA RICA gVALVERDE LM-AT-079-03 03.1 FHWA ASV 2018-RemakeFiSi2006 56 OGDEN15AUDITORIASEGURIDADVIAL 57 01 SWOV FSH 2009 ASV&RSV Resumen FiSi AUSTROADS goo.gl/uUhRLP 00 VelocidadesSistemaSeguroArterialesUrbanos 01 AP256-13 AUSTROADS 2013 SemáforosRotondasBarreras ResuFiSi 02 AP-R436-14 AUSTROADS 2014 MejorSeguridadCostado Etapa4 BorradorFiSi 03 AP-R437-14 AUSTROADS 2014 MejorSeguridadCostado Summary ResumenFiSi 04 AP-R449-14 AUSTROADS 2014 MétodosReducirVelocidadRural ResumenFiSi 05 AP-R450-14 AUSTROADS 2014 InvestigationTiposChoquesClave ResumenFiSi 06 AP-R455-14 AUSTROADS 2014 GuíasLímitesVelocidadPuntosNegros 07 AP-G88-14 AUSTROADS 2014 AspectosCiclistas ResumenFiSi 08 AP-R423-13 AUSTROADS 2013 PeatonesResumenFiSi 09 AP-T295-15 AUSTROADS 2015 Geometría&MejorSeguridadRural 10 AP-R498-15 AUSTROADS 2015 MejorSeguridadVial 11 AP-R&AP-T 05-10 12 AP-R514-16 AUSTROADS 2016 13 AP-R508-16 AUSTROADS 2016 ReducirVelocidad 14 AP-R518-16 CaminosLocalesSistemaSeguro 15 AP-R519-16 MedianaLineaCentralReducirCHF 16 AP-R507-16 VelocmasSeg 17 AUSTROADS 2012 ADMINISTRACIÓN VELOCIDAD CR2C - Jason Deller 18 VIC ROADS 2013 ZONIFICACIÓN VELOCIDAD 19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD INTERACCIÓN CAMIÓN-CAMINO 20 AP-T320-17 VerificationCriteriosDiseñoVialSegúnEvidenciaObjetivaSegurid ad AUTOPISTAS FrS goo.gl/PGo4gY 16 INTERESTATAL EUA goo.gl/ZJimh5 01 A10 AutopistasCompilaciónFiSi 02 NCHRP500R v20 ReducciónChoquesFrontalesAutopistas Traducción AASHTO 03 ROCCI SecciónTransversalMedianaEuropa goo.gl/uP5yRh 23.1MiDriv e 01 FHWA 2003 ManualAd&Op-AU ResumenFiSi 542p goo.gl/nNfSoZ BARANDAS Y BARRERAS goo.gl/N7NMy4 00.0 BARANDAS Y BARRERAS FISI PDF 00.1 INDICE C7-A10 (4) 00.2 SPEIER NCHRP 350 Español 00.3 1MnDOT-2FHWA 00.4 AASHTO 2004 S13 01 1WIKI-2MODOT-3GOMACO-4VERMONT-5GOOGLE 02 1MODOT-2KERALA-3DAKOTA SUR-4FHWA-AASHTO 03 1GLENNON-2TASMANIA 04 1ODOT-2CALTRANS-3ODOT-4WIKIPEDIA 05 1NCHRP554-2FHWA-3,4MnDOT-5AASHTO 06 1QSLD-2MALASIA-3CALTRANS-4FHWA 07 1NYSDOT-2NCHRP107-3y4FHWA&RAY 08 1CONSTR-2CALTRANS-3TEXAS 09 1VIRGINIADOT-2AUSTROADS 3WISCONSIN 10 1NCHRP RAY-CARRIGAN 2INDOT 10.1 1NCHRP RAY-CARRIGAN - Apéndice B 10.2 WORCESTER POLYTECHNIC INSTITUTE 1999 - RAY 10.3 MALCOLM RAY Baranda Puente 11 1ASOCEM PERÚ-2XVICAVyT 12 LONGITUD DE NECESIDAD EN BARRERAS 14 CALIFORNIA BARRERAS ESTÉTICAS 15 WSDOT C1610 BARRERAS TRÁNSITO 16 XVI CAVyT 2012 LONGITUD TOTAL NECESIDAD BARRERA VAGM 16.1 DNV RES.596-10 BarrerasLaterales350&1317 17 UNE-EN1317-5-2008-a1 ORIGINAL España 18 DNV RES.0966-17&InstructivoNormaUNE-EN-1317 Binder 19 TRB SR323 2017 EvaluaciónRendimientoExtremoBaranda ORIGINAL 20 ADF 2016 BarandaPuente&Acceso RN34km944-957 21 4-Santos-Defensas-Metalicas 22 AAC 2015 Justificacación&SelecciónBarreras 23 CARRETERAS P-A Saez 2017 ElecciónBarreraAdecuada 24 EUPAVE 2012 BarrerasHormigón 25 BARRERA DE HORMIGÓN DE MEDIANA x 12 - Traductor GOOGLE 26 NCHRP Report 537 Cordón-barrera 27 BarandasPuenteTransparentes CALTRANS 2011 28 Mn DOT 2006 BarandasPuente 29 MnDOT 2006 C13 BarandasPuente - Original.
  10. 10. 10 30 FJS 2017 Sugerencias, Propuestas Capítulo 13 CIRSOC 801 31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón DRAFT goo.gl/1uMhUP (33) 31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón TRAD. GOOGLE 32 Nota DNV 8.6.15 v6 33 PITRA UCR BT26 DiseñoBarandaPuente 34 BARANDAS DE PUENTE - COMPILACIÓN goo.gl/qHvSm5 My Drive 35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana (2) 35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana doc Editable 17 ppt-pdf CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad TranS 11 41 ppt-pdf ConocimientoSeguridadSelecciónContramedidas 60 67 pdf-pdf BarandasPuentesCarril PreCAVyT (1) 68 pdf-pdf BarandasPuentesCernuschi PreCAVyT 69 pdf-pdf BarandasPuentesRodriguezP PreCAVyT 70 pdf-pdf DefensasMetálicasSantos PreCAVyT 88 ppt-pdf UMSA07 Grupo FotosBarrerasLaterales 9d 106 ManualBarandaPuente TEXAS 2002 40d 107 BarandasPuenteTransparentes CALTRANS 2011 107.1 BarandasPuenteTransparentes NOTAS DOCENTE EXPOSITOR CURSOS CALTRANS 2011-FiSi 108 Barreras&Accesos- FunciónJustificaciónSelecciónComportamiento PUERTO RICO 2013 Resumen 169 p 109 TranSafe 2003 CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad ResumenFiSi 110 PENSILVANIA DOT 2002 & PUERTO RICO 2011 RESUMEN FiSi 82p 111 OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal 111.1 NOTAS EXPOSITOR OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal 112 ILLINOIS TOLLWAY BarandasTerminales 97p 113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzada 170p (1) 114 SPEIER 2015 EnsayosSistContVial 115 MANUAL DISEÑO BARRERAS ANTIRRUIDO FHWA goo.gl/1u4VU2 BINDER FiSigoo.gl/bpBKFt BinderFiSi1 DEFECTOSVIALES&RESPONSABILIDAD-JOHN GLENNON BinderFiSi2.1 CAMINOSMASSEGUROS-K.OGDEN BinderFiSi2.2 CAMINOSMASSEGUROS-K.OGDEN BinderCENSURA 16CAVyT BinderCENSURA 17CAVyT BinderLAMM T1 01-10 TRADLAMM BinderLAMM T2.1 11-14 TRADLAMM BinderLAMM T2.2 15-18 TRADLAMM BinderLAMM T3 19-27 TRADLAMM BinderLAMM T4 CÓMO HACER CAMINOS MÁS SEGUROS BinderELVIK 1.1 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL BinderELVIK 1.2.1 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL BinderELVIK 1.2.2 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL BinderELVIK 2 TABLAS FiSi 2016 CAVyT 1V&ED-2e&f-3VMSC- 4Curvatura&e&Hidroplaneo COHERENCIA DE DISEÑO 1 COHERENCIA 502&0TR0S Portfolio 2 FHWA COHERENCIA X 6 + goo.gl/qFJeaJ BORRADORES goo.gl/gBpcTD Integración de la seguridad y transporte rural MUTCD 02 PARTE2-2 EFGHIJKLMN Tomo 2 03 P3&P4&P5 Tomo3 04 P6 Tomo4 05 P7&P8&P9 Tomo 5 FACTORES HUMANOS 06.1.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH Visibilidad BORRADOR1 Editable doc. 06.1.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH Visibilidad BORRADOR1 pdf. 08 PIARC 2015 GuíaFactoresHumanos BORRADOR1 p14 de 77 Editable doc. DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL 44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1 pág. 43 de 176 Editable doc CARRILES AUXILIARES goo.gl/2xq8eW FiSi: goo.gl/SWV3wK 01 VARIOS CarrilesCambioVelocidad 02 FHWA 1998 VelocidadDirectrizRama 03 20 (I&D) NCHRP 780 2014 GuíaCarrilAuxiliarIntersección 04 GOÑI XVICAVyT 2012 OB-2 05 RS4C 2013 LongitudSegura RamaAutopista Izquierda Off- On 06 ILLINOIS Univ. RamasEntrada&SalidaIzquierdaAutopistas CARRILES AUXILIARESvarios&fhwa&nchrp780&goñi&rsac&illinois CONTROL DE ACCESO goo.gl/vYHQeR 00 DUPLICACION CALZADA Y AUTOVIA Censurado - FrSi 01 WIKIPEDIA ControlTotal&ParcialAcceso- Autopistas&AutovíasResumenFrSi 02 WIKIPEDIA Autovía 03 ILLINOIS DOT 2016 C35 Control&AdministraciónAccesoResumenFrSi 04 ILLINOIS DOT 2016 C36 InterseccionesReferenciasC45 05 ILLINOIS DOT 2016 C45 Autovía 06 FHWA 2013 ConceptosClasificaciónFuncionalCaminosMOVILIDAD&ACCE SO 07 CAROLINA N 2003 C7 DiseñoCallesAccesoPropiedad 08 BTS 1980 Estudio ControlAcceso CalleArterial 09 HSIP-CH-4-2008 - CURE EIR 2015 10 NORMAS Ley Americanos Discapacitados (ADA) - DOT 2006 COSTOS DE CHOQUES goo.gl/J8CNdt 01 SWOV Fact Sheet COSTOS INMATERIALES Y DE CHOQUES VIALES 02 FHWA 2015 EFECTO SOCIAL Y ECONÓMICO DE CHOQUES VIALES 03 iRAP 2005 VERDADERO COSTO CHOQUES VIALES 04 VICTORIA AU - EFECTOS SEGURIDAD&SALUD 05 4BRIEF ESPAÑA IMT-IVIA-3MURCIA 06 DARREL HUFF & INRVING GEIS 2005 - CómoMentirConEstadísticas NUEVA CURSOS ISVgoo.gl/SVuGSs goo.gl/bzhEtM FiSi goo.gl/pBH9cT
  11. 11. 11 66 Harwood 2015 PlanMejoramientoISV AAC 113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzadaFiSi 125 NEUMAN 2004 VisionFuturo 126 NEUMAN 2006 GrandesCalles 127 GOÑI 2014 SeguridadVial&Proyecto-Actual&Tendencia 128 ALTAMIRA 2014 RampasEscapeCaminoMontaña 201 CURSO GARRICK-5CONFERENCIAS PRESENTACIONES ppt FrSi 93 DiseñoGeométrico WSDOT 55d 94 AdAc Medianas-CGIDS 33d 95 AdAc GuíaMichigan 61d 96 GeometríaIntersecciones&SeguridadSustantiva 37 97 Drenaje Intersección 98 ApaciguamientoTránsito mit SNC Bolivia70d 99 Cuán rápido irías para esto 100 ZonaDespejada RDG Ch3 craig 101 Seguridad&Diseño 31d 102 SeccionesTransversales 33d 103 VehículoDiseño IOWA DOT 21d 104 Autopistas&Distribuidores IOWA DOT 49d 105 Velocidad Fitzpatrick TEXAS 35d 106 LímitesVelocidad TallerNevada 1996 32d 107 Triángulos Visual Despejada 25d 206 GARRICK 3.2 BasesRedesCalles 62d 212 GARRICK 11.1 BasesAlineamientoHorizontal 41d 213 GARRICK 11.2 AlineamientoHorizontal&VelocidadDirectriz 23d 214 GARRICK 13.1 Alineamiento 3D 33d CURSOS SOBRE BARANDAS Y BARRERAS 17 ppt-pdf CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad TranS 11 41 ppt-pdf ConocimientoSeguridadSelecciónContramedidas 60 67 pdf-pdf BarandasPuentesCarril PreCAVyT (1) 68 pdf-pdf BarandasPuentesCernuschi PreCAVyT 69 pdf-pdf BarandasPuentesRodriguezP PreCAVyT 70 pdf-pdf DefensasMetálicasSantos PreCAVyT 88 ppt-pdf UMSA07 Grupo FotosBarrerasLaterales 9d 106 ManualBarandaPuente TEXAS 2002 40d 107 BarandasPuenteTransparentes CALTRANS 2011 107.1 BarandasPuenteTransparentes NOTAS DOCENTE EXPOSITOR CURSOS CALTRANS 2011-FiSi 108 Barreras&Accesos- FunciónJustificaciónSelecciónComportamiento PUERTO RICO 2013 Resumen 169 p 109 TranSafe 2003 CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad ResumenFiSi 110 PENSILVANIA DOT 2002 & PUERTO RICO 2011 RESUMEN FiSi 82p 111 OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal 111.1 NOTAS EXPOSITOR OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal 112 ILLINOIS TOLLWAY BarandasTerminales 97p 113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzada 170p (1) 114 SPEIER 2015 EnsayosSistContVial CURSO ABC BOLIVIA + CURSO UMSA goo.gl/BYNbwD CURSOS DVP 2015 BOLIVIA goo.gl/uQzbw4 WISCONSIN SAFER Manual U of A - ZonaDespejada'04 Control&Administración Acceso CIC&GC SNC Bolivia goo.gl/iC7iFz ApuntesSV SNC Bolivia180d.ppt AT mit SNC Bolivia70d.ppt Zona Despejada Barreras SAFER SNC Bolivia45d.ppt
