Memoria seminario especializacion (marina deportiva club de yates la herradura)

SEMINARIO DE
ESPECIALIZACION

Nueva infraestructura Marina Deportiva Club de Yates
La Herradura
IV Region de Coquimbo
Bahía de Guayacán – La Herradura

Alumno: Tomas Yates R. /
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Profesor: Arnaldo Ruiz /

• Introducción.
La idea de •
•
Propósito de la investigación.
Antecedentes.
investigación •
•
Alcance de la investigación.
Innovación.

• El problema.
El problema de • Objetivos generales y específicos de la investigación.
• Preguntas especificas y generales de la investigación.
la investigación • Justificación y modelo de gestión de la investigación.

• Tema.
• Arquitectura del tema.
Marco teórico • Marco conceptual.
• Marco cultural, tendencias y filosófico.

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• Metodología y tipo de investigación.
El proyecto de •
•
Hipótesis y diseño de la investigación.
Universo de Análisis.
la investigación • Recopilación.

• Arquitectura del tema.
Análisis del • Reglamentaciones generales y especificas.
• Requerimientos generales.
tema • Análisis Septe y Síntesis.

• La idea.
Análisis de •
•
La espacialidad.
La función.
casos •
•
Criterios de sustentabilidad, ambiental, estructural y tecnológicos.
Conclusiones parciales.


Análisis de • Directos e indirectos, datos
duros, requerimientos, experiencias, socio culturales conclusiones.
Usuario

Financiamiento

Bibliografía /
Glosario de
términos


La idea de investigacion
 Introducción.
 Sin duda alguna hoy nos vemos enfrentados a una de las peores catástrofes en nuestro país, un terremoto y
posterior tsunami que arrasó con gran parte de las construcciones emplazadas en el borde costero, hoy
cuestionado tanto su uso como en el emplazamiento de sus asentamientos. Se vuelven a poner los ojos mas
críticos en torno a su normativa; y en definitiva se cuestiona la ubicación de todas las construcciones frente al
mar y cercanas a la costa. Sin embargo algo muy real es que nuestro borde costero constituye un eje turístico,
económico y sustentable prioritario para nuestro país. Necesitamos volver a darle confianza, necesitamos volver
a darle vida.

 El borde costero tiene una importancia fundamental en la imagen de Chile, para nosotros, que vivimos en este
pais, el cuestionamiento de su existencia no es un tema, forma parte del paisaje , y en base a la costumbre de
tenerlo, no nos detenemos a entender su importancia o a reconocer la incidencia que tiene en nuestro pueblo.

 Existe un mundo relacionado a este borde costero y las diferencias entre sus usuarios permanentes aquellos que
viven junto al mar usufructuan de este y sus usuarios temporales, hacen necesario trabajar en sistemas para una
convivencia y soportes de actividades que funsionen los modos de vida, logrande una simbiosis que aporte a
ambas realidades.

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 En este caso me referiré al actual Club de Yates de la Herradura, ubicado en la IV región de Coquimbo,
específicamente en la bahía de Guayacán. Ya que en el actual club de yates no tiene instalaciones apropiadas y
su infraestructura no permite la entrada de nuevos socios, así como tampoco representar su rol protagónico tanto
para la zona como para nuestro país; Ya que sus condiciones naturales hacen del club de yates de la Herradura,
el puerto deportivo náutico de la región.

 Un club de yates constituyen por naturaleza el ambiente propicio para la practica de deportes náuticos y un
puerto para embarcaciones menores que motiven el turismo de la costa.


 Propósito de la investigación.
 Mi propósito de esta investigación es analizar el caso del actual club de yates de la Herradura en Coquimbo. Cual
es la condición en la que se encuentra, su infraestructura, sus instalaciones, sus servicios y su calidad. Como
influyen en el comportamiento del club, en sus socios, en la participación de la comunidad y como es o como
seria su potencial aporte al desarrollo turístico de la región y su innovación al borde costero. Condiciones
imperativas para el desarrollo sustentable de nuestra costa.

 A su vez este estudio nos dará claras pautas para potenciar el actual club de yates de la Herradura y potenciar la
practica de los deportes náuticos a nivel nacional. También constituirá un aporte y referente para el turismo
costero y de cómo es esta relación de simbiosis.

 Sin duda alguna el club de yates constituye la mas estrecha relación del turismo recreacional con la costa y mar
de Chile.


 Antecedentes.
 ¿Qué es una marina o
puerto turístico?


Marina Club de Yates de Papudo.

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 ¿Que se hace en un puerto turístico?.
 Venta o alquiler de Amarras

 Servicios de Waterfront

 Izada

 Custodia y Otros

 Servicios anexos: Restaurante, hoteles, arriendo de embarcaciones charter y “bareboat”, pesca, buceo, remo,
kajak, clases, etc.

 Turismo náutico

 Otros derivados

 Industria Náutica: Reparación embarcaciones, construcción de embarcaciones, fabricación de Partes, equipos y
accesorios

 Diseño

 Exportación


 Habitantes por amarre.
 Fuente ADIN España y elaboracion propia.

 Claramente se ve que en Chile no esta explotada esta
area, teniendo un enorme potencial de costa.

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 Alcance de la investigación.
 Esta investigacion se enmarca dentro de una escala regional; pero sin duda su implicancia es nacional, debido a
la comunicacion que tiene el borde costero como eje de comunicacion turistico con el resto de Chile. Pero
tambien es barrial ya que permitira resolver un problema especifico del club hoy. Sus serios problemas de
infraestructura y su relacion urbana con el entorno.


 Esta investigacion se enmarca dentro de un encargo real,
como lograr atraer el turismo a la zona, captar nuevos
socios y potenciar las caracteristicas naturales de la bahia
de Guayacan.

 Sin duda el desafio es doble, tener que resolver un
problema puntual de funcionamiento y potenciar el turismo
y los deportes nauticos de la zona, la region y nuestro
borde costero.

 Se analizo la situación actual del club de yates de la
herradura y se constata de las precarias instalaciones
actuales y del pobre programa que sustenta sus
instalaciones; no constituye un atractivo turístico ni
culinario, además que no cuenta con un embarcadero que
permita recibir regatas ni mas embarcaciones de las ya
existentes. Esto conlleva a no constituir un polo de
atracción para nuevos socios y para el publico en general,
que no ven en el Club de Yates de la Herradura un atractivo
turístico que fomente el deporte náutico.


Programa actual y estado CYLH


 Esto permitirá reforzar el turismo costero de la zona y cautivar al sector inmobiliario; lo que generara una buena
fuente de empleos en el ámbito social y en lo económico. por otra parte permitirá fomentar el deporte náutico,
constituir un polo de atracción tanto publico como privado e intentara constituir un referente de uso del borde
costero en el marco actual de la situación del país con uso de tecnologías nuevas que respeten el medio
ambiente y generen conciencia.

