ved

1. Киселев Т.А. 721 группа
Инфраструктура автомобильного транспорта
Цели и задачи.
Перемещение людей и перевозка грузов — основа экономики и
процветания любой страны мира. Наиболее важную роль в грузовых и
пассажирских перевозках играют автомобильные дороги — автомобильный
транспорт служит основой перевозок и звеном, обеспечивающим связь всех
прочих видов транспорта. И в пассажирских, и в грузовых перевозках
автомобильный транспорт всегда покрывает первую и последнюю милю
маршрута.
И хотя автомобильный транспорт одинаково важен для развития
торговли во всех мировых регионах, особенное значение он приобретает в
странах Евразии, примыкающих к древнему Шелковому пути, позволяя
компенсировать отсутствие у этого региона выхода к морю развитием
сухопутных маршрутов.
Его используют как самостоятельный способ перевозок пассажиров и
грузов, а также в интермодальных, мультимодальных и унимодальных
перевозках. Автотранспортом пользуются для городских, пригородных,
междугородних, межрегиональных, международных перевозок. Это наиболее
массовый транспорт, который применяют для перевозки грузов любой
себестоимости на короткие и средние расстояния. Автомобили обслуживают
розничную торговлю, предприятия и компании малого, среднего и крупного
бизнеса. Рыночные отношения внесли значительные изменения в систему
управления и ведения хозяйства в транспортной отрасли. Высокая
конкуренция АТП между собой, позволяет выжить только тем транспортным
компаниям, которые идут навстречу пожеланиям клиентов, расширяют сферу
услуг, улучшают качество обслуживания и внедряют гибкую систему тарифов.
Основные цели и задачи, которые сегодня ставят автотранспортные
компании:
• сокращение временных затрат на погрузку-разгрузку,
• высокое качество,
• расширение ассортимента сопутствующих услуг,
• своевременность и скорость обслуживания,
• оптимизация маршрутов перевозок,
• сокращение транспортных расходов,
• оснащение автомобилей специальными средствами для
проведения мониторинга

2. Элементы.
Международную инфраструктуру автомобильного транспорта
составляют:
• автомобильные дороги;
• узловые элементы (места стоянки для дорожных
составов перегрузочные терминалы (в том числе
комбинированного транспорта и интермодального).
• обеспечивающие их информационные системы (GPS, ГЛОНАСС
и т.д.)
Основной элемент инфраструктуры автомобильного транспорта
— автомобильные дороги. Их сеть намного плотнее железнодорожной, так
что именно использование инфраструктуры автомобильного транспорта
обеспечивает доступность отдельных пунктов. Благодаря высокой плотности
сети автомобильных дорог осуществляются связи между предприятиями и
домашними хозяйствами. Автомагистрали межрегионального,
межгосударственного и международного значения часто пересекаются с
железными дорогами, так что при выборе между этими видами транспорта
рассматриваются факторы времени перемещения, издержек и качества
обслуживания.
В ряде стран, причем не только слаборазвитых (например, в Ирландии),
протяженность автострад незначительна. Систему автомобильных дорог
характеризует и такой показатель, как протяженность дорог с твердым
покрытием. Качество главных дорожных магистралей считается наивысшим
в системе автомобильных дорог отдельных государств, хотя у каждого из них
собственный подход к оценке качества. Автомобильные дороги более, чем
железнодорожные, подвержены конгестии. Это особенно распространено в
международных сообщениях, в частности, на пограничных переходах, где
ожидание нередко растягивается на несколько суток.
Узловыми элементами инфраструктуры дорожного транспорта в
международном транспорте являются места стоянки для дорожных составов
и перегрузочные терминалы (в том числе комбинированного транспорта и
интермодального), в которых происходит соединение с сетями дорог других
видов трансорта или других перевозчиков. Дорожная инфраструктура, как
правило, находится в собственности государства, однако отдельные отрезки
дорог могут принадлежать частным фирмам. Пользование некоторыми
элементами инфраструктуры (например, дорогами или точечными
элементами) осуществляется на платной основе. Соответственно, возникает
проблема выбора оптимального транспортного маршрута: самого быстрого,
самого короткого или самого дешевого. Большая плотность дорожной сети
позволяет сделать такой выбор.