  12. 12. 12 CURVAS HORIZONTALES COHERENTES goo.gl/K2RFKr FiSi: goo.gl/JlR4DY 1-10 11 ECHAVEGUREN 2012 LimitesVelocidad 12 FHWA-TX 2007 SEÑALIZACIÓN CURVA HORIZONTAL 13 FHWA 1995 ALINEAMIENTO HORIZONTAL COHERENTE CR2C 14 ECHAVEGUREN DemandaFricciónLateralCurvasHorizontalesChile 15 FiSi XVII CAVyT Eq.DinámicoCurva-Transiciones- Hidroplaneo Binder x 4 16 MINDOT 2013 ToolBoxContraMedidas CH-CR2C DESPISTESgoo.gl/mg5fJN 02 CONTROL DESPISTES goo.gl/DaFRi3 01 FHWA CHOQUES Y VUELCOS POR DESPISTES VEHICULO-SOLO 02 WIKIPEDIA CHOQUES Y VUELCOS POR DESPISTES VEHÍCULO-SOLO 03 1MASS2013-2NHTSA DESPISTES MORTALES 04 AASHTO'08 MitigarChoquesSDC FiSi A10 Bibliografía General 05 FHWA-TX 11 AnálisisDespistesCR2C 06 FHWA 13 ContramedidasEfectivasChoquesDespistes 07 11B PEIT ESPAÑA 2006 MejorSeguridad&Diseño Choques&Despistes 08 2.1.A PEIT ESPAÑA 2006 CostadosCalzada&Señales 09 UNB Choques&AnchoZD Bibliografía A10 10 NCHRPSynthesis490 Franjas&RayasSonoras 11 STO-FHWA ChoquesVuelcosPorDespistes - 01 12 NCHRP 500 V23 GuíaReducirChoquesVelocidadExcesiva 13 ITE G.BAHAR 2008 CómoReducirChoquesPorDespistes 14 NCHRP500 [V20] GuíaReducirChoquesFrontalesAutopistas 15 NCHRP500 [V7] GuíaReducirChoquesCurvasHorizontales 16 NCHRP500 [V3] GuíaReducirChoquesÁrbolesPeligrosos 16.1 02 FHWA CHOQUES - ARBOLES - FRONTALES 17 NCHRP500 [V8] GuíaReducirChoquesPostesSSPP 18 NCHRP500 [V13] GuíaReducirChoquesCamiones 19 KELLKA 2006 ReducirChoquesDespistes&AdendaFrSi 20 BELTRAN RODAT Velocidad Despistes RN14 Premiada - km 46.5 (Violación Art. 27 Ley 24.449) + Retornos por izquierda DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL goo.gl/GtaYZo 01 CALZADAS SEGURAS goo.gl/JWsB9R 09 USUARIOS ANCIANOS goo.gl/68dgBc 10 FLEXIBILIDAD Y SENSIBILIDAD goo.gl/d6D3gY 11 ESTETICA Y ECOLOGIA goo.gl/YPUY3q 12 MEDICION SV goo.gl/rczNU2 13 TECNICAS NUEVAS goo.gl/LnTQtH 14 EXCELENCIA goo.gl/okuPaM 15 PLANES Y POLITICAS goo.gl/wxWyLB FiSi goo.gl/5kX1RP 1-30 01 NCHRP Syn432 2012 DºGº&SV 02 FHWA 2005 FundamentosSeguridadVial 03 IJCIET 2013 DG&Seguridad 04 MISURI 2005 DVialPractico 05 FHWA 2008-12 ContramedidasProbadasSV 06 OREGON DOT & FHWA 2005 BanquinasPavimentadas 07 NCHRP Report374 1995 Normas&Seguridad 08 FHWA-TRB 2005-14 13 ControlesDiseño&Evaluacion 09 UNRSC 2010 CaminosSegurosParaDesarrollo 10 PILOT4SAFETY 2012 Manual SV CaminosSecundarios 11 McLean&Morral 1994 CambiosAlHor AUS&CA 12 LEISCH 1977 DisenoDinamico&Seguridad 13 NCHRP Report790 2014 ApD Invasion&ChoquesMediana 14 IOWA LTPA 2008 MejoresPracticasSV CaminosLocales 15 IOWA SU 2010 BeneficiosBanquinasPavimentadas 16 FHWA-TX 1997 A10 6-08 VelocidadDirectrizRamas 17 FHWA 2009 MejorDelineacionCurvas 18 FLORIDA 2006 ManualMediana 19 FHWA 2008 ControlVegetacionParaSeguridad 19.1 FHWA 2008 ControlVegetacionParaSeguridad Windows 20 FLORIDA 2014 ManualMediana 21 AA&TMS 1999 QueAndaMalEnDisenoVial 22 TAC COLLINGS 2007 DSC&DG 23 NCHRP 633 2009 AnchoBanquinaMediana&Seguridad 24 RSF 2000 GuiaSeguridadVial 25 1RCRSD-2BM-3RU CostadosRiesgosCaracteristicas 26 HSIP-CH-4-2008 - CURE EIR 2015 27 1DG&SV-2CRIsrael-3CRSuecia 28 1CS-2CR2C&SV 29 UCN TTSV HSRV CursosDG&SV 30 TUM-IRF-TWENTE-NRA DISENOSEGURO-SWOV- Bulletin83-Lecture9-NuevasAutovias 31 NCHRP 600 2012 PARTES III&IV BORRADOR goo.gl/GtaYZo 32 FHWA VANCOUVER PUBLICROADS 2015-16 EvoluciónDºGº BORRADOR 33 DGT ESPAÑA SESIONTECNICA Velocidad&Choques NUEVO 34 TAC 2008 WELLNER TCHP NormasDºGº&ZD NUEVO 35 WEGMAN 2003 MenosChoques&VíctimasCaminosMásSeguros 36 COLUMBIA BRITÁNICA 2007 SUPLEMENTO TAC - Tips NUEVO 37 SWOV ATZE DIJKSTRA 2011 HaciaCaminosMásSeguros 37.1 SWOV ATZE DIJKSTRA 2011 Resúmenes&Recomendaciones 38.1 NCHRP RR 839-2017 T1 C1234 DiseñoGeométricoSegúnRendimiento 38 NCHRP Research Report 839-24626 PRÓX. 3 TOMOS 39 AASHTO 2004 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi 39.1 AASHTO 2001-08 BINDER 5 BREVES DºGº 40 FHWA 2005 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi 41 BRIEF X 5 Binder DiseñoSensibleContexto UMSA 2002 42 NCHRP 480 - 2002 DSC-SSC Sec.A&F&HMerritParkway Resumen 43 DaCoTA 2013 AdministraciónSeguridadVial 44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1 pág. 43 de 176 Editable doc 45 RevistaRUTAS ROCCI&otros SecciónTransversal&SV ES 46 1EICAM&2ECHAVEGUREN LechoFrenado Binder 47 FHWA 2017 ProgramaMejoramientoSeguridadVial 48 FiSi 2016 CAVyT 1V&ED-2e&f-3VMSC- 4Curvatura&e&Hidroplaneo 49.1 ITE 1999 HerramientasSeguridadVialC1-10 49.2 ITE 1999 HerramientasSeguridadVialC11-20 49.3 ITE 1999 HerramientasSeguridadVialC21-30
  13. 13. 13 50 BURDEN 1999 DietaVialTricarril 51 ANI 1999 Peligros 52 XUMINI Riesgo Accidentes y SVPortfolio x7 53 ERRORES VIALES 2012 BLOG 53.1 ERRORES VIALES 2012 BLOG - ADENDA FrSi 2018 54 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS D7 54.1 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS D7 ANEXO 55 CAVyT 2016 FiSi PT OB-1-2 56 XUMINI SeguridadCaminos goo.gl/zWaCWB 65 en MyDrive 57 WIKIPEDIAVisionZero 58 Pan Liu UniversitySouthFlorida EfectosGirosU NUEVO 59 VISION ZERO Toolkit BNMedicina EUA NUEVO 60 03 FHWA CONTRAMEDIDAS-segurasx20 NUEVO 60.1 FHWA 24xUpDatedSafetyCounterBinderOriginal 61 SEGURIDAD VIAL Australia-CincoPaisesLideresISV NUEVO 62 NCHRP321 HerramientasSVCaminosMunicipales 63 LINCOLN 2006 Khattak Seguridad Intersección 64 FHWA 2017-Fundamentos de seguridad vial 65 DISTEFANO CarrilesGiro-U 66 TEXAS 2002 TratamientoChoques CR2C 67 MIRALLES OLIVAR IgnoranciasSabidas&Ignoradas 68 Diseño geométrico de carreteras - Wikipedia 69 El Camino Tricarril 70 FHWA SA 16076-79-5165 70 FHWA SA 16076-79-5165 70 FHWA SA 16076-79-5165 71 FHWA MedidasSeguridadProbadas 72 NCHRP524 SeguridadGiro-U AberturaMediana 73 TODO MONASH EfectividadCosto 74 DIETA VIAL Portfolio X 21 goo.gl/td1PjA 74 DIETA VIAL Portfolio x 21 Descargar Abrir con Adobe Acrobat Reader DISEÑO VIAL URBANO goo.gl/BvFVQ5 07 VIALIDAD URBANA goo.gl/vhSm4n FiSi: goo.gl/vsZnnB 01 DVU Luxardo-Neumann 02 Pav Urbanos ICPA 1968 03 DVU - Valenzuela Freraut 04 DVU - Rolón 05 MDV MAPFRE 06 MDU CABA 07 MDU PERU 08 CHILE-REDEVU goo.gl/GybBdh 09 LAVECCHIA 2011 Travesias Urbanas 10 FortWorth-SDiego-Knoxville ProyectoCalles 11 POLK COUNTY CALLES COMPLETAS 11.1 POLK COUNTY CALLES COMPLETAS MANUAL 12 PONTIAC - LAUDERDALE CALLES COMPLETAS 13 IOWA SUDAS 2016 ZONA-DESPEJADA URBANA - TSReport 14 CalTrans CALLES PRINCIPALES 15 SIMPOSIO DALLAS ec019 1999 CALLES 16 SWIFT PAISAJISMO VIAL URBANO 17 COSU BOLIVIA 2015 ManualDiseñoCallesIntersecciones 18 CABA ManualDU PBN-FC Fichas1.5.1-2-3 19 RESUMEN LEY Nº 24314&DR 914-97 20 WASHINGTON U CallesMásSeguras 21 REVISTA VIAL #113 2017 S. INACIO EspacioPúblico&SeguridadVial 22 FHWA 2016 REDES MULTIMODALES Flexibilizar&ReducirConflictos 23 iproDi 2010 Bonino-LlanosClariá DISEÑO PARA TODOS (P) 24 ITE 2010 DiseñoCallesUrbanasSensiblesAlContexto 25 SEGURIDAD ESCALERAS X 3 Binder Inglés 26 BARBERO IT-UNSM CompetenciasMovilidadUrbana 27 AUSA 2018 Pasos Bajo Nivel 28 ManualPracticoDisenoUniversal-CABA-BasadoLey962- 2015 29 International V Transport Forum HitoSeguridadVialUrbana DRENAJE VIAL E IDROPLANEO goo.gl/BipKrX 01 HIDROPLANEO Glennon&Otros 02 CALTRANS 1979 DesagüesPluvialesUrbanos 03 FHWA MantenimientoDrenaje&Seguridad 04 EGIC-DNV HRB'69 REGLAS DRENAJE SEGURO&EFICIENTE 05 RACUK Brookes 2017 ComoEvitarHidroplaneo 06 TELCOM Hidroplaneo 07 TTI TTR 1401 1993 HidroplaneoVial&ResponsabilidadCivil MEDIANA Y SEGURIDAD VIAL Espacio entre calzadas autopista goo.gl/8ZDZHL 01 RELACIÓN ANCHURA DE MEDIANA-ÍNDICE DE CHOQUES 01 - EFECTOS DE ANCHURA Y CONDICIÓN DE LA MEDIANA SOBRE LA SEGURIDAD VIAL goo.gl/cKR42a PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR SEGURIDAD MEDIANA X 20 goo.gl/vxTRJb FACTOR HUMANO Y SEGURIDAD VIAL goo.gl/1ABnP6 01 FHWA 2005 - Factores Humanos y Seguridad Vial Europa 02 KANELLAIDIS 2010 - Seguridad y Factores Humanos 03 BOSTON 1995 VariabilidadComportamientoConduccion 04 NCHRP600 2012 PARTES I-II&V FH&SistemasViales 05 FHWA 1997 SíntesisV2 FH&SV 06 FHWA 2006 FH&InterseccionesVelocidadPeatonesCiclistasVisibilidad 06.1 FHWA 2006 FH&InterseccionesVelocidadP&C 07 ROBERT DAVIS 1992-3 MuerteEnLasCallesResumenFrSi 08 PIARC 2015 GuíaFactoresHumanos BORRADOR1 p14 de 77 Editable doc. 09 CARRETERAS ES2006 HomeostasisRiesgo 10.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH IntersecciónVelocidad P&B Visibilidad 10.2 FHWA 2006 BIBLIO-FH IntersecciónVelocidad P&B Visibilidad 10.3 FHWA 2006 BIBLIO-FH IntersecciónVelocidad P&B Visibilidad 11 SIIV-5º CI-Italia MejorDºCºCº PerdonErroresHumanos 12 RISER D02 ResumenComportaConductor&EstructurasLaterales 13 PIARC 2012 FH&DºGº-NormasNuevePaíses 14 PINNA&PIRAS 2008 ElementoHumano&ReglasDiseño
