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  1. 1. Buscar en Vía Libre... Imprimir art Inicio | ¿Qué es Vía Lib Internacional: Noticia de actualidad El Senado de Francia aprueba la reforma ferroviaria que creará un "grupo industrial p Está concebida para crear “un grupo industrial integrado”, “restablecer el equilibrio económico” del sector f finanzas del ferrocarril, además de “prepararse” para la introducción de la competencia El pasado 10 de julio, el Senado de Francia aprobó el borrador de la ley del Gobierno para reestructurar el sector ferroviario por 188 votos de 150 texto revisado había sido aprobado por 355 votos de 168 durante su lectura en la Asamblea Nacional el pasado 24 de junio. (15/07/2014) Para su aprobación, se ha seguido un proceso acelerado, por el que la ley tendrá una única lectura en cada cámara y será firmada por el Presidente de la República ocho días después del voto final. La ley de reforma ferroviaria está concebida para crear “un grupo industrial público integrado”, “restablecer el equilibrio económico” del sector ferroviario y enderezar las finanzas del ferrocarril, además de “prepararse” para la introducción de la competencia. La Parte I de la ley modifica el Código del Transporte en aras de establecer un grupo ferroviario público, formado por tres entidades: SNCF, como órgano matriz público responsable del control estratégico y dos instituciones “hijas”: el gestor de la infraestructura SNCF Réseau y la empresa operadora de trenes SNCF Mobilités. Las estaciones, bajo la tutela de la empresa operadora El gestor de la infraestructura unificado se formará mediante la fusión de RFF, la unidad de negocio de mantenimiento, SNCF Infra, y la dirección control de tráfico, DCF, pero, la gestión de las estaciones permanecerá bajo la tutela de la empresa operadora. Nuevas cláusulas sobre el control de la deuda y las finanzas ferroviarias formarán la base de los contratos de rendimiento tanto de la empr operadora como del gestor de la infraestructura. Además, el Gobierno tiene la obligación de elaborar un Plan Director de Transporte Nacional c cinco años. El regulador ferroviario ARAF consigue poderes adicionales y una mayor independencia, incluyendo la obligación de controlar el ga en infraestructuras y garantizar que está en línea con el contrato de rendimiento. La Parte II de la ley incluye varias cláusulas específicas o de transición. Las tres nuevas entidades se establecerán legalmente con efectos del 1 diciembre de 2014, preparando así el camino para el Código de Transporte revisado entre en vigor el 1 de enero de 2015. Otros artícu proporcionan la continuidad del empleo de la plantilla ferroviaria existente, incluyendo “medidas para crear un marco común para todos trabajadores del sector ferroviario” y reduce los derechos de los sindicatos ferroviarios a negociar los convenios colectivos en lo que se refier condiciones de empleo. Twittear 11 Imprimir artículo Enviar a un amigo © Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles · Todos los derechos reservados 2014 INTERNACIONAL INFRAESTRUCTURAS ALTA VELOCIDAD El Senado de Francia aprueba la reforma ferroviaria que creará un "gru... http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=12758&cs=inte 1 de 1 16/07/2014 13:53
