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LAS VIAS DE MI COLOMBIA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Como no es un secreto la infraestructura de nuestro país no está pasando por el mejor de sus momentos ya que tienes muchas
deficiencias en sus estructuras viales tales como la de tras milenio en la capital de la republica la cual llevan más de diez
años la construcción, dando pie a los sobrecostos que en alguno casos supera más del 50% además estos problemas afectan la
economía del país, ya que este pierde la oportunidad de crecer el 4,3 % anual de crecimiento económico, pero no solo este es
el problema que afecta el país , en muchos de los departamentos pasan por problemáticas semejantes a estas que necesitan de
soluciones inmediata.
Una de estas problemáticas prioritarias son las vías de acceso a las diferentes partes de nuestro país ya que en su gran
mayoría están en muy mal estado.
Por lo dicho anteriormente las problemáticas de nuestro país son muchas por lo que los medios de comunicación optan por
brindarle a la comunidad la información pertinente para que esta pueda ayudar a la solución de estas, sometiendo al gobierno
y sus principales directivas agiliza la solución de estas problemáticas que afectan al país.
Formulación del problema
“El mal estado de la malla vial provoca demoras en los tiempos de entrega a los puertos, a su vez esta situación afecta el
cumplimiento en el tiempo de entrega de productos a los clientes”
Las carreteras constituyen uno de los elementos básicos en las estrategias de desarrollo regional, ya que se consideran el
principal elemento potenciador de la economía y desarrollo de un poblado.
JUSTIFICACION
Cuando hablamos de infraestructura económica nos estamos refiriendo al acervo físico y de materiales que
representas las entidades viales de comunicación además del desarrollo a lo que se somete como carreteras,
puentes, sistemas de riego de agua potable, voscolver entre otros no menos importante, una de las obligaciones
primordiales de estas entidades es el bueno y adecuado mantenimiento y construcción de estas obras viales para
brindarle un mejor servicio tanto a la zona rural como a la urbana.
Para una buena construcción y mantenimiento de las vías hay que hacer análisis de estas para así poder cumplir
con las metas esperadas.
Las vías de comunicación son tan importantes en nuestras vidas ya que estas forman un vínculo directo en los
diversos contornos de estas, siendo la accesibilidad de información una herramienta esencial, ya que nos brinda la
oportunidad de conocer el estado de nuestras vías en el momento oportuno.
OBJETIVO GENERAL
 Dar a conocer la deficiencia que hay en la infraestructura vial y que afectan negativamente el
crecimiento económico de nuestro país
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar las principales vías del país.
 Contribuir con el mejoramiento de las vías de comunicación de las diferentes regiones del país.
 Apoyar con el crecimiento económico del país
MARCO CONTEXTUAL
La red de carreteras colombiana es de 166.500 km, de los que un 14 % esta pavimentado. De los 164.000 km.
16.776 son red primaria, de los que 13.296 están encargadas al INVIAS y 3.380 km están concesionados;
147.500 km encargados a los Departamentos, 34.918 km encargados a los municipios, 27.577 del instituto
nacional de vías y 12.251 km de los privados. Entretanto, Colombia tiene 1.049 km de vías con calzadas dobles.
REFERENTES CONCEPTUALES
Pedro Águilar, presidente de la Asociación Colombiana de
Camioneros, dice: "es increíble saber que hoy en el país los
costos se incrementan por las condiciones que tiene el
asfalto. Un vehículo se puede desgastar un 14% parando y
arrancando y los consumos de combustible pueden subir un
16%".
Los puntos viales más infartados, según Álvaro
Sanín, presidente de la Asociación de Transportadores de
Carga (ATC), son las carreteras de montaña en el eje
cafetero en Antioquia, Caldas Quindío y en los
departamentos de Santander y Norte de Santander, por
ejemplo, la ruta Cúcuta - Bucaramanga.
El problema también radica en el tiempo de recorrido que
ha aumentado en los últimos años en trayectos como Cali -
Buenaventura (en casi un 80%) o desde Bucaramanga hacia
Cúcuta (un 50%), tal como lo explica Luis Fernando
Cataño, director de la Federación de Empresas
Transportadoras de Carga de Colombia, (Fedetranscol).
En los últimos años se han iniciado proyectos viales
significativos, cuyo objetivo principal es mejorar la
competitividad del país. Colombia está ubicado en el puesto
108 en calidad de vías entre 142 países según el Foro
Económico Mundial, derivando en altos costos de
transporte de bienes y personas a través del país y a los
puertos. Los principales proyectos en desarrollo son:
 Autopistas de la Prosperidad: Longitud de 780km.78 km.