  14. 14. 14 15 ON ACCIDENTS Theodore C. Doege, MD, MS 16 INTERFAZ HOMBRE CAMINO MÁS SEGURA HISTORIA TRÁNSITO VIAL goo.gl/Kea2Uy 1 Historia Transporte Vial 2 Historia Sentido Tránsito 3 FHWA Historia Camino 4 WIKIPEDIA Sentido Tránsito I&D 5 WORLDSTANDARS Porqué I&D 6 WIKIPEDIA Prioridad a la derecha 7 I18nGuy Por qué no manejamos en el mismo lado 8 WIKIPEDIA Carreteras 9 UCA 2017 DisenoGeometricoViasComunicacion LINKS GOOGLE A BLOG FISI ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar 4:16 Francisco justo sierra https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/22-fhwa-2013- geometria-iampd-innovativos-rocheamptarko ingenieriadeseguridadvial ingenieríadeseguridadvial editable - Enlaces a Google un Blog FISI MANUALES POS A10 FiSi: goo.gl/wIIMfD 10 TEXAS DOT 2014 MANUAL PROYECTO VIAL 11 TANZANIA 2011 MANUAL DG VIAL 12 CONNECTICUT DOT 2013 ManualDiseñoVial TIPS 13 FLORIDA DOT 2013 LIBRO VERDE 14 NYSDOT 2013 C01-02-05-07-08-18-27 FrSi 15 NEW JERSEY DOT 2014 ManualDiseñoVial FrSi 16 WSDOT 2015 ManualDiseño FrSi 17 OHIO 2016 MANUAL COMPLETO FrSi 18 GEORGIA DOT-DPM 19 BOLIVIA MANUAL DE CARRETERAS 20 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL Resumen FrSi 20.1 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL P1 Resumen FrSi 20.2 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL P2 Resumen FrSi 20.3 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL P3 Resumen FrSi 21 PIARC-Manual-SPANISH-Ready 21.1 PIARC-Manual-SPANISH-Ready-Parte1 21.2 PIARC-Manual-SPANISH-Ready-Parte2 21.3 PIARC-Manual-SPANISH-Ready-Parte3 22 COSTA RICA 2010 ManualSeguridadVial 23 PERÚ 2017 ManualSeguridadVial goo.gl/6DmcAU MÁS MENOS, QUE MAS C+-S MAGAZINE goo.gl/aFKWsp CAMINOSmasomenosSEGUROS junio 18 CAMINOSmasomenosSEGUROS julio 18 CAMINOSmasomenosSEGUROS agosto 18 CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE PRIMAVERA 2018 Goo.gl/jJVdZX - MI DRIVE 44 CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE noviembre 18 CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE noviembre 18 CmasomenosS - MAGAZINE TRIANUARIO enero 2019 CmasomenosS - MAGAZINE TRIANUARIO enero 2019 ME TOMO CINCO MINUTOS - NO SOLO DE PAN... goo.gl/xUQZqi MUTCD goo.gl/n8w5Th 00 PUBLIC ROADS 2004 Vol 68-2 LasSeñalesIndicanElCamino 01 TOMO 1 PARTE1&PARTE2-1 Rev.19.6.17 02 PARTE2-2 EFGHIJKLMN Tomo env fjs jul 18 ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD goo.gl/ZC4hmY 1 OMS CONTROL DE LA VELOCIDAD 2 OMS SALVE VIDAS 3 OMS GUÍA ONG AUTOVÍAS (INGLÉS) goo.gl/rRFKVe 0 ILLINOIS Univ. RamaEntrada&SalidaIzaIzquierdaAutopistas 1 ILLINOIS ps- a_study_on_the_safety_of_left_side_off_ramps_on_freeways 2 FLORIDA Safety effects of left exit on freeway_JZ 3 CHINA FULLTEXT01 4 BOMBAY cete_24 5 OREGON HDM_05-Urban-Rural-Freeway 6 FHWA Designing Complex Interchanges - Public Roads 7 SOUTH DAKOTA rdmch13 8 FHWA-TX 0-5860-1 9 MASSACHUSETS CH_7 10 NYSDOT chapt_5_final 11 FLORIDA viewcontent.cgi 12 ILLINOIS 21-001 Portfolio1 Portfolio2 Portfolio3 Portfolio4 PASEO DEL BAJO goo.gl/VEavbc INSTITUTO DEL TRANSPORTE ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERIA http://www.acadning.org.ar/instituto_transporte.htm Nº 8. La Autopista Ribereña de la Ciudad de Buenos Aires. ..:Descargar: Anexos...: Descargar:.. Goo.gl/87fBlx Goo.gl/DTOskr 000 FORO DE LA CIUDAD MAX FIORAVANTI - PASEO DEL BAJO 001 ITSS 2016 Seguridad&Diseño 002 IATSS 2016 Seguridad&DiseñoTúnelVial 01 InfluenciaCamiónChoqueVial 1984 02 ImplicaciónCamiónChoqueVial 2009 03 EICAM 2008 EscapeTúnelVial 04 EICAM 2008 ChoqueTúnelVial 05 PIARC 2006 SeguridadVialEnTúnel 06 FHWA 2009 MD&C1-2 Geometría&Seguridad 07 REASON 2006 InnovativoDiseñoVialMásAmigable
  15. 15. 15 08 13.07.2016 - Clarin.com ARQ UrbanoOpinión 17Objeciones 09 Clarín Opinión - Proyecto Paseo del Bajo Dudas&Coincidencias 10 ROSS SHANNON 2013 Montreal Trinchera-Décarie 15 PASEO DEL BAJO TODO 16 PIARC INCENDIO DE TÚNELES 01 A10 AutopistasCompilaciónFiSi 02 ITSP-FHWA 2010 ExeSum DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 16p 03 ITSP-FHWA 2011 DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 86p 19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD INTERACCIÓN CAMIÓN-CAMINO PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/TXz1DM 08 PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/kC7yc3 FiSi: goo.gl/OK4pnx 05 FHWA 2014 DiseñoVeredas&SenderosAcceso 06 SPECIAL REPORT DerechoPasoPúblico 2007 GOOGLE NUEVO 07 FHWA 2016 GuíaMedidasDesempeñoPeatones&Ciclistas SDL 08 AASHTO Peatones EstrategiasAbordajeProblemaSV 09 FHWA 2013 MantenerInstalacionesPeatonalesMásSeguras 10 MODOT 2006 642 InstalacionesPeatonales&ADA 11 WSDOT InstalacionesPeatonalesAccesibles 12 JUNTA ACCESO EUA Normas ADA RAMPAS&ESCALERAS 13 AASHTO Los peatones 14 02 SWOV FSH 2010 InstalacionesCiclistas Resumen FiSi PERALTE goo.gl/Dbm4KH FiSi: goo.gl/crdY2N 06 NCHRP 774 PERALTE CURVA CERRADA EN PENDIENTE EMPINADA PITOS Y FLAUTAS goo.gl/snMVs5 ACTO DE CONTRICIÓN RN16xFCB Salta x Mis últimos comentarios en LA NACIÓN x CARNAVAL 2017 x SINIESTROS VIALES Y EL FACTOR AMBIENTE x CALLES CAMINABLES x LA YACIRETÁ VIAL LESA HUMANIDAD x PRECAUCIÓN 30 KM 688,1 x ALAF DISEÑO VIAL PaN FJS x BOCINA DE AVIÓN x MARIO LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable x LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable P&F x 7.2 ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 x 1 SIN BALURDO msi 1 x 2 PITOS Y FLAUTAS msi 1 3 ESCALERAS Y RAMPAS fcm&msi 1 JCdePablo LA NACIÓN ObraPública&Corrupción INFORME PROVISORIOS BECCAR_CL 31.07.17 PROPUESTAS goo.gl/W7pprT Goo.gl/j7bvzP En MyDrive PROPUESTAS JUNIO 2018 ROTONDAS MODERNAS 05 ROTONDAS goo.gl/VEdDXU Crónica Córdoba | Educación vial: Cómo circular en las rotondas Rotondas MODERNAS FiSi goo.gl/YuC9OW FrSi goo.gl/37yWA7 17 MINNdot 2008 RotondasModernasToolBox 18 Rotondas POS 10 RESUMEN BIBLIOGRAFÍA 19 FHWA 2001 RM Guia 19.1 ILLINOIS DOT 2016 C36 Intersecciones - S9 RotondasModernas 20.1 RM Compilación MOPU-LVERDE-MICHIX2-TAC-QSL AUSTROADS 21 WADDELL goo.gl / BCh7zd 22 STREETS OMN 2017 25 RotondasModernas EUA 19 Drive 43 RotondasModernas MW 84 Drive 64 DisenoInterseccionesA-nivel&Rotondas UTAH Drive 81 WISCONSIN 26 fd-11-26.en.es 9 OUSI 20039-TRA - RotondasModernas PosA10 30p ICI_214 PIURA RM CriteriosDisenoGeometrico Bmfciv473e UNIVERSIDAD AUSTRAL CHILE 36814-5 INTRODUCCIÓN INTERSECCIONES GIRATORIAS
  16. 16. 16 MINIRROTONDAS 00 MINIRROTONDAS 4FHWA-K&A-CLIVE 01 FHWA 2012 Diseno&EvaluacionMR Drive 02 FHWA 2012 ResTec1 Drive 03 FHWA 2007 ResTec2 Drive 04 K&A 2013 MemoTec Drive 05 CliveSawers 2012 GettingRight Drive 06 FHWA 2012 PublicRoads Small&Power Drive FHWA Mini Roundabouts Informational Video VIDEOS YOUTUBE INGLÉS OPERACIÓN ROTONDAS MODERNAS goo.gl/Zat7XM Rotondas-PeatonesMasSeguros Rotondas modernas: una solución innovadora a la intersección Preocupaciones por la seguridad 101 rotondas modernas: peatones, ciclistas y automovilistas 6:32 102 rotondas modernas: una opción más segura 10:57 103 conducir rotondas modernas 9:47 104 ... 150 SIERRA FJ goo.gl/kAs29C DUPLICACIÓN CALZADA Y AUTOVÍA Censurado - FrSi CHICANA VOLADORA LEONES Censurado CHVL ACTUALIZADA Recensurado - FrSi PUNTOS NEGROS ACTUALES Y GESTACIÓN Censurado PUNTOS NEGROS Recensurado - FrSi REDACCIÓN ACADÉMICA DE DOCUMENTOS TÉCNICOS ROTONDA SIN-CEDER-PASO EN SISTEMA SEMÁFOROS TRAZADO y DISEÑO GEOMÉTRICO CR2C EGIC 1986 CÁLCULO Y REPLANTEO TRAZADO VIAL EGIC 1987 GLOSARIO DISEÑO VIAL INGLÉS-ESPAÑOL PUBLIC ROADS 2004 Vol 68-2 LasSeñalesIndicanElCamino NORMAS ADA LeyAmericanosDiscapacitados - DOT2006 NCHRP Research Report 839-24626 DARREL HUFF & INRVING GEIS 2005 - CómoMentirConEstadísticas ITE Designing Walkable Urban Thoroughfares - A Context Sensitive Approach EDITORIAL&SOLICITADA 6.2007 SV BUENASPRÁCTICAS TRADUCCIONESCIENTÍFICAS&TÉCNICAS Doctor Jazz stomp Necesidad de ingenieros héroes Normas ortográficas para los símbolos Letras de tango1.1 A-La Letras de tango1.2 Lad-Z Ley-24449-Debate-Régimen-de-Tránsito-y-Seguridad-Vial LA TEMIBLE CAÍDA DE BORDE DE PAVIMENTO 0 FDOT Traffic Engineering Manual November 2017 Final Doc4732 6 BARANDAS Índice Mi Drive 5-2-18 DISEÑO DE COSAS COTIDIANAS Don Norman Original&trad.Babylon TIPS PIPI-CUCU goo.gl/4MdGkF TIPS WEGMAN RECOMENDADO TIPS NCHRP 500 V7 PLAN SEGURIDAD VIAL AASHTO TIPS NCHRP 500 V7 TIPS DIARIO LA NACIÓN TOTAL MUERTOS VIALES TIPS - Total muertos viales anuales TIPS PIARC TIPS DE LA PIARC 1&2 TIPS PRIMER ANIVERSARIO DEL BLOG ESPAÑA Señor Intendente de la Municipalidad de San Isidro VELOCIDAD goo.gl/yZrUUP FiSi: goo.gl/sS9881 01 ROCCI 2003 CapacidadTrazadoSeccionT 02 ROCCI 2006 RevisionLimitesVelocidad 03 FHWA 2009 GuiaConceptosVelocidad 04 OMS-UNRSC 2008 AdministracionVelocidad 05 TRB SR254 1998 ManagingSpeedRESUMEN 06 TRB NCHRP504 2003 Practicas VD VO VS 07 PURDUE 2004 ReconciliacionLV&VD 08 OECD TRC 2006 AdministracionVelocidad goo.gl/YsStg4 Blog FiSi 09 TRB2003-Practicas de velocidad-1 10.1 TxDOT 1996 ComprensionVelocidades 10.2 TxDOT 1995 CompatibilidadVelocidades 11 FHWA 2012 LimitesVelocidadResumenFiSi 12 CHIL Morrall 2003 VelocidadDirectrizCanada 13 PUBLIC ROADS 1991 VelocidadAconsejada 14 TRB NCHRP737 2012 TransicionVelocidad 15 FHWA 2007 ControlDisenoCurvas&EstrategiasMitigacion 16 ABRAHAM 2001 LimitesVelocidad 17 Wikipedia 2013 Velocidad&SeguridadVial 18 FHWA-TX 1997 VD Ramas 19 DFT UK 2004 LimitesVelocidad 20 DNV A10 FJS-ADF 2016 Velocidad&Peralte POSTA-POSTA 21 TFHRC - FHWA 1998 RELACIÓN SEGURIDAD- VELOCIDAD Solomon-Cirillo 22 RevistaRUTAS LímitesVelocidad 23 ITF - OECD 2018 Velocidad - Riesgo Choque 24 FHWA 1992 Efectos Subir&BajarLímitesVelocidad 25 ITE&NMA Guias&LeyModeloZonificaciónVelocidad 26 FYST - La velocidad... mata o no 27 FHWA 2011 VelocidadAconsejadaCurvaHorizontal 28 GLENNON LÍMITES VELOCIDAD CALZADA HÚMEDA 29 TRB Meeting 2003 PrácticasVelocidad 30 ITALIA ModelosVelocidadOperacion 31 PUBLIC ROADS 2003 AdministracionVelocidad 32 SIERRA Opinion Velocidad CHVL
