1. Golf ‘98
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico núm. 200
1
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2. Estimada lectora,
Estimado lector:
El programa autodidáctico le viene informando • El índice se adhiere al de la documentación
desde hace 24 años acerca del diseño y destinada a reparaciones.
funcionamiento de los aspectos técnicos de
Volkswagen y Audi. • El rubro Servicio informa sobre las
modificaciones en el Servicio Post-Venta.
Con el nuevo Golf hemos aprovechado la
ocasión para modificar un poco el programa
Sería para nosotros un placer, si con el programa
autodidáctico.
autodidáctico logramos proporcionarle
información útil, que le sirva de ayuda práctica
• Tiene un aspecto más atractivo, adaptado a para su trabajo cotidiano.
nuestra época, y permite una mejor
diferenciación de los programas
autodidácticos. El grupo redactor de programas autodidácticos
K-VK-12
¿UNO
PARA
TODOS?
¡UNO PARA
CADA CUAL!
Su nuevo Golf
lo hallará al centro
del programa
autodidáctico.
Nuevo Atención
Nota
El programa autodidáctico no es Las instrucciones de comprobación,
manual de reparaciones. ajuste y reparación se consultarán en la
documentación del Servicio Post-Venta
prevista para esos efectos.
2

3. Referencia rápida
Un Golf completamente nuevo ................................. 4
Novedades
Dimensiones del vehículo
Protección del medio ambiente, reciclaje
Protección de ocupantes, protección antirrobo
Carrocería ..................................................................... 18
Carrocería con galvanizado integral
Chapas de alto límite elástico
Paragolpes
Grupos motopropulsores ............................................ 23
Combinación de motores y cambios de marchas
Motores
Programador de velocidad
Transmisión de la fuerza ............................................. 38
Cambios manuales
Cambio automático
Tren de rodaje .............................................................. 40
Dirección
Eje delantero / eje trasero
Sistema de frenos
Ruedas / neumáticos
Equipo eléctrico ........................................................... 49
Red de a bordo
Sistema de confort
Faros
Sensor de lluvia
Calefacción, aire acondicionado ............................... 57
Calefacción
Aire acondicionado manual
Climatronic
Servicio Post-Venta ..................................................... 60
Carrocería
Nueva herramienta especial
3

4. Un Golf completamente nuevo
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6. Un Golf completamente nuevo
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7. Las “cotas +“ en la figura son cotas comparativas
Dimensiones del
con el modelo anterior
vehículo
Ancho 1.735 mm
+ 40 mm
Alto 1.439 mm
Vía delantera 1.513 mm
+ 16 mm
Resistencia Coeficiente de Superficie
aerodinámica = resistencia x frontal
aerodinámica proyectada
+ 35 mm
Cx x A m2
0,65 m2 = 0,31 x 2,1 m2 Longitud 4.149 mm
Batalla 2.511 mm
+ 39 mm
+ 131 mm
Vía trasera 1.494 mm
Anchura útil de carga 1.005 mm
1005 mm
Capacidad depósito 55 ltr.
+ 34 mm
SSP 200/066
7

8. Un Golf completamente nuevo
Protección del La empresa Volkswagen pone Altos niveles de recuperación/reciclaje
mundialmente a disposición las
medio ambiente tecnologías de vanguardia para
una eficiente protección del
En centros desmanteladores se procede a separar
medio ambiente. Las aplica sobre las piezas de los vehículos viejos,
toda la vida útil de sus productos e clasificándolas específicamente. Después de ello
incluso más allá. pasan a ciclos de recuperación/reciclaje. En
muchos casos, los plásticos, metales y
materiales insonorizantes pueden ser vueltos a
transformar en productos del mismo tipo
original.
Este cuadro detalla los materiales que se
emplean en el Golf:
34 kg Vidrio 3,1 %
44 kg Goma 4,0 %
12 kg Material insonorizante 1,1 %
174 kg Plástico 16,0 %
10 kg Pintura 0,9 %
27 kg Aleación ligera 2,5 %
14 kg Partes eléctricas / cables 1,3 %
17 kg Metal no férrico 1,6 %
58 kg Gasolina/aceite/grasa 5,3 %
SSP 200/008
2 kg Otros 0,2 %
696 kg Acero/hierro 64,0 %
1.088 kg Peso total
El ejemplo del material insonorizante ilustra en
la siguiente página la eficiencia ecológica de la
gestión de materias primas.
8