También conocida como Autopista de la Montaña.
 Ruta del Sol: Conecta el centro del país y la costa
colombiana.
 Túnel de la Línea: Ubicado entre Calarcá y
Cajamarca, pretende facilitar el tráfico que fluye entre
Bogotá y Cali, y finalmente hacia el puerto de
Buenaventura en el Pacífico.
 Autopistas del Café: doble calzada entre Manizales, Pereira
y Armenia.
 Doble Calzada Bogotá Girardot:
IDENTIFICACION DEL PRODUCTO O
SERVICIO
Proyectos viales que en conjunto con los municipios, departamentos y ministerio de transporte buscaran el mejoramiento de las
vías a través de la planeación, diseño y ejecución de las vías necesarias para el suministro de otros productos a las diversas partes
del país.
Localización
Las vías de comercialización más afectadas del país son las carreteras de montaña en en los departamentos de Santander y Norte
de Santander.
DESCRIPCION DE LOS BENEFIARIOS DEL
PRODUCTO
Los transportadores de carga pesada y pasajeros serían los principales beneficiados del mejoramiento de las vías en el país,
pues se reducen los costos operacionales, tiempo de viaje, la carga se maltrata menos.
De igual manera la implementación del arreglo de las vías de comunicación de Colombia, permite que todos los sectores
financieros se beneficiaran con el mejoramiento del transporte y economía del país mediante el desarrollo de este tipo de
proyectos, pues todos los cambios permiten obtener beneficios en todos los sectores económicos y como consecuencia
generaran cambios sociales.
ANALISIS DE LA DEMANDA
Norte de Santander: La carretera Bolivariana y Panamericana que viene desde Caracas recorre el territorio departamental,
pasando por Cúcuta, Villa del Rosario, Pamplona, Silos, Pamplonita y otras poblaciones; de esta vía se desprenden ramales
secundarios que conectan las cabeceras municipales de Cácota, Chitagá, Labateca, Toledo, Mutiscua, Chinácota, Ragonvalia,
Herrán, Bochalema y Durania.
En Cúcuta tienen su origen varias carreteras que unen la capital con Arboledas, Cucutilla, Los Patios, Puerto Santander, Salazar,
Santiago, Gramalote, El Zulia, San Cayetano, Lourdes, Sardinata, Ábrego, Ocaña, Hacarí, Convención, San Calixto, Teorama y
El Carmen. Cúcuta dispone de un aeropuerto, Camilo Daza, que permite la comunicación con las ciudades vecinas y con la
capital de la República, existen también pistas de aterrizaje en diferentes sitios del departamento.
Santander: El departamento de Santander cuenta con una aceptable red de carreteras que conectan casi todos los municipios. La
carretera troncal pasa por Barbosa, Socorro, Bucaramanga y otras poblaciones con ramales a casi todos los núcleos urbanos. De
Barbosa se desprende la carretera del Carare que llega hasta Puerto Olaya, pasando por Vélez y Cimitarra; otras carreteras unen a
Bucaramanga con Cúcuta, Barrancabermeja y Puerto Wilches; una vía cruza el oriente del departamento pasando por las
localidades de Capitanejo, San José de Miranda, Málaga, Concepción y Cerrito.
Además del aeropuerto de "Palo Negro" dispone de varios aeródromos, algunos de ellos con servicio regular. El río Magdalena es
navegable en todo el trayecto que baña el territorio santandereano y tiene en Barrancabermeja el principal puerto fluvial del
departamento; también los ríos Carare, Lebrija y Sogamoso son navegables en algunos sectores.
En proyectos carreteros se entiende la DEMANDA la constituyen los vehículos
que utilizan estas vialidades para trasladarse entre un origen y un destino.
ANALISIS DE LA OFERTA
El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los departamentos antes mencionados, establecidos para el plan de
mejoramiento del capital físico, infraestructura vial, logística y de transporte, orientada a mejorar la movilidad y la
conectividad de un territorio y con ello incrementar su competitividad.
Tamaño
DEPARTAMENTO VIA INVERSION
Santander Bucaramanga - Málaga 124 Kilómetros
Norte de
Santander
Cúcuta- Sardinata 80,5 Kilómetros
En proyectos carreteros se
entiende como OFERTA a la
disponibilidad y características
físicas y geométricas que
presentan las vialidades,
caminos o carreteras.
