1. IN-CAR INFOTAINMENT
System guidelines
Luglio 2013
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INDICE
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni

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1. Obiettivo del documento
Obiettivo del documento è condividere una serie di outcomes significativi emersi
a seguito dell’attività di benchmark condotta sui migliori sistemi di infotainment
integrati di bordo adottati dalle maggiori case automobilistiche internazionali.

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2. Ambito
Il benchmarck è stato eseguito prendendo come riferimento le 2 maggiori fonti ufficiali che
nel corso dell’ultimo decennio hanno approfondito e sistematizzato le tematiche relative
all’usabilità, al design e all’ergonomia dei sistemi e delle interfacce uomo-macchina
applicate al settore automotive:
• Ricerca effettuata dal Department of Transports (D.O.T.) del Governo degli Stati Uniti
d’America, volta a minimizzare il numero e le possibili cause di incidenti stradali dovuti a
distrazione cognitiva;
• Guidelines di design definite dall’Alliance of Automobile Manufactures.

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INDICE
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni

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3. Overview: Integrazione e Internet of things
I moderni sistemi di infotainment (ICE, In-Car Infotainment, o IVE, in-Vehicle Infotainment)
sono caratterizzati dall’integrazione, ossia dalla capacità di un hardware e di un software di
gestire una serie combinata di attività.
Si passa dall’insieme dei diversi dispositivi hardware installati in vettura (sistemi audiovideo, navigatori satellitari, apparecchi per connettere il cellulare all’auto via bluetooth), ad
un unico dispositivo, un’unica interfaccia multifunzione, inclusa nella dotazione standard
delle automobili e non più considerati a livello di optional o aftermarket.

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4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
In Europa, le politiche riguardanti i sistemi di Infotainment integrati nelle automobili sono
ancora poco sviluppate.
•
In Italia se ne occupa solo il Codice della Strada, in particolare l’Art. 173: Uso di lenti o di determinati
apparecchi durante la guida (testo applicabile dal 19 gennaio 2013).
•
A livello europeo sono state avviate soltanto delle ricerche negli anni Novanta, con un marcato
indirizzo psicologico ed ergonomico.
Le Fonti più importanti a cui fare riferimento per la progettazione di sistemi e interfacce
uomo-macchina applicate al settore automotive sono:
• Le guidelines dettate dal Department of Transports (D.O.T.) del Governo degli Stati
Uniti d’America;
• Le guidelines di design definite dall’Alliance of Automobile Manufactures.

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INDICE
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni

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5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
Le guidelines sono state redatte dalla National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) e si basano sullo studio empirico (tramite ricerche periodiche) dell’interazione
degli automobilisti con sistemi di infotainment durante la guida.
Scopo delle guidelines è indirizzare i produttori verso il design di sistemi che aiutino i
guidatori a massimizzare i livelli di attenzione e a ridurre il livello di DRIVER DISTRACTION.
La ricerca ha individuato 3 tipi di distrazioni:
1. Distrazione visiva: causata da una fonte visiva interna all’abitacolo.
2. Distrazione manuale: causata dalla necessità di maneggiare direttamente un artefatto
per avviarne il funzionamento.
3. Distrazione cognitiva: causata da un’attività (pratica o riflessiva) a maggiore
coinvolgimento cognitivo rispetto all’attività di guida dell’auto.

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5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
Le tre tipologie di distrazioni conducono ad una serie di comportamenti negativi, in quanto
pericolosi:
• inserimento manuale di testi sui devices;
• riproduzione di schermate con informazioni testuali molto dense;
• utilizzo dello scrolling automatico per i testi;
• riproduzione di certi tipi di grafiche e fotografie – soprattutto immagini 3D, satellitari o
comunque troppo dettagliate;
• riproduzione di video non correlati alla guida – in generale, ogni tipo di contenuto video.