  17. 17. 17 33 U Valencia&Angers Vel&Choques 34 TRL Vel&Riesgo 35 Frith&Patterson VarVel&VelAbs SOLOMON VISIÓN CEROgoo.gl/jPncjU 00 AAC 2015 Declaracion VisionCero 01 Injury Epidemiology - Herramientas VISION CERO 2017 RECOMENDADO 02 ITDP 2015 vision-cero2 03 ISOBE Luchemos Revista 39 Vision Cero 04 TRAFIKVERKET Suecia La_Vision0 05 IMT 2016 VisionCero pt466 VÍAS ROMANAS goo.gl/tyzeLn 01 MORENO GALLO 2006 VíasRomanas Resumen FrSi 02 JEFFREY HAYS 2003 Vehículos ImperioRomano ZONA DESPEJADAgoo.gl/PZjcch 03 COSTADOS SEGUROS goo.gl/8K6C4M 01 FHWA BOSTON 1995 02 FHWA CHOQUES - ARBOLES - FRONTALES 03 ADELAIDA 1999 CHOQUES MORTALES LATERALES 04 DUMBAUGH TRR 2006 - WSDOT SeguridadCDC 05 CEDR 2012 COSTADOS INDULGENTES 06 NCHRP612 2008 CostadosUrbanosEstéticosSeguros 07 JORDAN-GLENNON-ELSEVIERE-NRA-ZD 2012-13 08 GUY ROB BANQUINAS INDULGENTES 09 FHWA Zeigler 1986 GuíaAdministrarÁrbolesCDC 10 NEBRASKA-LINCOLN - ElProblemaDelÁrbolAsesino 11 ARIZONA DOT 2009 ZonaDespejadaResumen 12 ROAD&TRACK 2017 AnatomíaChoqueFrontalAltaVelocidad 13 RISER 2005 CostadosMásSeguros-ZonaDespejada 14 FHWA Diseño Zona Despejada 15 California PocketGuide ORIGINAL 16 EL PROBLEMA DEL ÁRBOL ASESINO Winkelbauer 17 FHWA ArbolesPeligrosos&ChoquesFrontales 18 InformeCientificoTecnico Relacion Diseno-Seguridad 23 ZONA DESPEJADA TOTAL ZONA DESPEJADA 24 AASHTO Mitigar SDC 25 Árboles&SeguridadLateral 26 ÁrbolesPeligrosos 27 Autopistas&Costados ES 28 Capítulo 8 Seguridad CDC 29 cenattev31_006 30 CostadoCaminoIndulgentePaper18 31 CostadosMasSeguros 32 DisenoCostadoCamino 33 Manejo de Peligros Viales 34 MejorSeguridadLateral 35 Roadside Hazards-Peligros AlCDC 36 ROADSIDE SAFETYespañol 37 SeguridadLateral 38 STATE OF THE ART REPORT 9 Resumen 39 UbicacionPostesLuz 40 ZonaDespejadaIowa 41 PostesServiciosPublicos PUBLIC ROADS goo.gl/CAjQbG 00 CARATULA TOMOS 01 CALZADAS SEGURAS 02 CONTROL DESPISTES 03 COSTADOS SEGUROS 04 INTERSECCIONES 05 ROTONDAS 06 DISTRIBUIDORES 07 VIALIDAD URBANA 08 PEATONES Y CICLISTAS 09 USUARIOS ANCIANOS 10 FLEXIBILIDAD Y SENSIBILIDAD 11 ESTETICA Y ECOLOGIA 12 MEDICION SV 13 TECNICAS NUEVAS 14 EXCELENCIA 15 PLANES Y POLITICAS 16 INTERESTATAL EUA CAMINO DE ACARREO MINERO 1 MANUAL DISEÑO CAMINO MINERO 1977 Kaufman&Ault EUA 1.1 MANUAL TRB CAMINO MINERO 2001R Kaufman&Ault EUA 8758 2 GUÍAS DISEÑO CAMINO MINERO 2001 Tannant&Resensbourg Canadá 3 DISENO&CONSTRUCCION CM 2003 Kupdf Peru 4 MINING ROAD DESIGNCONSTRUCION&M CM 2011 Thompson SA 5 PLAN CONSTRUCCIÓN CM 2012 Khsdmo-Kenocitybypass 6 DISEÑO ÓPTIMO CAMINO MINERO 2014 Douglas Canadá 7 PRINCIPIOS DISEÑO&CONSTRUCCIÓN CM 2015 Thompson Australia 8 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD x 1+2 PRINCIPLES+OF+MINE+HAUL+ROAD+DESIGN+AND+CONSTRUCTION ________________________________________________________________________________ Proyecto c/baranda: Ingenieros Yosetti / Barbera 1967
  18. 18. 18 Gracias, Eduardo. 37 RSV 139 Hacia una velocidad segura goo.gl/vta8co ____________________________________________________________________________ 76 VIAL23 Claudio Veron Tucuman _______________________________________ HABLANDO DE OBSTÁCULOS EL CURRO DE LOS RADARES/MULTA Y LA LEY 24.449
  19. 19. 19 RADARES INCLEMENTES ¿Cuál es el TL y ancho zona trabajo dorsal de las barandas metálicas? ¿Contienen y redirigen a un auto a 130 km/h? ¿Qué me pasaría si inadvertidamente me despisto hacia la izquierda justo antes de los postes de los radares? https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/radares ______________________________ From: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com> To: "carper_43@yahoo.com.ar" <carper_43@yahoo.com.ar>; Analía Moreda <analia.moreda@gmail.com> Sent: Monday, February 18, 2019 5:18 PM Subject: EL CURRO DE LOS RADARES/MULTAS - LEY 24.449 ART. 21, 27; 45, 46, 51. - Derecho a la información Estimados integrantes de la ANSV: Por favor les pido confirmación de si estos radares/multa según fotos de La Nación corresponden al Acceso Norte entre los km 17,5 y 18,5, en que estarían ubicados según el listado oficial. Y de ser así les pido fotos (o planimetrías) con mayor perspectiva como para apreciar la separación de los roperos aéreos de los dispositivos metálicos de contención y redirección, y referencias de sus probados TL y anchura de zona de trabajo, para un golpe a unos 20 grados de oblicuidad de un camión a 80 km/h. __________________________________ En la RN9 BA-Rosario y Ramal Pilar, desde 1995 los límites de velocidad máxima de 130/120 km/h para autos y motocicletas son excesivos, superiores a la velocidad directriz de 110 y 90 km/h. A lo que se agrega la injustificada discriminación de límites de velocidad por carriles. Según los artículos periodísticos, para mí conocimiento como Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 - orientación vial - y quizás para otros usuarios, las pobres justificaciones de los voceros de la ANSV y de AUSOL parten de la internacionalmente abandonada creencia de que LA SANCIÓN ES EL ÚNICO MÉTODO INFALIBLE PARA MODIFICAR CONDUCTAS; a la par que se ignora el factor CAMINO, con todas las falencias señaladas en varios documentos nacionales e internacionales, y sentar como correctos los límites señalizados. goo.gl/sl4GTl 001 1-2 https://twitter.com/hashtag/forosegvial Forete refractario a ingenieros viales Los voluminosos radares según las fotos del domingo en La Nación digital plantean dudas en cuanto a la ubicación según los artículos 21 y 27, y a los términos de los artículos 46, y 51, y las probables consecuencias legales, a partir de unas ciertas contradicciones de la Ley, agravadas por la discriminación de límites por carriles; ignorada por el legislador y asesores por estrambótica. El artículo 46 AUTOPISTAS a) establece: El carril extremo izquierdo se utilizará para el desplazamiento a la máxima velocidad admitida por la vía y maniobras de adelantamiento. (¿Velocidad 'obligatoria'?). En cambio: Artículo 51 VELOCIDAD MÁXIMA 4c) En autopistas según el inciso b), salvo para motocicletas y automóviles que podrán llegar hasta 130 km/h (¿Velocidad 'optativa' con límite máximo?), y velocidades máximas 90 km/h para para microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas. Pero según el vocero de la ANSV (diario La Nación) solo se medirán para multar los excesos de 130 km/h (¿solo autos y motos), pero si se pretende mejorar la seguridad vial, es contradictorio omitir los excesos más peligrosos de los vehículos pesado, que no se medirán ni multarán. ¿Qué pasará con los autos y motos que excedan los límites entre 120 y 90 km/h establecidos por señalización en los demás carriles del Acceso Norte? ¿Son velocidades máximas u obligatorias? ¿130 es legal en el carril izquierdo (sin banquina interna, (LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable), y excesiva en los demás, para autos y motos? En el carril con límite de velocidad señalizado 120 km/h, ¿se puede viajar legalmente a 130 o 60 km/h, cualquiera que sea el tipo de vehículo? ¿Por qué? ___________________
  20. 20. 20 ¿Qué organismo tendría atribuciones legales para cobrar, administrar, repartir, informar, las multas? ¿Qué pasa si se registra un 'exceso' durante un adelantamiento según la declaración del conductor? ¿Cómo se decidió la compra y pago de los radares? ¿Licitación internacional o adjudicación directa? ¿Qué antecedentes internacionalmente exitosos se consideraron? ¿No es acaso un sistema obsoleto, reemplazado en Europa por pantallas ITS de límites de velocidad variables, según las condiciones de tránsito y calzada? ¿Desde cuándo la concesionaria AUSOL se interesa por la seguridad vial? ¿No es excesivo el límite de 130 km/h en la chicana/punto negro de Sofitel km 65,5 RN9 proclive al hidroplaneo por falta de drenaje transversal de la calzada, donde con mala leche se instalará un radar? EL PRETENDIDO CAMBIO DE CONDUCTA DEBERÍA COMENZAR POR LA CONCESIONARIA AUSOL, Y SU CLAQUE MERCENARIA LOCAL. ___________________________________ OPINIÓN DEL INGENIERO HORACIO IBARRA (que comparto) Pienso que se debería abordar la discusión sobre los radares empezando por aclarar que la inseguridad vial "no se debería abordar como un problema de conducta". Si la gente responsable de gestión vial piensa que la ocurrencia de accidentes es un problema de conductas, no les auguro mucho éxito en los objetivos de mejorar la seguridad vial en un futuro cercano. Es algo frustrante que todavía se argumente, como lo he visto proclamado en algunos eventos, que tomando medidas para "cambiar la mentalidad y conducta de los conductores" es