3. Статистика и география
Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом XX в.
Протяженность автомобильных дорог превысила 28 млн км; примерно
половина ее приходится на пять стран – США, Индию, Бразилию, Китай и
Японию, за которыми следуют Россия, Канада и Франция. В мировом
пассажирообороте доля автомобильного транспорта – в первую очередь
благодаря личным легковым автомобилям – достигает 4/5. Вместе с тем,
автотранспорт достаточно затратен и является важнейшим источником
загрязнения окружающей среды.
Приоритетными проектами в сфере автомобильных дорог считаются:
Трансевропейская автострада север-юг: Соединение Северо-
Восточной Европы с Южной и Юго-восточной Европой;
Автострады:
-Греческая PATHE: Рион-Антирион, Патрас-Афины-Солоники-
Промагон (греко-болгарская граница),
-Виа Игнатия: Игуменица-Солоники-Александриуполис-Орменио
(греко-болгарская граница) - Кипи (греко-турецкая граница),
- Лизбон-Валладолид;
Дорожные соединения:
- Йорзунд между Данией и Швецией,
- Нордический Треугольник,
- Ирландия-Великобритания-страны Бенелюкса,
- Берлин-Варшава-Минск-Москва;
Отрезок международной автострады номер 10 в окрестностях
Phoenix и между Фортом Стоктон и Сан Антония (США);
Отрезок международной автострады номер 95 между Ричмондом и
Флоренцией (США).
Автомобильный транспорт занимает лидирующую позицию по объему
перевозок пассажиров и грузов в транспортной системе Республики
Беларусь. В 2019 году автомобильным транспортом перевезено 161,7 млн
тонн грузов и 1 186,5 млн пассажиров.
Удельный вес автомобильного транспорта в общем объеме перевозок
грузов всеми видами транспорта (за исключением трубопроводного) за
январь–ноябрь 2019 г. составил 52,5%.
Удельный вес в общем объеме перевозок пассажиров всеми видами
транспорта за тот же временной отрезок – 60,3%, городского электрического
транспорта и метрополитена – 35,4%.
По данным управления ГАИ МВД Республики Беларусь, в структурных
подразделениях Госавтоинспекции на 1 января 2020 г. зарегистрировано
около 4,4 млн единиц авто-, мототехники и прицепов к ней (88,1% – в личном
пользовании граждан, 11,9% – юридических лиц), в том числе около 3,7 млн
автомобилей.
В личном пользовании граждан находится 3,1 млн легковых автомобилей,
149 тыс. грузовиков и 11,6 тыс. автобусов.
В ведении юридических лиц – 135 тыс. «легковушек», 262 тыс. грузовых
автомобилей и более 32 тыс. автобусов.
В 2019 году для дальнейшего обеспечения доступности и высокого качества
обслуживания пассажиров организациями транспорта общего
пользования приобретено свыше 580 автобусов, 38 троллейбусов,
50 электробусов, соответствующих высокому уровню комфортности и
безопасности перевозок.

4. Однако за последние 30 лет сложилась устойчивая динамика падения
объема перевозок пассажиров и пассажирооборота, выполняемых
транспортом общего пользования (автомобильным, городским
электрическим транспортом и метрополитеном).
Спрос на услуги по перевозкам пассажиров автомобильным, городским
электрическим транспортом и метрополитеном во многом зависит от общей
численности населения, численности занятого населения, численности
населения проживающего в сельской местности, количества учащихся в
учреждениях профессионально-технического и среднего специального
образования, количества студентов учреждений высшего образования, числа
граждан, использующих велосипед для осуществления поездок в трудовых и
культурно-бытовых целях. Также одна из причин этой тенденции
заключается в быстром наращивании парка легковых автомобилей в
личной собственности граждан, что оказывает существенное влияние на
транспортный баланс городских, пригородных и междугородных
пассажирских перевозок.
С 9 февраля 2020 г. стоимость топлива на автозаправочных станциях
Республики Беларусь составляет (цена 1 л в бел. руб.): бензина АИ-92-К5-
Евро – 1,7, АИ-95-К5-Евро – 1,8, АИ-98-К5-Евро – 2,02, ДТ – 1,8.
