Se ha denunciado esta presentación.
Utilizamos tu perfil de LinkedIn y tus datos de actividad para personalizar los anuncios y mostrarte publicidad más relevante. Puedes cambiar tus preferencias de publicidad en cualquier momento.

Nils-Olof Nylund, VTT: Liikenteen ratkaisut vuoteen 2030 Suomessa ja EU-alueella

462 visualizaciones

Publicado el

Biotalous ja energiamurros – mitä vuonna 2030?Luonnonvarakeskuksen (Luke) ja Teknologian tutkimuskeskus VTT:n seminaari 26.1.2017

Publicado en: Ciencias
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Nils-Olof Nylund, VTT: Liikenteen ratkaisut vuoteen 2030 Suomessa ja EU-alueella

  1. 1. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY Liikenteenteen ratkaisut vuoteen 2030 Suomessa ja EU-alueella Biotalous ja energiamurros - mitä vuonna 2030? Luke & VTT seminaari 26.1.2017 Nils-Olof Nylund, tutkimusprofessori
  2. 2. 227.1.2017 2 Viitekehys, mm.  COP21 ja Pariisin ilmastosopimus loppuvuodesta 2015  EU:n 2020 ja 2030 energia- ja ilmastopaketit  Direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta (2014/94/EU) ja sen kansallinen toimeenpano  Komission kesäpaketti 20.7.2016  Komission talvipaketti 30.11.2016  Biopolttoaineiden jakeluvelvoitelaki 1420/2010  Juha Sipilän hallituksen strateginen ohjelma, toukokuu 2015  Kansallisen vuoteen 2030 ulottuva energia- ja ilmastostrategia 24.11.2016
  3. 3. 327.1.2017 3 EU:n ilmasto- ja energiapaketit 2020/2030 10 % uusiutuvaa energiaa liikenteessä 2020 Ei tavoitetta liikenteen uusiutuvalle energialle!
  4. 4. 427.1.2017 4 Komission kesäpaketti 20.7.2016  Asetusehdotus jäsenvaltioiden taakanjaosta (sitovat päästövähennykset jäsenvaltioille 2030)  Asetusehdotus maankäyttö, maakäytön muutos ja metsätaloussektorin (LULUCF) sisällyttämisestä ilmastokehykseen  Tiedonanto vähähiilisestä liikenteestä
  5. 5. 527.1.2017 5 Taakanjakoehdotus
  6. 6. Vähähiilisen liikenteen strategia 20.7.2016
  7. 7. Skenaariotarkastelut tavoitteiden taustalla • Strategian taustalla on useita painotuksiltaan eroavia skenaarioita, mutta lähtökohtana on, että EU:n liikennesektorin tulisi vähentää khk-päästöjään 18 -19 % vuoteen 2030 vuoden 2005 tasosta. Skenaarioissa on tarkasteltu myös suurempien päästövähennysten tarvetta ja keinoja. • Nestemäisten biopolttoaineiden osuus näissä skenaarioissa on 6 – 7 % liikenteen energiankäytöstä vuonna 2030, kaasumaisten osuus on 0,1 – 0,6 % ja sähkön 2,4 – 4,5 %. 7 Saara Jääskeläinen/LVM
  8. 8. 827.1.2017 8 Kansallinen energia- ja ilmastostrategia 2030
  9. 9. 927.1.2017 9 Samassa veneessä ollaan – vai ollaanko?  Bulgaria lisää EPKS päästöjään 1,5 % vuoteen 2030 mennessä  Saksa, Tanska, Suomi, Ruotsi ja Luxemburg vähentävät päästöjään 37 – 40 %  Koko EU vähentää liikennesektorin päästöjä 18 – 19 %  Suomi vähentää liikennesektorin päästöjä noin 50 %  ”Toiset soutaa ja toiset vähän melalla avittaa”
  10. 10. 1027.1.2017 10 Millä -40 % tieliikenteen CO2 päästöissä voitaisiin saavuttaa?  Liikennepolttoaineiden 40 %:n bio-osuudella  Eliminoimalla kaikki paketti- ja kuorma-autot sekä puolet linja-autoista  Eliminoimalla n. 70 % kaikista henkilöautoista  Korvaamalla 70 % henkilöautoista sähköautoilla;  suuruusluokkaisesti 1,7 miljoonaa sähköautoa (henkilöauto-kanta vuonna 2005 n. 2,4 miljoonaa)  Päästövähennyksiä on tietenkin myös haettava esim. liikennejärjestelmää ja palveluja kehittämällä sekä kulkumuotovalintoihin vaikuttamalla 6673; 57 % 1136; 10 % 506; 4 % 3361; 28 % 104; 1 % Tieliikenteen CO2 päästöt vuonna 2005 Henkilöautot Pakettiautot Linja‐autot Kuorma‐autot Moottorip.  + mopedit
