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Cadena integral • Uruguay logístico
CONCEPTO POLÍTICO Y UNA NECESIDAD REGIONAL
La ubicación geográfica estratégica y la visión política han hecho de la logística una actividad
central en el desarrollo de Uruguay. Con un plan de inversiones definido con claridad y políticas de
estado sostenidas a través de distintos gobiernos, Uruguay busca consolidarse como la puerta de
entrada al MERCOSUR y aprovecha el crecimiento regional para concretar proyectos de
infraestructura que aseguren su potencial. ✒ Por Tabare Sequeira (*)
En su concepción moderna, vinculada al ámbito comercial, la logística involucra un amplio espectro
de actividades relacionadas, entre otras, con infraestructura, polos de concentración, manejo y
distribución de cargas y almacenamiento.
Es así como los actores que deben intervenir en esos procesos pertenecen a rubros de variado
origen como: responsables de puertos y zonas francas, aduaneros, despachantes, agentes de carga,
exportadores, importadores, transportistas de los diferentes modales, ministros, diplomáticos, por
citar algunos de ellos.

LOS NÚMEROS DE LA ACTUALIDAD
En ese escenario, Uruguay se encuentra en un sostenido crecimiento de sus redes logísticas
orientadas a auspiciar que esos actores puedan realmente concretar los objetivos propuestos.
Estamos en el umbral de lo que Alvin Toffler llama la cuarta ola (vender más, satisfacer al mercado,
ganar dinero, correr más rápido, adaptarse mejor a las tecnologías, estar a la vanguardia). Pero todo
esto conlleva a su vez costos personales, cambios de idiosincrasia empresarial, cambios en las
perspectivas como país.
¿Cómo está Uruguay hoy y que perspectivas tendrá en el futuro logístico? Si hablamos de cifras ya
instaladas: 36.000 multinacionales, se mueven en el puerto unos 29.000.0000 de TEUs anuales, recibe 200 líneas de barcos y 140 mil buques por año según una fuente periodística. En cuanto al
transporte de cargas, una importante gremial informa que se realizaron 207.000 viajes en camión de
30.000 kg. para mover soja, trigo, arroz y maíz; alrededor de 150.000 viajes de camiones pesados
para mover madera, y 90.000 para carne y leche.
Si hablamos de logros: record de ventas de camiones, inversiones privadas en el puerto de Nueva
Palmira, puertos libre y aeropuerto libre, depósitos fiscales, zonas francas, terminales de chips de
madera (industria papelera), graneleras, proyectos de extracción de hierro, futuro puerto de aguas
profundas, punto geográfico estratégico
INVERSIONES Y PROYECTOS
Pero tenemos que afrontar como país debilidades importantes, algunas de ellas ya identificadas,
una de las más importantes es el hecho sustantivo de que 8.470 km de ruta se deterioran
severamente y pueden ocasionar el término inventado en Brasil: APAGÓN LOGÍSTICO.
Si a ello le sumamos que para la creación de la empresa papelera Montes del Plata (en actual
construcción)se están moviendo entre 140 o 150 mil viajes de camión el problema requerirá una
solución inmediata.
La inversión del país en vialidad para 2011-2012 alcanzo los 210 millones de dólares, cifra que
incluye la rehabilitación y mantenimiento de 48 rutas nacionales, con prioridad para los corredores
internacionales, la accesibilidad a puertos y las obras de desvío de tránsito pesado. Además,
comprende la sustitución de puentes en ocho rutas y obras de diverso tipo en nueve rutas. A ello se
suman 25 millones de dólares anuales con los que apoyarán los gobiernos departamentales en
caminería rural.
Otro punto importante, y complementario de lo anterior, es la reactivación del tren de cargas. Esto
demandará, además de la construcción de una figura del derecho privado, una inversión en el orden
de los 500 millones de dólares, provenientes del presupuesto estatal, del fondo para la convergencia
estructural del MERCOSUR y del sector privado

EL SUSTENTO POLÍTICO
Es así que la visión estratégica para el 2015-2030 encuentra un sistema político uruguayo
identificado con retos puntuales como: financiamiento de infraestructuras, el cuidado del medio
ambiente, la capacitación de la masa trabajadora, la hidrovia, la interconexión de transporte
multimodal, la profundización del dialogo con las gremiales y creación de nuevas industrias, entre
otras.
El actual Ministerio de Transporte y Obras Publicas a mediados de el 2011 año lanzó lo que se
denominó “diálogo político para consolidar la logística como política de estado”, fundamentado en
tres aéreas: Propuestas, Debates y Acuerdos.
En el marco de acuerdos con la región y el mundo, nuestro gobierno enfrentado en los últimos años
a la realidad de este crecimiento -sin antecedentes para una economía pequeña como la nuestradeberá asegurar el concierto nacional que le permita redoblar esfuerzos para que ello cristalice en
beneficios, no solo para nuestra población, sino también contribuir al ansiado engrandecimiento
de la América Latina.•
(*)Lic.Tabare Sequeira
Master en Supply Chain Management and Logistic-OBS-Universitat de Barcelona

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  • 2. INVERSIONES Y PROYECTOS Pero tenemos que afrontar como país debilidades importantes, algunas de ellas ya identificadas, una de las más importantes es el hecho sustantivo de que 8.470 km de ruta se deterioran severamente y pueden ocasionar el término inventado en Brasil: APAGÓN LOGÍSTICO. Si a ello le sumamos que para la creación de la empresa papelera Montes del Plata (en actual construcción)se están moviendo entre 140 o 150 mil viajes de camión el problema requerirá una solución inmediata. La inversión del país en vialidad para 2011-2012 alcanzo los 210 millones de dólares, cifra que incluye la rehabilitación y mantenimiento de 48 rutas nacionales, con prioridad para los corredores internacionales, la accesibilidad a puertos y las obras de desvío de tránsito pesado. Además, comprende la sustitución de puentes en ocho rutas y obras de diverso tipo en nueve rutas. A ello se suman 25 millones de dólares anuales con los que apoyarán los gobiernos departamentales en caminería rural. Otro punto importante, y complementario de lo anterior, es la reactivación del tren de cargas. Esto demandará, además de la construcción de una figura del derecho privado, una inversión en el orden de los 500 millones de dólares, provenientes del presupuesto estatal, del fondo para la convergencia estructural del MERCOSUR y del sector privado EL SUSTENTO POLÍTICO Es así que la visión estratégica para el 2015-2030 encuentra un sistema político uruguayo identificado con retos puntuales como: financiamiento de infraestructuras, el cuidado del medio ambiente, la capacitación de la masa trabajadora, la hidrovia, la interconexión de transporte multimodal, la profundización del dialogo con las gremiales y creación de nuevas industrias, entre otras. El actual Ministerio de Transporte y Obras Publicas a mediados de el 2011 año lanzó lo que se denominó “diálogo político para consolidar la logística como política de estado”, fundamentado en tres aéreas: Propuestas, Debates y Acuerdos. En el marco de acuerdos con la región y el mundo, nuestro gobierno enfrentado en los últimos años a la realidad de este crecimiento -sin antecedentes para una economía pequeña como la nuestradeberá asegurar el concierto nacional que le permita redoblar esfuerzos para que ello cristalice en beneficios, no solo para nuestra población, sino también contribuir al ansiado engrandecimiento de la América Latina.• (*)Lic.Tabare Sequeira Master en Supply Chain Management and Logistic-OBS-Universitat de Barcelona