9. Reciclaje Principio fundamental: En todo vehículo se utilizan materias primas
• Evitar ante reducir recultivables, correspondiendo una gran
• Reducir ante recuperar
• Recuperar ante desechar importancia a su reciclabilidad. Las materias
primas transformadas en componentes se
someten a procesos de reacondicionamiento y
recuperación/reciclaje.
Materiales insonorizantes reciclados Por ejemplo, el v e l l ó n d e f i b r a s d e a l g o d ó n
en las esteras insonorizantes es un producto
Vellón de fibras de
algodón en esteras
reciclado de telas residuales de la confección.
insonorizantes y Esta recuperación de materiales residuales de
protectores del fibra representa una contribución de la industria
equipaje en el para reducir las cargas en el vertedero de
maletero
residuos.
Guarnecidos y protectores de Hay a g l o m e r a d o s d e f i b r a p l a n a en los
materiales recultivables guarnecidos y protectores.
Durante largo tiempo se procedía a quemar en
los campos la paja del lino que quedaba después
0,5 kg de aglomerado
de fibra plana como de la cosecha. Sin embargo, aproximadamente
guarnecido del un 25 % de fibras pueden ser utilizadas como
portón materia prima para los moldeados de fibra. La
calidad de las fibras no tiene que satisfacer los
altos niveles de exigencias que plantea la
0,8 kg de aglomerado industria textil, y sin embargo aporta la alta
de fibra plana para el
protector del respaldo
calidad requerida para los guarnecidos.
Las fibras planas poseen muy buenas cualidades
2,1 kg de aglomerado de fibra como materia prima y excelentes propiedades de
plana como guarnecido del pase elaboración.
de rueda
El a g l o m e r a d o d e f i b r a d e m a d e r a se utiliza
para guarnecidos. La base de los aglomerados
de fibra de madera está constituida por virutas
1,5 kg de aglomerado de pino, que se producen en los aserraderos en la
de fibras de madera fabricación de vigas y tablas.
en los guarnecidos de El material aglomerado de fibra de madera
puertas y laterales
satisface las exigencias planteadas por la
industria del automóvil, por ejemplo en cuanto a
peso reducido, bajas emisiones contaminantes,
SSP 200/009
solidez y comportamiento de fractura inastillable.
9
9

10. Un Golf completamente nuevo
La protección de los ocupantes
no sólo es el airbag, pretensor del cinturón y una
resistente protección antichoque lateral, porque
la mayor parte de la energía del impacto se
degrada a través de la carrocería. Los cinturones de seguridad delanteros
Una gran suma de factores de seguridad sólo se tienen dos pretensores pirotécnicos, que funcionan
obtiene a partir de la acción conjunta según el principio del motor Wankel.
programada de todos los detalles, comparable
con la de un rompecabezas.
Los airbags de gran tamaño
para el conductor y acompañante tienen casi el doble
de volumen que los anteriores.
64 litros 120 litros
SSP 200/013
En el programa autodidáctico núm.
192 puede consultar el diseño y
funcionamiento de este pretensor de
cinturones.
SSP 200/011
Un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje
y un tercer reposacabezas trasero
se ofrecen para la plaza central.
Airbags laterales Los cinturones de seguridad de las plazas traseras no
para el conductor y acompañante. llevan pretensor.
12 litros
SSP 200/12
10 SSP 200/014

11. Hay cuatro argollas de amarre
en el maletero para inmovilizar el equipaje con
Las almohadillas protectoras ayuda de correas elásticas.
se encuentran en la parte interior de los
guarnecidos de puertas y laterales. Estas
almohadillas de protección reducen las
lesiones que pueden sufrirse en la zona de las
caderas y costillas en caso de un choque
lateral.
SSP 200/016
Anclaje del asiento infantil
SSP 200/015
La carrocería tiene soldadas unas argollas de sujeción. Los
asientos infantiles pueden ser fijados a ellas de forma
sencilla con el nuevo sistema de anclaje “Isofix“.
El depósito de combustible
está situado ahora ante el eje trasero.
De ahí resulta una mayor seguridad en caso de
un choque trasero.
SSP 200/018
SSP 200/017
11

12. Un Golf completamente nuevo
Protección antirrobo
Una gran cantidad de medidas aumenta la
protección antirrobo.
Desacoplador del bombín
Llave de regata interior
en la cerradura del maletero
Desacoplador del
- bombín en la cerradura de
- la dirección
Bloqueo con
- resbalamiento en la
Alarma antirrobo
columna de dirección
Protector para el Desacoplador del bombín para
cierre del capó - las manetas exteriores de las
delantero puertas
- Cerradura de puerta
encapsulada en disposición
interior con cierre centralizado
y protección tipo caja fuerte
Inmovilizador
SSP 200/076 electrónico
La cerradura de la puerta es una versión
encapsulada, y bajo la maneta de apertura se
encuentra una placa de metal. Estas medidas
impiden que la maneta pueda ser penetrada o
forzada haciendo palanca en esta zona de la El protector para el cierre del capó delantero
puerta. dificulta la apertura violenta del vano motor.
SSP 200/077 SSP 200/078
12