Для сравнения приводим цены на топливо в Беларуси и у
соседей (информация по состоянию на 28.01.2020 г с сайта autotraveler.ru).
Бензин АИ-95-К5-Евро (цена 1 л в евро): Беларусь – 0,76, Латвия – 1,30,
Литва – 1,20, Эстония – 1,35, Польша – 1,15, Украина – 0,97, Россия – 0,68.
Дизельное топливо ДТ-К5-Евро (цена 1 л в евро): Беларусь – 0,76, Латвия –
1,24, Литва – 1,08, Эстония – 1,33, Польша – 1,20, Украина – 0,96, Россия –
0,69.
За 2019 год цены на моторное топливо в республике в среднем были
увеличены на 13%, в то время как мировая котировка нефти за указанный
период выросла на 17%.
В начале 2020 года котировки нефти продолжают увеличиваться, достигая в
отдельные периоды 68 долл. США. При сложившемся уровне мировой
котировки только в результате негативного влияния налогового маневра
стоимость нефти для белорусских НПЗ по отношению к предыдущему году
вырастет более чем на 20 долл. США на 1 тонну, что составляет 5% к уровню
цены 2019 года.
В соответствии с Законом Республики Беларусь от 16 декабря 2019 г. №
269-З «О республиканском бюджете на 2020 год» расходы республиканского
бюджета на транспорт составляют 164 445 114,0 рублей, в том числе на
автомобильный транспорт – 6 819 560,0 рублей.
В 2019 году тариф в среднем за год повысился на 5 коп. на проезд в
городском пассажирском транспорте и составил 60 коп. – в областях, 65
коп. – в г.Минске, в том числе 70 коп. – метрополитен; проезд в пригородном
транспорте повысился на 1 коп. в областях и 2 коп. в г.Минске и составил в
среднем 7 коп. за 1 км проезда.
Международные автомобильные перевозки выполняются в соответствии с
разрешениями на проезд по территории иностранных государств. Такие
разрешения предусматриваются межправительственными соглашениями с
иностранными государствами о международном автомобильном сообщении,
которые относятся к международным договорам Республики Беларусь и
являются обязательными для их соблюдения на ее территории.
Такие соглашения заключены между Республикой Беларусь и 46

5. государствами. В соглашениях устанавливаются виды разрешений и
определяются виды перевозок, для выполнения которых разрешение не
требуется.
В 2019 году ратифицированы Соглашения о международных автомобильных
перевозках с Китаем, Великобританией, Францией, а также внесены
изменения и дополнения в Соглашения о международных автомобильных
перевозках с Республикой Молдова, Кыргызской Республикой и
Узбекистаном.
По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков
«БАМАП», грузоперевозчики обеспечивают 98% валютных поступлений в
объеме экспорта услуг автомобильного транспорта.
Экспорт услуг по перевозкам грузов автомобильным транспортом за 2019 год
составил порядка 1,4 млрд долл. США. При этом международные
грузоперевозки автотранспортом занимают второе место в Беларуси в
экспорте услуг, уступая лишь услугам в секторе IT.
По данным Государственного таможенного комитета, в 2019 году отмечается
рост числа оформлений грузовых автомобилей на границе (на 22,5 тыс.
больше по сравнению с показателем 2018 года). Связано это, в том числе, с
изменениями в работе пункта пропуска «Козловичи» (белорусско-польская
граница).
По состоянию на 1 января 2019 г. в Беларуси протяженность сети
автомобильных дорог общего пользования составляла 86 967 км (в том
числе республиканских дорог – 15 929 км, местных дорог – 71 038
км). Практически все республиканские автомобильные дороги имеют
усовершенствованное покрытие. Важнейшие республиканские
автомобильные дороги называются магистральными дорогами.
В Республике Беларусь таких дорог 13.
Плотность дорожной сети общего пользования составляет 418 км на 1
тыс. км2 территории и является одной из самых высоких среди стран-
участниц Содружества Независимых Государств.
