El Contenedor

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EL CONTENEDOR

2
INTRODUCCIÓN
Cuando llegas a una aduana marítima, lo primero que observas es diferentes tipos
de buques que transportan distintas mercancías, contenerizadas, y de igual forma
te preguntaras que es lo que contienen, o que mercancía se puede transportar en
aquellos contenedores.
En este presente trabajo te hablaremos desde su historia, como ha sido su
evolución, en la actualidad como funcionan, abarcando distintos puntos importantes
como lo es su terminología, normalización y su sistema de identificación, entre otros
aspecto importantes que es necesario tener noción de ellos.
Posteriormente se narrara de igual forma los tipos de contenedores que existen, así
como sus nombres de los mismos y sus medidas.
Se hará mención como punto importante de algunos links que donde se puede
obtener el código de verificación del sistema de identificación, así como en el que
se puede rastrear en tiempo y forma tanto el contenedor como el buque.
Pues el utilizar contenedores nos ha llevado a la apertura de fronteras internacional
y al desarrollo de relaciones internacionales.

3
INDICE
Introducción----------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.2
Historia, Evolución y Actualidad --------------------------------------------------------------------------------pag.5
Terminología de las partes que constituyen un contenedor --------------------------------------------pag.12
Normalización antecedentes y actualidad ------------------------------------------------------------------pag.13
Sistema de identificación de contenedores ISO 6346 ----------------------------------------------------pag.15
Descripción de digitos y datos del contenedor ------------------------------------------------------------pag.25
Tipos de contenedores de 20´ y 40´ pies --------------------------------------------------------------------pag. 31
Navieras mas importantes del mundo -----------------------------------------------------------------------pag.35
Flota ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.37
Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de identificación.---pag.67
Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y buque.-----------pag.68
Conclusión ----------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.68
Bibliografía ----------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.69

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HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ACTUALIDAD
1937
La grandiosa idea
Malcolm McLean es conocido como el padre de la containerización, unidad
de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje
universal debido a que él tuvo la grandiosa idea de esta herramienta, la idea
nace en la zona portuaria de Carolina del Norte en EE.UU.
1939 – 1945
II Guerra mundial
Hasta ese momento cada naviera construía los contenedores de acuerdo a
sus necesidades, en la mayoría sus contenedores eran sacos, cajas, tambos
entre otros.
El concepto de contenedor se creó a final de la II guerra mundial, para el
transporte seguro de material bélico.

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1956
Malcolm McLean
En 1956 Malcolm McLean establece el servicio de transporte contenerizado
e inicia el transporte multimodal mundial.
Establece la naviera “la Pan Atlantic Steamship”.
El primer contenedor que se construyó era de 35 pies de longitud, 8 pies de
anchura y otros 8 de altura (dimensiones que, hoy en día, no se emplean,
pues el ISO establece otras medidas).
El primer transporte del contenedor fue en el año 1956, Así el 26 de abril de
ese año zarpó del puerto de Newark en New Jersey el IDEAL – X con 58
contenedores con destino al puerto de Houston en Texas.
La travesía marcó un hecho importante en el sistema de transporte marítimo
de mercancías y supuso la puesta en práctica de una idea que había surcado
la mente de McLean algunos años antes.
El triunfo de la iniciativa fue de tal envergadura que, en ese mismo año, se
empieza a generalizar el empleo de los contenedores, a nivel internacional,
para el transporte marítimo.
El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:
Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto para su uso
reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente embaladas,
especialmente con propósito de transporte sin manipulaciones intermedias, por
medio de un transporte cualquiera o la combinación de varios de ellos.
La Ordenanza de Aduanas de España en su artículo 138, apartado C, lo
expresa:

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Un elemento (cajón portátil, cisterna movible o análogo) que tenga carácter
permanente y sea, por esta razón, lo suficientemente resistente para facilitar el
transporte de mercancías sin rupturas o interrupción de carga, en forma reiterada,
por ferrocarril, camión u otro medio cualquiera, que se encuentre dotado de los
dispositivos, que faciliten su manipulación en caso de transporte, resulte sencillo
llenarlo o vaciarlo, que ostente marcas o señales para su perfecta identificación y
que tenga, por lo menos, un metro cúbico de cabida.
El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC), lo
expresa en los siguientes términos:
Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:
• De carácter permanente, y por lo tanto, suficientemente resistente para permitir su
empleo repetido.
• Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías, por uno o varios
modos de transporte, sin manipulación intermedia de la carga.
• Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fácilmente, con
cantoneras para este fin.
• Los contenedores una vez que están llenos se colocan como máximo a una altura
de cinco niveles.
1958
Guerra de Vietnam
La naviera de McLean, la Pan Atlantic Steamship, empezó a despuntar
rápidamente y tomó auge durante la guerra de Vietnam con el transporte de
equipo militar y logístico así como otros suministros para las tropas
estadounidenses.