ANALISIS DE PRECIO
Los costos necesarios
generados con el fin de cumplir
con los fundamentos básicos
para la realización del proyecto
incluyen la distribución de los
costos en que se incurren para
la realización del proyecto.
COSTO COSTO FIJO COSTO VARIABLE
Costo de Producción
Mano de obra directa 64.167.000
Mano de obra indirecta
Materiales directos 4.900.000
Materiales indirectos 12.000
Depreciación 123.000
Servicios 6.482.250
Mantenimiento
Subtotal 123.000 77.562.250
Gastos de Administración
Sueldos y prestaciones 37.437.000
Otros gastos 220.000
Preoperativos 1.942.500
Depreciación 1.230.000
Subtotal 40.829.500
Gastos de Ventas
Publicidad, promoción, transportes 7.800.000
Sueldos y prestaciones
Depreciación
Subtotal 7.800.000
Total 48.752.500 77.562.250
Costos Totales 126.314.750
ESTUDIO TECNICO
Las vías de mi Colombia: las vías de mi Colombia es un proyecto realizado por estudiantes del curso diseño de proyectos de la
universidad nacional abierta y a distancia unad, dirijo por la tutora AISA MAGALY CHACON SKINNER del curso académico,
con la finalidad de crear obras quizás en el menor tiempo posible pero si con la calidad necesaria para el transporte y
comunicación de todos colombianos, Colombia cuenta con muchas carreteras en muy mal estado por eso implementamos inla
idea de crear obras civiles que ayuden las vías de comunicación del país, dando pie a un mejor sistema económico que cumpla
las necesidades requeridas por todos los colombianos.
 Aspectos normativos especiales
La normatividad se encuentra dispersa a lo largo de todo el proceso está inmersa en cada proceso que se hace en la
ejecución del proyecto, por esto se requiere un análisis detallado de todo el proceso , para un buena ejecución del proyecto a
realizar.
Las obras de mi Colombia es un proyecto basado en el bienestar de todos los colombianos, garantizando unas mejores
vías de comunicación por el país.
LOCALIZACION DEL PROYECTO
Las vías de comercialización más afectadas del país son las carreteras de montaña en los departamentos de
Santander y Norte de Santander.
DEPARTAMENTO VIA INVERSION
Santander Bucaramanga - Málaga 124 Kilómetros
Norte de Santander Cúcuta- Sardinata 80,5 Kilómetros
RECURSO HUMANO
Recurso
Humano
CARGO
REMUNERACIÓN
MENSUAL
REMUNERACIÓN
ANUAL
PRESTACIONES
SOCIALES
PRIMER
AÑO
Personalde
Producción
Encargados
de Obra
500.000 6.000.000 3.232.500 9.232.500
Oficiales
Maquinistas
y albañearía
500.000 6.000.000 3.232.500 9.232.500
Peones 500.000 6.000.000 6.465.000 9.232.500
Ingeniero 1.000.000 12.000.000 9.697.500 21.697.500
Arquitecto 800.000 9.600.000 5.172.000 14.772.000
Subtotal 64.167.000
Personal
Administrativo
Gerente 700.000 8.400.000 4.525.500 12.925.500
Jefe Administrativo
de obra
600.000 7.200.000 3.879.000 11.079.000
Secretaria 500.000 6.000.000 3.232.500 9.232.500
Contador 350.000 4.200.000 - 4.200.000
Subtotal 37.437.000
TOTAL 101.604.000
MAQUINARIA Y EQUIPO
La maquinaria y equipos cumplen un papel muy importante en la infraestructura elaboración y funcionamiento de cualquier
proyecto en función, es importante tener los equipos necesarios y de buena calidad para un mejor desarrollo de
infraestructura, algunos aspectos para tener en cuenta son:
Proveedor: esta es muy importante, ya que los equipos y maquinarias escogidas deben ser distribuidos por promovedor de
calidad, que proporcionen un buen funcionamiento en el lugar de trabajo.
Precio: el precio de la maquinaria debe ser equivalente al proyecto, ya que si de pronto es muy caro, sobre pasa los costos de
producción, y si es muy barato de pronto no dará los resultados esperados, se requieren equipos de muy buena calidad para un
buen desarrollo del proyecto.
Capacidad: debemos escoger los mejores equipos para que brinden una buena capacidad de trabajo.