В настоящее время общая протяженность сети платных дорог
составляет 1 787 км. С 1 декабря 2019 г. сеть платных дорог расширена
на 62 км по участкам дороги М-6/Е 28 Минск - Гродно - граница Республики
Польша (Брузги).
Республика Беларусь имеет достаточно развитую сеть местных
автомобильных дорог общего пользования, общая протяженность которых
составляет 71 038 км. Плотность местных автомобильных дорог в
Республике Беларусь составляет 343 км на 1000 км2 площади территории –
от 250 км на 1000 км2 в Гомельской области, до 421 км на 1000 км2 в
Гродненской области.
Местные автомобильные дороги обеспечивают транспортные связи 23 384
населенных пунктов, в том числе 199 городов и городских
поселков, 1 416 агрогородков, 21 769 деревень и сельских населенных
пунктов, а также подъезды к промышленным, сельскохозяйственным и
другим объектам.

6. Транспортные коридоры РБ
Учитывая выгодное географическое положение Республики
Беларусь, территорию нашей страны пересекают 2 трансъевропейских
транспортных коридора, определенных по международной
классификации под номером II (Запад – Восток) и под
номером IX (Север – Юг) с ответвлением IXВ.
Справочно.
Трансъевропейский транспортный коридор II определен Европейским
Союзом как высший приоритет в связи с важным значением проходящих
по нему торговых потоков между Востоком и Западом.
Трансъевропейский транспортный коридор IX, а также его ответвление
IХВ, обеспечивают выход грузовладельцев из областей Восточной
Украины и Центральной России к специализированным морским портам
Клайпеды, Вентспилса и Калининграда.

7. Проблемы, риски
Исходя из статистики автомобильного транспорта можно выделить
следующие проблемы:
• почти 50% общего объема автоперевозок осуществляется в условиях
превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети.
• радиальная конфигурация автодорог ориентирована на Минск. В ряду
основных недостатков белорусского транспорта особо выделяются
низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его
производственной базы.
Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных
объектов, а также темпов пополнения и обновления парков
подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в
последние годы к существенному ухудшению их технического состояния
(возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности
К основным проблемам функционирования маршрутно-транспортных
средств можно отнести следующее:
• отсутствие статистической отчетности об объемах услуг по перевозке
пассажиров;
• низкое качество автомобильных дорог
• недостаточное качество работы диспетчерских служб в вопросах
скорости обработки заказов;
• недостаточная квалификация и профессиональная подготовка
водителей;
• наличие перевозчиков, оказывающих услуги по перевозке без
специального разрешения (лицензии);
• неполная реализованность транзитного потенциала страны
• недостаточно развитая логистическая система
• неполное возмещение затрат на перевозки пассажиров общественным
транспортом
Пути развития
С учетом ситуации, складывающейся на рынке автомобильных
перевозок пассажиров, а также поступающих в государственные органы
обращений Министерством транспорта и коммуникаций с участием
государственных органов подготовлен и на уровне Совета Министров
Республики Беларусь утвержден Комплексный план мер по наведению
порядка в сфере автомобильных перевозок пассажиров.
Указанным комплексным планом в 2020 году, в частности,
предусматриваются к реализации следующие мероприятия:
– проработка во взаимодействии с бизнес-сообществом вопроса введения
лицензирования деятельности в области автомобильного транспорта при
выполнении перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, в том числе
при перевозках автомобилями-такси;
– проработка вопроса об установлении обязанности по использованию
тахографов при выполнении внутриреспубликанских автомобильных
перевозок пассажиров;
– внесение изменений в нормативные правовые акты по вопросам
проведения конкурсов на право выполнения автомобильных перевозок

8. пассажиров в регулярном сообщении с учетом практики их применения.
Совершенствование логистической системы
В соответствии с Концепцией развития логистической системы
Республики Беларусь, в области логистической деятельности планируется:
– обеспечить широкое внедрение цифровых технологий и усовершенствовать
документооборот;
– рассмотреть возможность создания системы экономических преференций
для развития инфраструктуры и повышения качества и комплексности
предоставляемых услуг;
– усовершенствовать систему координации государственных органов-
исполнителей Республиканской программы развития логистической системы
и транзитного потенциала.