como se va a solucionar el problema. Y es penoso que ese postulado pueda ser aceptado por la sociedad sin más reflexión al respecto. Dudo de que la gente vaya a aceptar si se le plantearan los siguientes postulados basados en ese mismo razonamiento: Se puede solucionar el problema del narcotráfico cambiando la conducta de los jefes narco... y de los adictos. Se puede solucionar el problema de la corrupción en el gobierno, cambiando la conducta de los funcionarios públicos Se puede solucionar el problema de la pobreza cambiando la conducta de los pobres......y de los ricos Se puede solucionar el problema de la delincuencia cambiando la conducta de los ladrones Y podría seguir ad-infinitum. Todos son postulados que suenan bárbaro y más de un despistado podría hasta reflexionar sobre "cómo no se me ocurrió a mi antes", pero es evidente que son razonamientos utópicos. La prueba más contundente de que el problema no pasa por ahí, es que las únicas medidas que se han aplicado en los últimos 40 años para reducir la accidentalidad son precisamente las que buscan "cambiar la mentalidad y modificar las conductas de los conductores"........y obviamente nada se ha logrado. Cuando veo que se insiste sobre el tema me viene a la mente la frase de un humorista de mi época, que solía decir "Y dale con Pernía". La solución a los problemas de la inseguridad vial no debería basarse en un criterio tan simplista. Felizmente el mundo de la investigación y de la ciencia ha logrado que estos estereotipos se vayan dejando de lado y se concentre la atención en medidas eficaces de gestión de SV. Claro que esto sucede solo donde se practica la investigación y la ciencia aplicada al caso y creo que es hacia donde deberíamos apuntar. Sobre los radares hay mucho escrito y bastante para hablar. Obviamente no sirven al propósito de la seguridad, pero son unas herramientas geniales que no cuestan mucho, que complacen a los votantes y que muestran que al gobierno sí le importa y que está haciendo algo al respecto. Con todas esas ventajas los radares suelen ser muy efectivos en época de elecciones. _________________________________________________________________________________
  21. 21. 21 https://www.lanacion.com.ar/2220362-paseo-del-bajo-doctrina-tecnica#comentarios LA NACION | Opinión | Editorial Paseo del Bajo: doctrina* y técnica Los complementos urbanísticos y arquitectónicos de la obra serán sin duda valiosos, pero, en lo posible, deberían corregirse cuestiones de ingeniería 15 de febrero de 2019 ... El gobierno de la ciudad optó (...) por una autopista de solo dos carriles en cada sentido, exclusivamente para camiones y ómnibus de larga distancia. Se apoyó en la doctrina urbana de no dar entrada a los automóviles al área central de la ciudad. La doctrina es correcta, pero no su aplicación al caso. El ahora llamado Paseo del Bajo completa un anillo de circunvalación y no es una radial que facilite el ingreso al centro urbano. La consecuencia será que los automovilistas pasantes tendrán que circular por las calles laterales sometidos a cruces con semáforos y demoras. El Paseo del Bajo no será accesible para ellos ni tampoco para los colectivos locales. De todas maneras, quitará el denso tránsito de camiones de las dos calles laterales, lo que implicará un beneficio respecto de la situación actual. De esa forma, el diseño limitado a dos carriles por sentido pudo ubicarse en el espacio estrecho entre las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo. En nuestra opinión, la exclusión de los automóviles fue una inapropiada definición doctrinaria que no resuelve el completamiento de la red para la mayor parte de los usuarios. MI OPINIÓN FJS goo.gl/th51Z9 Independientemente de la corrección o no de la doctrina urbana en que se haya apoyado el gobierno de la ciudad para separar los tránsitos livianos y pesados, lo cierto es que su opción fue la más universalmente recomendable desde el punto de vista estratégico de la seguridad vial. Concuerdo en que tan acertada opción ve limitada sus beneficios por graves errores de diseño para escapar de eventuales descomposturas de vehículos, choques, incendios... y facilidades para el rápido ingreso de vehículos y personal de auxilio de emergencia. La denominada ‘exclusión de los automóviles’ los beneficia en movilidad y seguridad, y los pone en armonía con el resto de la red urbana. El tránsito pasante, cuyo volumen ignoro, tiene otras opciones de paso mejores, como se desprende del editorial. Físicamente no se lesiona el 'completamiento de la red', y se mejora su condición. OPINIÓN DE FRED WEGMAN "La multifuncionalidad lleva a contradictorios requerimientos de diseño y también a un riesgo mayor. Las combinaciones de funciones, combinadas con el uso de diferentes modos de transporte en el mismo espacio físico y relativamente altas velocidades y diferencias de velocidad, conducen a un riesgo relativamente elevado. Las discrepancias entre función, diseño y uso conducen a mayores riesgos." * Definición de DOCTRINA Término proveniente del latín. Conjunto de enseñanzas basado en un sistema de creencias. Trata los principios existentes sobre una materia determinada, por lo general con pretensión de validez universal. _____________ Ergo: será correcta para sus fieles creyentes, e incorrectas para sus infieles no creyentes. Yo no creo en ninguna doctrina de tránsito, urbana o rural, sino en los resultados medidos en muertos, heridos y daños materiales, científicamente comprobados en condiciones estándares invariables. Que pueden evolucionar en el tiempo, para mejor o peor. Por su subjetividad (creencia) el adjetivo 'correcta' no tiene sentido preciso, menos cuando se trata de 'opiniones'; y menos si son interesadas en beneficio propio. FJS. _________________________________________________________
  22. 22. 22 MEMORIA 2013 DESPUÉS DE VARIOS AJUSTES INDICADOS POR LOS REVISORES, INGENIEROS ACADÉMICOS FIORAVANTI Y SOLANET, ESTA FUE LA VERSIÓN FINAL DE LOS ANEXOS AL DOCUMENTO 7, APROBADA POR EL INSTITUTO DE TRANSPORTE. CENSURADA LUEGO INJUSTIFICADAMENTE SU PUBLICACIÓN EN EL SITIO DE LA ANI POR LA MESA DIRECTIVA - DECISIÓN IRREDUCTIBLE COMUNICADA ORALMENTE SIN EXPRESAR CAUSALES EN DICIEMBRE DE 2013 POR EL PRESIDENTE INGENIERO OSCAR VARDÉ, TODAVÍA NO REVISTA A PESAR DE LOS ANUALES RECLAMOS DE LOS AUTORES, Y DE TIBIAS PROMESAS DE QUIZÁS HACERLO. CON DATOS OBJETIVOS, EL CONTENIDO ES DE CRECIENTE ACTUALIDAD. NINGUNO DE LOS ENTES PÚBLICOS Y PRIVADOS MENCIONADOS OBJETÓ FORMALMENTE LO QUE FUE Y ES UNA FUNDADA REVISIÓN DE LOS PUNTOS Y RAYAS NEGROS DE LA RN9 BA-ROSARIO Y RAMAL PILAR, INCLUIDOS EL TEMIBLE PASO URBANO POR CAMPANA, LAS ESTACIONES DE SERVICIO SHELL E YPF EN LA ZONA DE CAMINO / CANTERO CENTRAL, EL HIDROPLANEO DE LAS CHICANAS, LOS CIENTOS DE ACCESOS DIRECTOS, MÁS DECENAS DE HUECOS DESPROTEGIDOS ENTRE PUENTES PARALELOS O ALCANTARILLAS TRANSVERSALES. ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 1 PUNTOS NEGROS EXISTENTES Y EN GESTACIÓN CAMINOS ARGENTINOS 2 PROPUESTAS REMEDIADORAS DE ALGUNOS PN NOTABLES 3 GALERÍA FOTOS DE DEFECTOS VIALES EN INTERNET 4 DOCUMENTOS SOBRE PN EN INTERNET http://www.acadning.org.ar/Institutos/IT_Documento%20N7_Seguridad_Vial.pdf goo.gl/FEAU8x _________________________________________________________________________ DE LA CRÓNICA DIARIA - OTRO MUERTO POR MALA PRAXIS VIAL https://viapais.com.ar/cordoba/826825-terrible-accidente-frente-al-aeropuerto-cordoba-un-muerto/ 75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NORMA DNV Debió proyectarse y construirse la nariz de salida según el plano DNV OB-2 de fuente AASHTO indicado en el Atlas de Planos de la A10 - Lámina 14 ___________________________________________
  23. 23. 23 CONSECUENCIAS DE LA PERTINAZ MALA PRAXIS AL INSTALAR BARANDAS BROCHETE DE BMW goo.gl/bq2qFq Policiales Jueves 26 de Octubre de 2017 Ruta 12 km 125 sentido Zárate. Perdió el control, chocó y el guardarrail atravesó el auto Las imágenes causaron impresión. El conductor del BMW, viajaba solo. La viga-W pasó por la parte trasera del rodado, y el conductor no sufrió lesiones, GaD ANTECEDENTES RN12: km 123, 135, 147, 155, ... + km 126, 137, 140, 143, 152, 154, 159, ... tal como campo minado. Gracias, CG PROPUESTA DE SOLUCIÓN CONTINUIDAD ALCANTARILLAS, Y ENTRADAS LATERALES INCLINADAS DRENAJE CANTERO CENTRAL 04 EGIC- DNV HRB'69 DrenajeSeguro&Eficiente
  24. 24. 24 Policiales Viernes 21 de Julio de 2017 goo.gl/msqS4m Un auto cayó al agua y falleció una mujer El fatal accidente ocurrió este viernes en el kilómetro 159 de la Ruta 12. Una mujer y sus dos hijos de 3 años se salvaron. La víctima fatal sería abuela de los menores. Policiales Sábado 15 de Abril de 2017 goo.gl/cqqD7x Bonaerense volcó y murió en ruta de Entre Ríos Ocurrió en la Ruta Nacional 12, hasta donde acudió personal de Bomberos Voluntarios de Ceibas. Otras dos personas resultaron lesionadas Alrededor de las 9 de este sábado, se produjo el vuelco de un Toyota que circulaba desde Entre Ríos a Buenos Aires. Ocurrió en el kilómetro 142 de la Ruta Nacional 12, en la entrada al puente Arroyo Grande Policiales lunes 28 de noviembre de 2016 goo.gl/z3X3G5 Violento despiste y choque en ruta 12 Ocurrió a la altura del kilómetro 155 y, como consecuencia del impacto, los ocupantes del vehículo quedaron atrapados entre los fierros. Fueron trasladados al hospital de Gualeguaychú. ______________________ Policiales lunes 13 de febrero de 2017 goo.gl/obgHWb Choque fatal en Ruta 12: Dos muertos y cuatro heridos Fue este lunes por la mañana, cerca de Ceibas, Departamento Islas. Los heridos, dos ellos menores de edad, fueron trasladados al Hospital de Ceibas. RN12 km 149 - 2014 PREMIADA RN 14 ¿Ex? Ruta de la Muerte SÍMIL PROPUESTA FOSA JUSTICIERA DARUICH EN RN9 CÓRDOBA _____________________ _______________________
