1. 16. SISTEMA DE IGNIÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 16-2
BOBINA DE IGNIÇÃO 16-3
UNIDADE CDI 16-3
ALTERNADOR 16-4
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
O ponto de ignição não pode ser ajustado pois a unidade C.D.I. (Ignição por Descarga Capacitiva) não é ajustável.
Se o ponto de ignição estiver incorreto, verifique a unidade CDI e o alternador. Substitua as peças defeituosas.
Para efetuar os serviços de inspeção e manutenção da vela de ignição consulte a página 3-6 deste manual.
ESPECIFICAÇÕES
16-1
CB450
Vela de ignição recomendada NGK-D8EA
Folga entre os eletrodos da vela 0,6-0,7 mm
Ponto de ignição Avanço inicial 15o
Avanço máximo 43o
Rotação do motor (avanço inicial) 1600-2000 rpm
Rotação do motor (avanço máximo) 4500-5350 rpm
Bobina de ignição Teste de faísca em três pontos 6,0 mm (mínimo)

2. SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-0
CB450
ESTATOR
UNIDADE CDI
VELA
DE IGNIÇÃO
CAPTADOR PULSADOR FIXO
PULSADOR
DO AVANÇO
ROTOR DO ALTERNADOR

3. SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-2
CB450
DIAGNOSE DE DEFEITOS
Motor gira mas não pega
1. Interruptor do motor na posição OFF
2. Não há faíscas nas velas
3. Unidade C.D.I. defeituosa
4. Alternador defeituoso
Velas sem faíscas
1. Interruptor do motor na posição OFF
2. Conexões soltas, quebradas ou em curto-circuito entre:
- alternador e a bobina de ignição
- unidade CDI e o interruptor do motor
- unidade CDI e a bobina de ignição
- unidade CDI e o interruptor de ignição
- bobina de ignição e a vela
3. Interruptor de ignição defeituoso
4. Bobina de ignição defeituosa
5. Unidade CDI defeituosa
6. Alternador defeituoso
Motor funciona irregularmente
1. Circuito primário de ignição
- bobina de ignição com defeito
- fios soltos ou em curto
- curto-circuito intermitente no interruptor
2. Circuito secundário
- velas de ignição com defeito
- cabo da vela com mau contato
- bobina de ignição com defeito
- alternador defeituoso
- unidade CDI com defeito
BOBINASECUNDÁRIA
VELADEIGNIÇÃO
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DO SISTEMA CDI
GATE
BOBINA DE IGNIÇÃO
CAPTADOR
PULSADOR DO
AVANÇO
ROTOR DO
ALTERNADOR
CONDENSADOR
PULSADOR FIXO (BOBINA GERADORA DE SINAL)
BOBINAPRIMÁRIA

4. SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-3
CB450
BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO
Remova o tanque de combustível.
Desconecte a fiação da bobina e os supressores
das velas de ignição.
Remova a bobina, soltando os parafusos de
fixação.
INSPEÇÃO
Verifique a resistência nos circuitos primário e
secundário.
Circuito primário - 0,55 ± 0,055 Ω
Circuito secundário – 8 ± 0,8 k Ω
UNIDADE C.D.I.
INSPEÇÃO
Desconecte a fiação.
Verifique a continuidade nos terminais da
unidade C.D.I.
Efetue esta inspeção com a escala do multiteste
em xk Ω ou x 100 Ω.
Substitua a unidade C.D.I. se as leituras
estiverem fora dos limites indicados na tabela
da página 16-4.
CIRCUITO SECUNDÁRIO
CIRCUITO PRIMÁRIO

5. SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-4
CB450
(—) Marrom Azul Branco Verde Rosa Azul Preto/ Amarelo
(+) Claro Branco
Marrom 10 ~ 20 500 ~ ؕ 3 ~ 8 4 ~ 11 500 ~ ؕ 1M ~ ؕ 500 ~ ؕ
30 ~ 80 1k ~ ؕ 10 ~ 20 15 ~ 50 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ
Azul 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ
Claro 1M ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ
Branco 1M ~ ؕ 10 ~ 20 3 ~ 7 2 ~ 20 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ
1k ~ ؕ 20 ~ 60 5 ~ 20 15 ~ 40 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ
Verde 1M ~ ؕ 3 ~ 8 500 ~ ؕ 0,5 ~ 3 500 ~ ؕ 1M ~ ؕ 500 ~ ؕ
1k ~ ؕ 5 ~ 20 1k ~ ؕ 5 ~ 20 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ
Rosa 1M ~ ؕ 3 ~ 12 500 ~ ؕ 0,5 ~ 3 500 ~ ؕ 1M ~ ؕ 500 ~ ؕ
1k ~ ؕ 10 ~ 40 1k ~ ؕ 5 ~ 20 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ
Azul 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ
1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ
Preto/ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 20 - 100 1M ~ ؕ
Branco 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 100 - 500 1k ~ ؕ
Amarelo 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ 1M ~ ؕ
1k ~ ؕ 1k ~ ؕ 1k ~ ؕ
: O ponteiro oscila e retorna para ؕ
* FILEIRA SUPERIOR: escala de medição xk Ω
** FILEIRA INFERIOR: escala de medição x 100 Ω
ALTERNADOR
INSPEÇÃO
Desconecte os fios do alternador e meça a
resistência entre os terminais.
TERMINAIS RESISTÊNCIA
VERDE-BRANCO 315 ~ 385 Ω
AZUL-BRANCO 77 ~ 95 Ω
VERDE-MARROM 76 ~ 92 Ω
VERDE-AZUL CLARO 95 ~ 116 Ω
VERDE-ROSA 126 ~ 154 Ω
Para remoção e instalação do alternador consulte
o capítulo 9.
UNIDADE CDI - RESISTÊNCIA ENTRE OS TERMINAIS
NOTA
• A unidade C.D.I. é totalmente transistorizada.
• Para efetuar testes exatos é necessário
utilizar um multiteste de precisão. O uso de
instrumentos inadequados ou medições
efetuadas em escalas impróprias resultam
em leituras incorretas.
• Os valores da tabela indicam as leituras no
instrumento e não dizem respeito a peças ou
circuitos específicos.
NOTA
A escala do multiteste deve ser colocada em
x10 Ω.
*
**

6. 1INFORMAÇÕES GERAIS
2LUBRIFICAÇÃO
3MANUTENÇÃO
4SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
5REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
6CABEÇOTE/VÁLVULAS
7CILINDRO/PISTÃO
8EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO
9CARCAÇA DO MOTOR/ALTERNADOR
10ÁRVORE DE MANIVELAS/BALANCEIRO
11TRANSMISSÃO
12SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA
DIANTEIRA/SUSPENSÃO
13RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO
14FREIO HIDRÁULICO A DISCO
15BATERIA/SISTEMA DE CARGA
16SISTEMA DE IGNIÇÃO
17MOTOR DE PARTIDA
18
19
20
21
INTERRUPTORES/BUZINA/SISTEMA DE
ILUMINAÇÃO
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DIAGNOSE DE DEFEITOS
ÍNDICE GERAL
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTOR
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual contém todas as informações
necessárias para a manutenção e reparos das
motocicletas HONDA CB450 Custom e
CB450E.
Os capítulos 1 a 3 referem-se à motocicleta em
geral, enquanto que os capítulos 4 a 18 referem-
se às partes da motocicleta, agrupadas de
acordo com a localização.
Localize o capítulo que você pretende consultar
nesta página (Índice Geral). Na primeira página
do capítulo você encontrará um índice
específico.
A maioria dos capítulos começa com uma
ilustração do conjunto ou sistema, informações
de serviços e diagnose de defeitos para o
capítulo em questão. As páginas seguintes de-
talham os procedimentos de serviços.
Se você não estiver familiarizado com as
motocicletas, leia em primeiro lugar o capítulo
20, “CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS “
Caso você não consiga localizar a origem de
algum defeito, verifique o capítulo 21,
“DIAGNOSE DE DEFEITOS“, para uma ajuda
adicional.
HONDA MOTOR DO BRASIL LTDA.
Depto. Assistência Técnica
Setor Publicações Técnicas
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