Развитие автомобильных дорог
Особое внимание в Республике Беларусь уделяется состоянию
дорожного покрытия, улучшению качественных показателей автомобильных
дорог общего пользования. В этих целях в марте 2019 г. принята новая
редакция Государственной программы по развитию и содержанию
автомобильных дорог в Республике Беларусь (далее – Государственная
программа), которая определяет мероприятия по улучшению транспортно-
эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования в
нашей стране.
В первую очередь Государственной программой предусмотрены:
– реконструкция и возведение 415,9 км республиканских автомобильных
дорог;
– модернизация не менее 555,9 км республиканских автодорог с целью
повысить несущую способность их дорожного покрытия до 11,5 т на ось;
–увеличение скоростного режима на протяжении не менее 1 617 км дорог
республиканского значения;
– ремонт и реконструкция не менее 7 тыс. км местных автодорог, в том числе
выполнение текущего ремонта 6 384,7 км таких дорог, капитального ремонта
581,3 км дорог, реконструкции и строительства 34 км дорог.
Развитие придорожного сервиса на республиканских автомобильных
дорогах
Развитие сферы услуг, в том числе придорожного сервиса, является одним из
приоритетных направлений повышения транзитного и туристического
потенциала Беларуси.
Например, в рамках ознакомления с благоустройством и развитием
территорий под г.Минском в мае 2019 г. Глава государства
А.Г.Лукашенко заявил, что он «уделяет большое внимание модернизации
дорог и развитию придорожной инфраструктуры, потому что это лицо
страны». При этом белорусский лидер подчеркнул, что следует начать с
основных дорог и идти к границам страны, так как «надо благоустраивать
Беларусь, нельзя останавливаться. Это наша фишка».

9. Реконструкция транспортных коридоров
На сегодняшний день продолжается модернизация автомобильных дорог
на маршрутах международных транспортных коридоров по европейским
нормам, а также нормам Таможенного союза в увязке с развитием
транспортной сети сопредельных государств. Как отмечал Глава государства:
«Мы транзитная страна и немало от этого имеем».
В текущем году планируется реализовать самый масштабный проект
– реконструкция трассы М-7/Е28 Минск – Ошмяны – граница
Литовской Республики (Каменный Лог). Последний раз капитальный
ремонт на данном участке делали более 20 лет назад. Протяженность
реконструируемого участка – 106 км. Проектом предусмотрено, что М7
останется двухполосной. Дополнительно появятся асфальтированные
обочины, пешеходные переходы и автобусные остановки с освещением.
Также модернизируют существующие транспортные развязки, усилят
мостовые сооружения. Общий объем финансирования проекта – 110 млн
евро, из которых 20,5 млн евро – на реконструкцию пункта пропуска
«Каменный Лог».
Продолжатся работы на трассе М3 Минск – Витебск. Усилия
направлены на завершение реконструкции так называемого обхода
населенного пункта Плещеницы (участок в 8 км).
В 2020 году планируется закончить реконструкцию участка
автомобильной дороги Р-53 Слобода – Новосады от Кургана Славы до
Смолевичей. Трассу предусмотрено расширить до четырех полос,
забетонировать проезжую часть, организовать транспортную развязку с
путепроводом и тоннель, установить металлическое ограждение и
шумозащитные экраны. Также в планах реконструировать еще 6 км этой
трассы после Смолевичей.
Реконструкция моста через реку Пину (участок трассы Р6
Ивацевичи – Пинск – Столин) – немаловажный проект, работу над которым
планируется скоро завершить. Это единственный мост, соединяющий
Пинский и Столинский районы. Кроме того, это важный транзитный участок
из Беларуси в Украину и обратно. На объекте завершили монтаж надвижных
пролетов на опоры, уложили асфальт, тротуарные плиты для пешеходов,
вмонтировали ограждение и другие элементы.
В текущем году закончится строительство мостового перехода через
реку Сож (дорога Р140 Славгород – Краснополье), а также запланировано
приведение в порядок 12 мостов, находящихся на основных транспортных
магистралях.