  25. 25. 25 Policiales Viernes 3 de Noviembre de 2017 goo.gl/Yv7ABW UndespisteenlaAutovía14lecostólavidaEl trágico accidente se registró este viernes por la mañana, en la rotonda (?) de acceso a Federación. Allí, un hombre perdió el control de su moto y cayó al pavimento. Fue trasladado al hospital, donde falleció minutos después. PERDÓN, ¡ESTO NO ES UNA ROTONDA! ¡ES SOLO UN RETORNO PANZÓN! km 296,3 ACCESO A FEDERACIÓN VER POSICIÓN DE LA SEÑAL CEDA-EL-PASO Y EL ACCESO TANGENCIAL DE LAS CALZADAS RN14 ¿cordón delante de la baranda? ¿para qué la baranda? ¿otro CURRO? EL PELIGRO DE LA BARANDA ES MAYOR QUE DESPISTARSE E INVADIR EL CANTERO CENTRAL/ISLETA PARTIDORA O CENTRAL!!! TAMPOCO ESTA EN KM 101 Isleta central no circular; deprimida, no elevada o conspicua. Ceda el paso no al circulante sino al entrante Barandas sin peligros detrás ________________ Policiales Miércoles 14 de Junio de 2017 goo.gl/ukMfdb La mujer que murió en Ruta 14 había sobrevivido a otro accidente en 2014 En septiembre de ese año, se había salvado milagrosamente, a pesar de que el vehículo en el que viajaba terminó con las cuatro ruedas para arriba. Este miércoles, falleció en el acto al impactar contra una columna. ____________________ Policiales Miércoles 5 de Abril de 2017 goo.gl/ViLVsA .Choque frontal con muertos y heridos en el norte de ruta 14, protagonizado por dos automóviles. Hubo 4 fallecidos y 3 resultaron heridos. El pavimento estaba más resbaladizo que de costumbre, por la lluvia. Uno de los conductores perdió el control de su vehículo _______________________ Policiales Lunes 13 de Febrero de 2017 El agua acumulada en Ruta 14 provocó al menos dos vuelcos El primero ocurrió en el kilómetro 287, con un auto que viajaba de Buenos Aires a Brasil. El segundo sucedió por el kilómetro 260. Ahí otro vehículo hidroplaneó hasta darse vuelta. Hubo 3 heridos. ___________________________ Policiales Lunes 8 de Febrero de 2016 Ruta 14: Imágenes de la tragedia que causó 5 muertes Una columna de alumbrado arrancada de cuajo, un tramo del guardarrail destrozado y el ómnibus embarrado y deformado por el vuelco, fueron captados por lectores de El Entre Ríos en la ‘rotonda’ de Colonia Elia
  26. 26. 26 MUERTES POR HIDROPLANEO Y VUELCO ANUNCIADOS CATCH DUMMIES HIDROPLANEO - DRENAJE TRANSVERSAL NULO LARGO GIRO PERALTE CÍRCULO DE TRÁNSITO DEPRIMIDO CON INCIERTA PRIORIDAD DE PASO OTROS CHOQUES MORTALES EN RN14 Policiales Martes 18 de Octubre de 2016 goo.gl/AFjwKN Fatalidad en la Autovía 14: Murió atravesado por el guardarrail El lamentable accidente ocurrió en la Autovía Artigas, en el nuevo puente sobre el Arroyo Palmar, del departamento Colón. El conductor del auto falleció en el lugar y otro hombre resultó herido. Se dirigían a Paraguay a visitar familiares. Policiales Lunes 31 de Julio de 2017 goo.gl/UEAXaU No pudo sobrevivir al vuelco en el carril contrario de la autovía Tenía 32 años e iba de acompañante del conductor de un Renault Duster que, inexplicablemente, se cruzó de carril y terminó volcando. Fue derivada al Hospital Centenario de Gualeguaychú, donde horas más tarde falleció. _________________________
  27. 27. 27 Rosario-Santa Fe - Pórticos metálicos CURRO PELIGROSO, CARO, INNECESARIO, RIDÍCULO Rosario - Córdoba - Teléfonos SOS - Iluminación Central CURROS PELIGROSOS, CAROS, INNECESARIOS CURRO MORTAL ELIMINACIÓN FUNCIÓN MEDIANA ANCHA CON SELVA DE POSTES ILUMINACIÓN + BARANDAS + BANQUINA INTERNA DE TIERRA curro 3 . De currar. 2. m. vulg. Arg. Estafa (‖ acción de estafar). Real Academia Española © Todos los derechos reservados ______________________________________________________ 14 LUIS XUMINI goo.gl/F8efNa XUMINII Medidas mejorar seguridad vial urbana goo.gl/97igyk goo.gl/TvbJ4m Las salidas de la via y sus muertos ___________________
  28. 28. 28 Sábado, marzo 31, 2007 DOS CARTAS SOBRE CUNETAS EN V A propósito de mi comentario sobre el reciente Congreso de Seguridad Vial en Logroño publicado esta misma semana (será el número 009 en el nuevo sistema de numeración del LHD) he recibido dos cartas y un artículo que me enorgullezco en reproducir en mi blog una vez que los autores me han autorizado a ello. Dicen así: De Luis Xumini (27 marzo 07): Je, je... estás hecho un socrático subversivo... pides razón de las cosas! Gracias por la defensa de un servidor. Digo yo, que ya que lo de Logroño era una congregación nacional sobre seguridad vial, hubiese estado very guay que alguien definiera materialmente qué puñetas es la seguridad vial. No por nada especial, sino por aquello de tener algún concepto manejable con cabeza y palabras sobre la materia del congreso (vamos, pa poder discutir de algo). Aunque teniendo en cuenta que existen catedráticos de seguridad vial sin definir qué es la seguridad vial ni cómo se materializa, o lo que es lo mismo, como si un cátedra de arquitectura lo es sin definir qué es la arquitectura ni cómo se práctica, pues, no pasa na de na. Yo, sabiendo que las cabezas pensantes andaban dando vueltas a las salidas de la vía, aporté mi granito de arena al congreso. Un día, mientras me tomaba el café después de comer, escribí "Las salidas de la vía y sus muertos", que publiqué en mis blogs, que distribuí por la red, y que se publicó en el Diario La Verdad del martes 13 de marzo (8 días antes del congreso), con una magnifica caricatura de Jesús Ferrero en la versión impresa (te adjunto la versión digital en pdf, titulada "Las salidas de vía y sus muertos", se comieron... la). La cunetas en V son matapersonas por motivos mecánicos y funcionales, todos explicables (y en las salidas de la vía son perfectas para matar al prójimo, pero probablemente no se habrá tratado en el congreso... por problemas de horario), esas cunetas se ajustan a la definición de lo que es riesgo pasivo o inseguridad pasiva, y atentan directamente contra el concepto (y la acción) de la seguridad pasiva o paliativa, que tanto éxito tiene en la Fórmula 1 y en las carreras de motos (ambas definiciones se encuentran en "Lo que es riesgo y seguridad en el sistema viario"). Las cunetas en V son bobadas de dibujadores de carreteras, y en cuanto salga la directiva de la UE obligando a las auditorias de seguridad, se las tendrán que comer con patatas, y hasta puede que tengan ir a un juzgado a explicar por qué pusieron lo que mató a alguien en alguno de sus dibujitos. Así que les has tirado en la línea de flotación. Y al nombrarme, te acabas de encuadrar en el bando de los subversivos definitivamente. Aunque si te consuela, en el bando no está sólo el jodio del Xumini, hay unos cuantos jodios más, algún que otro prestigioso catedrático de carreteras, accidentólogos e ingenieros, españoles y de otros países, y también la primera autoridad mundial de la seguridad en el diseño de carreteras, un viejecito octogenario, profesor emérito de ingeniería civil en la U. de Toronto, que se llama Ezra Hauer, y que montó un triforcio de narices a finales de los 90 al publicar LA SEGURIDAD EN LAS NORMAS DE TRAZADO, diciendo y demostrando unas cuantas cosillas la mar de interesantes sobre eso de dibujar carreteras. Saludos, y bienvenido al club, Luis ……………………………………………………………………………………….................. Las salidas de vía y sus muertos LUIS M. XUMINI JESÚS FERRERO Entre todos los tipos de accidentes que se producen en las carreteras españolas, la salida de la vía es el enemigo público número uno, pues sigue siendo el que más vidas se cobra. Ese tipo de accidente mata en España casi el doble que las colisiones frontales, y los muertos que produce superan a la suma de los que resultan por colisiones frontales y frontolaterales. Como es sabido, aún no se ha podido investigar las causas de los accidentes para poder saberlas con acierto, y en ello se incluyen las causas de las salidas de la vía. Hablar de ellas es, por tanto, entrar en especulaciones que no conducen a ninguna conclusión valida, y en tráfico sólo sirve la verdad, porque los muertos son de verdad. Para disminuir la masacre de las salidas de la vía, no hay que esperar a que los accidentólogos podamos investigar las causas como hay que hacerlo, que algún día lo lograremos, digo yo. Actualmente sólo tenemos un camino, y no hay otro. Es el que se ha seguido durante la segunda mitad del siglo XX, alcanzando el nivel de seguridad que objetivamente tenemos. Ese camino es mejorar la seguridad por las causas de la seguridad, no por las causas de la siniestralidad, porque no ha sido posible. Para disminuir salidas de la vía, hay que disminuir el riesgo de que se produzcan, y para ello no precisamos saber las causas de las salidas que se están produciendo.