13. Protección antirrobo
Dirección
El perno de cierre en la cerradura de contacto ya
no puede ser degollado. De esa forma se impide
la posibilidad de conducir el vehículo.
En la columna de dirección hay un tubo
Columna de dirección ondulado, el cual tiene encajado a presión
un casquillo con taladros rasgados. La
Casquillo
columna de dirección y el casquillo
forman una unión cinemática por
intermedio del tubo ondulado.
Tubo ondulado
Perno de cierre
SSP 200/073
Así funciona: Casquillo
Columna de
dirección
Tubo
ondulado
Perno de
cierre
Introduciendo la llave se extrae el perno de
cierre, de su alojamiento en los taladros
rasgados del casquillo.
Es posible direccionar el vehículo, debido a que
el tubo ondulado y el casquillo giran
solidariamente.
Perno de
cierre
SSP 200/074 13

14. Un Golf completamente nuevo
Protección antirrobo
El desacoplador del bombín se monta en las puertas delanteras, en el portón
y en la cerradura de contacto. Por ese motivo no
es posible forzar estas cerraduras, limitándose
los daños en caso de un intento de apertura
violenta.
La unidad del bombín de cierre consta de los
siguientes componentes:
Bombín
Clavija
Acoplamiento
Varilla de mando
Carcasa del bombín
Manguito de desacoplador
Anillo de empuje
Funcionamiento según el ejemplo de una SSP200/108
cerradura de puerta
Las clavijas inciden en el manguito
de desacoplador al no estar
insertada la llave.
Bombín
Clavija
Manguito de
desacoplador
SSP 200/131
14

15. Insertando la llave adecuada se
Cerradura de puerta retraen las clavijas hacia el bombín.
Al girar la llave gira el bombín en
Varilla de mando el manguito de desacoplador y abre
la cerradura de la puerta a través
del anillo de empuje y la varilla de
mando.
Anillo de empuje
Bombín
Manguito de
desacoplador
Llave
SSP 200/132
Si se utiliza una llave incorrecta o
Cerradura de puerta cualquier otro artefacto, las clavijas
permanecen en el manguito de
Varilla de mando desacoplador. Si se hace girar
ahora el bombín, éste arrastra el
manguito de desacoplador. Ello
hace que el manguito y el anillo de
Anillo de empuje empuje sean desplazados por
medio de dos levas en la carcasa
del bombín. Durante esa operación
se separa la unión del bombín hacia
Clavija el anillo de empuje. El bombín gira
Manguito de loco sin el anillo de empuje y la
desacoplador varilla de mando. La cerradura de
Levas en la carcasa la puerta no abre.
del bombín
SSP 200/133
Con el desacoplador del bombín y la cerradura
de puerta en versión encapsulada y dispuesta
interiormente, se mantienen reducidos los daños
en caso de un intento de apertura violenta.
15

16. Un Golf completamente nuevo
Protección antirrobo
El inmovilizador
es una protección antirrobo electrónica. Se El inmovilizador de II generación se distingue
activa después de conectar el encendido e de la versión anterior en lo siguiente:
interviene en la gestión de la unidad de control
del motor para evitar que el vehículo sea puesto
en funcionamiento arbitrariamente.
• La unidad de control para inmovilizador se
encuentra en el cuadro de instrumentos.
• Adicionalmente al código fijo, la unidad de
control para inmovilizador transmite un
código variable hacia el transpondedor en la
llave del vehículo.
Bobina de lectura en la
cerradura de contacto
Unidad de control para
inmovilizador en el cuadro de
instrumentos
Llave con
transpondedor
Unidad de control
del motor
SSP 200/064
Después de conectar el encendido, el Si los resultados coinciden, significa que se ha
transpondedor transmite un código fijo a la detectado la llave correcta del vehículo. Después
unidad de control del inmovilizador. Si el de ello se procede en la forma habitual, a
código está correcto, la unidad de control del verificar un código alternativo entre la unidad de
inmovilizador configura un código variable control del inmovilizador y la unidad de control
mediante generador aleatorio. Este código del motor. Si también aquí está dada la
variable se transmite al transpondedor en la llave concordancia se pone el vehículo en disposición
del vehículo. A partir de ese momento se inicia para el funcionamiento.
una operación de cálculos secretos en el
transpondedor y en la unidad de control del En virtud de la operación de cálculos secretos no
inmovilizador. es descifrable el código variable calculado,
siendo imposible copiar esta parte de la llave del
vehículo.
16