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5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
Le guidelines del DOT tuttavia non forniscono indicazioni pratiche sulle norme di
progettazione usabile ed ergonomica dei sistemi di infotainment integrati nelle auto, ma si
limitano a dettare una serie di principi generali:
• il guidatore deve essere nella condizione di non distogliere lo sguardo dalla strada;
• il guidatore deve poter tenere almeno una mano sul volante mentre svolge un’attività
secondaria;
• ogni attività secondaria rispetto alla guida deve poter essere abbandonata dal guidatore
in qualsiasi momento;
• il guidatore, non il device, deve controllare il ritmo/l’andamento dell’interazione;
• i display/monitor devono essere ben visibili e presentare contenuti facilmente leggibili.

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5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) Guidelines
Un altro dato interessante che emerge dai test: alcune attività sarebbero non solo a basso
rischio, ma addirittura protettive per la sicurezza del guidatore. Interagire con un
passeggero e utilizzare un telefono in modalità hands-free per parlare/ascoltare sono
attività a basso carico visivo, manuale e cognitivo.
Interagire
con un
passeggero
Automobili
Parlare/
ascoltare
telefono
hand-held
Comporre un numero
con un telefono handheld
Afferrare un
oggetto in
movimento
Leggere
LIVELLO DI
RISCHIO
Autocarri
0
1
2
Parlare/
ascoltare
telefono
hand-free
Parlare/
ascoltare
telefono
hand-held
Interagire
con un
passeggero
Settare il
pannello di
controllo
3
4
5
Leggere
Afferrare un
oggetto non in
movimento
6
7
Comporre un numero
con un telefono handheld
8
9
23
Scrivere un
messaggio
di testo con
un telefono
hand-held

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1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni

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6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
L’Alliance of Automobile Manufactures riunisce i maggiori produttori di automobili: BMW,
Chrysler, Ford, General Motors, jaguar, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Toyota,
Volkswagen, Volvo.
Le linee guida sono studiate per aiutare i designer nella progettazione di In-Car devices che
agevolino gli automobilisti nei comportamenti che garantiscono il mantenimento di buoni
livelli di attenzione e quindi di una guida sicura.
Le linee guida danno indicazioni sulla progettazione di sistemi integrati di infotainment
sotto 5 diverse prospettive:
1. IN-CAR INSTALLATION
2. VISUAL & LAYOUT
3. INTERACTION DESIGN
4. FEEDBACK & SUPPORT
5. INFORMATION & INSTRUCTION

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6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
INSTALLATION
•
Nessuna parte del sistema deve ostruire il campo visivo del guidatore;
•
Il sistema/device deve essere settato e collocato nel rispetto delle normative vigenti e delle
indicazioni dei produttori;
•
il sistema/device deve essere posizionato abbastanza vicino al guidatore da essere visto senza
difficoltà, e comunque in modo tale da non ostruire in nessun modo la vista della strada né di altri
controller/display;
•
tutti i display devono essere progettati e installati in modo da ridurre al minimo bagliori e riflessi.
CORRETTA applicazione delle guidelines:
ERRATA applicazione delle guidelines:
un display con controllo automatico della
un sistema di navigazione after market che
luminosità, incassato nel cruscotto, in
ostacola gli interruttori dello sbrinatore, con
posizione centrale elevata che non riflette
un controllo supplementare sul volante che
immagini sul vetro del veicolo e può essere
rende le manovre più difficoltose,
letto facilmente in tutte le condizioni di luce
soprattutto in curva.
normale.

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6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
VISUAL & LAYOUT
•
Utilizzare gli standard (inter)nazionali correlati a laggibilità del font, acronimi, abbreviazioni, simboli e
icone;
•
Il guidatore deve poter completare il compito desiderato con una sequenza di sguardi verso il device/
display abbastanza brevi da non condizionare la guida (non più di due secondi ciascuno, non
eccedere la durata massima di 12 secondi totali per il completamento dell’attività);
•
tutte le informazioni che riguardano le attività collegate alla guida e al traffico devono essere
presentate dal sistema in maniera tempestiva ed accurata;
•
il sistema non deve produrre avvisi sonori a volume troppo elevato o comunque non controllabile dal
guidatore.
CORRETTA applicazione delle guidelines:
ERRATA applicazione delle guidelines:
tutte le abbreviazioni utilizzate nelle norme
un menu di navigazione che utilizza simboli
ISO 2575 sono comunemente riconosciute.
e abbreviazioni inventati da un progettista,
senza tenere conto degli standard in uso.