  29. 29. 29 Si mejoramos la percepción del trazado y de las variaciones de la geometría, señalizando y balizando eficazmente para el día y la noche, sin duda que disminuirán las salidas de la vía, dado que mejoramos la seguridad activa del sistema y, como consecuencia, disminuimos riesgo, que es lo que funciona y de lo que se trata a la hora de materializar la seguridad. Hay que significar la importancia del balizamiento diurno y nocturno, porque las señales previas a una curva o una rotonda sólo avisan de la curva o de la rotonda, pero no permiten percibirla. Un balizamiento eficaz sí mejora su percepción de día y de noche y, como consecuencia, disminuirán los errores de los conductores, y con ello las salidas de la vía. Es obvio que ese mejoramiento tiene que llevarse adelante en toda la red de carreteras, incluyendo, y especialmente, la red secundaria, sin olvidar las carreteras locales. Porque en este ámbito es adonde más nos están machacando las salidas de la vía y los muertos que producen, que es cuestión distinta que mencionaremos después. En las vías rápidas hay que prestar especial atención al balizamiento en general, incluyendo programas de limpieza eficaces para que el balizamiento existente no quede inutilizado por la suciedad, en alta velocidad un error de percepción puede ser insoluble. Pero también hay que tener especial cuidado con el balizamiento de las curvas suaves, porque esas curvas casi rectas son más difíciles de percibir con claridad, en ellas es más fácil que se produzcan errores y, con ello, más salidas de la vía a alta velocidad. Además de la lluvia y la niebla, la noche y los crepúsculos son los momentos más propicios para este tipo de accidentes, pues no hay que olvidar que el alcance de la luz directa de los faros no supera los 40 metros, de ahí que la cantidad y la calidad de los balizamientos sean cuestión de vida o muerte, porque permiten percibir el trazado con más claridad y a tiempo. Y con esa distancia es con la que hay que contar, porque la luz larga ya es un extra que sólo se puede utilizar en contados momentos, con las intensidades de tráfico que existen por nuestras carreteras. En cuanto a la eficiencia de las balizas y reflectantes que se utilizan actualmente, hay mucho para hablar. Pero sin entrar en ello, tal vez haya que plantearse aumentar el nivel reflectante en balizas y dispositivos, y abandonar el Nivel I, porque a mayor nivel reflectante aumenta la eficacia y la distancia de percepción, y hasta puede que haya que limpiarlos con menos frecuencia para mantenerlos operativos. Como siempre, lo de menor coste no implica necesariamente que sea lo más barato. Las muertes en las salidas de la vía están causalmente relacionadas con la seguridad pasiva que ostente la vía. O dicho de otro modo: a igualdad de salidas de la vía en dos carreteras similares, resultarán más muertos en la que tenga más riesgo pasivo, o lo que es lo mismo, menos seguridad pasiva. La seguridad pasiva sigue siendo una de las asignaturas pendientes en nuestra red viaria, y en las carreteras, con mayores deficiencias en la red secundaria y en las carreteras locales, precisamente adonde tenemos más muertos. En definitiva, si somos capaces de mejorar la seguridad activa a través de la señalización y el balizamiento, y de mejorar la seguridad pasiva disminuyendo los riesgos estáticos que esperan para matar a la primera ocasión, disminuirán las salidas de la vía y los muertos de las que se produzcan, porque físicamente no puede ser de otro modo. Luis M. Xumini es vicepresidente de la Asociación Española de Accidentología Vial. ____________________________________________________________________________________ CORREDORES VIALES SA y la POSOCLA Abjuran de DNV-EICAM 2007-2010 y Tientan la Complicidad Onerosa del IT ¡Dale que va!... Da lo mismo un burro que un gran profesor Que todo cambie para que todo siga igual
  30. 30. 30 _________________________________________ 01 ArgentinaCountryReportLecternPresentation 165. Argentina Country Report http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com/
  31. 31. 31 LOS BOLAZOS DE DIETRICH del dicho al hecho Sección Fija Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos previsibilidad. Trabajamos para generar conciencia y precaución a través de la educación vial pero también para crear infraestructura que contemple la falla al volante y que persiga que el error no se traduzca en colisiones. Con la inversión en infraestructura que estamos haciendo podemos evitar que el error humano termine causando víctimas fatales. Las obras serán hechas con materiales con estándares internacionales de calidad y de alta durabilidad. Los beneficios que aportan las obras deben ser completados con la adopción de buenos hábitos viales, trabajando sobre la educación, el respeto de las normas, los mecanismos de promoción (?) y de control. Por ese motivo, Movilidad Segura representa una visión innovadora al sostener que con un abordaje integral es posible evitar las muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito. En materia de infraestructura, construiremos 2.800 kilómetros de autopistas y 4.000 kilómetros de rutas seguras. La autopista reemplaza a la anterior ruta de doble mano, duplica los carriles existentes y entrega como resultado dos carriles para cada sentido separados por un cantero en el medio (o estación de servicio). De esta forma, elimina completamente el riesgo de choque frontal por sobrepasos imprudentes. A esto se suma una mejor señalización e iluminación, asfalto mejorado con mayor adherencia, reducción de travesías urbanas y eliminación de muchos cruces y retornos a nivel, entre otras medidas. Con estas transformaciones, se espera generar condiciones de mayor seguridad y disminuir la pérdida de vidas en las rutas argentinas. Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS "Respecto de mi reclamo a las empresas, estamos (?) Incorporando el “input” de la tecnología para que todos puedan incorporarla, modificando el criterio de las normas. Y para esto, las normas NO deben decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan buscar las tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y costos." Nota FJS: ¿Y ahorros en muertos, heridos y daños materiales? ¿Minga? Y, ¿cuáles son las normas que NO deben decir qué debemos hacer? ¿Cuáles son las empresas capaces de buscar, traer y diseñar tecnologías que no violen las Leyes 24.449 Art. 5, 21, 23, 26, 27, 46, y 51, o 24.314 Art. 21, 22, que busquen, traigan o diseñen tecnologías modificatorias del criterio de las normas? ALENTAR EL EXCESO DE VELOCIDAD ES UN ACTO CRIMINAL, QUE MATA!!! En su ignorancia o mala fe, Iguacel + Dietrich creen que a cualquier camino con calzadas divididas pueden convertirlo fácilmente en autopista con solo señalizarlo como tal, y elevar los límites de velocidad máximos señalizados a 130, 100 y 80 km/h para autos, ómnibus y camiones. https://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzan-un-ambicioso-plan-para- construir-2800-km-de-autopistas FALSA AUTOPISTA SIN CONTROL ACCESO NI ZONA DESPEJADA EXPLOTACIÓN COMERCIAL CANTERO CENTRAL RETORNOS GIROS-U POR IZQUIERDA GATO POR LIEBRE ACCIÓN CRIMINAL Ley 24.449 Art. 5, 21, 23, 27, 46, 51,... DNV Res. 254/97; OCCOVI Res. 884/16 Ejemplo: Luján - Giles 130 km/h + Desprecio por las normas vigentes o actualizadas. MENTIRAS, HIPOCRESÍA, MALA PRAXIS.OCLA, POSOCLA: Dietrich, Iguacel, Belenky, Plasencia ________________________________________________
  32. 32. 32 POLICIALES INVESTIGACIÓN EN CURSO Mateo 7:6 + Lucas 22 3-6 + La vuelta, mutación y migración de los patilanas el pata e lana humor _______________________________________________ LOS BOLAZOS DE DIETRICH (problemáticos y febriles) Sección fija 10.06.2016: https://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzan-un-ambicioso-plan-para-construir-2800-km-de- autopistas Anuncian que las obras se terminarán en 2019. Las futuras construcciones no tendrán diseño de autovía, sino de autopista (SIN control total, ni parcial de acceso; RN7 Luján - Giles) https://www.google.com.ar/search?tbm=isch&q=ruta+7+luj%C3%A1n+choque+mortal+land+rover+3+muertos&imgrc=_&cad=h Guillermo Dietrich, brindó ayer una conferencia sobre seguridad vial (*) en la Universidad del CEMA, goo.gl/CL95MV - Microsoft Edge Postergamos el ESP obligatorio. El problema de las muertes en la Argentina no es por el ESP. Son los choques frontales en una ruta de doble mano. El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo. __________________ ridículo2, la 1. adj. Que por su rareza o extravagancia mueve o puede mover a risa. 2. adj. Escaso, corto, de poca estimación. 3. adj. Extraño, irregular y de poco aprecio y consideración. 4. adj. De genio irregular, excesivamente delicado o reparón. 5. m. Situación ridícula en que cae una persona. en ridículo 1. loc. adv. Expuesto a la burla o al menosprecio de las gentes, sea o no con razón justificada. Estar,poner, quedar en ridículo. sentido del ridículo Real Academia Española © Todos los derechos reservados _______________________________ (**) Che, Dietrich...escuchá: fijate bien, prestame mucha atención. Las separaciones de calzadas de distinto sentido (cantero central de unos 10 m de ancho o más) son dispositivos indulgentes, para recuperación de vehículos involuntariamente despistados hacia la izquierda, antes de llegar a la calzada opuesta, con superficie pareja, taludes suaves 1:6 o más tendidos, sin fosa justiciera de Daruich (OCLA) como en la RN14, o forestación con casuarinas como RN7 Luján-Giles, ni otros objetos o construcciones fijas (Art. 27 Ley 24.449) como estaciones de servicio o comercios privados tipo hoteles alojamiento, restaurantes, postas/aguantaderos de narcos, y demás propuestas en la RES OCCOVI 884/16 (POSOCLA) o la anterior igualmente ilegal RES DNV- 254/97. Me abstengo de filosofar sobre ignorancia + corrupción + hipocresía. fjs __________________________________________________ http://www.enorsai.com.ar/politica/18612-amiga-de-dietrich-y-empresaria-de-ropa--nueva-directora-de-seguridad-vial-del-noa.html PARA RECARGARSE DE RISA https://www.youtube.com/watch?v=5oURu4LK5TI Corina Perez Antich
  33. 33. 33 Nota, la nombraron 'directora' y después del papelón aclararon que no 'dirige nada'. Solo Dietrich es responsable de tanto desatino. _____________________________________ FRACASO DE LAS PPP De confirmarse el fracaso o postergación de las PPP, propongo aprovechar el tiempo para que la DNV realice los proyectos definitivos según normas actualizadas A10, y libere a las PPP sobrevivientes de realizar 'proyectos ejecutivos' (sinónimo de 'sin proyecto') con ignotas normas que la DNV revisaría con sus vigentes 67/80. Milonguita - Estercita. Orquesta Alfredo D'Angelis, Canta Carlos Dante, 1920 ______________________________________________________________ CURROShttps://drive.google.com/drive/my-drive 1º Borrador NORMA PATILANA APÓCRIFA* *. adj. Falso o fingido. adj. Dicho de una obra, especialmente literaria: De dudosa autenticidad en cuanto al contenido o a la atribución. _____________________________________________________ DIOS LOS CRÍA... ¿VALIOSO BUEN VOCERO? ¿O BRILLANTE PIANTAVOTOS COMO EN CAPITÁN SARMIENTO? ¿Qué tal una silla como Chief Advisor de la UNIDAD EJECUTORA, para enquilombar los colectivos? Andate por Dios - Jorge Valdez 2 PUENTES FC Sarmiento ANGOSTOS PROYECTO ACCESO A MERCEDES Diamante pesa de gym con barra de caucho _______________________________________________
  34. 34. 34 LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL + CORREDORES VIALES SA + DÍA HISTÓRICO + ACCESO MERCEDES + Aº BALBOA + ... "HAY QUE TERMINAR CON EL RELATO Y LA MENTIRA" Javier Iguacel en reunión con autoconvocados DESDE 8:10 ____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________ SANATAS/HITOS HISTÓRICOS - Quienes lo hacemos (?). ¡Qué plomazo! _____________________ NUEVA 'AUTOPISTA' RN 7 LUJÁN Guillo Dietrich Hace aproximadamente un año · LA NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN – JUNÍN SIGUE AVANZANDO a principio de 2016 inauguramos 31 kilómetros de autopista entre Luján y San Andrés de Giles... "ESTE ENCUENTRO ES MUY IMPORTANTE PORQUE REAFIRMA NUESTRO COMPROMISO POR LO QUE TENEMOS QUE TRABAJAR TODOS LOS DÍAS, QUE ES EN SALVAR VIDAS", EXPRESÓ DIETRICH EN ANSV (sin ponerse colorado ni alargarse la nariz) _______________________________________________ MEMORANDO&ANEXOS ING. IGUACEL DNV - 2016 View Fullscreen ________________________________________________
  35. 35. 35 75 ALGUNOS RESULTADOS MORTALES DE APLICAR NORMA DNV 67/80 VIGENTE! ChiCaGo RN9 km 356 - 150 m pendiente transversal calzada menor que 2%; según Normas DNV '67/80. Norte arriba Norte abajo 002 EGIC-DNV LeMínDeseableClotoide ____________________________________________________________________________________ Clarín, 15-12-18 En los tres ramales empezarán a hacer fotomultas en la Panamericana: los montos llegan hasta $ 13.000 Reductio ad absurdum de una señalización absurda, ridícula y criminal. 1. Exceso de velocidad es superar el límite máximo de velocidad señalizado, que no es una velocidad de viaje obligatoria; puede ser menor. Para comprobar los excesos de velocidad en el sector de la imagen habría que emplazar seis radares para medir las velocidades de los seis carriles, y fotomultar a quienes superen 130, 120 (2) 110, 100, 90 km/h. 2. Límite máximo de velocidad señalizada, 130 km/h, es mayor que la velocidad directriz 110 km/h, por definición la velocidad máxima segura. Colmo: Ramal Pilar (directriz 100 km/h), pilas y barandas de puente sin protección. Las velocidades señalizadas son excesivas, y la gravedad de los choques crece 40% y 69%. 3. Calamidades adicionales: 3.1 Peligroso invento criollo de fomentar la fricción lateral del tránsito, y no la uniformidad 3.2 Falta de banquina interna; falta de banquina externa a expensas de estaciones de peaje laterales. 3.3 Barreras incapaces de contener y redirigir a un auto a 130 km/h, y mucho menos también. 3.4 Radar traicionero en km 65,5; punto negro por hidroplaneo