 Entrevista a Luis Emilio Aldunate (Gerente General Club de Yates La Herradura)

 La actividad náutica deportiva crece en el país a una tasa de 7 % anual . El fin de mejorar las actuales
instalaciones es por lo tanto contar con una infraestructura de mejor calidad para captar aquellos deportistas que
asociarse a un Club de Yates o marina ( embarcaciones a vela y motor de gran tamaño) para ser navegadas,
albergadas y mantenidas.

 El mar calmo y su ensenada protegida hace de la bahía de Guayacan un verdadero lago de mar que permite la
navegación prácticamente todos los días del año,; se encuentra en la IV Región cercana a Santiago ( lugar
donde está el mayor número de deportistas que poseen o poseerán en algún ,momento una embarcación
deportiva. Su clima es muy ventajoso y además se encuentra cercana a lugares de inmenso atractivo turístico y
náutico como Isla Damas, Punta de Choros, Coquimbo y La Serena, Guanaqueros, Playa Blanca y Tongoy


 El beneficio para la región y el turismo es evidente. La bahía La Herradura es una parada obligada a los veleros
de ultramar que recorren anualmente las costas del Pacifico en tránsito hacia la Polinesia o la Patagonia es
claramente una promoción turística invaluable ya que los navegantes cuando en sus arribos encuentran Clubes ,
marinas, Resorts u otros de buena calidad lo divulgan a todo el universo de navegantes par que lo registren en
su bases de datos. Por otra parte al tener instalaciones adecuadas llama las distintas clases competitivas a
realizar regatas y campeonatos que son de un gran atractivo en cuanto a visitantes a la zona y de deleite de los
espectadores locales. Un hotel asociado a un Club de Yates puede desarrollar un polo atractivo de Turismo
Náutico al ofrecer junto a su alojamiento paquetes de buceo, navegación y pesca deportiva.

 En cuanto los atractivos, son los naturales de la región como la ciudad de La Serena y el Puerto de Coquimbo
que ofrecen nuevos restaurantes, casino, eventos y servicios mas la cercanía de espectaculares playas y la
posibilidad de conocer y excursionar por el Valle de Elqui de innegable valor por su turismo astronómico de
especial interés y atracción.

 El beneficio mayor del club de yates seria un Centro Deportivo y social que se inserta en la comunidad mediante
el ofrecimiento de becas deportivas durante el año a colegio de escasos recursos e infraestructura, un polo de
atracción gastronómica y turística si se desarrollan instalaciones adecuadas


 La relación social que existe entre El Club de Yates de la Herradura y El resto de los Club de Yates de Chile
(actividades o encuentros) son pocas pero podría mejorar si tenemos buenas instalaciones que sean atractivas
para tener convenios de intercambio.

 Los Socios que componen hoy el Club de Yates de la herradura son 115, con esto, los ingresos puntuales que
financian un Club de Yates o como se mantienen son de los ingresos que provienen principalmente de las cuotas
de incorporación y sociales pagadas por sus socios y algunas actividades adicionales como ingresos por
campeonatos y algunos auspicios de marca

 LUIS EMILIO ALDUNATE

 Gerente General Club de Yates La Herradura


 innovación.
 En cuanto a la innovacion se propone mezclar dos programas para
fomentar el turismo y la practica de deportes nauticos.

 El programa del club de yates propiamente tal y el programa hotel que
beneficiaria la participacion del club de yates con el turista y el
navegante , potenciando una mayor cantidad de actividades
deportivas, culinarias y turisticas para beneficio del club y mas
importante aun, para un beneficio de la region.

 Una relacion de simbiosis que aporta directamente a un mix economico
(sustentable, flujo) y social (empleos, etc)...

 El botánico alemán Anton de Bary en 1873 (o 1879, según autores)
acuñó el término “simbiosis” para describir la estrecha relación de
organismos de diferente tipo. Concretamente la definió como «la vida
en conjunción de dos organismos disimilares, normalmente en íntima
asociación, y por lo general con efectos benéficos para al menos uno
de ellos».[


El problema de la investigacion
 El problema.
 Como potenciar la llegada de nuevos socios al club y su sustentabilidad económica.

 Necesidades:

 Un club house apropiado para el desarrollo de eventos culinarios y sociales tanto para los socios del club como
para el publico en general.

 Un muelle apropiado para recibir embarcaciones de mas de 15 toneladas que permita el ingreso de navegantes
ajenos al club y nuevos socios

 Un taller para embarcaciones.

 Demanda:

 La demanda esta dada por las características de la zona; un entorno apto para la practica de deportes náuticos.


 Objetivos generales y específicos de la investigación.

 Generales:
 Potencialidades de la Actividad Turística

 Resolver limitantes de la Actividad Turística

 Enfoque Territorial, Oportunidad para el Desarrollo Turístico en Áreas Potenciales

 Zonas de Intervención con Potencialidad Turística Preferentes.

 Diversificar y fortalecer un desarrollo sostenible y sustentable de la actividad turística de la Región de Coquimbo.



 Específicos:
 Fortalecer la oferta turística actual; con énfasis en la calidad de los servicios turísticos, la promoción y
comercialización del destino.

 • Establecer propuestas integrales de apoyo y mejoramiento de las siguientes rutas turísticas: Turismo
Astronómico, Gabriela Mistral, Turismo Rural y Ecoturismo, Gastronómica, Terapias alternativas.

 • Aplicación de un Programa de Difusión y Promoción Turística de las Rutas Mejoradas que facilite su inserción
en los mercados (Nacional e Internacional ).

 • Estructurar y promover una oferta de turismo organizado con las agencias regionales y que sean trabajadas por
los tour operadores nacionales e internacionales.

 • Estructurar y promover una oferta de turismo de negocios (congresos, convenciones y eventos) e incentivos

 • Estructurar nuevas ofertas, a saber: Turismo Minero e Industrial, Parques Eólicos, Industria del Vino, Turismo
Arqueológico, Deportes Náuticos.



 Específicos:
 Fomentar y potenciar la participación privada en las instancias de gestión y/o gobernanzas de destinos y/o
productos regionales, tales como los programas territoriales y de mejoramiento de la competitividad.

 • Desarrollar inteligencia de mercado, y propiciar la gestión efectiva de la información turística.

 • Fortalecer la demanda actual y captar nuevos flujos de turistas, nacionales y extranjeros.

 • Privilegiar en las acciones de difusión y promoción turística, la entrega de ofertas estructuradas, esto es
paquetes y/o programas turísticos.

 • Lograr una mayor participación de los empresarios turísticos , tanto en los aspectos de calidad del servicio
como de promoción turística .