17. Protección antirrobo
La alarma antirrobo La función puede estar integrada en dos
diferentes unidades de control:
se encarga de vigilar las puertas, el capó
delantero, el portón y la cerradura de contacto.
En la unidad de control para cierre centralizado
en vehículos sin elevalunas eléctricos
En la unidad de control central para sistema de confort
en vehículos con elevalunas eléctricos
Microconmutadores
en las cerraduras
de las puertas Microconmutador en la
cerradura del portón
Microconmutadores en las
cerraduras de las puertas
Microconmutador
en el cierre del capó
Testigo luminoso para
cierre centralizado / safe
Cerradura de contacto
Unidad de control central para sistema de
WOB confort o unidad de control para cierre
- VK 1 centralizado
Luces 2
intermitentes Bocina para alarma antirrobo
SSP 200/112
La alarma antirrobo se conecta en cuanto se Si se abre violentamente el vehículo en una de
aplica el cierre centralizado. las zonas vigiladas, la unidad de control recibe
Si ha de aplicarse el cierre centralizado sin una señal y excita el ciclo de alarma acústica a
conectar la alarma antirrobo es preciso llevar a través de la bocina para la alarma antirrobo y
cabo la operación de cierre dos veces en un alarma óptica a través de las luces intermitentes.
lapso de cinco segundos.
En función del equipamiento, el autodiagnóstico
se lleva a cabo:
- a través del código de dirección “35“
cierre centralizado o bien
- a través del código de dirección “46“
módulo central sistema de confort.
17

18. Carrocería
Carrocería con galvanizado integral
El nuevo Golf tiene galvanizado integral, En el Golf sólo se galvanizaban hasta ahora las
ofreciendo así unos mayores niveles de zonas de carrocería que estaban expuestas a
protección contra corrosión, con una garantía de riesgo de corrosión.
12 años contra perforación por corrosión. Por primera vez se galvanizan ahora todas las
piezas de la carrocería, ya sea mediante cincado
en baño de fusión o cincado electrolítico.
Cincado en Cincado
baño de electrolítico
fusión
SSP 200/019
Al cincado en baño de fusión se El cincado electrolítico se aplica a
someten todas las piezas no visibles todas las piezas de chapa que forman
hacia fuera el panel exterior
Superficie áspera Superficie lisa
Capa de cinc: aprox. 10 µm Capa de cinc: aprox. 8 µm
Conformación/embutición difícil Conformación/embutición fácil
18

19. Estructura de las capas de pintura
Mediante la estructuración específica de las
capas de pintura aumenta la protección
anticorrosiva de la carrocería.
Estructura de la pintura en el vehículo
El cincado electrolítico constituye una base
adecuada para la estructura de las capas de
pintura que se aplican posteriormente.
Chapa de
acero
Capa de cinc
SSP 200/020
Cincfosfatado
Imprimación
cataforética
Aparejo
Pintura cubriente
Barniz
transparente
Estructura de las aprox. 100 µm
capas de pintura
19

20. Carrocería
Las chapas de alto límite elástico
son chapas finas de una aleación especial, que delgadas en comparación con las de embutición
alcanzan un alto límite elástico mediante un profunda, obteniéndose una misma resistencia.
tratamiento térmico complementario. Así se consiguen considerables reducciones de
De esa forma es posible utilizar chapas más peso.
Traviesa del Refuerzo
Pilar B interior techo alojamiento rueda
de repuesto
Refuerzo
caja de aguas
Caballete de
sujeción pata
soporte motor
Chapa cierre sup.
para larguero
SSP 200/021
Chapas de alto
límite elástico
El tratamiento térmico complementario
se “aprovecha“ como efecto subsidiario del 170° C
secado al horno de la pintura, con motivo del
cual se calienta de por sí la carrocería a unos
170 °C.
Ventaja de este efecto:
Un material relativamente blando no recibe su
SSP 200/022
resistencia final hasta después de haberse
estampado/conformado.
20

21. Paragolpes delantero
En caso de un choque frontal a una velocidad de
hasta aprox. 15 km/h, el paragolpes con el
travesaño absorbe tanta energía, que no se
alcanzan a deformar los largueros.
Larguero
Travesaño
Paragolpes SSP 200/023
Paragolpes trasero
El paragolpes trasero tiene ahora mayores
dimensiones.
De ese modo no se daña el costado de aleta al
recibirse un impacto en la trasera a baja
velocidad.
Con estas medidas se reducen los costes de las
reparaciones.
SSP 200/123
21

22. Plataforma técnica
El nuevo Golf está basado en la plataforma A,
igual que el Audi A3 y el ≥koda Octavia.
A ello se debe que los componentes de la
plataforma sean técnicamente casi idénticos.
Grupos
motopropulsores
Tren de rodaje
Sistema de frenos
Equipo eléctrico
Calefacción/
climatizador
22

23. Grupos motopropulsores
Combinaciones de motores / cambios
de marchas
Cambios de Cambio manual Cambio automático
Motores marchas 5 marchas 4 relaciones
02K 02J 01M
1,4 ltr. 4V 55 KW
1,6 ltr. 74 KW
1,8 ltr. 5V 92 KW
1,8 ltr. 5V
turbo 110 KW
2,3 ltr. V5 110 KW
1,9 ltr. SDI 50 KW
1,9 ltr. TDI 66 KW
1,9 ltr. TDI 81 KW
23

