DISEÑO DE PROYECTOS

CARRETERAS Y VIAS EN COLOMBIA
PRESENTADO POR:
EDGAR MAURICIO LEON SUNZ COD. 1.032.428.724
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Planteamiento del problema
¿Que Impacto causa el estado de la
infraestructura y la malla vial en el
desarrollo y la compet...
Justificación
Las diferentes actividades comerciales, sociales o económicas del país demandan la
existencia de una infraes...
Objetivo General

Realizar una propuesta basada en un estudio que
permita determinar puntualmente cuáles son las
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Objetivos Específicos
 Analizar el Impacto en el desarrollo del país la situación actual de vías
en Colombia.
 Plantear ...
Marco de referencia – Marco
contextual
La infraestructura vial de Colombia ejerce una gran incidencia en los
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Marco de referencia – Referentes
conceptuales
Actualmente en Colombia existen 120.000 km de vías, de los cuales
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Características o atributos
Este proyecto irá enfocado a la inversión de la Infraestructura Social
orientado al sector púb...
Descripción de los beneficiarios
Los Colombianos son personas que demandan un mejor estado de las carreteras y vías
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Análisis de la Demanda
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Análisis de la Oferta
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Resultados del estudio de
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 Producto o servicio a ofrecer:
Restauración, re diseño y
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¿Cómo se va a llevar a cabo?
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Localización del proyecto
Se implementará inicialmente en las zonas más críticas del país,
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Necesidades de recurso humano
En la parte administrativa se contará con 40 empleados incluyendo la parte de
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Necesidades de maquinaria y
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Necesidades de adecuaciones y
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Este es un proyecto netamente de infraestructura a nivel macro, pues se trata
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Conclusiones
 Durante el desarrollo de este trabajo pudimos analizar el deterioro vial que hay en
Colombia y las consecue...
Bibliografía
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Cañón Salazar, H. (2011). Módulo de Diseño de Proyectos. Bogotá: UNAD (Universidad
Nacional Abierta y a Di...
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Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2

  1. 1. DISEÑO DE PROYECTOS CARRETERAS Y VIAS EN COLOMBIA PRESENTADO POR: EDGAR MAURICIO LEON SUNZ COD. 1.032.428.724 ALEJANDRA GARZON GARCIA COD. 1.032.384.356 MAIRA ALEJANDRA CASTILLO MENDEZ COD. 1.032.408.814 MARCELA REYES RIVERO COD.1.032.416.513 VÍCTOR ALEXIS RINCON NARANJO Cód. 1.032.402.698 UNAD GRUPO 102058_366 CEAD: JOSE ACEVEDO Y GOMEZ BOGOTÁ 2013 FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  2. 2. Planteamiento del problema ¿Que Impacto causa el estado de la infraestructura y la malla vial en el desarrollo y la competitividad del país? Estas son las vías de Colombia. Cada vez que salimos a la calle, cada vez que vamos de viaje o simplemente al ver la televisión nos damos cuenta de como se encuentra deteriorada la infraestructura vial en el país, se hace evidente que las inversiones realizadas para su mejora y crecimiento son infructuosas por causas como la malversación de fondos y la mala administración. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  3. 3. Justificación Las diferentes actividades comerciales, sociales o económicas del país demandan la existencia de una infraestructura vial amplia y de calidad que permita facilidad y rapidez en el desplazamiento por el territorio nacional. El mal estado de las vías hace que la movilidad se retrase y se generen perdidas. La construcción de carreteras implica en si gastar recursos económicos y técnicos pero sabemos también que una nueva carretera implicara desarrollo económico un mayor flujo de población que a la vez atraerá nuevos servicios y beneficios para la población. Colombia no cuenta con la infraestructura necesaria para cubrir todas las necesidades, se encuentra retrasada y actualmente no es competitiva con otras naciones. La apertura de nuevos acuerdos comerciales hace más enfático este problema ya que es muy complejo el transporte de productos por el territorio nacional. El fin de este proyecto es realizar un estudio dirigido al Gobierno nacional a través del cual le facilitemos la labor de determinar la forma más eficiente de dar respuesta a las necesidades de infraestructura vial; este proyecto pretende crear una intermediación entre el Gobierno y los contratistas de tal forma que se seleccione la mejor opción buscando solucionar a corto, mediano y largo plazo los problemas en esta materia sin que haya lugar a corrupción o malos manejos de dinero. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  4. 4. Objetivo General Realizar una propuesta basada en un estudio que permita determinar puntualmente cuáles son las prioridades de inversión en Colombia por parte del Gobierno Nacional en materia de infraestructura vial y cuál sería la forma más eficiente de realizar dicha inversión. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  5. 5. Objetivos Específicos  Analizar el Impacto en el desarrollo del país la situación actual de vías en Colombia.  Plantear las posibles soluciones al problema de movilidad.  Investigar acerca del estado actual en materia de infraestructura vial en Colombia.  Realizar una encuesta a nivel nacional acerca de las necesidades de infraestructura vial.  Diseñar un proyecto que permita determinar los costos y operaciones requeridas por parte del Gobierno Nacional para dar solución a las necesidades reales encontradas.  Determinar la metodología para escoger los proveedores y concesionarios de las obras de infraestructura a corto, mediano y largo plazo.  Establecer limitaciones técnicas para el mejoramiento vial. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  6. 6. Marco de referencia – Marco contextual La infraestructura vial de Colombia ejerce una gran incidencia en los precios de venta de las mercancías, en los precios de las materias primas y bienes intermedios y, en consecuencia, en la competitividad internacional de la producción. Es por esto que Colombia no ha podido cumplir con sus acuerdos comerciales a cabalidad, ya que la decadente situación vial genera un sobre costo en los productos, genera demoras e impide llegar a todo el territorio nacional, esto sin contar que hace mas precaria la situación de la salud y la educación por la falta de accesos a lugares remotos. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  7. 7. Marco de referencia – Referentes conceptuales Actualmente en Colombia existen 120.000 km de vías, de los cuales aproximadamente el 10% se encuentra pavimentado. El país cuenta con 9 km de vías pavimentadas por cada 1.000 km2 de superficie, mientras que naciones como India tienen 231 km por cada 1.000 km2 de superficie nacional. Por cada 16 mil de habitantes en el país existen 309 km de vías pavimentadas, siendo que el patrón internacional de naciones con ingresos medios bajos es de 683 km. Entre 1970 y 1995 se pavimentaron unos 7.000 km de vías, lo que equivale a unos 270 km anuales -menos de 14 km/año pavimentados en cada departamento en promedio. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  8. 8. Características o atributos Este proyecto irá enfocado a la inversión de la Infraestructura Social orientado al sector público ya que atañe a las personas naturales y jurídicas que hacen uso de las carreteras y vías en Colombia. El proyecto beneficiara la población ya que generara una mejor red de transporte publico, mejorara el acceso al mercado laboral, la población tendrá mejor acceso a los mercados, escuelas, hospitales y también alimentación mas barata. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  9. 9. Descripción de los beneficiarios Los Colombianos son personas que demandan un mejor estado de las carreteras y vías en Colombia, ya es muy común escuchar cómo se compara la infraestructura vial del país con la de otros países aledaños. Esto no solo se enfoca a las vías primarias, se debe tener en cuenta las secundarias y terciarias ya que como es bien dicho entre los campesinos: “De qué le sirve a los  colombianos contar con grandes proyectos viales, si ni siquiera podemos conectar un  municipio con otro.” Esto va de la mano con el hecho de que todo colombiano tiene la necesidad de llegar a otros destinos bien sea con fines turísticos, comerciales o de cambio de residencia; realizando dichos recorridos (al menos la mayoría) vía terrestre. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  10. 10. Análisis de la Demanda Presenta una demanda insatisfecha por el estado vial en el país; actualmente El gobierno esta financiando la totalidad de los proyectos efectivos ya que este entiende que la creación de vías, la mejora y mantenimiento de las existentes beneficia a la población y al desarrollo del país como un todo que está encaminado a ser más competitivo y próspero. El gobierno tiene como propósito invertir $20 billones de pesos anuales para reducir el atraso vial hasta el 2020 esto sería el 3.1 del PIB nacional. El 80% de este dinero debe destinarse al incremento esperado de vehículos a raíz de los acuerdos comerciales firmados, y el otro 20% deberá destinarse en disminuir los problemas ya existentes. Esto abrirá un camino para lograr una mayor competitividad mediante el aprovechamiento de los tratados que se han firmado a la actualidad; de la misma manera la construcción de caminos y carreteras a futuro incrementará la demanda de vehículos motorizados, combustibles y lubricantes generando un impacto económico y ambiental. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  11. 11. Análisis de la Oferta Para este caso particular, por tratarse de un proyecto de contratación directa con el Estado, no existe una competencia directa para realizar el proyecto, es decir que por ser un proyecto único, no hay más oferta, nadie más está pensando en restaurar la malla vial. Sin embargo se analiza la oferta desde el punto de vista de recursos que vamos a necesitar, en este caso los contratistas, las materias primas, entre otros. Los contratistas son abundantes en el país, existen bastantes empresas profesionales en el tema de infraestructura para vías y carreteras, pero para poder hallar los adecuados se hará necesaria una licitación impecable donde se estime la calidad de los materiales, los tiempos y precios ofrecidos. En los últimos años se ha dado un significativo avance en la construcción de pavimentos de concreto, debido a la gran oferta de concreto premezclado en todo el país. Esta oferta de concreto está acompañada de un mejor control, no solo en su producción sino en su colocación ya que los Pre mezcladores de concreto aportan conocimiento y herramientas para la buena ejecución de los pavimentos. Hoy en Colombia se trabaja con las técnicas más depuradas para la construcción de pavimentos. Las especificaciones que controlan la construcción de pavimentos están a la altura de las mejores concebidas en el mundo y los proveedores de concreto y los constructores cumplen con los requisitos establecidos en las normas. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  12. 12. Resultados del estudio de mercado  Producto o servicio a ofrecer: Restauración, re diseño y mejoramiento de la maya vial a través de todo el territorio colombiano.  Mercado: Por ser un proyecto gubernamental el mercado o consumidores seremos todos los colombianos, quienes recibiremos beneficios notables al contar con una maya vial restaurada.  Delimitación geográfica del mercado: Se pretende cubrir los 166.500 km de vías a nivel nacional, de esta manera se impulsará el crecimiento de la economía y una optimización en el transporte de bienes y personas. En conclusión este es un proyecto viable, que beneficiará a todo un país, y será costeado con recursos del mismo, por lo que sus resultados serán positivos desde todo punto de vista. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  13. 13. ¿Cómo se va a llevar a cabo? El proceso para llevar a cabo este proyecto se puede resumir como sigue: Planeación: Se determinará un presupuesto base, un plan de acción y los parámetros que se buscan en los contratistas, materiales, entre otros, así como los resultados esperados. Licitación: Se establecerá un concurso público a través del cual los distintos contratistas presentarán sus propuestas calificadas para el estudio de la infraestructura vial y su correspondiente diseño y re habilitación. Implementación: Una vez se seleccione el o los contratistas se iniciará con las acciones necesarias para el logro de los objetivos propuestos. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  14. 14. Localización del proyecto Se implementará inicialmente en las zonas más críticas del país, pasando por todos y cada uno de los municipios y ciudades ubicados a lo largo y ancho del territorio Colombiano. A la fecha los puntos a los que hay que dar prioridad son Garzón Rio Loro–Neiva y Candelaria–Laberinto, sector La Plata – Laberinto (Huila), la vía de la Prosperidad en el Magdalena y la carretera Carreto – Calamar – Ponedera en los departamentos de Atlántico y Bolívar (Fuente Invías). FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  15. 15. Necesidades de recurso humano En la parte administrativa se contará con 40 empleados incluyendo la parte de gerencia, el área contable, de talento humano, de secretariado y asistencia entre otros; para la parte operativa se tendrán inicialmente 90 obreros y personal para la obra tales como el Ingeniero auxiliar, Ingeniero de talleres, calculista, nivelador, dibujante, inspector, topógrafo, jefe o encargado de maquinaria, jefe de talleres y apuntador de materiales (este personal aumentará a medida que se incrementen las obras); para el recurso humano se destinará: Salarios mensuales área operativa $80’000.000 Salarios mensuales área administrativa 40’000.000 TOTAL MENSUAL DESTINADO AL RRHH $120’000.000 Como ya se mencionó se contará con este personal inicialmente, la idea es que haya un incremento de mano de obra para ayudar a la generación de empleo y se cree un impacto social positivo. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  16. 16. Necesidades de maquinaria y equipo FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  17. 17. Necesidades de adecuaciones y obras físicas Este es un proyecto netamente de infraestructura a nivel macro, pues se trata de la rehabilitación de cientos y miles de kilómetros de vías a lo largo de todo el país, por lo que hablar de adecuaciones y obras físicas directas sería muy extenso, sin embargo se hizo un pequeño presupuesto de las instalaciones necesarias para operar la parte administrativa desde la cual se realiza la planeación y dirección del proyecto: FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  18. 18. Conclusiones  Durante el desarrollo de este trabajo pudimos analizar el deterioro vial que hay en Colombia y las consecuencias que trae este atraso para el país.  Se generó el estudio financiero del proyecto, el cual reveló, tal y como se esperaba teniendo en cuenta la magnitud del proyecto, costos muy elevados.  Se realizó un análisis sobre las dimensiones de desarrollo económico, social y ambiental del proyecto, y se concluyó que este proyecto beneficia enormemente al país, generando alto impacto ambiental.  Los indicadores nos permitirán medir y llevar un control más cercano de los resultados esperados vs los obtenidos. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011
  19. 19. Bibliografía • Cañón Salazar, H. (2011). Módulo de Diseño de Proyectos. Bogotá: UNAD (Universidad Nacional Abierta y a Distancia) • Contexto Ganadero. (2012). TLC sin vías terciarias: el campo colombiano acorralado. Obtenida el 01 de Diciembre de 2013, de http://www.contextoganadero.com/regiones/tlc-sin-vias-terciarias-el-campo-colombiano-acorral FI-GQ-GCMU-004-015 V. 000-27-08-2011

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