 • Contribuir a crear una cultura turística en la comunidad regional; campañas , muestras itinerantes, capacitación
turística.

 • Para lograr los objetivos del programa se identifica las siguientes actividades, asociadas a los componentes que
se indican.


 Preguntas especificas y generales de la investigación.
 ¿Hay propuestas desafiantes náuticas en Chile?

 Red de (+-) 38 puertos turísticos y deportivos para el desarrollo del turísmo náutico en Chile. 2.400 nuevas
amarras al 2020.

 ¿Existen realmente opciones geográficas para clubes de yates?

 Circuito Norte: Arica, Iquique, Antofagasta, Mejillones, Caldera, Isla Damas, Coquimbo, Pichicuy, Los Molles,
Los Vilos e Isla de Pascua.

 Circuito Centro: Pichidangui, Papudo, Zapallar, Maitencillo, Quintero, Muelle Barón, Horcón, San Antonio, Isla
Juan Fernández, Laguna Verde, Quintay y Algarrobo.

 Circuito Sur: Pichilemu, Talcahuano, Lebu, Valdivia, Bahía San Pedro, Puerto Montt, Castro, Ancud y Quellón.


 Preguntas especificas y generales de la investigación.
 ¿Por qué un club de yates?

 Por la geografía del país.

 Para Fomentar turismo local en tierra en más puntos.

 Condiciones de Mar y Vientos predominantes.

 Posibilitar la navegación de turismo los más placentera posible.

 Ofrecer refugio, custodia y varado.

 Ofrecer opciones de rutas para circuitos charter o bareboat.

 Atraer navegantes chilenos y extranjeros.


 Justificación y modelo de la gestión de la investigación.
 Chile no solo requiere marinas o clubes de yates sino una “escala náutica”.

 Los Puertos Turísticos deberían estar a 30-60 millas uno del otro para garantizar un circuito cómodo, variado y
atractivo al turismo náutico.

 Red de (+-) 38 puertos turísticos y deportivos para el desarrollo del turismo náutico en Chile. 2.400 nuevas
amarras al 2020.

 ¿Donde construir para su medida justificación?

 1. Zonas protegidas: naturales. la costa chilena es larga pero muy inapropiada. En general, las caletas
protegidas al sur ofrecen buenas condiciones.

 2. Bajo fondo: para que sea factible bajar los costos del molo y rentabilizar la inversión

 3. Ubicación: Cerca de zonas de desarrollo urbano y de alta demanda de turismo y vacaciones, como también
en zonas intermedias a modo de facilitar una escala.

 En zonas estratégicas para su desarrollo

 En zonas portuarias


 Justificación y modelo de la
gestión de la investigación.
 Marinas y Clubes de Yates en Chile 1980 -
2003


 Justificación y
modelo de la
gestión de la
investigación.
 El Mercado en Chile.


Marco teorico
 Tema.
 Bahía de Guayacán – la herradura

 La situación urbana – espacial se enmarca dentro del pueblo de la herradura que se emplaza a la horillas de la
bahía de Guayacán que constituye una bahía natural privilegiada. Una laguna de mar por su protección natural
contra vientos y oleajes

 El club de yates de la herradura se emplaza en un lugar estratégico central dentro de la bahía y del pueblo de la
herradura; constituyendo un elemento clave en el paisaje turístico e inmobiliario y además se transforma en una
laguna natural ideal para practicas deportivas náuticas.

 Alrededor del club de yates se están desarrollando importantes inversiones inmobiliarias; las que sin duda
generan una importante fuente de empleos e ingresos para la zona y además conllevaran una demanda adicional
de actividades náuticas y el ingreso de nuevas embarcaciones al club. El club de yates de la herradura debe
responder a esta nueva situación y también ver una oportunidad en ella.


Marco teorico
 Tema.
 La Región de Coquimbo presenta un sistema urbano fuertemente determinado por su geografía y condiciones
medioambientales, conformado por la configuración de tres cuencas principales, que definen tres subunidades,
ordenadas en torno a los ríos Elqui, Limarí y Choapa, Estas condiciones han determinado la forma de ocupación
que las poblaciones han hecho de este territorio en el tiempo. A dicha conformación debe agregarse la rápida
ocupación del borde costero que se superpone a la ordenación oriente-poniente, se presenta entonces un eje
norte-sur de importancia creciente, el que está ligado básicamente a los usos estacionales.

 La región constituye un nexo puente entre el espacio árido, minero del extremo norte y los espacios húmedos,
agrícolas y de hábitat mas disperso del centro y sur del país. Es una región donde coexisten la agricultura, la
minería, la ganadería, la pesca y el turismo, sin que ninguna de ellas alcance un lugar destacado en el plano
nacional.( fuente PRDU 1997)

 Se observa un patrón de ocupación del borde costero, en el que los espacios habitables son cada vez más
escasos, obligando a una competencia de ocupación territorial entre actividades turísticas, asentamientos
permanentes y otras actividades económicas, tal es el caso del sector de La Herradura.

 El país tiene un extenso frente costero y variados puertos comerciales, el borde costero de la región de
Coquimbo aporta un significativo frente de playas (350 km. aprox.) que cobija un sistema portuario conformado
por los Puertos de, Coquimbo, La Herradura y Los Vilos de importancia regional, nacional e internacional.


Marco teorico
 Tema.
 El sector costero de la Región de Coquimbo, posee una dinámica propia, producto principalmente de sus
recursos turísticos y geográficos. La gran extensión de este sector hace insuficiente la planificación a través de
los instrumentos comunales, siendo necesario la unificación de criterios abarcando un ámbito intercomunal.

 La Región de Coquimbo, al igual que el resto del territorio nacional, ha ido adquiriendo un desigual desarrollo de
sus centros urbanos, reflejando en gran parte la transformación de la actividad económica. De una economía
esencialmente primaria, se ha evolucionado de manera importante hacia los sectores secundarios y terciarios y
dentro de ellos el rol turístico ha adquirido también gran relevancia.

 Este proceso, que ha modificado sustancialmente la estructura social del país, tiene también importantes
consecuencias en la estructura urbana del territorio, propiciándose el crecimiento desmedido de las grandes
conurbaciones metropolitana. Este fenómeno también se aprecia claramente en nuestra Región. Por un lado se
ve un crecimiento desmedido de los principales centros urbanos y por otro, el aumento de la disgregación de los
asentamientos rurales. Estos fenómenos se observan bastante claramente en el territorio costero donde se
concentran un gran número de las entidades pobladas más grandes de la Región, tales como las ciudades de La
Serena, Coquimbo y Los Vilos y los pueblos de Tongoy, Guanaqueros y Pichidangui. Efectivamente, La Serena y
Coquimbo, transformadas en una sola urbe producto de su proceso de conurbación, aglutinan casi el 50,60% de
la población de la Región (302.131 habs. respecto de 603.210 habs., según Censo de 2002), quedando
demostrado el progresivo y acelerado proceso de urbanización concentrado en solo algunas entidades pobladas.
Las localidades intermedias no cumplen con su rol de nexos en estos procesos de migración campo-ciudad, no
ofreciendo alternativas a los habitantes rurales para un paso gradual desde su medio a la gran urbe.