24. Grupos motopropulsores
Norma sobre emisiones de escape,
Alemania
Desde julio de 1997 rige en Alemania una nueva La legislación concede ventajas fiscales a los
norma sobre emisiones de escape. Especifica propietarios de vehículos que satisfacen esta
unos límites más bajos para los contenidos de norma de las emisiones de escape.
contaminantes y se denomina “Nivel de
emisiones de escape D3“.
La tabla muestra los nexos entre los motores y las normas sobre las emisiones de escape “D3“, así como
“Euro II“.
Motores Letras Cambio Nivel emisiones de Medidas Gestión del motor
distintivas escape
del motor D3 Euro II
1,4 ltr. AHW manual x
55 kW Magneti Marelli 4AV
AKQ manual x Precatalizador
manual x Modificación software
1,6 ltr. AEH
74 kW automático x
Simos 2
AKL automático x Dos precatalizadores
1,8 ltr. manual x Modificación software
AGN Bosch Motronic 3.8.5
92 kW
automático x
1,8 ltr. manual Modificación software
AGU x Bosch Motronic 3.8.3
110 kW automático Catalizador trimetálico
2,3 ltr. manual Inyección de aire Bosch Motronic 3.8.3
AGZ x
110 kW automático secundario
1,9 ltr.
SDI AGP manual x Bosch Electronic
50 kW Diesel Control
Turbocompresor variable
manual
1,9 ltr. Catalizador de oxidación de
ALH x mayores dimensiones
TDI automático Bosch Electronic
Radiador para recircul. gas
66 kW escape, sólo cambio autom. Diesel Control
AGR manual
x
automático
1,9 ltr.
manual x Bosch Electronic
TDI AHF
81 kW automático Diesel Control
24

25. Motor 1,4 ltr. 4V (55 kW)
El motor de 1,4 ltr. 4V es un nuevo desarrollo,
con las siguientes particularidades:
• Bloque de aluminio
• Distribución estática de alta tensión
Para información detallada consulte
el programa autodidáctico
núm. 196.
SSP 200/054
Potencia Par Cilindrada: 1.390 cc
kW Nm Relación de compresión: 10,5 : 1
80 200 Potencia: 55 kW a 5.000 1/min
Par: 128 Nm a 3.300 1/min
70 180 Gestión del motor: Magneti Marelli 4AV
Combustible: Super sin plomo 95
60 160 octanos (Research)
50 140
40 120
30 100
20 80
10 60
El motor puede funcionar con gasolina normal
0 40 sin plomo de 91 octanos (Research), debiéndose
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Régimen 1/min
aceptar una menor potencia.
SSP 200/053
25

26. Grupos motopropulsores
Motor 1,6 ltr. (74 kW)
El motor de 1,6 ltr. y 4 cilindros en línea se
caracteriza por las siguientes particularidades:
• Bloque de aluminio con respiradero interno
• Cilindros de fundición gris empotrados
• Colector de admisión diferida en material
plástico
• Distribución estática de alta tensión
• Manocontacto para dirección asistida
• Conmutador de pedal de embrague
SSP 200/045
Potencia Par Cilindrada: 1.595 cc
kW Nm Relación de compresión: 10,2 : 1
96 220 Potencia: 74 kW a 5.600 1/min
Par: 145 Nm a 3.800 1/min
84 200 Gestión del motor: Simos 2
Combustible: Super sin plomo 95
72 175 octanos (Research)
60 150
48 125
36 100
24 75
12 50
El motor puede funcionar con gasolina normal
0 0 sin plomo de 91 octanos (Research), debiéndose
0 2000 4000 6000
Régimen 1/min
aceptar una menor potencia.
SSP 200/046
26

27. Motor 1,8 ltr. 5V (92 kW)
El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en línea con
culata de cinco válvulas se caracteriza por
las siguientes particularidades:
• Distribución variable
• Colector de admisión diferida en material
plástico
• Distribución estática de alta tensión
• Medidor de la masa de aire por película
caliente con detección de reflujo
• Manocontacto para dirección asistida
• Conmutador de pedal de embrague
SSP 200/061
Potencia Par Cilindrada: 1.781 cc
kW Nm Relación de compresión: 10,3 : 1
96 220 Potencia: 92 kW a 6.000 1/min
Par: 170 Nm a 4.200 1/min
84 200 Gestión del motor: Motronic 3.8.5
Combustible: Super sin plomo 95
72 175 octanos (Research)
60 150
48 125
36 100
24 75
12 50
El motor puede funcionar con gasolina normal
0 0 sin plomo de 91 octanos (Research), debiéndose
0 2000 4000 6000
Régimen 1/min
aceptar una menor potencia.
SSP 200/055
27

