1. 24/06/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 13
Sección: E & F Valor: 8.237,00 € Área (cm2): 527,2 Ocupación: 58,9 % Documento: 1/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000
Cód:83096921
Miguel Ángel Gavira MADRID.
ElMinisteriodeFomentosehamar-
cado en rojo el año 2015 para co-
menzarlarenovacióndelaflotafe-
rroviaria en el AVE, las Cercanías
ylasMercancías.Yunadelasprio-
ridadesqueyasehanpuestosobre
lamesaessacaraconcursolacom-
pradetrenesdealtavelocidadtras
más de una década sin que se ha-
yanregistradopedidosdeestasca-
racterísticas, según explican a elE-
conomista fuentes solventes cono-
cedoras del proceso.
Losdetallestodavíanoestánfor-
malizadosoficialmente–dehecho,
un portavoz de Renfe no hace co-
mentariosalrespecto–,peroelpe-
dido mínimo que está dispuesta a
realizarlaoperadorapartiríadeuna
serie inicial de 12 a 24 trenes, con
un coste de entre 350 millones y
700millonesdeeuros.Ésteseríael
importeorientativosiempreycuan-
doseantrenesdealtavelocidadpu-
ra (entre 300 y 350 kilómetros por
hora), cuyo precio oscila entre los
25ylos30millonescadaunidad.Si
alfinaleloperadorsedecantarapor
trenes Alvia (de velocidad alta), el
coste por tren no superará los 15
millones de euros.
Varios fabricantes ferroviarios
queoperanenEspaña,consultados
por este periódico, confirman las
intenciones de la operadora ferro-
viaria,aunqueningunodeellostie-
S-100
S-101
S-102
S-112
S-103
S-104
S-114
S-120
S-120.050
S-121
S-130
MODELO FABRICANTE UNIDADES PLAZAS RUTASPRINCIPALESENLASQUESEEMPLEA
COSTE
UNITARIO
(MILL.€)
AÑO
RECEPCIÓN
VELOCID.
(KM/HORA)
Alstom*
Alstom**
Talgo-Bombardier
Talgo-Bombardier
Siemens
Alstom-CAF***
Alstom-CAF
CAF-Alstom****
CAF Alstom****
CAF-Alstom****
Talgo
Madrid-Sevilla/Madrid-Alicante
Euromed/Madrid-París
Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca
Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca
Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Córdoba-Sevilla/Madrid-Zaragoza-Barcelona
Madrid-Ciudad Real-Puertollano/Madrid-Toledo/Madrid-Segovia-Valladolid
Madrid-Valladolid
Madrid-Guadalajara-Logroño
Madrid-Guadalajara-Logroño
Santiago-Orense
Madrid-Castellón/Madrid-Alicante
18
6
16
30
26
20
13
12
15
16
45
217
1992
1997
2004
2009
2007
2004
2009
2006
2009
2009
2007
329
321
318
365
407
237
238
238
223
282
299
Fuente: Elaboración propia con datos de la revista Vía Libre (Atlas de alta velocidad) y de Renfe Operadora. elEconomista
La gran flota de alta velocidad
300
220
330
330
350
250
250
250
250
250
250
17,65
-
21,16
22,47
25,12
11,39
13,05
10,23
13,88
13,93
16,72
(*) Es el tren de alta velocidad
más antiguo de la flota y ha sido
renovado en el año 2007. Durante el lavado
de cara sus plazas han aumentado en tres pasajeros. S-102
Total (**) Posteriormente se integró en la Serie 100.
(***) 10 fueron fabricados por Alstom y otros 10, por CAF
(****) Alstom solo se encarga de la propulsión
la Serie 100 y 12 de la Serie 120, en
total 19 unidades) a Renfe Alquiler
de Material Ferroviario, una em-
presa independiente que arrenda-
rá convoyes a la única compañía
que se adjudique la concesión pa-
raexplotarelAVEaLevante.Else-
gundoesquecadavezsehaninau-
guradomáslíneasdealtavelocidad.
Paraelpróximoejercicio,porcitar
ne noticias de que se haya dado el
pistoletazooficialalprocesodead-
quisición.