Marco teorico
 Tema.
 Se generan así importantes transformaciones sociales y pese a continuos aumentos en el Producto Interno
Bruto, se han ido produciendo distorsiones en la distribución de estos, generando importantes abismos entre los
sectores de altos y bajos ingresos. Además y muy relacionado a lo anterior, las actividades primarias,
especialmente la agricultura minifundista, generalmente vinculadas con los sectores de pobreza, conforman un
cuadro de retraso o de subdesarrollo cada vez mas patente, incentivando el fenómeno de migración del campo a
la ciudad.

 Se formula este estudio en concordancia con las necesidades que tiene la Secretaría Regional Ministerial de
Vivienda y Urbanismo Región de Coquimbo, en materia de orientar y regular el territorio de las comunas con
frente marítimo, para materializar la Política Nacional, Regional y Comunal de Desarrollo Socioeconómico
implementado por el Supremo Gobierno.

 La situación producida por la nulidad del Plan Intercomunal La Serena Coquimbo en el año 1993, significó un
retraso importante en la planificación de la mayor conurbación de la Región así como también de los balnearios
de Tongoy y Guanaqueros y de esta manera, la postergación de importantes decisiones en dichos centros
poblados.

 Asimismo, la ejecución de gran parte de los Planes Reguladores o Planes Seccionales de estas comunas
costeras (5 de 6, sólo falta Ovalle), los que aún no han iniciado su proceso de aprobación, son factores
importantes que justifican la planificación de todo el sector costero, a través de un Plan Regulador Intercomunal.


Marco teorico
 Tema.
 Se contempla estudiar el territorio comunal, regional y en forma pormenorizada el borde costero de las comunas
de La Higuera, La Serena, Coquimbo, Ovalle, Canela y Los Vilos, tanto el área marítima como las áreas
territoriales adyacentes, su potencial desarrollo portuario-comercial y sus implicancias en la actividad industrial,
pesquera, urbana, turística, vial, de transporte, medio ambiente y sus vínculos con la región y regiones vecinas.

 Planificación Urbana Costera:

 La población urbana de la Región se encuentra básicamente en el área litoral, siendo la mayor concentración en
el sector de las bahías de Coquimbo y Tongoy. Le siguen las localidades balnearios de Los Vilos, Tongoy y
Guanaqueros, presentándose esta última como la segunda entidad urbana con mayor tasa de crecimiento de la
región en el período intercensal 82-92 (5,73%). De igual modo Los Vilos se constituyó en la ciudad con mayor
tasa de crecimiento (3,75%), superando a Coquimbo (3,19%) y La Serena (2,76%) y especialmente a las
ciudades del interior. El análisis de la variación intercensal 1992-2002 de la población urbana de la comuna de
Coquimbo (35,25%) confirma la tendencia observada anteriormente, en donde se hace cada vez más complejo el
sistema de ocupación del territorio costero, acarreando conflictos de intereses por la ocupación territorial.

 El éxito del Plan dependerá de la participación que tengan todos los actores, tanto de las autoridades, como de la
comunidad toda. Es fundamental la comprensión que de él se tenga y de lo comprometida que se sientan todos
respecto de este. Por lo tanto, todos los esfuerzos que se hagan en cuanto a definirlo y discutirlo ampliamente,
serán de la mayor trascendencia.


Marco teorico
 Tema.
 Por ello deben producirse intercambios de información, de criterios y de prioridades entre las autoridades,
quienes elaboran el Plan, y de estos con la comunidad. El proceso de elaboración requiere de una oportuna
participación de una contraparte técnica que reúna a los principales actores públicos del desarrollo regional.

 Asimismo se requiere que en cada una de las etapas se culmine con exposiciones a la comunidad, en las cuales,
mediante planos y otros documentos, se pueda apreciar la evolución del estudio y avanzar hacia los acuerdos
necesarios, que permitan hacer de este, un instrumento consensuado y útil que permita su vigencia en el tiempo.

 Objetivo General de Estudio:

 El objetivo general del estudio es la confección de un Plan Regulador Intercomunal para el borde costero de la
Región de Coquimbo, que contenga una proposición de zonificación territorial coherente con el desarrollo de las
actividades productivas y sociales que sustentan el sistema, de manera de asegurar el futuro uso y desarrollo
portuario-comercial, industrial, pesquero, turístico, urbano y de servicios de toda el área comprometida por el
presente estudio, como también que preserve las zonas de protección ecológicas o de restricción. Todo ello de
acuerdo a lo establecido en la Ley General de Urbanismo y Construcciones y su Ordenanza.

 Para ello se deberá procurar lo siguiente:

 Propender el desarrollo armónico del territorio costero regional, en especial el desarrollo de balnearios, puertos y
potenciales áreas de desarrollo urbano.


Marco teorico
 Tema.
 Formular una propuesta de estructuración urbana territorial de las comunas del litoral costero, compatible con los
proyectos económicos, sociales y de infraestructura, contemplados en los programas de inversión comunal y
regional, teniendo en consideración los lineamientos de la Estrategia Regional de Desarrollo 2000 – 2006 y Plan
Regional de Desarrollo Urbano.

 Proteger el medio ambiente y los recursos naturales del sistema de la polución derivada de la actividad industrial
pesquera y del establecimiento de condominios adyacentes a las playas del litoral marítimo.

 Lograr que el crecimiento en extensión de los centros poblados se oriente hacia las áreas con mejores
condiciones de habitabilidad, accesibilidad y dotación de equipamientos y servicios.

 Naturalmente este objetivo se inserta en el marco de los grandes principios, como son otorgar a las personas un
ámbito que fomente su desarrollo, propiciar las relaciones de complementariedad entre ellas, recoger las
demandas y aspiraciones de la sociedad, y destacar la preocupación por el medio natural, que debe utilizarse
considerando sus potencialidades y limitaciones, no sólo protegiendo su condición actual, sino mejorándola.

 Objetivo Especifico de Estudio:

 Obtener un diagnóstico de la realidad poblacional de las comunas


Marco teorico
 Tema.
 Determinar el nivel de habitabilidad que presenta el área de estudio, reconociendo los patrones de ocupación del
territorio, sus procesos de consolidación y las futuras tendencias.

 Registrar los grados de urbanización con que cuenta cada comuna.