Mano de obra: para que el proyecto esté en el momento que los colombianos lo requerimos es necesario tener un buen
personal acto para el desarrollo de estas funciones tan importantes como son las vías de nuestra Colombia. El personal delegado
para esta función de tener responsabilidad disponibilidad, y ser un trabajador competitivo y con muchas ganas de trabajar ya
que este trabajo requiere de mucho
NECESIDADES DE ADECUACIONES Y
OBRAS FISICAS
Adecuaciones:
 Reparación de vías y carreteras.
 Pavimentación de vías destapadas.
 Conservación preventiva de las carreteras
Obras físicas:
 Autopistas de la Prosperidad: Longitud de 780km.78 km. También conocida como Autopista de la Montaña.
 Ruta del Sol: Conecta el centro del país y la costa colombiana.
 Túnel de la Línea: Ubicado entre Calarcá y Cajamarca, pretende facilitar el tráfico que fluye entre Bogotá y Cali, y
finalmente hacia el puerto de Buenaventura en el Pacífico.
 Autopistas del Café: doble calzada entre Manizales, Pereira y Armenia.
 Doble Calzada Bogotá Girardot
CONCLUSIONES
El desarrollo económico del país depende en gran manera de la calidad de poder transportar en el menor tiempo
posible y lograr comercializar rápidamente los productos o servicios que se ofrezcan a determinada población o
territorio es por tal motivo que a través de este proyecto se pretende contribuir al mejoramiento de las vías del
país que impiden el normal funcionamiento de estas, fue de vital importancia investigar, identificar y conocer
cuales son los puntos adecuados en la elaboración de proyecto, teniendo en cuanta el estudio financiero, estudio
técnico, el análisis de la demanda, oferta y precio, entre otros temas relevantes.
Es a través de este trabajo que logramos sobresalir como profesionales en formación con sentido investigativo,
con motivación de explorar cada situación que nos permita obtener conocimiento y enriquezca nuestras
experiencias académicas y personales.
BIBLIOGRAFIA
 Canon Salazar, Henry. Modulo diseño de proyectos. Universidad Nacional Abierta y a distancia,
Bogotá, 2011.
 Dávila Coa, Luz Marina (2009). Módulo Del Curso Evaluación De Proyectos. Escuela De Ciencias
Administrativas, Contables Y Económicas Y De Negocios. Unad

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Trabajo final diseno_proyectos_2_4_ (1)

  • 1. LAS VIAS DE MI COLOMBIA
  • 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Como no es un secreto la infraestructura de nuestro país no está pasando por el mejor de sus momentos ya que tienes muchas deficiencias en sus estructuras viales tales como la de tras milenio en la capital de la republica la cual llevan más de diez años la construcción, dando pie a los sobrecostos que en alguno casos supera más del 50% además estos problemas afectan la economía del país, ya que este pierde la oportunidad de crecer el 4,3 % anual de crecimiento económico, pero no solo este es el problema que afecta el país , en muchos de los departamentos pasan por problemáticas semejantes a estas que necesitan de soluciones inmediata. Una de estas problemáticas prioritarias son las vías de acceso a las diferentes partes de nuestro país ya que en su gran mayoría están en muy mal estado. Por lo dicho anteriormente las problemáticas de nuestro país son muchas por lo que los medios de comunicación optan por brindarle a la comunidad la información pertinente para que esta pueda ayudar a la solución de estas, sometiendo al gobierno y sus principales directivas agiliza la solución de estas problemáticas que afectan al país. Formulación del problema “El mal estado de la malla vial provoca demoras en los tiempos de entrega a los puertos, a su vez esta situación afecta el cumplimiento en el tiempo de entrega de productos a los clientes” Las carreteras constituyen uno de los elementos básicos en las estrategias de desarrollo regional, ya que se consideran el principal elemento potenciador de la economía y desarrollo de un poblado.
  • 3. JUSTIFICACION Cuando hablamos de infraestructura económica nos estamos refiriendo al acervo físico y de materiales que representas las entidades viales de comunicación además del desarrollo a lo que se somete como carreteras, puentes, sistemas de riego de agua potable, voscolver entre otros no menos importante, una de las obligaciones primordiales de estas entidades es el bueno y adecuado mantenimiento y construcción de estas obras viales para brindarle un mejor servicio tanto a la zona rural como a la urbana. Para una buena construcción y mantenimiento de las vías hay que hacer análisis de estas para así poder cumplir con las metas esperadas. Las vías de comunicación son tan importantes en nuestras vidas ya que estas forman un vínculo directo en los diversos contornos de estas, siendo la accesibilidad de información una herramienta esencial, ya que nos brinda la oportunidad de conocer el estado de nuestras vías en el momento oportuno.