Tampocoestádecididoelmode-
lodefinanciacióndelposiblepedi-
do,yaquepodríanadquirirse–por
primera vez en la historia de Ren-
fe–atravésdeunaempresadelea-
sing, una práctica muy habitual en
elnegocioaéreoycadavezmásem-
pleadaenelferroviario.Enelmun-
doexistenvariasempresascomola
británicaAngelTrainsquesededi-
canaestapráctica.Dehecho,gran-
des operadores ferroviarios como
Virgin Trains emplean flota alqui-
lada en leasing a esta empresa, co-
moeselcasodelmodelo390deAls-
tom de velocidad alta, del que la
compañía propiedad de Richard
Branson opera 56 unidades.
La financiación de este pedido
deAVEydelosquetambiéndebe-
ríarealizardeCercaníasyMercan-
cías tampoco está cerrada. Y mu-
cho menos tras el éxito que la pri-
mera emisión de bonos de Adif ha
tenido,unmodeloquelosexpertos
del sector consultados no descar-
tan para que se aplique en la reno-
vacióndelaflotadetrenesdelaem-
presa pública.
Alquiler al operador privado
La necesidad de trenes de alta ve-
locidad para Renfe Operadora ca-
davezesmásevidentepordosmo-
tivos. El primero es que ha trasla-
dado parte de su flota (7 trenes de Pasa a la página siguiente >>>
Renfesacaráaconcursolacomprade
trenesAVEtrasunadécadasinpedidos
Se baraja un encargo mínimo de 12 a 24 unidades,
con un coste de entre 350 y 700 millones de euros
Fomento también estudia renovar la flota de
Cercanías y Mercancías a partir del año 2015

2. 24/06/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 14
Sección: E & F Valor: 2.160,00 € Área (cm2): 138,2 Ocupación: 15,44 % Documento: 2/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000
Cód:83096921
algunos ejemplos, el AVE llega-
ráaLeón,Burgos,eltramoGra-
nada-Antequera y el Corredor
Atlántico.
Además, el proceso no es in-
mediato.Lasmismasfuentescal-
culan que Renfe necesitaría en-
tre4o5mesesparalanzarelcon-
curso más otro periodo similar
paraelprocesodeselecciónyun
mínimo de dos años para que el
fabricanteofabricanteselegidos
construyanlostrenes,porloque
elnuevopedidonoestaríaincor-
poradoalaflotadelacompañía
presidida por Julio Gómez Po-
mar antes de dos años y medio
o tres.
Oportunidad para España
El nuevo encargo también po-
dría ser una oportunidad para
que los dos grandes fabricantes
nacionales intenten colocar en
el mercado sus nuevas joyas de
la corona. Tanto Talgo –con su
nuevoAvril–comoCAF–conel
Oaris– están homologando sus
nuevos modelos y un pedido de
Renfe Operadora podría darles
un espaldarazo para venderlos
en el mercado internacional.
Suestrenopodríahabersepro-
ducido hace cuatro años, cuan-
doelanteriorequipodeFomen-
to,siendosutitularJoséBlanco,
anuncióunconcursoparalacom-
pradedieztrenesAVEparaex-
plotar la ruta Barcelona-París.
Esta licitación se suspendió en
2010, tras el inicio de la crisis
económica que supuso un bru-
talrecortedelpresupuestoenel
Ministerio.
La renovación de flota tam-
bién será un aliciente de cara a
laliberalizacióngradualdelAVE
enEspaña.Aunque,demomen-
to, sólo se abrirá la alta veloci-
dadaLevanteaunoperadorpri-
vado para la próxima década se
esperaquesehagalomismocon
elrestoderutasporloquesene-
cesitaráunmayorparquedenue-
vos trenes.
En este contexto, la empresa
de autobuses La Sepulvedana
anunció ayer que ha logrado la
licencia ferroviaria y ha anun-
ciado su interés por operar lan-
zaderas de alta velocidad como
el Madrid-Segovia, el Madrid-
Ciudad Real y el Madrid-Tole-
do.AdíadehoyelMinisteriode
Fomentonohaincluidoestositi-
nerarios en el gradual proceso
de liberalización del ferrocarril
que está llevando a cabo.