 Identificar los casos o sectores susceptibles de propiciar su consolidación tomando en cuenta el Medio
Ambiente.

 Determinar la demanda actual y futura de servicios portuarios generadas en las zonas de influencia de los
puertos que conforman el área de estudio o de puertos que pudiesen generarse a futuro.

 Determinar la oferta portuaria, comercial e industrial-pesquera existente, los proyectos de corto plazo y las
características del sistema de transporte en las zonas de influencia.

 Estudiar específicamente el desarrollo físico existente y potencial del borde costero regional respecto de la
actividad portuaria, comercial, industrial, pesquera, urbana, eventual instalación de industrias molestas o
peligrosas, vertederos de basura u otras instalaciones de alto riesgo, y de transporte, analizando incompatibilidad
de las distintas actividades, especialmente en términos de seguridad.

 Identificar las deficiencias e insuficiencias actuales y futuras en un horizonte de 30 años, de las distintas
actividades existentes o potenciales del área en estudio, identificando y localizando los requerimientos de áreas
marítimas y terrestres


Marco teorico
 Tema.
 Formular el Plan Intercomunal del Borde Costero de la Región de -Coquimbo con un horizonte de 30 años,
considerando los lineamientos de la Estrategia Regional de Desarrollo 2000-2006 y Plan Regional de Desarrollo
Urbano, de acuerdo a los preceptos contenidos en la Ley General de Urbanismo y Construcciones y su
Ordenanza para sus áreas urbanas, de extensión y especiales, las cuales involucran toda el área de las
comunas con frente costero que conforman el litoral regional, en que lo urbano se encuentra representado por los
centros poblados y lo rural, por las actividades agrícolas, agropecuarias, mineras y enclaves turísticos
importantes, etc. En aquellas localidades que carecieren del instrumento de planificación territorial
correspondiente a su nivel, corresponderá a este instrumento suplirlo, mientras éste no exista, incorporando
normas provisorias sobre las materias propias del nivel faltante. Realizar el estudio de Riesgos y Declaración o
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental según corresponda, para elaborar normativa que incorpore
plenamente las restricciones que estos temas plantean al desarrollo de las actividades económicas y urbanas en
el área del estudio.

 Identificar las áreas de interés natural, cultural, patrimonial o arqueológico que requieren ser normadas a fin de
asegurar su cuidado y preservación.


Marco teorico
 Tema.
 Requerimientos del estudio:

 Un diagnóstico detallado de las características ambientales de la intercomuna y determinación de línea base que
condicionarán los planteamientos del Plan.

 Para efectos de actualización de la información se considerarán las siguientes variables, las cuales deberán
quedar en un sistema de seguimiento tal, que se pueda actualizar en forma permanente con las tendencias y
desarrollos que presenten los centros urbanos y rurales del área:

 Puertos existentes:

 Concesiones, planes maestros, requerimientos de áreas, proyecciones.

 Demanda Portuaria:

 Áreas de reserva, zona de influencia, características de la carga, operación portuaria, costos terrestres ( viales y
ferroviarios)


Marco teorico
 Tema.
 Población :

 Censos 1960, 1970, 1982, 1992, 2002; proyecciones 2010, 2020, 2030; población estacional y flotante ( histórica
y proyectada ), población laboral ( residentes en el área y proveniente de fuera del área), factores de migración (
evaluación a futuro)

 Demanda y disponibilidad de suelo:

 Densidades actuales y proyecciones ( provincial y comunal)

 Sistema de infraestructura:

 Vial, portuaria, aérea, sanitaria y energética.

 Roles de jerarquías de centros urbanos:

 Equipamiento turístico de diferentes niveles, otros tipos de equipamiento, áreas de influencia del equipamiento.

 Usos de suelo:

 Actual , tendencial y proyecciones en escenarios de contrastes


Marco teorico
 Tema.
 Impacto ambiental- problemas y áreas con contaminación:

 Aérea, hídrica, marítima, acústica y otras.

 Cuantificación de las actividades económicas relevantes: portuaria, industrial, pesquera, turística, comercial,
servicios, otros.

 Recopilación de antecedentes

 a).- Estudios de Base y Recopilación de Antecedentes:

 En esta etapa se deberá desarrollar los estudios de base y recopilar los antecedentes que sean requeridos de
acuerdo a la metodología definitiva, los cuales deberán ser suficientes para garantizar un diagnóstico acertado de
la situación actual del área de estudio y servir de base para las definiciones posteriores.

 Para estos efectos deberá confeccionarse con los antecedentes existentes de los estudios mencionados y otros
atingentes a la materia, una base de datos descriptivos y /o estadísticos (atributos), que permitan su
actualización permanente y ser expresados espacialmente a través de planos digitalizados, teniendo como
resultado la aplicación del Sistema de Información Georreferenciado ( S.I.G.) y del Sistema de Información
Territorial (SIT).


Marco teorico
 Tema.
 b).- Catastro Físico y Funcional:

 En esta etapa, deberá analizarse entre otras, las siguientes materias:

 Distribución espacial de la población: concentración y dispersión.

 Patrones de localización de la población

 Tendencias demográficas y proyecciones en un horizonte de 30 años.

 Niveles de empleo, cambios relevantes en la distribución del ingreso.

 Medio natural: estructura del territorio, geomorfología, suelos hidrografía, clima y condiciones atmosféricas,
recursos naturales caracterizados en función a su estado de conservación; sobreexplotación, subutilización,
contaminación, capacidades de uso del suelo según su aptitud agrícola; medio biótico: vegetación, flora y fauna.

 Patrimonio ambiental natural: identificación de las áreas que presentan rasgos distintivos por su biodiversidad
biológica, por fragilidad de ecosistemas, por contener atractivos turísticos naturales.

 Áreas de riesgo por actividad sísmica; por propiedades mecánicas del suelo de fundación; por actividad
volcánica; por inundación por desbordes de cauces naturales, por afloramiento de aguas subterráneas, por
concentración de aguas lluvias, por tsunami; por remoción en masa.


Marco teorico
 Tema.
 Medio construido, capacidad instalada de los centros urbanos estructuradores, dotación de equipamientos,
actividad industrial, infraestructura de transporte, cobertura sanitaria, cobertura de infraestructura energética,
situaciones de riesgo determinadas por la existencia de actividades peligrosas o contaminantes. Identificación y
localización del tipo de industrias que genera mayores impactos.

 Accesibilidad física interna del área y externa del sistema con la caracterización de flujos, considerando la
vialidad interregional, y nacional.

 Características, localización, tendencias e impacto de las actividades económicas relevantes.

 Impactos ambientales significativos en el área de estudio.

 Batimetría de las áreas portuarias existentes y potenciales del borde costero regional: cartas del servicio
hidrográfico de la Armada (sobre información disponible).