  • 4. OBJETIVO GENERAL  Dar a conocer la deficiencia que hay en la infraestructura vial y que afectan negativamente el crecimiento económico de nuestro país
  • 5. OBJETIVOS ESPECIFICOS  Identificar las principales vías del país.  Contribuir con el mejoramiento de las vías de comunicación de las diferentes regiones del país.  Apoyar con el crecimiento económico del país
  • 6. MARCO CONTEXTUAL La red de carreteras colombiana es de 166.500 km, de los que un 14 % esta pavimentado. De los 164.000 km. 16.776 son red primaria, de los que 13.296 están encargadas al INVIAS y 3.380 km están concesionados; 147.500 km encargados a los Departamentos, 34.918 km encargados a los municipios, 27.577 del instituto nacional de vías y 12.251 km de los privados. Entretanto, Colombia tiene 1.049 km de vías con calzadas dobles.
  • 7. REFERENTES CONCEPTUALES Pedro Águilar, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, dice: "es increíble saber que hoy en el país los costos se incrementan por las condiciones que tiene el asfalto. Un vehículo se puede desgastar un 14% parando y arrancando y los consumos de combustible pueden subir un 16%". Los puntos viales más infartados, según Álvaro Sanín, presidente de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), son las carreteras de montaña en el eje cafetero en Antioquia, Caldas Quindío y en los departamentos de Santander y Norte de Santander, por ejemplo, la ruta Cúcuta - Bucaramanga. El problema también radica en el tiempo de recorrido que ha aumentado en los últimos años en trayectos como Cali - Buenaventura (en casi un 80%) o desde Bucaramanga hacia Cúcuta (un 50%), tal como lo explica Luis Fernando Cataño, director de la Federación de Empresas Transportadoras de Carga de Colombia, (Fedetranscol). En los últimos años se han iniciado proyectos viales significativos, cuyo objetivo principal es mejorar la competitividad del país. Colombia está ubicado en el puesto 108 en calidad de vías entre 142 países según el Foro Económico Mundial, derivando en altos costos de transporte de bienes y personas a través del país y a los puertos. Los principales proyectos en desarrollo son:  Autopistas de la Prosperidad: Longitud de 780km.78 km. También conocida como Autopista de la Montaña.  Ruta del Sol: Conecta el centro del país y la costa colombiana.  Túnel de la Línea: Ubicado entre Calarcá y Cajamarca, pretende facilitar el tráfico que fluye entre Bogotá y Cali, y finalmente hacia el puerto de Buenaventura en el Pacífico.  Autopistas del Café: doble calzada entre Manizales, Pereira y Armenia.  Doble Calzada Bogotá Girardot:
  • 8. IDENTIFICACION DEL PRODUCTO O SERVICIO Proyectos viales que en conjunto con los municipios, departamentos y ministerio de transporte buscaran el mejoramiento de las vías a través de la planeación, diseño y ejecución de las vías necesarias para el suministro de otros productos a las diversas partes del país. Localización Las vías de comercialización más afectadas del país son las carreteras de montaña en en los departamentos de Santander y Norte de Santander.
  • 9. DESCRIPCION DE LOS BENEFIARIOS DEL PRODUCTO Los transportadores de carga pesada y pasajeros serían los principales beneficiados del mejoramiento de las vías en el país, pues se reducen los costos operacionales, tiempo de viaje, la carga se maltrata menos. De igual manera la implementación del arreglo de las vías de comunicación de Colombia, permite que todos los sectores financieros se beneficiaran con el mejoramiento del transporte y economía del país mediante el desarrollo de este tipo de proyectos, pues todos los cambios permiten obtener beneficios en todos los sectores económicos y como consecuencia generaran cambios sociales.