8
Como todo inquieto empresario, McLean de nuevo puso a trabajar su
imaginación y decidió que en lugar de que sus buques regresaran con los
contenedores vacíos desde Vietnam, estos hicieran escala en Japón para
traer productos a los Estados Unidos, lo que abrió así nuevas oportunidades
al comercio entre Asía y Occidente.
Se forman Comités para el uso adecuado del contenedor recomendándose
que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40
pies de largo.
1960
Navieras y contenedores especializados
La Pan Atlantic Steamship Company se transformó en la naviera Sea Land,
que fue líder en el transporte marítimo mundial.
El invento del contenedor es posiblemente el más importante desde que
cambió la propulsión a vela por la propulsión mecánica con los primeros
vapores.
Revolucionó no solo la manera de transportar la carga, sino también el
tamaño de los barcos fue aumentando, los puertos se modificaron, los
equipos de carga se especializaron, la mano de obra para la carga y
descarga de los barcos prácticamente desapareció, inició la era de la
logística, se permitió transportar mercancía refrigerada o con temperatura
controlada, se incrementó en el manejo de la carga.
1963
Sea Land
La primera línea contenerizada es Sea Land, inicia con buques de uso
múltiple y con capacidad para menos de 100 contenedores.

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1965
Normalización de los contenedores
La ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en
aspectos como diseño, capacidad de carga, dimensiones, y demás
cualidades.
Esta organización se encarga del proceso de normalización de equipos de
traslados y, también, de la normalización de la industria de los contenedores.
La vida de los contenedores marítimos oscila entre los 6 y 15 años (contando
con la continua reutilización de los mismos).
1965 – 1980
Aplicación de transporte intermodal
Los años sucesivos arrancó el verdadero movimiento del contenedor,
empleado en navegación y transporte intermodal, después de un duro trabajo
de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al
transporte interno para su correcto uso y movilidad.
1986
CSA
Sea Land se fusionó a CSA empresa subsidiaria de CSX Logistics.
1999
Maersk Sea land
Posteriormente fue vendida a la naviera danesa Maersk cuyo servicio
combinado fue llamado Maersk Sea land.

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2006
Maersk Line
Posteriormente cambió para ser conocida simplemente como Maersk Line.
2007
Maersk: Transporte de contenedores anual
En el 2007 Maersk Line tuvo un alcance de transportación equivalente a 11
millones de contenedores de 20 pies.
Actualidad
Al día de hoy, todos los contenedores que emplean el tráfico deben tener en
cuenta las normativas que establece la ISO.
Las reglas fundamentales que se deben tener en consideración son: disponer
de la identificación y regulación de los contenedores y ajustarse a las
características estipuladas en cuanto a tamaño y forma.
Los contenedores, según la normativa ISO, se definen como instrumentos
que facilitan el transporte de mercancías, sin la rotura de la carga; son
resistentes y disponen de mecanismos que permiten su manipulación.
Existen diferentes tipos de contenedores:

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Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y
sin refrigeración o ventilación.
Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin
refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos
y basuras por carretera.
High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su
característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que
cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión
si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente
trifásica.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos
por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese
caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado
de cargarse por este exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según
casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas
atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus
lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de
mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se
trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero
que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes
a las de un “dry van”.

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Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una
alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un
contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo
interior se fija un depósito flexible de polietileno.
En la actualidad existe una variedad de contenedores, con diferentes
dimensiones, tamaños y propósitos, mismos que se desglosan durante la
investigación.
Actualmente los contenedores son reutilizados, debido al incremento de su
utilización bien en transporte marítimo o terrestre de mercancías.
Su vida útil varía entre 6 y 15 años.
TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN CONTENEDOR