 Cuantificación y tendencias de inversión de las principales actividades portuarias, industriales, comerciales,
turísticas, de pesca, servicios y agropecuarias.

 Elementos estructurantes del área en el marco del sistema Intercomunal de las comunas involucradas y que
tienen representatividad en el borde costero.


Marco teorico
 Tema.
 Diagnóstico:

 Teniendo en cuenta los resultados del catastro funcional, deberá precisar los usos potenciales más indicados a
asignar a los diferentes sectores que sea posible definir en el borde costero, en los entornos inmediatos del
borde costero regional, como en los que dicen relación con vínculos transversales que relacionan la región
interior con el borde costero y viceversa.

 Se deberá entregar una estimación de las capacidades máximas que tendría cada una de las áreas portuarias
que conforman el sistema intercomunal según los usos identificados, expresado en longitudes de frentes de
atraque, superficie marítima, otros a definir, en concordancia con los Planes Maestros de Desarrollo de los
Puertos.

 Confección instrumento de planificación:

 Con respecto a las comunas de Coquimbo y Los Vilos, el Plan Regulador Intercomunal deberá graficar las áreas
con proposiciones destinadas a reservas marítimas y terrestres para la actividad portuaria, considerando las
proyecciones de demanda de cada tipo de actividad; portuaria-comercial, portuaria-pesquera-industrial,
pesquera artesanal, turística, astilleros, terminales de transporte de carga, ferroviario, etc.


Marco teorico
 Tema. Tsunamis


Marco teorico
 Tema.
 Tsunamis


Marco teorico
 Tema.
 Localización de
sismos generadores
de tsunami en
función de la
magnitud


Marco teorico
 Tema.
 Marco general de
administración del estado en el
borde costero

 Aquella franja del territorio que
comprende los terrenos de playa
fiscales situados en el litoral, la
playa, las bahías, golfos,
estrechos y canales interiores, y
el mar territorial de la República,
que se encuentran sujetos al
control, fiscalización y
supervigilancia del Ministerio de
Defensa Nacional, Subsecretaría
de Marina. (Política Nacional de
Uso del Borde Costero; Art. 1
Reglamento de Concesiones
Marítimas).1


Marco teorico
 Tema.
 El Borde Costero constituye una unidad geográfica y física, de especial importancia para el desarrollo integral y
armónico del país, es un recurso estratégico frágil, escaso y finito, que permite múltiples usos, en algunos casos
exclusivos y excluyentes, y en otros, compatibles entre sí, lo que hace necesario definir el mejor empleo del
mismo, a fin de procurar un aprovechamiento integral y coherente de los recursos, riquezas y posibilidades que
ellos contienen y generan.

 El Ministerio de Defensa Nacional (Subsecretaría de Marina), haciendo uso de las facultades dispuestas en las
leyes y reglamentos, otorga derechos de uso a personas naturales y jurídicas, los que pueden ser:

 Concesión marítima mayor: Es aquella cuyo plazo de otorgamiento exceda de 10 años o involucre una inversión
superior a las 2.500 Unidades Tributarias Mensuales (UTM), de acuerdo a la ponderación que realice el
Ministerio. Concesión marítima menor: aquella que se otorga por un plazo superior a 1 año y que no excede de
10 años e involucre una inversión igual o inferior a las 2.500 Unidades Tributarias Mensuales (UTM).

 Permiso o autorización: Es aquella concesión marítima de escasa importancia y de carácter transitorio y cuyo
plazo no excede de un año. Otorgada por la Autoridad Marítima según lo dispuesto en el art. 4 del Reglamento
de Concesiones Marítimas.

 Destinación: Es aquella concesión marítima otorgada por el Ministerio a servicios fiscales, para el cumplimiento
de un objeto determinado.


Marco teorico
 Tema.
 Concesión de Acuicultura: Es el acto administrativo mediante el cual la Subsecretaría de Marina otorga a una
persona natural o jurídica, mediante una Resolución, los derechos de uso y goce, por tiempo indefinido, sobre
determinados bienes nacionales que se encuentren bajo la administración del Ministerio de Defensa
Nacional, para que realice en ellos actividades de acuicultura.

 Autorización de acuicultura: Es el acto administrativo mediante el cual la Subsecretaría de Pesca otorga a
una persona los derechos de uso y goce, para fines de acuicultura, por tiempo indefinido, en cursos y
cuerpos de agua que constituyen bienes nacionales fijados como apropiados para la acuicultura y cuyo
control, fiscalización y supervigilancia no corresponde al Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de
Marina.

 Las municipalidades y el borde costero

 La participación de las Municipalidades en la Administración del Borde Costero Nacional se establece en tres
aspectos relevantes:

 1) En la tramitación de las solicitudes de derechos de concesiones marítimas.

 2) En la administración del borde costero en los sectores urbanos correspondientes a los balnearios.

 3) En el proceso de zonificación Regional, de responsabilidad del Gobierno Regional.

 Las Municipalidades tienen relación con el trámite de solicitud de concesiones, según lo dispone el
reglamento en los artículos que se señalan a continuación:


Marco teorico
 Tema.
 Artículo 26 letra e) y 27 letra d), ii) Decreto Supremo (M) N° 2, de fecha 31 de enero de 2005

 Los Directores de Obras Municipales deben emitir un certificado cuando un tercero tramita una solicitud de
Concesión Marítima, de acuerdo a lo siguiente:

 - En caso que la solicitud comprenda Terreno de Playa, el Director de Obras Municipales deberá opinar si el
proyecto a realizar por el solicitante de la concesión están de acuerdo, o no afectan al plano regulador vigente de
la Comuna.

 - En caso que la solicitud comprenda Playa, el Director de Obras Municipales deberá opinar si las obras
proyectadas por el solicitante afectan al plano regulador y si está de acuerdo a las actividades que se realizan en
la playa, especialmente en época estival.

 La opinión de la Municipalidad, emitida por el Director de Obras Municipales debe ser categórica, no dejando
duda a interpretaciones, señalando claramente sí o no.


Marco teorico
 Tema.
 Ingresos por concepto de las Rentas y Tarifas.

 El Estado, a través de la Tesorería General de la República, recauda las Rentas y Tarifas que deben cancelar los
concesionarios por el uso de los espacios en el borde costero y por la instalación de objetos físicos en ese
espacio, de acuerdo a lo señalado en los artículos correspondientes al Título XIº del Reglamento de Concesiones
Marítimas.

 En la administración del borde costero en los sectores urbanos correspondientes a los balnearios, las
Municipalidades tienen la posibilidad de solicitar derechos de uso sobre determinados espacios del borde
costero, en la medida que tengan un proyecto de desarrollo de dichos espacios, presentando el expediente
según lo especifica el reglamento, siendo importante tener presente lo dispuesto en los artículos siguientes:

 Art. Nº 65 Decreto Supremo (M) N° 2, de fecha 31 de enero de 2005.