  • 10. ANALISIS DE LA DEMANDA Norte de Santander: La carretera Bolivariana y Panamericana que viene desde Caracas recorre el territorio departamental, pasando por Cúcuta, Villa del Rosario, Pamplona, Silos, Pamplonita y otras poblaciones; de esta vía se desprenden ramales secundarios que conectan las cabeceras municipales de Cácota, Chitagá, Labateca, Toledo, Mutiscua, Chinácota, Ragonvalia, Herrán, Bochalema y Durania. En Cúcuta tienen su origen varias carreteras que unen la capital con Arboledas, Cucutilla, Los Patios, Puerto Santander, Salazar, Santiago, Gramalote, El Zulia, San Cayetano, Lourdes, Sardinata, Ábrego, Ocaña, Hacarí, Convención, San Calixto, Teorama y El Carmen. Cúcuta dispone de un aeropuerto, Camilo Daza, que permite la comunicación con las ciudades vecinas y con la capital de la República, existen también pistas de aterrizaje en diferentes sitios del departamento. Santander: El departamento de Santander cuenta con una aceptable red de carreteras que conectan casi todos los municipios. La carretera troncal pasa por Barbosa, Socorro, Bucaramanga y otras poblaciones con ramales a casi todos los núcleos urbanos. De Barbosa se desprende la carretera del Carare que llega hasta Puerto Olaya, pasando por Vélez y Cimitarra; otras carreteras unen a Bucaramanga con Cúcuta, Barrancabermeja y Puerto Wilches; una vía cruza el oriente del departamento pasando por las localidades de Capitanejo, San José de Miranda, Málaga, Concepción y Cerrito. Además del aeropuerto de "Palo Negro" dispone de varios aeródromos, algunos de ellos con servicio regular. El río Magdalena es navegable en todo el trayecto que baña el territorio santandereano y tiene en Barrancabermeja el principal puerto fluvial del departamento; también los ríos Carare, Lebrija y Sogamoso son navegables en algunos sectores. En proyectos carreteros se entiende la DEMANDA la constituyen los vehículos que utilizan estas vialidades para trasladarse entre un origen y un destino.
  • 11. ANALISIS DE LA OFERTA El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los departamentos antes mencionados, establecidos para el plan de mejoramiento del capital físico, infraestructura vial, logística y de transporte, orientada a mejorar la movilidad y la conectividad de un territorio y con ello incrementar su competitividad. Tamaño DEPARTAMENTO VIA INVERSION Santander Bucaramanga - Málaga 124 Kilómetros Norte de Santander Cúcuta- Sardinata 80,5 Kilómetros En proyectos carreteros se entiende como OFERTA a la disponibilidad y características físicas y geométricas que presentan las vialidades, caminos o carreteras.
  • 12. ANALISIS DE PRECIO Los costos necesarios generados con el fin de cumplir con los fundamentos básicos para la realización del proyecto incluyen la distribución de los costos en que se incurren para la realización del proyecto. COSTO COSTO FIJO COSTO VARIABLE Costo de Producción Mano de obra directa 64.167.000 Mano de obra indirecta Materiales directos 4.900.000 Materiales indirectos 12.000 Depreciación 123.000 Servicios 6.482.250 Mantenimiento Subtotal 123.000 77.562.250 Gastos de Administración Sueldos y prestaciones 37.437.000 Otros gastos 220.000 Preoperativos 1.942.500 Depreciación 1.230.000 Subtotal 40.829.500 Gastos de Ventas Publicidad, promoción, transportes 7.800.000 Sueldos y prestaciones Depreciación Subtotal 7.800.000 Total 48.752.500 77.562.250 Costos Totales 126.314.750
  • 13. ESTUDIO TECNICO Las vías de mi Colombia: las vías de mi Colombia es un proyecto realizado por estudiantes del curso diseño de proyectos de la universidad nacional abierta y a distancia unad, dirijo por la tutora AISA MAGALY CHACON SKINNER del curso académico, con la finalidad de crear obras quizás en el menor tiempo posible pero si con la calidad necesaria para el transporte y comunicación de todos colombianos, Colombia cuenta con muchas carreteras en muy mal estado por eso implementamos inla idea de crear obras civiles que ayuden las vías de comunicación del país, dando pie a un mejor sistema económico que cumpla las necesidades requeridas por todos los colombianos.  Aspectos normativos especiales La normatividad se encuentra dispersa a lo largo de todo el proceso está inmersa en cada proceso que se hace en la ejecución del proyecto, por esto se requiere un análisis detallado de todo el proceso , para un buena ejecución del proyecto a realizar. Las obras de mi Colombia es un proyecto basado en el bienestar de todos los colombianos, garantizando unas mejores vías de comunicación por el país.