La Sepulvedana
logra la licencia
ferroviaria y
quiere pujar en
la liberalización
>>> Viene de la página anterior

3. 24/06/14EL MUNDO-CANTABRIA
SANTANDER
Prensa: Diaria
Tirada: 5.945 Ejemplares
Difusión: 4.117 Ejemplares
Página: 9
ección: LOCAL Valor: 1.469,00 € Área (cm2): 292,6 Ocupación: 34,98 % Documento: 1/1 Autor: ELENA TRESGALLO / Torrelavega El respons Núm. Lectores: 16468
Cód:83107976
Torrelavega
ELENA TRESGALLO / Torrelavega
El responsable de la Federación de
Servicios de CCOO del sector fe-
rroviario, Manuel de Celis, lo avan-
zó la semana pasada. La estación
de FEVE en Torrelavega está en el
punto de mira del Administrador
Ferroviario (ADIF y Fomento) para
eliminar el servicio de atención al
público. Ayer, la alcaldesa de Torre-
lavega, Lidia Ruiz, tras el encuen-
tro mantenido con representantes
sindicales de UGT en el sector, so-
licitaba una reunión «urgente» a
los directivos de la compañía para
que trasladen las medidas a adop-
tar en la terminal de viajeros.
Según resumió la regidora en un
comunicado y le trasladó, ayer, el
responsable sindical de UGT, Luis
Ángel Ruiz Cardín, la compañía
(ADIF) tiene previsto aplicar las
medidas de reducción de puestos
en atención a viajeros en varias es-
taciones, entre ellas, Torrelavega.
El recorte se haría efectivo en el
mes de julio, a partir del cual ya no
se cubriría el servicio ni las sustitu-
ciones. De hecho, según CCOO,
«hay días que no se cubre ya el ser-
vicio». Tanto CCOO como UGT han
recordado estos días que la medida
afecta a otras estaciones, como Liér-
ganes, y que se basa en la reorgani-
zación que Renfe y ADIF han hecho
dentro del reparto de tareas en vía
estrecha y ancho métrico.
Al respecto, en el caso de Torrela-
vega, la estación de FEVE mueve «la
mitad de los viajeros de toda la red
de cercanías» de la región, según
manifestó Celis (CCOO) a este pe-
riódico. UGT cifra esta cantidad en
un millón de personas que utiliza los
servicios anualmente. La alcaldesa
de Torrelavega, Lidia Ruiz Salmón,
reivindicó ayer el mantenimiento de
los servicios que FEVE ofrecía hasta
ahora a los viajeros de la ciudad. Se-
gún Ruiz no se puede perder «un so-
lo empleo más», resumió.
Estación de FEVE en Torrelavega. / PEDRO PUENTE HOYOS
La ciudad no está dispuesta
a perder servicios en FEVE
La alcaldesa mostró su preocupación por la intención de la
compañía de cambiar en julio puestos de trabajo por máquinas

4. 24/06/14LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada: 247.472 Ejemplares
Difusión: 198.337 Ejemplares
Página: 7
Sección: LOCAL Valor: 10.415,00 € Área (cm2): 655,8 Ocupación: 62,82 % Documento: 1/1 Autor: DOMINGO MARCHENA Núm. Lectores: 745000
Cód:83096359
DOMINGO MARCHENA
Barcelona
E
l servicio de Rodalies de Bar-
celona, adelantado a su tiem-
po, celebró a mediodía de
ayer los tradicionales atascos
de tráfico de la noche de Sant Joan, con
una avería y una desorganización monu-
mentales que afectaron a los usuarios
de la R1, la línea de la costa. Una “inci-
dencia” en el sistema de electrificación
entre Arenys y Canet convirtió el viaje
de Sant Pol a Barcelona, de poco más de
50 minutos, en una odisea de más de
tres horas y obligó a los pasajeros a ha-
cer acopio de paciencia ante la falta de
explicaciones de la compañía, que otras
veces ha reaccionado con más éxito.
El caos propició escenas que sobre-
cogen, y más en estas fechas, cuando
las trece muertes de la tragedia de la
verbena del 2010 en Castelldefels es-
tán aún tan recientes. Decenas de per-
sonas saltaron atropelladamente a las
vías en la estación de Arenys, a pesar
de los esfuerzos del escaso personal de
seguridad, para tomar al abordaje un
tren, el único que reemprendía el via-
je, según creían equivocadamente. Na-
da justifica las actitudes temerarias, pe-
ro esas imprudencias eran hijas –una
vez más– de la falta de previsión y el
caos. La avería se detectó sobre las
9.20 horas. Para entonces en estacio-
nes como la de Sant Pol la megafonía
sólo explicaba lo ocurrido en catalán y
castellano. Los avisos en inglés tarda-
ron en llegar. El tráfico ferroviario en-
tre Canet y Arenys estaba interrumpi-
do. Los trenes sólo circulaban en una
dirección, desde Canet hasta Pineda.