28. Grupos motopropulsores
Motor 1,8 ltr. 5V turbo (110 kW)
El motor de 1,8 ltr. y 4 cilindros en línea con
culata de cinco válvulas y turbocompresor se
caracteriza por las siguientes particularidades:
• Distribución estática de alta tensión con
bobinas de encendido individuales
• Manocontacto para dirección asistida
• Conmutador de pedal de embrague
SSP 200/062
Potencia Par Cilindrada: 1.781 cc
kW Nm Relación de compresión: 9,5 : 1
160 220 Potencia: 110 kW a 5.700 1/min
Par: 210 Nm a 1.750 1/min
140 200 Gestión del motor: Motronic 3.8.3
Combustible: Super sin plomo 95
120 175 octanos (Research)
100 150
80 125
60 100
40 75
20 50
El motor puede funcionar con gasolina normal
0 0 sin plomo de 91 octanos (Research), debiéndose
0 2000 4000 6000
Régimen 1/min
aceptar una menor potencia.
SSP 200/063
28

29. Motor 2,3 ltr. V5 (110 kW)
El motor de 2,3 ltr. y 5 cilindros en V está
derivado del motor VR-6. Se caracteriza por las
siguientes particularidades:
• Colector de admisión diferida
• Medidor de la masa de aire por película
caliente con detección de reflujo
• Distribución estática de alta tensión con
5 bobinas de encendido individuales
• Manocontacto para dirección asistida
• Conmutador de pedal de embrague
SSP 200/050
El diseño y funcionamiento de este
motor están descritos en el programa
autodidáctico núm. 195.
Potencia Par Cilindrada: 2.326 cc
kW Nm Relación de compresión: 10,0 : 1
160 220 Potencia: 110 kW a 6.000 1/min
Par: 205 Nm a 3.200 1/min
140 200 Gestión del motor: Motronic 3.8.3
Combustible: Super sin plomo 95
120 180 octanos (Research)
100 160
80 140
60 120
40 100
20 80
El motor puede funcionar con gasolina normal
0 60 sin plomo de 91 octanos (Research), debiéndose
500 1500 2500 3500 4500 5500 6500
Régimen 1/min
aceptar una menor potencia.
SSP 200/052
29

30. Grupos motopropulsores
Motor 1,9 ltr. SDI (50 kW)
El motor de 1,9 ltr. y 4 cilindros en línea es un
diesel atmosférico de inyección directa.
Se caracteriza por los siguientes
particularidades:
• Válvula AGR biescalonada
• Chapaleta gestionada eléctricamente en el
colector de admisión
• Bomba de inyección preajustada con
polea dentada ajustable
• Filtro vertical para aceite
SSP 200/065
Potencia Par Cilindrada: 1.896 cc
kW Nm Relación de compresión: 19,5 : 1
80 170 Potencia: 50 kW a 4.000 1/min
Par: 130 Nm a 2.200 1/min
70 160 Preparación de la mezcla: Inyección directa con
bomba de inyección
60 150 rotativa regulada
electrónicamente
50 140 Combustible: Gasoil 45 CZ
40 130
30 120
20 110
10 100
0 0 El motor también puede funcionar con gasoil
0 1000 2000 3000 4000 5000
Régimen 1/min
biológico.
SSP 200/059
30

31. Motor 1,9 ltr. TDI (66 kW)
Las siguientes particularidades distinguen al
motor turbodiesel de 1,9 ltr. con intercooler:
• Bomba de inyección preajustada con
polea dentada ajustable
• Mando suave de válvulas
• Filtro vertical para aceite con cartucho de
papel desechable
• Chapaleta en el colector de admisión
SSP 200/051
Potencia Par Cilindrada: 1.896 cc
kW Nm Relación de compresión: 19,5 : 1
80 300 Potencia: 66 kW a 3.750 1/min
Par: 210 Nm a 1.900 1/min
70 275 Preparación de la mezcla: Inyección directa con
bomba de inyección
60 250 rotativa regulada
electrónicamente
50 225 Combustible: Gasoil 45 CZ
40 200
30 175
20 150
10 100
0 0 El motor también puede funcionar con gasoil
0 1000 3000 5000
Régimen 1/min
biológico.
SSP 200/057
31

32. Grupos motopropulsores
Motor 1,9 ltr. TDI (81 kW)
Gracias al turbocompresor variable, este motor
TDI de 1,9 ltr. tiene una mayor potencia que el
motor TDI de 1,9 ltr. de 66 kW.
SSP 200/051
Potencia Par Cilindrada: 1.896 cc
kW Nm Relación de compresión: 19,5 : 1
90 300 Potencia: 81 kW a 4.150 1/min
Par: 235 Nm a 1.900 1/min
80 275 Preparación de la mezcla: Inyección directa con
bomba de inyección
70 250 rotativa regulada
electrónicamente
60 225 Combustible: Gasoil 45 CZ
50 200
40 175
30 150
20 100
10 0 El motor también puede funcionar con gasoil
0 1000 3000 5000
Régimen 1/min
biológico.
SSP 200/058
32