  • 14. LOCALIZACION DEL PROYECTO Las vías de comercialización más afectadas del país son las carreteras de montaña en los departamentos de Santander y Norte de Santander. DEPARTAMENTO VIA INVERSION Santander Bucaramanga - Málaga 124 Kilómetros Norte de Santander Cúcuta- Sardinata 80,5 Kilómetros
  • 15. RECURSO HUMANO Recurso Humano CARGO REMUNERACIÓN MENSUAL REMUNERACIÓN ANUAL PRESTACIONES SOCIALES PRIMER AÑO Personalde Producción Encargados de Obra 500.000 6.000.000 3.232.500 9.232.500 Oficiales Maquinistas y albañearía 500.000 6.000.000 3.232.500 9.232.500 Peones 500.000 6.000.000 6.465.000 9.232.500 Ingeniero 1.000.000 12.000.000 9.697.500 21.697.500 Arquitecto 800.000 9.600.000 5.172.000 14.772.000 Subtotal 64.167.000 Personal Administrativo Gerente 700.000 8.400.000 4.525.500 12.925.500 Jefe Administrativo de obra 600.000 7.200.000 3.879.000 11.079.000 Secretaria 500.000 6.000.000 3.232.500 9.232.500 Contador 350.000 4.200.000 - 4.200.000 Subtotal 37.437.000 TOTAL 101.604.000
  • 16. MAQUINARIA Y EQUIPO La maquinaria y equipos cumplen un papel muy importante en la infraestructura elaboración y funcionamiento de cualquier proyecto en función, es importante tener los equipos necesarios y de buena calidad para un mejor desarrollo de infraestructura, algunos aspectos para tener en cuenta son: Proveedor: esta es muy importante, ya que los equipos y maquinarias escogidas deben ser distribuidos por promovedor de calidad, que proporcionen un buen funcionamiento en el lugar de trabajo. Precio: el precio de la maquinaria debe ser equivalente al proyecto, ya que si de pronto es muy caro, sobre pasa los costos de producción, y si es muy barato de pronto no dará los resultados esperados, se requieren equipos de muy buena calidad para un buen desarrollo del proyecto. Capacidad: debemos escoger los mejores equipos para que brinden una buena capacidad de trabajo. Mano de obra: para que el proyecto esté en el momento que los colombianos lo requerimos es necesario tener un buen personal acto para el desarrollo de estas funciones tan importantes como son las vías de nuestra Colombia. El personal delegado para esta función de tener responsabilidad disponibilidad, y ser un trabajador competitivo y con muchas ganas de trabajar ya que este trabajo requiere de mucho
  • 17. NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FISICAS Adecuaciones:  Reparación de vías y carreteras.  Pavimentación de vías destapadas.  Conservación preventiva de las carreteras Obras físicas:  Autopistas de la Prosperidad: Longitud de 780km.78 km. También conocida como Autopista de la Montaña.  Ruta del Sol: Conecta el centro del país y la costa colombiana.  Túnel de la Línea: Ubicado entre Calarcá y Cajamarca, pretende facilitar el tráfico que fluye entre Bogotá y Cali, y finalmente hacia el puerto de Buenaventura en el Pacífico.  Autopistas del Café: doble calzada entre Manizales, Pereira y Armenia.  Doble Calzada Bogotá Girardot
  • 18. CONCLUSIONES El desarrollo económico del país depende en gran manera de la calidad de poder transportar en el menor tiempo posible y lograr comercializar rápidamente los productos o servicios que se ofrezcan a determinada población o territorio es por tal motivo que a través de este proyecto se pretende contribuir al mejoramiento de las vías del país que impiden el normal funcionamiento de estas, fue de vital importancia investigar, identificar y conocer cuales son los puntos adecuados en la elaboración de proyecto, teniendo en cuanta el estudio financiero, estudio técnico, el análisis de la demanda, oferta y precio, entre otros temas relevantes. Es a través de este trabajo que logramos sobresalir como profesionales en formación con sentido investigativo, con motivación de explorar cada situación que nos permita obtener conocimiento y enriquezca nuestras experiencias académicas y personales.
  • 19. BIBLIOGRAFIA  Canon Salazar, Henry. Modulo diseño de proyectos. Universidad Nacional Abierta y a distancia, Bogotá, 2011.  Dávila Coa, Luz Marina (2009). Módulo Del Curso Evaluación De Proyectos. Escuela De Ciencias Administrativas, Contables Y Económicas Y De Negocios. Unad