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6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
INTERACTION DESIGN
•
il guidatore deve essere in grado di controllare il ritmo dell’interazione;
•
Le azioni richieste dal guidatore al sistema (e viceversa) devono prevedere che una mano resti
sempre sul volante;
•
Le interazioni basate sulla comunicazione vocale devono prevedere un’opzione hands-free sia per la
fase di input (speaking) che per la fase di output (listening);
•
Il sistema non deve presentare sequenze non interruttibili di interazioni a livello visivo/manuale:
•
In generale, il guidatore deve poter controllare il ritmo e l’andamento delle interazioni con il sistema;
•
le risposte del sistema (es: conferme, feedback) devono essere veloci e veicolate al guidatore in modo
chiaro.
CORRETTA applicazione delle guidelines:
ERRATA applicazione delle guidelines:
la dotazione del veicolo prevede un sistema
un dispositivo portatile con i tasti che
di altoparlanti integrati con la radio e un
richiede l’utilizzo di entrambe le mani per
microfono integrato con il cruscotto o con
eseguire le varie attività.
lo specchietto retrovisore.

18. 6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
FEEDBACK & SUPPORT
•
Le informazioni visuali non correlate alla guida e che potrebbero distrarre il guidatore (video,
immagini e grafiche particolari, testo auto-scrolling) devono essere disabilitate mentre il veicolo è in
movimento;
•
Le funzioni di sistema che non sono state progettate per essere usate durante la guida devono essere
inaccessibili mentre il veicolo è in movimento;
•
Il sistema deve quindi presentare in maniera chiara e distinta al guidatore le funzionalità che possono
essere utilizzate quando il veicolo è in movimento e le funzionalità più legate all’infotainment.
CORRETTA applicazione delle guidelines:
ERRATA applicazione delle guidelines:
Un dispositivo che distingue chiaramente le
un dispositivo che rende disponibile al
operazioni a disposizione del guidatore
guidatore la fruizione di immagini troppo
mentre il veicolo è in movimento, rendendo
dettagliate, contenuti social, video etc.
agilmente accessibili mappe e cartine
Mentre il veicolo è in movimento.
bidimensionali e informazioni sul traffico.
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6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
INFORMATION & INSTRUCTION
•
Le istruzioni devono distinguere chiaramente tra le funzionalità di sistema progettate per il guidatore
quando l’auto è in movimento, e le funzionalità accessorie.
•
Le istruzioni che accompagnano il sistema devono coprire sia gli aspetti legati all’installazione e alla
manutenzione del device che all’utilizzo delle varie funzioni;
•
Le istruzioni devono essere semplici e chiare, anche per quanto riguarda eventuali limitazioni di
utilizzo per determinate categorie di utenti.

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INDICE
1. Obiettivo del documento
2. Ambito
3. Overview: Integrazione e Internet of things
4. Automotive e Sistemi integrati di infotainment: stato dell’arte
5. “EYES-ON-THE-ROAD”: DOT (Department of Transport) guidelines
6. “EYES-ON-THE-ROAD”: Allianz of Automobile Manifactures Guidelines
7. Conclusioni

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7. Conclusioni
• Ridurre la complessità e la durata delle interazioni tra il guidatore e il sistema.
• Limitare il carico di informazioni visive nel campo ottico del guidatore.
• Limitare la durata del colpo d’occhio richiesto dal device per ottenere
un’informazione/svolgere un compito.
• Limitare al minimo la quantità di input manuali , tenendo presente che una
mano dovrà sempre rimanere sul volante.
• Utilizzare quanto più possibile i comandi vocali (input e output).
• Integrare quante più funzionalità possibili in un’unico device.
• Mantenere una divisione netta tra le tipologie di interazioni/attività consentite
dal sistema.
• Utilizzare standard riconosciuti per la presentazione delle infomazioni.
• Progettare un prodotto user friendly e facile da utilizzare.

22. GRAZIE!