  2. 2. 17/07/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 37 Sección: ECONOMÍA Valor: 8.128,00 € Área (cm2): 219,7 Ocupación: 23,36 % Documento: 1/1 Autor: C. U. / Madrid Núm. Lectores: 1197000 Cód:83753636 Una liberalización ‘muy lenta’ Los rivales de Renfe piden acelerar la apertura del mercado Veloi, Globalia y Acciona, tres de las empresas aspirantes a competir con Renfe tras la liberalización del mercado ferroviario de viajeros, tie- nen previsto solicitar al Gobierno que acorte los plazos previstos pa- ra rivalizar con el operador ferro- viario público en otros corredores. Las empresas consideran atrac- tivas las líneas generales de la libe- ralización ferroviaria anunciada por el Gobierno en junio, que con- sisten en la próxima convocatoria de un concurso para operar la lí- nea Madrid-Levante en competen- cia con Renfe. El ganador operaría la línea durante un periodo de sie- te años, al término de los cuales, el Gobierno procedería a abrir un nuevo corredor a la competencia. Quedan por desarrollar los plie- gos para el concurso y las empre- sas aspirantes han trasladado a Fo- mento la necesidad de ajustar las condiciones porque, aseguran, en otro caso, la rentabilidad obtenida al final del periodo sería escasa o incluso negativa. La consecuencia lógica de que el concurso proyecte este escenario de negocio para el ganador haría que la liberalización no resultara atractiva a operadores alternativos a Renfe. Entre esas condiciones que tie- nen previsto solicitar, está que se acorte a dos años el periodo de sie- te años de operación en el corredor Madrid-Levante antes de abrir otros corredores. Aunque la línea que une la capital de España con el litoral mediterráneo cuenta con una gran demanda turística, las empresas que quieren competir con Renfe tienen en el AVE Ma- drid-Barcelona su mayor aspira- ción. Este corredor ha desbancado el puente aéreo como principal vía de comunicación entre ambas ciu- dades y a la demanda turística aña- de un fuerte componente de tráfi- co de negocios. Además, las empresas interesa- das en la liberalización tienen pre- visto pedir que Adif rebaje los cá- nones que cobra por operar sobre las vías y, probablemente, una re- baja sobre los precios que les co- brará Renfe por alquilarles los tre- nes con que operarán. C. U. / Madrid Dos azafatas caminan por un andén de la estación madrileña del AVE Puerta de Atocha. / ALBERTO DI LOLLI
  3. 3. 17/07/14LA TRIBUNA DE ALBACETE ALBACETE Prensa: Diaria Tirada: 4.568 Ejemplares Difusión: 3.733 Ejemplares Página: 9 Sección: LOCAL Valor: 811,00 € Área (cm2): 525,7 Ocupación: 54,25 % Documento: 1/1 Autor: E.R.J. /ALBACETE Núm. Lectores: 42000 Cód:83766565 E.R.J. / ALBACETE El Ministerio de Fomento ha reco- nocidoque,porelmomento,prác- ticamente todas las líneas de larga distancia por ferrocarril que afec- tan a Albacete son deficitarias. El caso más peliagudo es la Línea AVEMadrid-Albacetedondeeluso de este servicio sólo cubre el 25,7% de los costes de explotación. De esta forma, se presenta como la menos rentable de todas las que operan a nivel nacional. Los datos se recogen en el Bo- letín Oficial de las Cortes Genera- les, por escrito, y en respuesta a la pregunta formulada por el diputa- do del Grupo Socialista Antonio Ramón María Trevín Lombán so- bre la rentabilidad de las líneas. En el caso de la mencionada Lí- nea, el total de ingresos del servi- cio Madrid-Albacete se situó en cerca de los dos millones de euros (1.974.500 euros), cuando los gas- tos de explotación superaron los 7,6 millones de euros (7.682.400 euros). Ese déficit de casi seis mi- llones de euros refleja que con lo que se ingresó sólo se atiende un 25,7% del coste del servicio. Es, de lejos, el que peores re- sultados económicos le supone a Renfe, y queda muy por detrás de la segunda línea más deficitaria, la de