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1. Foro reparación de motores: mediciones
ALUMNO: ADRIAN LECCA ROMERO
DOCENTE: ISMAEL TAPIA AIRA
ESPECIALIDAD: MECÁNICA AUTOMOTRIZ DIÉSEL
CURSO: REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES
CHIMBOTE – PERÚ
2022

2. Foro reparación de motores: mediciones
1. ¿Cuáles son las causas más comunes que conllevan a la reparación
general de un motor diésel? ¿Qué diagnósticos se deben realizar antes
del desmontaje del motor?
Exceso de humo negro a plena carga (combustión incompleta)
 Falla de sensor(es) electrónico(s).
 Control de calibración de relación de combustible (Fuel ratio set).
 Restricción de la entrada de aire de admisión o escape.
 Incorrecta operación del equipo.
 Exceso de combustible o sobrecarga.
 Ajuste de válvulas.
 Turbo cargador defectuoso.
Humo azul (consumo de aceite)
 Fugas de aceite.
 Alto nivel de aceite resultado de otros problemas.
 Desgaste general del motor debido a horas de operación.
 Desgaste de anillos y camisas.
 Desgaste de componentes de tren de válvulas.
 Desgaste de turbo cargador.
Humo blanco (agua en la cámara de combustión o combustible no
quemado en el arranque)
 Falla de sensor(es) electrónico(s).
 Temperatura de aire ambiente frío.
 Fugas por empaque de culata.
 Grietas en culata y/o camisas.
 Falla en inyector(es).
 Incorrecto procedimiento de arranque.
 Mala calidad del combustible.
Incremento en el consumo de aceite o Blow-by
 Fugas de aceite.
 Calidad y/o tipo de aceite.
 Compresor de aire.
 Desgaste normal.
 Desgaste o rotura de anillos /camisas.
 Desgaste de los sellos del turbo cargador.
 Desgaste de guías de válvula.
 Sobre carga.
 Excesiva operación en marcha mínima.
Ruidos inusuales
 Malfuncionamiento de toberas /inyectores.
 Desgaste de componentes del motor.
 Turbo cargador.
 Excesiva holgura de válvulas.
 En la mayoría de los casos un buen programa de mantenimiento
prevendrá o identificará problemas antes de que empeoren. Técnicos
calificados, con las correctas herramientas, son esenciales en el
diagnóstico y la reparación de problemas correctamente.

3. Foro reparación de motores: mediciones
2. ¿Cuáles son las diferencias entre un motor con correa de distribución, de
un motor que cuenta con cadena de distribución?
 Materiales de fabricación, la cadena mantiene una fabricación en metal
(formada por eslabones de metal), en cambio la correa de distribución
cuenta con una fabricación en plástico, caucho o una aleación de
materiales sintéticos, y en su interior cuenta con un estriado para
acoplarse a la superficie.
 Por una parte, la correa de distribución cuenta con mayor elasticidad, lo
cual se debe gracias a sus materiales de fabricación, por otra parte, la
cadena de distribución al ser de metal cuenta con mayor rigidez en su
uso.
 La cadena de distribución cuenta con una vida útil mucho más
prolongada, debido a que por su material de construcción su desgaste
no es como en la correa de distribución. A pesar de que la cadena
cuente con esta cualidad, de igual manera se recomienda su
correspondiente mantenimiento.
 La cadena de distribución es más robusta, resistente y mayormente es
ocupada en las marcas y gamas Premium con propulsiones bastante
potentes.
3. ¿Qué verificaciones se realizan a la culata del motor antes de su
reparación y que componentes se deben cambiar posteriormente?
 Comprobar el plano de junta de culata. Deformación máxima admitida
está en torno a 0,05 m.m., si se sobrepasa esta medida es necesario
rectificar.
 Verificar con una regla de planitud y un juego de galgas de espesores.
Medir de forma longitudinal, transversal y diagonal. La galga no debe de
introducirse en ninguna posición.
 Verificar los planos de apoyo de los colectores de admisión y escape
que no superen una deformación máxima de 0,1 m.m.

4. Foro reparación de motores: mediciones
4. ¿Por qué es importante la medición y verificación del cigüeñal, pistón,
anillos y biela, antes de una rectificación o cambio de componentes?
La medición de la presión del cilindro constituye la base de indexación de la presión del
cilindro: un método metrológico para medir y analizar el desarrollo de la presión en el
interior del cilindro de los aparatos de combustión con émbolo.
Debido a las elevadas presiones, la medición de la presión interna del cilindro también
se denomina «indexación de alta presión». La denominada «indexación de baja
presión» representa una medición complementaria de la presión del cilindro y se lleva a
cabo durante la fase de intercambio de carga para determinar la presión del sistema de
admisión y escape. A fin de poder asignar la presión medida a una fase de trabajo
determinada del motor de combustión interna, el cálculo también incluye la posición del
émbolo (ángulo de la biela) o el tiempo.
5. ¿Cuáles son las medidas de corte o rectificación que se le practica a los
cilindros del monoblock y cuál de estos es más recomendable?
 ETAPAS DE RECTIFICACIÓN
Están dadas por cada fabricante, con cuatro rectificaciones máximas y en
algunos casos especiales, hasta seis. A pesar de que algunos fabricantes
permiten solamente dos rectificaciones y otros no permiten ninguna
obligando a remplazar el bloque, en caso de daño o desgaste excesivo.
 MEDIDAS DE RECTIFICACIÓN
Van generalmente alternando de 10 milésimas de pulgada (0.010 ") o 25
centésimas de milímetro (0.25 mm.) en la primera vez; de 20 milésimas de
pulgada (0.50 mm.) la segunda; de 30 (0.75 mm.) la tercera y 40 (1.0 mm.)
la cuarta, es decir un cuarto de milímetro o 25 centésimas de milímetros en
cada rectificación.