 Las Municipalidades pueden solicitar Concesiones Marítimas a título gratuito, cuando el proyecto que
desarrollarán será de beneficio de la comunidad toda en forma gratuita, no considerando efectuar cobro por el
uso de las instalaciones, espacio o entregar en arriendo o en concesión a un tercero para su explotación
comercial. En este caso, el Objeto General de la concesión puede ser, por ejemplo, hermoseamiento del lugar
mediante paseos peatonales, recreación mediante plazas de esparcimiento u obras de beneficio social.


Marco teorico
 Tema.
 Cuando el proyecto que desarrollará la Municipalidad en el Borde Costero contempla entregar a un tercero
algunos espacios o instalaciones, deberá solicitar la concesión marítima a título oneroso, debiendo cancelar lo
correspondiente a Renta y Tarifa señalado en el Título XIº del Reglamento de Concesiones Marítimas. En el
objeto de su solicitud deberá indicar la voluntad de arrendar a un tercero. Por ejemplo: “Operar comercialmente
un restaurante, Pub, estacionamiento subterráneo, explanada para espectáculos, etc., mediante la entrega en
concesión a terceros”.

 En la eventualidad que, una vez otorgada la concesión a título gratuito, La Municipalidad, decida arrendar a un
tercero, entonces, deberá solicitar al Ministerio de Defensa por medio de la Subsecretaría de Marina la
autorización para arrendar, de acuerdo a lo señalado en el Título VIº del Reglamento de Concesiones Marítimas,
indicando el nombre del arrendatario y período de arrendamiento, el cual, no debe ser superior a la fecha de
vigencia de la concesión otorgada. La Municipalidad deberá efectuar el trámite de Arrendamiento Total o Parcial,
debiendo adjuntar el contrato de arriendo con el tercero.

 Playas Balneario:

 La normativa que regula las actividades en las playas balnearios es la que se detalla a continuación:

 a) D.L. N° 2.222 de 1978, “Ley de Navegación”;


Marco teorico
 Tema.
 b) DFL N° 292, de fecha 25 de Julio de 1953, “Ley Orgánica de la Dirección General del Territorio Marítimo y de
Marina Mercante”;

 c) Reglamento General de Orden Seguridad y Disciplina en Naves y Litoral de la República;

 d) D.S. (M) Nº 660, de fecha 14 de Junio de 1988, “Reglamento de Concesiones Marítimas”;

 e) Orden Ministerial Nº 2 de 1998, que instruye sobre la prohibición de ingreso y tránsito de vehículos en toda la
costa del litoral de la República y sus playas, terrenos de playa, en ríos y lagos y demás Bienes Nacionales de
competencia del Ministerio de Defensa Nacional;

 f) D.S. (M) N° 475 de 1994, “Política Nacional de Uso del Borde Costero del Litoral de la República”;

 g) D.S. (M) N° 1 de 1992, “Reglamento Para el Control de la Contaminación Acuática, Código Sanitario”;

 h) Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático Ord. N° 12.600/1957 VRS., de fecha 22 de
octubre de 1998., relacionado con autorizaciones de eventos en playas y balnearios;

 i) D.G.T.M.Y M.M. ORD Nº 12.600/969, de fecha 30 de diciembre de 2008, “Aprueba Directiva de la Dirección
General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, Ord. Nº A-71/004.


Marco teorico
 Tema.
 Es del todo necesario que las Municipalidades, en conjunto con la Autoridad Marítima, establezcan un límite
geográfico de los balnearios, con el objeto de establecer un ordenamiento de las playas durante los periodos
estivales y la tramitación de los Permisos de Escasa Importancia para la instalación de kioscos y en general para
todas aquellas construcciones desarmables.

 Así también, es importante que las Municipalidades elaboren un proyecto de hermoseamiento del borde costero
en los lugares en que se encuentran establecidos los balnearios, solicitando convenientemente la concesión
marítima, de acuerdo a los términos señalados en el Reglamento de Concesiones Marítimas.

 3) En el proceso de Zonificación Regional del Borde Costero:

 Las Municipalidades tienen una activa participación en los procesos de macrozonificación y microzonificación, ya
que en ellos se define el uso que se les dará a los distintos espacios del borde costero, teniendo como visión
estratégica la proyección de futuro de la Región y de la Comuna, lo que debe estar en concordancia con las
expectativas de desarrollo del país.

 Para tal efecto, los Alcaldes de las Comunas Costeras han sido incorporados a las Comisiones Regionales de
Uso del Borde Costero, que tienen la responsabilidad de desarrollar el proceso de zonificación.

 Con el objeto de poder entregar una mayor información respecto de los procesos de zonificación, más adelante
se explicará la Política Nacional de Uso del Borde Costero y su orgánica para implementarla.


Marco teorico
 Tema.
 Política Nacional de Uso del Borde Costero (PNUBC)

 La Política Nacional de Uso del Borde Costero del Litoral del República, promulgada mediante el Decreto
Supremo N° 475 del año 1994, abrió para Chile una nueva etapa en la planificación y gestión de sus espacios
costeros y marítimos, mediante orientaciones generales para la gestión de esta vital porción del territorio
nacional. Asimismo creó una instancia de toma de decisiones que integra a los múltiples actores, públicos y
privados, que intervienen en la zona costera.

 Durante las últimas dos décadas, ha existido un importante auge de los intereses marítimos a nivel nacional e
internacional, exigiendo a la Administración del Estado, un Manejo Integrado del Borde Costero, que asegure el
uso racional, eficiente, equilibrado y sustentable, de la franja costera, y que facilite la compatibilidad de diferentes
actividades en dichos espacios, tanto para el sector Público, Privado y de la comunidad.


Marco teorico
 Arquitectura del tema.


Las necesidades varían un poco según las
Condiciones presentes (CYP)


Marco teorico
 Marco conceptual.
 Acuicultura: Actividad que tiene por objeto la producción de recursos hidrobiológicos organizada por el hombre.
(Art. 2°, Ley General de Pesca y Acuicultura; Art. 1°, reglamento de Concesiones y Autorizaciones de
Acuicultura).

 Borde Costero: Franja de territorio nacional que comprende los terrenos de playa fiscales situados en el litoral,
la playa, las bahías, golfos, estrechos y canales interiores, y el mar territorial de la República, que se encuentran
sujetos al control, fiscalización y supervigilancia del Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de Marina.

 Fondeadero: Área de resguardo natural para embarcaciones.