Tren Hotel Barcelona-Galicia- Asturias, donde los ingresos atien- den el 36,3% de los costes de la ex- plotación de la misma. De entre todas las líneas de lar- go recorrido que circulan por Al- bacete, y que tienen parada aquí, hay dos con rentabilidad para Renfe. Una es el Alaris Alcázar de San Juan-Albacete-Valencia, con un coste de explotación de 3,4 mi- llones de euros y unos ingresos que sumaron poco más de cinco millones de euros, garantizando un beneficio de 1,6 millones. La otra es el Alvia Madrid-Ali- cante, con un superávit de cinco millones de euros, gracias a que los gastos de explotación, de 39,7 millones, quedaron por debajo de los 44,6 millones de ingresos. PÉRDIDAS MENORES. En esta respuesta parlamentaria, en la que se ofrece información de las líneas de larga distancia que cruzan la geografía nacional de lado a lado, se constata que el resto de las que afectan a Albacete, pese a ser tam- bién deficitarias, lo son en menor medida que el preocupante dato del AVE Madrid-Albacete. Una de ellas es el Tren Hotel Barcelona-Granada, en la que la tasa de cobertura al resultado se quedó en el 69,4%. Esta situación se propicia porque los ingresos que se lograron con el uso de esta línea se quedaron muy cerca de los siete millones de euros (6.858.100 euros) y los gastos de explotación ascendieron a tres mi- llones de euros más, situándose en los 9,8 millones, con lo que el déficit fue de 3.082.200 euros. El Altaria Madrid-Alicante es otro de los ejemplos donde los in- gresos sólo permitieron cubrir una parte de los gastos, en este caso el 78,8%, pero que se muestra como una línea considerablemente más barata que las AVE. El coste de explotación de esta línea fue de 475.200 euros y los in- gresosde374.500euros,conloque lo que quedó sin atender fueron poco más de 100.000 euros. El listado de la rentabilidad que le suponen a Renfe las líneas de larga distancia, en lo que afecta di- rectamente a la provincia de Alba- cete, se completa con el Altaria Madrid-Murcia-Cartagena. A falta de ponerse en servicio la conexión por Línea AVE, que se derivará de la de Madrid-Albace- te-Alicante, esta opción ferroviaria generó unos ingresos económicos que se situaron por encima de los 17,8 millones de euros. Frente a ellos, los gastos de ex- plotación de este servicio -en los que se incluyen, al igual que el res- to de los casos analizados, la amor- tización del mismo- ascendieron a los 22.261.600 euros. Eso dio un re- sultado negativo de 4,4 millones de euros, y una cobertura del 80,1%. • El Ministerio de Fomen- to facilitó los datos econó- micos de cada una de las líneas de largo recorrido en respuesta a una pre- gunta de control parla- mentario en el Congreso. La única línea que afecta a esta provincia y recibe más ingresos que gastos implica es la del Alaris Alcázar de San Juan-Albacete-Valencia El uso del AVE Madrid- Albacete sólo cubre el 25% del coste del servicio Un tren AVE realiza parada en la estación de Los Llanos. / R. SERRALLÉ AVE por Cuencah A través de la información facili- tada en esta respuesta del Go- bierno, del Ministerio de Fo- mento, se desprende otro he- cho a tener en cuenta: mientras que el AVE Madrid-Albacete se posiciona como la línea más deficitaria del país, el AVE Ma- drid-Valencia, el que va por Cuenca, da superávit. Generó, según esta infor- mación, unos ingresos para Renfe de 90,4 millones de eu- ros, frente a los 86,4 millones derivados de los costes de ex- plotación, lo que posibilitó una rentabilidad de 4.032.600 eu- ros. Unas cifras considerable- mente muy distintas.