33. Chapaleta en el colector de admisión
Los motores TDI de 1,9 ltr. montan una
chapaleta en el colector de admisión. Impide
movimientos de sacudidas del motor durante el
ciclo de parada.
SSP 200/113
Los motores diesel trabajan con una alt La chapaleta en el colector de admisión
a relación de compresión. En virtud de la alta interrumpe la alimentación de aire al parar el
presión de compresión a que se somete el aire motor. Debido a ello se comprime una menor
aspirado se producen movimientos de sacudidas cantidad de aire, produciendo una parada suave
al parar el motor. del motor.
Así funciona: Al iniciarse el ciclo de parada, la unidad de
control del motor transmite una señal a la
válvula de conmutación para la chapaleta en el
colector de admisión. A raíz de ello, la válvula
de conmutación aplica vacío para el depresor. El
depresor cierra la chapaleta en el colector de
admisión.
Chapaleta en el
colector de adm.
Colector de
Aire aspirado admisión
Cerradura de
contacto Unidad de control
del motor
Depresor
Válvula de conmut. para
chapaleta en colector adm.
SSP 200/114
33

34. Grupos motopropulsores
Medidor de la masa de aire por
película caliente con detección de
reflujo
Ciertos motores se equipan con un medidor de
la masa de aire por película caliente con Medidor de la masa de aire
detección de reflujo. Para conseguir unos bajos
niveles contaminantes en las emisiones de
escape y una buena potencia del motor es
preciso contar con una composición óptima de
la mezcla, la cual depende importantemente de
una medición exacta de la masa de aire aspirada.
Aire
Con la apertura y el cierre de las válvulas se aspirado
generan reflujos de la masa de aire aspirada en
el colector de admisión. El medidor de la masa
de aire por película caliente con detección de
Reflujo
reflujo identifica la masa de aire que refluye y la
considera al generar la señal que transmite a la
unidad de control del motor. Debido a ello se
obtiene una medición muy exacta.
Colector de admisión
SSP 200/098
Configuración
Carcasa
El circuito eléctrico y el elemento sensor del Tapa de carcasa
medidor de la masa de aire están alojados en una
carcasa compacta de material plástico.
En el extremo inferior de la carcasa hay un
conducto de medición, hacia el cual se asoma el
elemento sensor. El conducto de medición capta
un caudal parcial del aire aspirado y del aire de
reflujo y lo hace pasar por el elemento sensor.
La señal del elemento sensor se procesa a través
del circuito eléctrico y se transmite a la unidad
de control del motor.
Conducto medición
Circuito eléctrico
Elemento sensor
Caudal aire parcial
SSP 200/099
Para información de detalle consulte el
programa autodidáctico núm. 195.
34

35. El conmutador de pedal de embrague
se encuentra en el pedalier. Suministra a la
unidad de control del motor la señal de
“embrague accionado“.
Aplicaciones de la señal estando
accionado el embrague:
• En vehículos con motores TDI o SDI se
reduce la cantidad inyectada. De esa forma
se evitan sacudidas de breve duración
durante el ciclo de cambio de marcha.
• En vehículos con programador de velocidad
se desactiva la función del programador.
SSP 200/096
En vehículos con motores de gasolina
(a partir de 74 kW) se desactiva la
función del amortiguador de cierre.
Así funciona: Al ser accionado el embrague, el conmutador de
pedal de embrague transmite una señal a la
unidad de control del motor. Desactiva así la
función del amortiguador de cierre.
La válvula de mariposa cierra más rápidamente
y se evita un breve aumento del régimen debido
a exceso de aire.
Unidad de control
del motor
Conmutador de
pedal de embrague
Unidad de mando
de la mariposa
SSP200/115
35

36. Grupos motopropulsores
El manocontacto para dirección
asistida
se encuentra en contacto físico con la bomba de
aletas. Informa a la unidad de control del motor
en el caso en que la bomba de aletas esté
sometida a cargas intensas.
La bomba de aletas es accionada por el motor a
través de la correa poli-V.
Al girar la dirección a tope es preciso que la
bomba de aletas genere una alta presión.
Durante esa operación también se somete el
motor a una carga más intensa, pudiendo
suceder que el régimen de ralentí disminuya SSP 200/095
intensamente. A través de la señal procedente
del manocontacto, la unidad de control del
motor detecta oportunamente la carga a que se
somete el motor y corrige el régimen de ralentí.
Así funciona:
Si registra una alta presión en la bomba de La unidad de control del motor excita el
aletas, el manocontacto para dirección asistida actuador de la mariposa, el cual se encarga de
transmite una señal a la unidad de control del abrir la mariposa a razón de un ángulo definido.
motor. De esa manera se mantiene el régimen de ralentí
del motor.
Unidad de control
del motor
Unidad de mando
de la mariposa
Manocontacto para
dirección asistida
SSP 200/118
36