 Terreno de Playa: La faja de terreno de propiedad del Fisco de hasta 80 metros de ancho, medida desde la
línea de más alta marea de la costa del litoral y desde la ribera en los ríos o lagos. Para los efectos de determinar
la medida señalada, no se considerarán los rellenos artificiales hechos sobre la playa o fondos de mar, río o lago.
No perderá su condición de terreno de playa el sector que queda separado por la construcción de caminos,
calles, plazas, etc. Los terrenos de propiedad particular que, según sus títulos, deslinden con la línea de más alta
marea de la costa del litoral o de la ribera en los ríos o lagos, no son terrenos de playa. En aquellos títulos de
dominio particular que señalan como deslinde el mar, el Océano Pacífico, la marina, la playa, el puerto, la bahía,
el río, el lago, la ribera, la costa, etc., debe entenderse que este deslinde se refiere a la línea de más alta marea.
(Art. 1°, 39 Reglamento de Concesiones y Autorizaciones de Acuicultura).


Marco teorico
 Marco conceptual.
 Turismo: Conjunto de actividades generadas por los atractivos y recursos turísticos de un determinado territorio,
con una capacidad de atracción suficiente para motivar desplazamientos voluntarios de personas nacionales y
extranjeras, con el fin de desarrollar diversas actividades asociadas a estos atractivos y servicios. Los servicios
sólo determinan el nivel de desarrollo turístico, ya que su potencial está dado por la disponibilidad y unicidad de
los recursos y atractivos turísticos. Cabe considerar que la mayoría de los tipos de turismo asociados a la
naturaleza e intereses especiales, no se desarrollan en función de la localización de los servicios turísticos.

 Zona Preferencial: Una zona orientada a cumplir preferentemente una o varias funciones territoriales, las cuales
deben ser conservadas y desarrolladas en el tiempo. Esto implica que todas las otras funciones o usos
territoriales deben supeditarse a la función o uso fijado como preferencial en el proceso de zonificación. Una zona
preferencial no es excluyente para otras funciones o usos territoriales; todos los otros usos podrán desarrollarse
siempre y cuando se ajusten a los criterios de compatibilidad establecidos para ese efecto.


Marco teorico
 Marco cultural y Filosófico.
 Somos un país con un enorme potencial de costa; estamos muy lejos de otros países del mundo en este tema y
tenemos mucho por hacer. En esta investigación me he dado cuenta de la importancia de desarrollar proyectos
turísticos que fomenten nuestra costa y su vez la practica de deportes Náuticos; es sin duda alguna la manera de
potenciar el desarrollo social y cultural de nuestra costa.

 Somos un País inmensamente rico en atractivos naturales que podríamos visitar; generando circuitos en
ciudades costeras y actividades náuticas a nivel Mundial.

 Sabemos que la Náutica es una practica de solo unos pocos; principalmente por el costo de las embarcaciones,
sin embargo también sabemos que a nivel mundial cada vez es fácil adquirir una embarcación o simplemente
practicar del buceo, la pesca, la vela, etc.

 Es un desafío para mi como futuro Arquitecto, cambiar el concepto que tenemos de este deporte, y estoy seguro
que esto requiere de un trabajo de integración entre las diferentes partes que podrían aportar a esta situación.

 La integración del Club de Yates de La Herradura con la comunidad; atravez de espacios públicos conectados
con el club, de forma de provocar un efecto mucho mas natural del entorno (ser parte del barrio)


Marco teorico
 Marco cultural y Filosófico.
 Generar espacios de relación intermedia como restoranes y Hoteles Turísticos; de esta forma generamos una
relación aun mayor con el Club de Yates y con sus actividades. A su vez esto permitirá generar actividades
náuticas para la comunidad y para el País, constituyendo un punto de encuentro dentro de la región y su relación
con otras marinas Náuticas.

 Generar espacios de esparcimiento que permitan integrar nuevos socios y también que permitan integrar nuevas
actividades relacionadas con el Mar, de manera de fomentar la practica de Deportes Náuticos.

 Por ultimo conservar también la privacidad de sus instalaciones para un manejo seguro de la practica y un
adecuado resguardo de las embarcaciones y recintos privados del Club de Yates. Finalmente son los socios
quienes tendrán el acceso directo al muelle y sus embarcaciones.

 Creo que hay mucho mas por decir y también creo que quedan mas cabos por atar. Citare unas palabras de
Jaime Garreton el día 27/03/1997 (profesor).


 "Este es un viaje hacia lo desconocido con toda precisión, sin un
itinerario pre-establecido, ni un reglamento muy sesudo, tendrá un
recorrido inédito tal como lo que es, emprendido por vez primera, se
trata de un viaje que lo transformaremos por nuestra actividad, en un
descubrimiento al poseer un sentido profundo y sin retorno hasta no
poder constatar que la meta se ha cumplido a plenitud, pasando a
elevarse al nivel de lo irrevocable en dónde se sitúan aquellos actos
finalizados que son porque lo son y en consecuencia para bien partir
buscaremos una predisposición semejante al que podría envolver a otro
descubridor que se encontrase en un momento análogo capacitado en su
notoria valentía para que su ejemplo nos inunde con su luz y calor,
impulsándonos a proseguir siempre sin vuelta atrás por los derroteros
más distintos e imprevisibles visiones contenidas hasta el final aquel
que pasó por éstas extremas latitudes del sur -primer héroe de éste
Hemisferio- el notable descubridor como guía de ésta empresa sin duda
que es el gran marino Portugués Fernando de Magallanes.

 ¡Tripulación a sus puestos! ¡Cada uno con su ethos! ¡Proa al frente!
¡Los corazones en el centro! ¡Lo que no partió fue olvidado!


El proyecto de la investigacion
 Metodología y tipo de investigación.


 Hipótesis y diseño de la investigación.


 Universo de Análisis.
 ¿qué ventajas presenta el desarrollo de la náutica?

 Una nueva área económica de desarrollo que apenas existe en Chile

 Desarrollo social: trabajo y empleo permanente de diferentes especialidades para embarcaciones y en servicios
turísticos.

 Inversión: permite agregar valor al borde costero, hoy bastante abandonado

 Desarrollo urbano.

 Turismo.

 Seguridad marítima: a comunidades ribereñas.

 Oportunidad: desarrollo económico para las localidades costeras.

 Reconversión: oportunidades de trabajo para pescadores.


 Recopilación.


 Bibliografía.
 www.cylh.cl Club de yates La Herradura.

 Instituto de Geografía UC, geografía física.

 Revista de Geografía Norte Grande.

 Ministerio de Defensa nacional, Subsecretaria de Marina.

 Fundación Mar de Chile.

 Secretaria Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo, Región de Coquimbo.

 Oficina de Reglamentos y Publicaciones Marítimas.

 Ministerio de Obras Publicas.

 Compañía Minera del Pacifico.


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