  4. 4. 17/07/14EL PAIS (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 400.212 Ejemplares Difusión: 324.814 Ejemplares Página: 22 ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 14.745,00 € Área (cm2): 407,1 Ocupación: 43,08 % Documento: 1/1 Autor: DAVID REINERO Santiago Núm. Lectores: 1815000 Cód:83753409 La decisión de entregar las Meda- llas de Galicia, máxima distinción autonómica, a las víctimas y hé- roes del accidente de tren de San- tiago justo al cumplirse un año, el próximo 24 de julio, se ha conver- tido en un problema para el Go- bierno gallego. Parte de los afecta- dos no acudirán a recogerlas por- que se consideran utilizados por los políticos, mientras que los ve- cinos de Angrois, el barrio a cu- yos pies descarriló el Alvia, han forzado a la Xunta a aplazar la entrega de sus medallas para que el aniversario sea solo “un día de recogimiento y silencio”. Pero tan- to las víctimas que sí acudirán al homenaje, por entender que es de todo el pueblo gallego, como las que no lo harán coinciden en criticar a las Administraciones por su falta de colaboración con las investigaciones judicial y polí- tica del siniestro. En el Alvia accidentado hace un año cerca de Santiago viaja- ban 227 personas, de las que falle- cieron 79 y más de 140 resultaron heridas. Más de un centenar de esas víctimas o sus familiares es- tán en la Asociación Perjudicados por el Accidente Ferroviario Al- via Santiago (Apafas), la primera en constituirse, mientras que cua- tro decenas integran la Platafor- ma Víctimas Alvia 01455. Este se- gundo grupo, en el que destaca la presencia de la exdiputada del PP en la Asamblea de Madrid Teresa Gómez-Limón, tiene un discurso crítico más político y exige insis- tentemente una comisión de in- vestigación parlamentaria, apoya- da también, pero con menor in- tensidad, por la asociación mayo- ritaria. PP y PSOE se oponen. Pe- ro si algo indigna a ambos grupos de afectados, según coinciden los presidentes de la asociación, Cris- tóbal González Rabadán, y de la plataforma, Jesús Domínguez, son los obstáculos a esa investiga- ción. Adif y Renfe han retrasado en varias ocasiones la entrega de documentos, lo que obligó a la mi- nistra, Ana Pastor, a reclamar en público a sus subordinados que colaboren con las pesquisas. El juez también se encontró con el rechazo de la Xunta a aceptar a los tres peritos independientes que había nombrado inicialmen- te. Dos de ellos fueron sustituidos por técnicos autonómicos, cuya independencia es puesta en duda por las víctimas. Tampoco ha gus- tado a los afectados que la Audien- cia de A Coruña levantase en no- viembre las imputaciones contra 22 directivos y técnicos de Adif ni que parte de ellos, imputados de nuevo por el juez, se hayan aco- gido a su derecho a no declarar. El cambio de instructor hace un mes, a petición del propio juez, y el alineamiento del fiscal con la tesis de Adif de que el ma- quinista, que circulaba despista- do, fue el único culpable del acci- dente son otras de las cuestiones que molestan a los afectados. Por eso, los presidentes de las asocia- ciones insisten en que es más lo que los une que lo que los separa. El aniversario del accidente del Alvia en Santiago enfrenta a víctimas y Xunta Los afectados critican los obstáculos a la investigación de la catástrofe DAVID REINERO Santiago Alberto Núñez Feijóo, en la visita que hizo al barrio de Angrois el 26 de julio del año pasado. / conchi paz