Allí un servicio lanzadera de bus lleva-
ba a los pasajeros hasta Arenys, donde
por fin podían reemprender el viaje en
tren. Muchos turistas atrapados en es-
ta ratonera no entendían por qué para
ir a Barcelona había que circular en
tren en dirección contraria. Centena-
res de personas aguardaron paciente-
mente en la plaza de la estación de Pi-
neda, bajo un sol de justicia y auxilia-
dos exclusivamente por dos agentes
de la policía local y dos empleados de
Prosegur. Los autocares, de las empre-
sas Novertis, Argote, Hispabus o Alme-
da, llegaban con cuentagotas y sólo se
podían llevar a 55 personas en cada via-
je. “Pensaba que los trenes de mi país
eran una reverendísima mierda, pero
también pensaba que esto era el pri-
mer mundo”, decía Danilo, argentino.
“Esto va cada vez peor; el otro día fue
un robo de cable, de tanto en tanto, la
caída de una catenaria... ¿Y hoy, qué to-
ca?”, se preguntaba Montserrat, mien-
tras enviaba un watsap con la foto de
la cola a su jefe para justificar la tardan-
za. “¡Qué desastre!”, clamaba Irina,
una esteticista rusa. Hubo un conato
de motín cuando uno de los autocares
paró en una zona alejada y los últimos
de la cola, que acababan de llegar, fue-
ron los primeros en subir e irse.
Un sorprendente cartel sobre el con-
ductor, que nadie había retirado tras
otra ruta, anunciaba la venta a bordo
de alcohol: “Beer, 1,50 euros”. El azaro-
so viaje por carretera propició más pos-
tales impagables del parque temático
en que se está convirtiendo Catalunya,
como el bazar chino Cafhu de Calella:
“Mascotas y subeniles” (por, es de su-
poner, souvenirs). Los autocares iban
llegando a Arenys, pero el servicio no
recuperó un atisbo de normalidad has-
ta las 12.30, aunque los convoyes si-
guieron un buen rato con retrasos acu-
mulados. El andén estaba repleto y los
pasos subterráneos, atestados. Nume-
rosos pasajeros se la jugaron y saltaron
a las vías para llegar antes al tren que,
creían, iba a salir de un momento a
otro y que en realidad tardó en reem-
prender la marcha media hora más.
Viajeros que estaban entre Canet y
Pineda a las 10 de la mañana no llega-
ron a Sants hasta las 13.30 horas, más
del triple de lo que dura un trayecto
normal. Y durante el viaje ni una expli-
cación ni unas disculpas. Nada. Todo
el mundo tenía derecho a la devolu-
ción del billete, pero ¿cuántos lo sa-
bían? Sólo cinco personas pidieron en
Sants el canje. Mientras Catalunya de-
bate su futuro, esta es una cara de su
presente. Porque todo esto pasaba
ayer en Catalunya, país de turismo.c
Esto sucedía a mediodía de ayer en la estación de Arenys de Mar: ¿ya nadie recuerda la tragedia de Castelldefels?
E L L I B R O
PEDRO CATENA
GeorgeSimenon
enelbolsillo
LatracadeRodalies
Nadie en la estación o el
tren avisa a los pasajeros
de que tienen derecho
a la devolución del billete
Una nueva avería en el tren de la costa provoca escenas de
escalofrío a los cuatro años de la tragedia de Castelldefels
]El viajero acudió a la esta-
ción de Sant Pol de Mar con
un libro en el bolsillo. Por un
increíble azar esta vez tocó El
tren, de George Simenon, so-
bre la invasión nazi de Fran-
cia y la huida de miles de ciu-
dadanos en trenes atestados,
a ciegas, sin rumbo. Qué soli-
darios –y aliviados– se senti-
rán los lectores de esta impre-
sionante nouvelle con esos
otros centenares de fugitivos
–turistas con maletas, trabaja-
dores sin horarios– que ayer
iban de un lado para otro en
busca de explicaciones.