  11. 11. 1127.1.2017 11 CO2 päästöjen muodostuminen ja niiden vähentäminen *henkilökilometri/tonnikilometri ═ * *KokonaispäästöKokonaispäästö Suorite (km)* Suorite (km)* Energian kulutus (MJ/km)* Energian kulutus (MJ/km)* Hiili-intensiteetti (g CO2/MJ) Hiili-intensiteetti (g CO2/MJ) Vähennetään liikennettä ”Modal shift”, fiksu toiminta & energiatehokkuus Uusiutuva energia Vähennys- toimenpide
  12. 12. 1227.1.2017 12 Keinot CO2-päästöjen vähentämiseksi ajoneuvon tasolla  Perinteisen moottori- ja ajoneuvotekniikan edelleen kehittäminen, ml. hybridisointi  Edistykselliset biopolttoaineet  Sähköistys  Vety ja polttokennotekniikka  ”Sähköpolttoaineet” (Power-to Gas, Power-to-Liquids)  Mikä on kustannustehokkain tapa alentaa päästöjä?  Kustannuskilpailua ei jatkossa käydä öljytuotteiden ja vaihtoehtojen välillä, vaan vaihtoehtojen kesken!
  13. 13. Marc Steen/JRC 2014 Nestemäiset biopolttoaineet ja metaani sopivat moneen käyttökohteeseen!
  14. 14. 1427.1.2017 14 Volkswagen Golf hinnasto 9/2016 http://www.volkswagen.fi/fi/models/golf/hinnat-ja-esitteet.html 14.9.2016
  15. 15. 15
  16. 16. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY Liikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimat 2030, vaikutukset päästöihin ja kansantalouteen Ilmasto ja liikenne 15.9.2015 Nils-Olof Nylund & Juhani Laurikko, VTT Saara Tamminen, VATT
  17. 17. 1727.1.2017 17 Liikenne 2030 raportin päivitystyö on loppusuoralla  Suomelle esitetty taakanjaossa 39 % vähennystä EPKS päästöihin  Noin 40 %:n päästövähennysten saavuttaminen liikenteessä on todella haastavaa  Kesäkuussa 2015 julkaistussa ”Liikenne 2030” raportissa on kaksi skenaariota:  perusura joka johtaa n. 20 % KHK vähennyksiin vuoteen 2030 mennessä  biopolttoaineiden osuus lukitaan n. 14 %:iin  kehitysskenaario jossa saavutetaan 40 %:n päästövähenemä lähinnä biopolttoaineiden avulla  biopolttoaineiden osuus n. 30 %  100.000 – 200.000 sähköautoa ja 50.000 kaasuautoa vuonna 2030
  18. 18. 1827.1.2017 18 Liikenne 2030 raportin päivitystyö on loppusuoralla  Päivityksessä lasketaan kaksi uutta skenaariota (nupit kaakkoon periaatteella):  Sähköautomax  400.000 täyssähköautoa (BEV)  200.000 ladattavaa hybridiä (PHEV)  Kaasuautomax  200.000 kaasuhenkilöautoa  10 % raskaista maantiekuljetuksista hoidetaan kaasulla  Vaikka sähkö- ja kaasuautojen lukumäärä maksimoitaisiin, biopolttoaineita tarvitaan edelleen kasvavia määriä 40 %:n päästövähenemän saavuttamiseksi  henkilöautojen osalta Sähkömax ja Kaasumax eivät voi toteuta samanaikaisesti
  19. 19. 1927.1.2017 19 Biopolttoaineen määrä 474 849 1 182 038 1 132 626 841 955 1 303 695 1 076 750 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000 1 200 000 1 400 000 PERUS PERUS+ KEHITYS+ SÄHKÖMAX+ KAASUMAX+ WAM+ Skenaarioioden biopolttoainemäärät toe/a, % toe/a bio‐osuus
  20. 20. 2027.1.2017 20 Yhteenveto  Vuoden 2020 askelmerkit ovat tiedossa, nyt paalutetaan vuotta 2030  Vuoteen 2030 ja siitä eteenpäin liittyy paljon epävarmuutta  Selvää on kuitenkin, ettei yksi energiamuoto tai yksi tekniikkavaihtoehto voi kattaa kaikkia liikennemuotoja tai edes tarpeita yhden liikennemuodon sisällä  Energian käytön tehostaminen on tärkeää, niin ajoneuvojen kuin koko liikennejärjestelmän tasolla  Liikenteeseen, varsinkin tieliikenteeseen tulee uusiutuvaa energiaa biopolttoaineina ja uusiutuvana sähkönä, mahdollisesti myös vetynä  Hype-aaltoja kannattaisi välttää, historiassa vety, biopolttoaineet, sähkö, nyt ehkä uudet liikennepalvelut ja MaaS  Kokonaiskuvan ymmärtäminen tärkeää!
  21. 21. TEKNOLOGIASTA TULOSTA

×