  5. 5. 17/07/14DIARIO DEL ALTOARAGON HUESCA Prensa: Diaria Tirada: 6.798 Ejemplares Difusión: 6.124 Ejemplares Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 1.582,00 € Área (cm2): 727,4 Ocupación: 72,18 % Documento: 1/1 Autor: D.A. Núm. Lectores: 38000 Cód:83771611 Acto para pedir la reapertura del Canfranc en 2020 D.A. HUESCA.- La Coordinadora pa- ra la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) se concentrará este domingo, 20 de julio, a las 12 de la mañana, en la estación de Canfranc para exigir la reapertura de la línea en el año 2020, tal y como acor- daron los gobiernos de Aragón y Aquitania. Como viene haciendo cada año con motivo del aniversario de la inauguración de la línea (el 18 de julio de 1928), Crefco volverá a exigir una reapertura que, en estos momentos en que el túnel de Somport está cerra- do y restringido el paso por El Portalet, se estima “como más necesaria que nunca” para los intereses de Aragón y del sur de Francia, “territorios -apunta Crefco en una nota de prensa- que también son Europa”. El alcalde de Canfranc, Fer- nando Sánchez, el presidente del Creloc, François Rebillard, y elportavozdeCrefco,DiegoCo- lás, realizarán intervenciones, lasquetendrálugarunactoque “despejará todas las dudas so- bre la condición internacional del ferrocarril de Canfranc”, se- ñala Crefco. Este año se ha elegido la mú- sica como para ambientar una jornada reivindicativa que, en palabras del portavoz de la Coordinadora, se afronta “con- vencidos,comolohemosestado siempre, de que la movilización popular nos llevará a alcanzar el objetivo irrenunciable de los aragoneses, que es ver a los tre- nes atravesando de nuevo el tú- nel ferroviario de Somport”. Para quienes acudan en tren a Canfranc, recordar que desde la estación de Zaragoza-Delicias partirá un convoy a las 6,40 ho- ras,quellegaráalalocalidadpi- renaica a las 10,26 horas Laconcentración,conellema “Reapertura Canfranc 2020”, será a las 12 horas en la zona de Crefco organiza una concentración este domingo en la estación de ferrocarril vías y, tras las intervenciones, se cantará la canción “Aque- ras montañas” en occitano y en aragonés. Posteriormente, sobre las 12,40 horas, habrá un acto sor- presa y ya por la tarde, a las 16 horas, se ha programado un concierto de música del Bearn y de Aragón a cargo de Chrestian Josuér y el grupo “La quinta del sordo”, que será en la carpa municipal.AjuiciodeCrefco,la música tradicional aragonesa y occitana será el mejor testimo- nio de lo que significa la línea internacional Zaragoza-Can- franc-Pau a ambos lados de la cordillera. ALTO ARAGÓN TRANSPORTE Critican el ‘deterioro generalizado’ del ferrocarril convencional La Plataforma ‘No perdamos el tren’ denuncia recortes en gasto y en personal D.A. HUESCA.- La Plataforma por el Desarrollo del Ferrocarril Público en Aragón “No perdamos el tren” denuncia el “deterioro generali- zado” del ferrocarril convencio- nal en la Comunidad, por lo que pide la elaboración de un Plan Regional de Transporte que defi- na el modelo futuro de transporte de viajeros basado en la intermo- dalidad tren-autobús, prevea in- versiones y garantice la adecuada comunicabilidad de todas las co- marcas. Enunrecienteencuentro,elco- lectivo ha analizado la situación del ferrocarril de media distancia en la Comunidad y, tras consta- tar determinadas circunstancias, solicita una reunión con el conse- jerodeObrasPúblicasdelGobier- no de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, para expresarle sus reivindicaciones e intentar obte- ner información al respecto. Ayer, la Plataforma hizo públi- co un comunicado en el que ase- gura que los agentes sociales no han recibido información alguna sobre la situación en que se en- cuentra el desarrollo del conve- nio entre el Gobierno de Aragón y Renfeysobrelapuestaenmarcha delasegundafasealaquelaDGA se comprometió. Denuncia, asimismo, que el mantenimiento de la red ferro- viaria convencional ha sufrido una reducción de en torno al 70 por ciento del gasto en 2013 y que también ha disminuido la plan- tilla de las brigadas de manteni- miento. Como consecuencia de esto-apunta-,hanaumentadolos tramos con limitaciones de velo- cidad, que en algunos casos se ha reducido progresivamente hasta situarse en 30 o incluso en 20 ki- lómetros/hora, debido a las ma- las condiciones de la vía. La plataforma también acusa a la Administración de no haber realizado las inversiones anun- ciadas en la línea de Huesca. Añade que frente al “dete- rioro generalizado” del ferro- carril