Продолжатся подготовительные работы к реализации инвестиционного
проекта по реконструкции автомобильной дороги Р-46
Лепель – Полоцк – граница России. Одно из требований к инвестпроекту –
строительство обхода Полоцка. Проект будет реализован с привлечением
кредитных средств Азиатского банка инфраструктурных инвестиций. Уже
проведены встречи с представителями банка для выполнения необходимых
условий одобрения финансирования.
Еще один масштабный проект с привлечением инвестиций
– реконструкция трассы М-10 (на участке 109 – 195 км) граница
России – Гомель – Кобрин. Этот объект включен в список пилотных
проектов государственно-частного партнерства. Проект находится в стадии
предварительной квалификации и формирования списка из пяти участников,
среди которых будет проведен конкурс на реализацию проекта при
поддержке Европейского банка реконструкции и развития.
Продолжится работа по привлечению средств международных
финансовых организаций на модернизацию автомобильной дороги М-1/Е 30
Брест (Козловичи) – Минск – граница Российской Федерации в целях

10. усиления ее привлекательности, повышения скоростного режима на всем ее
протяжении до 120 км/час, увеличения несущей способности до 11,5 тонн на
одиночную ось и доведения до требований, предъявляемых к
автомагистралям международных транспортных коридоров.
Ориентировочная стоимость составляет 475 млн долл. США.
Международные конвенции
Наиболее значимой конвенцией в сфере автомобильного транспорта
является конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ).
Конвенция о договоре международной перевозки грузов
автомобильным транспортом (КДПГ) была принята 19 мая 1956 г. в
Женеве. Вступила в действие с 2 июля 1961 года. Имеет статус
Конвенции ООН. Призвана регулировать отношения, возникающие в
процессе перевозки международных торговых грузов автомобильным
транспортом.
Официальное название Конвенции :
на английском языке — Convention on the Contract for the
International Carriage of Goods by Road;
на французском языке — Convention relative au contrat de transport
international de marchandises par route.
Официальное сокращенное название
конвенции CMR (аббревиатура названия конвенции на французском языке)
Участниками конвенции являются 55 государств[1]
(практически все
европейские государства и новые независимые государства — бывшие
республики СССР) (Республика Беларусь присоединилась в 1993 г.).
Конвенция применяется к любому возмездному договору о перевозке
грузов автотранспортом, когда места принятия к перевозке и доставки груза,
указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых по крайней
мере одна является участницей Конвенции.
КДПГ предусматривает, что договор
перевозки груза автотранспортом должен быть подтверждён накладной на
перевозку груза. Накладная КДПГ выдаётся в трёх экземплярах: первый
экземпляр вручается отправителю, второй-прилагается к товарам, третий —
остаётся у перевозчика. Накладная не является оборотным и
товарораспорядительным документом.
Конвенция также определяет ответственность перевозчика, сроки
предъявления требований и уведомлений.
Также существует и множество других конвенций из которых я хотел
бы выделить
• Конвенция о дорожном движении от 19 сентября 1949 года;
• Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 года.
• Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном
движении (1968 года), от 1 мая 1971 года.
• Протокол о дорожных знаках и сигналах от 19 сентября
1949года.
• Конвенция о дорожных знаках и сигналах от 8 ноября 1968 года.
• Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных
знаках и сигналах (1968 года), от 1 мая 1971 года.
• Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию 1949 года о
дорожном движении и Протокол 1949 года о дорожных знаках и
сигналах, от 16 сентября 1950 года.
• Европейское соглашение о применении статьи 23 Конвенции
1949 года о дорожном движении, касающейся размеров и веса
автомашин, допускаемых к движению по некоторым дорогам
Договаривающихся Сторон, от 16 сентября 1950 года.

11. • Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению,
дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, от 1
марта 1973 года.
• Европейское соглашение относительно разметки дорог от
13декабря 1957 года.
• Соглашение о минимальных требованиях, касающихся выдачи
водительских удостоверений (СВУ), от 1 апреля 1975 г.