  36. 36. 36 3.5 SOS y semáforos montados en barrera. 3.6 Drenaje transversal pobre proclive la hidroplaneo. Recomendación: Establecer límite máximo 110 km/h uniforme por carriles para autos, motos, camiones y ómnibus en flujo libre. Nota: La Ley 24.449 establece que en las autopistas los autos y motos podrán (NO que deberán retroactivamente) alcanzar los 130 km/h. Selfuente: XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001) https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/xv-ironias- siniestras Imprudencia al volante: cruzar tres carriles para tomar una salida En Acceso Norte, según señalización vertical, desde Gral. Paz hasta salir en San Isidro (8 km a oficinas de AUSOL) hay que cruzar seis carriles, y desacelerar de 130 a 40 km/h. En casa de herrero... __________________________________________________________________ AUSOL: la sanción es el único método infalible para modificar conductas. El Ingeniero Daniel Failo, gerente de Explotación de Autopistas del Sol a cargo de la Operación de Seguridad Vial, ha dicho que la sanción es el único método infalible para modificar conductas. Se refería a sus usuarios, pero quien piensa así deberá aceptar quedarse sin concesión, por haber dejado a sabiendas los puentes bajos del ramal Pilar, responsabilidad de AUSOL, donde podías encontrarte en plena traza de la autopista, con un camión trabado o un container caído o que te caiga encima. El concesionario sabía que eran bajos desde que estudió los pliegos de la licitación que ganó. Desde enero de 1998 algunas unidades del transporte de carga están autorizadas por el decreto 79/98 a circular con 4,30 metros de altura. En 20 años el concesionario no adaptó los puentes, el puente del km 45,2 midió hasta este año 4,18 metros. Los camiones chocaban contra el puente, caían los container a la traza y podía tocarte o no, así durante 20 años. Siempre le echaban la culpa al camionero, informaban que estaba excedido de altura, pero los puentes eran bajos. _____________________________________________________ Velocidades diferentes, muy mala práctica Sandro Rocci <srocci@recol.es> 01/08/16 a las 1:16 P.M. Para 'SIERRA FRANCISCO' 'Greg Speier' 'Martín Gmail' 'Luis Outes' 'Ale Fissore' y 29 más... CC jiguacel@vialidad.gov.ar jmcampana@gmail.com 'Arancibia Marta' Texto del mensaje A pesar de que hubo un tiempo en que nos tuvo a algunos muy ilusionados, lo cierto es que la limitación de la velocidad mínima NO SIRVE PARA NADA… si no es para los que aman reglamentarlo todo. No pierdan el tiempo con ella. En una salida, la limitación de 40 km/h que mencionas suele estar al final del carril de deceleración o incluso más adentro del ramal (depende de su curvatura). Los límites máximos de velocidad que son obligatorios (y como tales dan origen a multas y cosas así) no suelen ser bien entendidos por los conductores, que no ven la razón subyacente. En España tenemos un caso muy chusco en el que en ciertas autovías (límite legal de velocidad 120 km/h) aparece de repente una limitación a 90 km/h sin razón aparente para el público. La razón subyacente es que, en una curva a la izquierda y con una barrera de hormigón (y a veces con la metálica también), a menudo con el aditamento de alguna plantación decorativa, no se cumple la norma de visibilidad disponible igual a la distancia de parada… para ver una piedra de 20 cm de altura. El ingeniero que pone tal señal está justificado… por ¿sirve para algo? En cambio, no apreciamos debidamente el papel que pueden desempeñar las señales de “velocidad recomendada” (en España cuadradas de fondo azul y cifras blancas) que, por prodigarse menos, se perciben como que representan un consejo bien fundado… y además no dan lugar a multas; por lo tanto, son más eficaces en convencer a los conductores. En Madrid, en el paso inferior de la plaza de la República Argentina (dedicado…) había una a 45 km/h: yo siempre pensaba que, puesto que no habían utilizado las habituales 40 o 50 km/h es que… ¡se lo habían pensado! Así que os animo a probar su efecto; poco arriesgáis con ello. En los tiempos actuales de teléfonos celulares es idiota gastar dinero en disponer postes SOS y toda la parafernalia que los acompañan (barreras, cableado, etc.). Las patas de pórticos y banderolas deben disponerse lo más lejos posible de la plataforma, aunque estén protegidas “debidamente”: ahí pueden tener su sitio las soluciones atirantadas entre postes situados muy alejados y debidamente venteados. Espero haber contestado a tus solicitaciones, y te envío un fuerte abrazo, Sandro Rocci
  37. 37. 37 De: SIERRA FRANCISCO [mailto:franjusierra@yahoo.com] Enviado el: lunes, 01 de agosto de 2016 13:35 Para: Sandro Rocci; 'Greg Speier'; 'Martín Gmail'; 'Luis Outes'; 'Ale Fissore'; 'Raúl Fernando González'; .. CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta' Asunto: Re: Velocidades diferentes, muy mala práctica Querido Sandro, aprovecho tu bienvenida participación para consultar tu parecer sobre la señalización del límite MÍNIMO de velocidad 60 km/h en autopistas y autovías; que como tal sería válido para todos los carriles. No advierto su conveniencia para la SV, más si como suele ocurrir en el carril derecho se superponen con límites de 40 km/h en una rama de salida. Otro problema con la discriminación del límite máximo por carriles es que la mayoría de los usuarios no lo interpretan como velocidad límite, sino OBLIGATORIA. El mayor lío se arma en el llamado 'carril rápido' de la izquierda señalizado para 130; si a uno se le ocurre transitar por él a 120 km/h lo llenan de bocinazos, resplandores, gestos amenazantes, y recuerdos a la familia. Me parece que junto con límites máximos uniformes deberíamos sumar en ciertos casos (chicanas) los límites 'aconsejados' (Advisory Speed, con símbolo distinto que para el límite máximo). Y para los fanáticos de cabotaje te pido nos repitas tu parecer basado en la experiencia española respecto del curro de los SOS al borde de la banquina, ... o contra el alambrado, con o sin panel solar o barandita. Y otra de tus sabias recomendaciones que acostumbro repetir: pasacalles tendidos en lugar de inclementes pórticos para sostener señales de orientación/información (otro curro, letal). Un abrazo, Francisco http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/ De: Sandro Rocci <srocci@recol.es> Para: 'Greg Speier' <gspeier@yahoo.com>; 'SIERRA FRANCISCO' <franjusierra@yahoo.com>;... CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta' <marta_arancibia@hotmail.com> Enviado: Lunes, 1 de agosto, 2016 7:37:25 Asunto: RE: Velocidades diferentes, muy mala práctica Estimados colegas: Aun estando de acuerdo en principio con las razones que aporta Greg, debo significar que en la mayoría de los Códigos de Circulación europeos (y aun de los norteamericanos) se diferencia la velocidad máxima de los vehículos ligeros y de los pesados; estos últimos parecen más peligrosos a elevadas velocidades (¿será por la mayor masa?). Aun así, si las salidas y entradas están bien diseñadas (y que estén por la izquierda no es ciertamente una buena práctica: en ese caso se deben diseñar como bifurcaciones o confluencias), no me parece que pueda haber especiales problemas. Otra cosa distinta es la limitación de velocidad diferenciada por carriles… que tampoco me parece una buena idea. Un cordial saludo, Sandro Rocci Catedrático Emérito Universidad Politécnica de Madrid De: Greg Speier [mailto:gspeier@yahoo.com] Enviado el: domingo, 31 de julio de 2016 21:23 Para: SIERRA FRANCISCO; Martín Gmail; Luis Outes; Ale Fissore; ... CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; Arancibia Marta Asunto: Velocidades diferentes, muy mala práctica Colegas: A nivel internacional se documenta que cuando existen velocidades máximas que difieren por más de 20 km/h se aumenta el riesgo del tramo. El flujo más seguro es la cual donde todo vehículo va a la misma velocidad. Ningún vehículo tendría que realizar una maniobra de adelanto o cambiar de carril. Obviamente, siempre habrá diferencias de velocidad las cuales hacen necesario algunas maniobras, pero de preferencia, que no requiera un cambio abrupto de velocidad. La situación indicada en la foto implica que los más rápidos deberían hacer un cambio de velocidad importante si cuando quieran salir de la autopista se encuentren con vehículos de transporte de carga. Incluso, sin duda tratarán de acelerar y ponerse al frente del vehículo de carga. En una vía de alta velocidad es muy difícil apreciar la velocidad del vehículo de carga que va en el mismo carril a frente de uno. En el caso de 4 o 5 autos en "convoy" cuando el primero es sorprendido por la diferencia de velocidad y frena abruptamente, las colisiones por alcance en cadena son muy frecuentes. Es decir, hay muchas razones por no hacer lo que muestra la foto. No conozco ningún documento que valide, mucho menos que recomiende la reglamentación de velocidades diferentes. Atentamente GREG Greg Speier, P.E., Highway Safety Specialist Speier Road Safety Solutions LTDA ____________________________
  38. 38. 38 ARGENTINA kph RESTO DEL MUNDO - GALERÍA LÍMITES DE VELOCIDAD UNIFORMES POR CARRILES INGLATERRA mph
  39. 39. 39 ALEMANIA kph _______________ TE CONOZCO, AUSOL ANTECEDENTES DOCUMENTALES XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001) LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable 001 1 INFORME REVISIÓN SEGURIDAD VIAL AUSOL 6.4.09 - 001 2 ANEXO FOTOS goo.gl/sl4GTl 19.06 ACADNING PROPUESTAS MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS SEGURIDAD VIAL goo.gl/jfiv3i P.115 19.1 06.1 ANEXO PUNTOS NEGROS "AUTOPISTAS" AUSOL Y OTRAS PROPUESTAS DT-ANI goo.gl/YixKyb Hidroplaneo en la Chicana de Sofitel km 65.5, pobre drenaje transversal Perdón, McDevitt, no saben lo que hacen. Un curro x 2, más o menos cada km, y el saludo no se le niegan a nadie, Hay que vivir y dejar vivir. Y que se mueran los otros. 2018 - Te duele el arponazo? - Solo cuando me río...
  40. 40. 40 Todo está como era entonces, con algunos muertos más DEL ARCHIVO AUSOL 11.2018 - 130 km/h SEIS HERIDOS POR MOTIVOS QUE SE INVESTIGAN - CHOQUE TRIVEHICULAR - RN9 KM 19 Semáforo Montado en New Jersey de Perfil Transversal Asimétrico con Extremos Tipo Rampa de Lanzamiento de Cohetes. Módulos tipo Fichas Dominó. Minga de Banquinas. Drenaje transversal pobre. __________________________________________ Che, LA NACIÓN
  41. 41. 41 ----- Mensaje reenviado ----- De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com> Para: "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar>; Juan Campana <juanmcampana@gmail.com> Enviado: Martes, 15 de enero, 2019 5:17:46 Asunto: SOLICITUD DE INFORMACIÓN LEY 27.275 - VIGENCIA A10: ACTUALIZACION NORMAS DNV-EICAM Estimados Ingeniera Patricia e Ingeniero Juan: Les copio mi reacción en el blog a la respuesta de Iguacel a un pedido de informes según la Ley 27.275 de Acceso a la Información Pública, sobre la demora de poner en vigencia la A10, de la cual fui Director Técnico; de un equipo de lujo, de lo cual me siento orgulloso por el resultado alcanzado, pero todavía en el freezer con argumentos mentirosos y ridículos. Tanto como la falluta promesa de Iguacel del 22.6.16, transmitida por la ingeniera Arancibia, y Juan de testigo. Respuesta ex Administrador General DNV ingeniero en petróleo Javier Iguacel a Pedido Información sobre Vigencia Demorada Norma A10 Iguacel dixit: (todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra revisando la propuesta (1) de Normativa A10, y trabajando (?) sobre todo en los temas de seguridad con un enfoque distinto (2), por lo que todavía la propuesta (1) presentada está en fase de evaluación (3). Digo: (1) La A10 no es una propuesta, sino el opus resultado del cumplimiento de un contrato de trabajo oneroso de fondos públicos para actualizar Normas parcialmente obsoletas encargado por la DNV, con detallados términos de referencia respecto del contenido (Ing. Quinteros y Marcet); selección personal profesional del equipo redactor, personal de revisión DNV, plazos, consultas no-vinculantes, informes bimensuales parciales escritos, reuniones técnicas con ingenieros Garione, Ortiz Andino, Fernando Novoa, Laurencena, Pellón, García, Llupi, Durán) consultas ing. Morral, Rocci, Speier, Baldizzone, supervisión permanente SGEyP por parte del Ing. Quattrocchio con poder de veto, presentación especial a mitad de plazo en CAVyT 2009 en Mar del Plata, Curso de Divulgación y Capacitación 1 en Casa Central 2011... (2) Claro que distinto, por la flagrante violación DNV de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial Art. 5 DEFINICIONES: b) Autopista, z2) Zona de seguridad; Art. 21 ESTRUCTURA VIAL: Ajustarse a normas básicas de seguridad vial; Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO: RES DNV 254/97; OCCOVI 884/16; Art. 51 VELOCIDAD MÁXIMA: 130 km/h en engendros híbridos doble calzada como RN7 Luján-Giles con 80 accesos directos...+RN9, 12, 14, 7, 40, 34, 3,... (3) Extraño procedimiento de primero aprobar y pagar un informe final y después evaluarlo por parte de no se sabe quién, personal DNV o contratado por concurso, dedicación, plazo, cuándo, dónde, qué, por qué, para qué; profesión, experiencia profesional y docente, cantidad en miles de km proyectados exitosamente, director de proyectos; docencia universitaria, tarea ad honorem o paga, estudios, trabajos técnicos, revisiones de seguridad vial, publicaciones, reconocimientos; ¿actualización Norma 1967-80 o copia norma española?; ¿Informes parciales públicos o secretos para la EICAM? ¿Costo total? comisiones, retornos. ¿Quién? ¿el bachiller norteamericano? Huele a malversación de fondos y de esfuerzos públicos, en evidente beneficio de intereses comerciales privados o curros, como denuncié en la OA (abajo), sin respuesta todavía. Violar la ley en detrimento de la salud pública también es corrupción. ... En beneficio de la ingeniería de seguridad vial y la satisfacción profesional y personal del equipo redactor por haber cumplido la labor encomendada, les solicito poner en vigencia la A10 o responder formal y fundadamente las razones de la demora, que para mi gusto, por diarios indicios y arrepentimientos, es promovida por intereses económicos privados de niveles superiores, léase Dietrich-Iguacel (pos Periotti, Alonso, Cortés, Báez, López, De Vido, Daruich, Uberti; Cabana, Salvia, ... Quattrocchio!!!") más otros integrantes de la Organización Criminal Lazarista, encartados por el Juez Ercolini. Espero una respuesta favorable en beneficio de la salud pública de los usuarios viales, cada día más comprometida, y respuesta satisfactoria a los pedidos de la Auditoría General de la Nación, Academia Nacional de Ingeniería, y documentos técnicos de los CAVyT. Cordiales saludos, Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 DNI 4723357 4747 - 1829 http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/ IMPERDONABLE - D'ARIENZO BUSTOS ________________________________________________

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