convencional, el Pitvi estatal sigue recogiendo proyec- para conducir las unidades 592 quedeberíansustituiraloscues- tionados “tamagochis”. Ade- más, confirma que más de 50 trenes al mes circulan sin inter- ventor y, por lo tanto, sin control en cuanto a su ocupación real, lo que implica que los viajeros que se incorporan en las estaciones intermedias de la ruta en las lí- neas afectadas viajen sin que se les expida el billete correspon- diente, “lo que va en detrimento de la recaudación y contribuye a generar una contabilidad con la que se fabrica artificialmente un déficit sobre el que luego se pretenderá aplicar, presumible- mente, medidas de recorte en el servicio”. El colectivo también asegura que se pretende reducir la plan- tilla del personal de Circulación en las estaciones, con la consi- guiente pérdida de puestos de trabajo. Por todo ello, la Plataforma se muestra convencida de que el camino que Aragón tiene que recorrer es “exactamente el con- trario al que se deduce de los pla- nes anunciados por el Gobierno de España”, y enumera algunas de las acciones que a su juicio se deben acometer: reapertura del Canfranc, modernización de las líneas ferroviarias de alto valor estratégico como el trazado Za- ragoza-Valencia,mejoraenlared de cercanías, adecuación de los horarios a las necesidades reales de los usuarios, promoción de la intermodalidad entre trenes y autobuses o permitir que los usuarios de los servicios puedan subir la bicicleta al tren. Para ello, exige al Gobierno de Aragón que impulse, de acuerdo con el Ejecutivo central, la ela- boración de un Plan Regional de Transportes, que debería rea- lizarse -opina- contando con la participación de la ciudadanía y de las instituciones implicadas. Y entiende que, en tanto se re- dacteypongaenmarcha,“node- ben debilitarse los servicios que se prestan actualmente, lo que conduciría indefectiblemente a la reducción de inversiones en lí- neas cada vez más degradadas, comprometiendo por muchos años el futuro del transporte fe- rroviario”. Estación de ferrocarril de Ayerbe. PABLO SEGURA tos “absurdos” de nuevas infra- estructuras, y denuncia que no se ha proporcionado a los ma- quinistas la formación necesaria DAA
  6. 6. 17/07/14HERALDO DE ARAGON ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 51.732 Ejemplares Difusión: 42.834 Ejemplares Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 1.069,00 € Área (cm2): 167,7 Ocupación: 17,85 % Documento: 1/1 Autor: J. ALONSO Núm. Lectores: 244000 Cód:83770927 La plataforma en defensa del ferrocarril denuncia el abandono del tren regional Asegura que las limitacio- nes de velocidad se han multiplicado en los últi- mos meses por la falta de mantenimiento y el recorte de personal ZARAGOZA.LaPlataformaporel Desarrollo del Ferrocarril Públi- co en Aragón denunció ayer el abandono que sufre la red con- vencional, que ha provocado in- cluso nuevas y más severas limi- taciones de velocidad como con- secuencia del recorte del 70% en las partidas para mantenimiento, la reducción de personal para es- tas tareas y el incumplimiento de las inversiones anunciadas. Su portavoz, Luis Clarimón, aseguró ayer a este diario que el mal estado de la infraestructura se ha agravado, provocando que varias de las restricciones de ve- locidadqueyahabíaenlalíneade Teruel a 30 km/h hayan pasado a ser ahora de 20. «Mientras tanto, el nuevo plan de infraestructuras recoge proyectos absurdos», la- mentó. La plataforma emitió ayer un comunicado en el que, además de criticar el deterioro de la red fe- rroviaria, denuncia la pretensión de reducir también la plantilla que mantiene abiertas las estacio- nes: «Podría suponer un primer paso hacia la supresión de líneas en lugar de garantizar su perma- nencia como servicio público y social, de vertebración del terri- torio y desarrollo socioeconómi- co de Aragón». Además, cuestionó la política de Renfe de hacer circular más de medio centenar de trenes regio- nales al mes sin interventor, lo que