5. 24/06/14DIARIO DE LEON
LEON
Prensa: Diaria
Tirada: 15.136 Ejemplares
Difusión: 13.135 Ejemplares
Página: 27
Sección: REGIONAL Valor: 542,00 € Área (cm2): 79,0 Ocupación: 19,04 % Documento: 1/1 Autor: DL | MADRID Núm. Lectores: 141000
Cód:83105212

6. 24/06/14DIARIO DE ALMERIA
ALMERIA
Prensa: Diaria
Tirada: 4.740 Ejemplares
Difusión: 3.583 Ejemplares
Página: 11
Sección: LOCAL Valor: 614,00 € Área (cm2): 298,5 Ocupación: 34,89 % Documento: 1/1 Autor: Redacción Núm. Lectores: 3000
Cód:83109417
Redacción
El senador por el PSOE de Alme-
ría, Juan Carlos Pérez Navas, re-
procha al Partido Popular que se
niegue a electrificar y llevar a ca-
bo mejoras en la línea ferroviaria
Almería-Linares-Baeza después
de que haya votado en contra de
una propuesta socialista con la
que se pretendía que el Gobierno
de Rajoy se comprometiera a
electrificar los tramos pendien-
tes, mejorara su mantenimiento
y, por último, confirmara que se-
guirá con las paradas en las esta-
ciones de Gádor, Gérgal y Fiñana.
Durante su intervención en la
Comisión de Fomento del Sena-
do, Pérez Navas recuerda cómo
el secretario de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda, Rafael
Catalá, reconoció hace un año la
pésima calidad del servicio ferro-
viario que reciben los almerien-
ses pero, pese a ello, “en estos
momentos seguimos utilizando
máquinas de la serie ‘Cuéntame’
para salir de nuestra provincia,
máquinas de gasoil con más de
40 años de antigüedad que pro-
vocan muchas molestias, tienen
muchas averías y, lógicamente,
no hacen trayectos de calidad, ni
cómodos ni rápidos”.
“El señor Catalá admitió que
esa conexión con Almería no era
de calidad y, por lo tanto, que ha-
bía que mejorarla. Ha pasado un
año y no nos hemos encontrado
ni una sola inversión destacable,
ni la supresión de ni un solo paso
de los 22 que afectan a esta línea,
ni se ha realizado ningún ele-
mento de electrificación”, afirma
el senador socialista. Ante esa
realidad, sentencia, desde el
PSOE “estamos pensando, y esta-
mos en nuestro derecho a pen-
sarlo, que la línea se está dejando
morir lentamente mientras que
el Ministerio de Fomento no pre-
senta ninguna actuación”.
El representante socialista des-
taca que el ferrocarril supone un
elemento vital desde el punto de
vista social y económico para la
provincia y que es especialmente
necesario mejorar la conexión
entre Almería y otros puntos del
país –sobre todo Sevilla y Ma-
drid- después del parón por par-
te del Gobierno de Rajoy de las
obras del AVE para conectar la
provincia almeriense con la capi-
tal de España. Esa defensa de la
línea ferroviaria que, según enfa-
tiza, “tiene mayor índice de uso y
de rentabilidad que otras en Es-
paña”, pasa por conseguir que los
trayectos sean más competitivos.
Y eso, asevera, no es posible
cuando se tarda, como en la ac-
tualidad, más de seis y horas y
media en cubrir el recorrido en-
tre Almería capital y Madrid. Pé-
rez Navas incide en la urgencia
de finalizar la electrificación de
la línea en los tramos que quedan
pendientes ya que, ha subrayado,
permitirían pasar de los menos
de 100 kilómetros por hora a los
que está condenado a discurrir el
tren hoy por hoy. “A estas alturas
ya sobra, y mucho, que el PP di-
ga, como ha dicho en el Senado,
que hay que estudiar el tema pe-
ro, eso sí, sin llegar ni tan siquie-
ra a comprometerse dentro de
esa pobre reflexión ni cuándo ni
cómo pensaría hacerlo”, ha criti-
cado. El dirigente socialista ha
añadido que “lejos de lo que a los
populares les gustaría que la gen-
te creyera, la realidad es la que es
y en nuestro caso resulta que,
además de que el Partido Popular
no se compromete a electrificar
lo que queda pendiente en línea,
están cuestionando el futuro de
las paradas en Gérgal, Fiñana y
Gádor.
El Senado rechaza una moción para
electrificar la vía de tren hasta Baeza
● EL PSOE recuerda
que Fomento
reconoció hace un
año la mala calidad
del servicio
D. A.
Juan Carlos Pérez Navas.