37. El programador de velocidad
regula la velocidad de marcha en función de los El programador de velocidad está regulado
deseos del conductor, sin tener que accionar el ahora por la unidad de control del motor. La
acelerador. El programador de velocidad (GRA) mariposa se acciona por medio de la unidad de
en las versiones precedentes estaba regulado a mando de la mariposa.
través de su propia unidad de control y
accionada la mariposa por medio de un
depresor.
Señales para la unidad de control del motor
Señal de régimen
Señal de velocidad de marcha
Freno accionado
embrague accionado
Unidad de control
del motor
Mando para GRA
Señales de activación y
desactivación Señal de aviso acerca de la
Mando del actuador posición de la mariposa
de la mariposa
Unidad de mando de la mariposa
SSP 200/097
Así funciona:
Al ser activado el programador de velocidad, la Para estos efectos de regulación, la unidad de
unidad de control del motor recibe la control del motor necesita las señales de los
información de que ha de mantenerse la sensores que se indican en la figura.
velocidad de marcha momentánea. A raíz de
ello, la unidad de control del motor excita el
motor eléctrico para el accionamiento de la
mariposa y la pone en la posición Para información más detallada
correspondiente a la velocidad de marcha. consulte el programa autodidáctico
núm. 195.
37

38. Transmisión de la fuerza
Cambios de marchas
Se implantan dos diferentes cambios manuales y forma se reduce la transmisión de oscilaciones
un cambio automático. de la unidad motor/cambio hacia la carrocería.
Todas las transmisiones tienen un conjunto Los cambios manuales montan un embrague de
soporte de alojamiento pendular y van mando hidráulico.
atornilladas al cárter de aceite del motor. De esa
Cambio manual de 5 marchas 02K
Es una versión más desarrollada del
cambio manual de 5 marchas 020.
SSP 200/070
Cambio manual de 5 marchas 02J
Es una versión más desarrollada del
cambio manual de 5 marchas 02A.
SSP 200/071
38

39. El cambio automático
de 4 relaciones 01M
está interconectado ahora con un CAN-Bus de
datos. La tracción se realiza a través de dos
semiejes articulados tripoides.
CAN-Bus de datos SSP 200/072
En el Golf están interconectadas las unidades de
control del motor, del cambio automático y del
sistema ABS a través de cables del CAN-Bus de
datos.
Unidad de control Unidad de control Unidad de control
cambio automático motor ABS
CAN-Bus de dati
CAN - bus datos
SSP 200/106
Para información más detallada sobre
el CAN-Bus de datos consulte el
programa autodidáctico núm. 186.
Semiejes articulados tripoides
Con los semiejes articulados tripoides se evita la
transmisión de oscilaciones y sonoridad de la
unidad motor / cambio de marchas hacia la
carrocería.
SSP 200/124
39

40. Tren de rodaje
El esquema del tren de rodaje con eje La acción conjunta de los componentes del tren
McPherson de brazos telescópicos y triángulos de rodaje, por ejemplo los ejes delantero y
transversales, así como el eje trasero de brazos trasero de nuevo diseño con llantas de gran
integrales han sido adoptados del modelo tamaño y una dirección asistida, dan por
anterior. resultado un buen confort de conducción.
Los cubos de rueda de todas las versiones tienen
cinco agujeros para la fijación de las ruedas.
SSP 200/047
En las siguientes páginas le presentamos: - la dirección
- el eje delantero
- el eje trasero de brazos integrales
- el sistema de frenos
- los frenos delanteros y traseros
- los neumáticos ULW y
- la llanta aligerada de aleación.
40

41. Dirección La dirección asistida pertenece al equipo de
serie. Va montada de forma rígida y enclavada
sobre el bastidor auxiliar. El enclavamiento
impide que la caja de la dirección se pueda
desplazar sobre el bastidor auxiliar. Ambas
barras de dirección son ajustables.
SSP 200/044
Reglaje longitudinal 50
mm
La columna de dirección puede ser ajustada 50 mm en longitud.
mm
44
Reglaje en altura
La columna de dirección puede ser regulada 44 mm en altura.
Fijación de la columna de dirección
En la parte superior, la columna de dirección va fijada al tubo central por
medio de dos tornillos hexagonales de 8 mm. A esos efectos ya no se
utilizan tornillos de ruptura. En la parte inferior va fijada a la caja de la
dirección por medio de una articulación de cruceta.
Diseño de protección antichoque
La dirección puede hacer un recorrido de deformación de 250 mm en
caso de choque. La inclinación de la columna de dirección es de 24°.
Con ello queda mejor ajustada la orientación funcional del airbag con
respecto al conductor.
Protección antirrobo en la dirección
La protección antirrobo mecánica en la dirección impide que se degüelle
el perno de cierre en la cerradura.
SSP 200/33 a,c-e
41