impide controlar el número de viajeros e hinchar el déficit «sobre el que luego se pretende- rá aplicar, presumiblemente, me- didas de recorte en el servicio». Ante esta situación, la platafor- mahareclamadounareunióncon el consejero de Obras Públicas, Rafael Fernández de Alarcón, pa- ra que aporte información sobre el desarrollo del convenio de re- gionalesquesepactóhacecasiun año y cuya segunda fase, anuncia- das para la pasada primavera, se ha incumplido. Además, quieren recordarle al consejero la necesi- dad que, a su juicio, hay de que se elabore un plan regional de trans- portes basado en la intermodali- dad entre el tren y el autobús. J. ALONSO
  7. 7. 17/07/14ABC (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 326.584 Ejemplares Difusión: 249.539 Ejemplares Página: 38 Sección: ECONOMÍA Valor: 10.383,00 € Área (cm2): 226,0 Ocupación: 26,54 % Documento: 1/1 Autor: J. G. N. MADRID Núm. Lectores: 534000 Cód:83760596 J. G. N. MADRID Tres sindicatos con representación en Renfe han convocado a los trabajado- res de la compañía ferroviaria a secun- dar dos jornadas de huelga los días 31 de julio y 1 de agosto, coincidiendo así con la convocada la semana pasada en Adif, el gestor de infraestructuras fe- rroviarias. Por lo tanto, el transporte por ferrocarril podría paralizarse en plena operación salida de vacaciones. No obstante, en el caso de Renfe, los sindicatos mayoritarios UGT y Semaf, no secundan el paro, por lo que la com- pañía confía en que la huelga no sea total. «La mayoría del comité de em- presa ha rechazado la vía de la conflic- tividad», argumenta UGT que cree que no es el momento de una huelga. CC.OO., por su parte, ha convocado una sola jornada de paro en Renfe el 31 de julio, que comenzará a las 1.00 horas de ese día y se extenderá duran- te 23 horas, hasta las 00.00 horas del 1 de agosto. Mientras, el Sindicato Fe- rroviario y CGT, han convocado dos Tres sindicatos extienden a Renfe el paro del 31 de julio y 1 de agosto UGT se desmarca y dice que la mayoría del comité de empresa está en contra de la huelga Operación salida Adif CC.OO., UGT, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación de Adif convoca- ron la semana pasada una huelga entre las 1.00 horas del 31 de julio y las 23.00 horas del 1 de agosto. Renfe El Sindicato Ferroviario y CGT de Renfe han convocado otra huelga el 31 de julio y el 1 de agosto. Por su parte, CC.OO. la llevará a cabo entre las 1.00 horas del 31 de julio y las 0,00 horas del 1 de agosto. días consecutivos de huelga, el 31 de julio y el 1 de agosto. Con estos paros, CC.OO. pretende manifestar su recha- zo ante el «incumplimiento por parte de Renfe de aspectos esenciales del convenio colectivo, la falta de perso- nal en la operadora pública y el hecho de que no se estén cumpliendo los com- promisos de movilidad de personal». De hecho, la organización sindical ase- gura en un comunicado su disposición a desconvocar el paro «si Renfe se avie- ne a cumplir sus compromisos y a ne- gociar otros asuntos pendientes». Por el momento, CC.OO. considera que el «incumplimiento» de compro- misos esenciales del convenio colec- tivo y el «debilitamiento» de sus re- cursos humanos dejan a Renfe y a su personal en una «delicada posición» ante la próxima apertura a la compe- tencia del transporte de viajeros en tren. Por su parte, los sindicatos de Adif (CC.OO., UGT, CGT, Sindicato Ferrovia- rio y Sindicato de Circulación), convo- caron la huelga para rechazar la deci- sión «unilateral» de la compañía de realizar convocatorias de movilidad de los empleados que, según sus da- tos, «podría suponer el desarraigo de 400 trabajadores».
  8. 8. 17/07/14HERALDO DE ARAGON ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 51.732 Ejemplares Difusión: 42.834 Ejemplares Página: 28 Sección: ECONOMÍA Valor: 3.945,00 € Área (cm2): 618,8 Ocupación: 65,87 % Documento: 1/1 Autor: J. A. BRAVO Núm. Lectores: 244000 Cód:83770821

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