Международные организации
На сегодняшний момент в мире существует более 45 как
правительственных, так и неправительственных организаций, занимающихся
вопросами автомобильного транспорта. Среди них большое значение для
развития международных автомобильных перевозок играет работа Комитета
по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии
Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН), созданный еще в 1948
году. Данный комитет на сегодняшний день является одним из наиболее
эффективных органов Европейской экономической комиссии. Комитет
осуществляет не только консультационную деятельность, но и является
органом, в рамках которого вырабатываются международные рекомендации
и заключаются международные соглашения.
МСАТ. Во-первых, МСАТ является некоммерческой организацией, и
призван содействовать в интересах общества в целом, развитию во всех
странах национальных и международных автомобильных перевозок. Во-
вторых, МСАТ выступает в качестве защитника профессиональных
автомобильных перевозок и перевозок за собственный счет.
МСАТ был основан в марте 1948 года в Женеве (Швейцария) по
инициативе автодорожных и автотранспортных ассоциаций Бельгии, Дании,
Франции, Великобритании, Норвегии, Нидерландов, Швеции и Швейцарии.
МСАТ состоит из трех Секций. Секция 1 занимается
профессиональным автомобильным пассажирским транспортом; Секция 2 —
профессиональным автомобильным грузовым транспортом; Секция 3 —
автомобильным транспортом за собственный счет. Основной задачей Секций
является выработка и реализация мер по вопросам, входящим в их
компетенцию, необходимым для достижения целей, стоящих перед МСАТ.
В качестве основных направлений деятельности МСАТ можно
выделить следующие:
- работа над изучением и поиском практических путей решения
проблем по различным аспектам международных автомобильных перевозок;
- принятие мер по изучению и решению проблем, связанных с
автомобильным транспортом;
- координирование и поддержка национальных мероприятий по
развитию национального и международного автомобильного транспорта;
- издание материалов справочного и информационного характера,
с регулярным опубликованием исследований по основным аспектам
международных автомобильных перевозок;
- выпуск справочников, содержащих данные о членах МСАТ,
условиях выполнения международных автомобильных перевозок в странах -
членах МСАТ, схемы международной сети автомобильных дорог и другие
материалы, имеющие интерес для международных автомобильных
перевозчиков.
Действительными членами МСАТ могут быть любые национальные
некоммерческие организации, наиболее представительные по каждому виду

12. автомобильных перевозок: профессиональным перевозкам пассажиров,
профессиональным перевозкам грузов и перевозкам за собственный счет.
Ассоциированными членами МСАТ могут быть национальные и
международные организации и также частные предприятия, прямо или
косвенно занятые автомобильными перевозками.
В состав МСАТ входит Ассоциация международных автомобильных
перевозчиков «БАМАП»
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков
«БАМАП» – республиканское, некоммерческое, добровольное, объединение
коммерческих организаций и индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих перевозки грузов и (или) пассажиров автомобильным
транспортом, в том числе в международном сообщении, а также организаций
желающих оказывать содействие в развитии указанных перевозок,
нанимателей.
Ассоциация «БАМАП» создана в 1992 году по инициативе 24
автотранспортных предприятий республики. В настоящее время Ассоциация
«БАМАП» объединяет в своих рядах порядка 1000 автомобильных
перевозчиков – это члены БАМАП, пользователи книжек МДП.
Основными целями Ассоциации «БАМАП» являются:
- содействие развитию в Республике Беларусь автомобильных перевозок
грузов и (или) пассажиров, в том числе в международном автомобильном
сообщении, и выполнение на территории Республики Беларусь положений
Конвенции МДП 1975 года;
- содействие в комплексной защите интересов членов и
ассоциированных членов Ассоциации «БАМАП» и их информационное
обеспечение.
Список использованных источников
1. https://minsk.gov.by/ru/actual/view/209/2020/inf_material_2020_02.shtml
2. https://www.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realny-sector-ekonomiki/transport/
3. http://bamap.org/information/news/
4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0
%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D
0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%80%D1%83%D1%81%
D1%81%D0%B8%D0%B8
5. https://kaspiko.ru/info/mezhdunarodnye-konventsii-soglasheniya-
reglamentiruyushchie-deyatelnost-avtoperevozchikov/