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NORMALIZACIÓN ANTECEDENTES Y ACTUALIDAD
Norma ISO 1161 respecto a las dimensiones y localizaciones de los puntos de
sujeción y levantamiento
ISO 668. Peso bruto máximo, tara y peso neto o permisible
ISO 668 – Contenedores de la serie 1. Clasificación, dimensiones y masas brutas
máximas.
ISO 28000: Estándar de gestión de la cadena de suministro.
ISO 6346: Contenedores de carga - Codificación, identificación y marca.
ISO 668: Serie 1 contenedores de carga - Clasificación, dimensiones y Posiciones.
ISO 668: 2013, establece una clasificación de los envases de la serie 1 de carga
basado en las dimensiones externas, y especifica las calificaciones
correspondientes y, en su caso, las dimensiones internas y la apertura de las
puertas mínimos para determinados tipos de contenedores.
Estos contenedores están diseñados para el tráfico intercontinental.
ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las dimensiones internas de la serie
1 contenedores. Las dimensiones de cada tipo de contenedor se definen en la parte
apropiada de la norma ISO 1496, que es el documento de referencia para las
dimensiones internas del contenedor.
ISO 1496 – 1:1990 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte
1: Contenedores de uso general para mercancías diversas.
ISO 1496 – 2 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2:
Contenedores de características térmicas.
3: Contenedores cisterna para líquidos, gases y productos sólidos a granel
presurizados.
ISO 1496 – 4:1991 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos
Contenedores no presurizados para productos sólidos a granel.
ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de prueba
para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y
de ciertos tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los mejores
ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional y para el

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transporte por carretera, ferroviario y marítimo, incluido el intercambio entre estas
formas de transporte.
5: Contenedores plataformas y tipo plataforma.
ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de prueba
para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y
de ciertos tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los mejores
ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional y para el
transporte por carretera, ferroviario y marítimo, incluido el intercambio entre estas
formas de transporte.
ISO 8323:1985 – Contenedores para el transporte de mercancías. Contenedores
aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos.
ISO 10374:1991 – Contenedores para el transporte de mercancías. Identificación
automática.
Norma ISO 1496 deberán tener marcados códigos de dimensiones y de tipo
conforme a lo aquí dispuesto.
NOM-030-SCT2/1994 Especificaciones y Características para la Construcción y
Reconstrucción de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal
de Gases Licuados Refrigerados.
NOM-032-SCT2/1995 Para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos. Especificaciones y Características para la Construcción y
Reconstrucción de Contenedores Cisterna Destinados al Transporte Multimodal de
Materiales de las Clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
NOM-046-SCT2/1998 Características y Especificaciones para la Construcción y
Reconstrucción de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal
de Gases Licuados a Presión no Refrigerados.
NOM-002-SCT2/1994 Listado de las substancias y materiales peligrosos más
usualmente transportados.
NOM-004-SCT2/1994 Sistema de identificación de unidades destinadas al
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
NOM-006-SCT2/1994 Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad
destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos.

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NOM-023-SCT2/1994 Información técnica que debe contener la placa que portarán
los auto tanques, recipientes metálicos intermedios para granel (RIG) y envases con
capacidad mayor a 450 litros, que transportan materiales y residuos peligrosos.
SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346
ISO 6346 CONTENEDORES DE CARGA - CODIFICACIÓN, IDENTIFICACIÓN Y
MARCA
Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y
presentación de informaciones relativas a los contenedores para el transporte de
mercancías. El sistema de identificación está previsto para una aplicación general,
por ejemplo para la documentación, el control y las comunicaciones (incluyendo los
sistemas de tratamiento automático de los datos), así como para su inscripción
sobre los propios contenedores.
Se incluyen los métodos de inscripción de la identificación y de algunas otras
informaciones (incluidos los datos operativos) sobre los contenedores, por medio de
marcas permanentes.
Esta norma internacional especifica:
a) un sistema de identificación de los contenedores con un dispositivo para verificar
la exactitud de su utilización, que comprende:
- marcas obligatorias para la presentación del sistema de identificación para su
interpretación visual.
- elementos a utilizar para la Identificación (facultativa) Automática de los Equipos
(AEI) y el Intercambio Electrónico de Datos (EDI).
b) un sistema de codificación de los datos relativos a las dimensiones y al tipo
contenedor, y las marcas correspondientes;
c) marcas, obligatorias y optativas, relativas a la utilización;
d) una representación física de las marcas sobre el contenedor

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Tipos de contenedores
Un contenedor es un depósito de carga para el transporte aéreo, marítimo, fluvial,
terrestre y multimodal. Son unidades que sirven de protección para las mercancías
de la climatología y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (por sus siglas
en ingles “International Standarization Organization”), en concreto, ISO-6681; por
ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero, pero también hay de
otros materiales como el de aluminio. Algunos son de madera contrachapada
reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje. Otra característica que define a los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de elementos que les permiten ser
enganchados por grúas especiales, así como ser sujetados tanto en buques como
en camiones.
Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen
interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de
los contenedores están reguladas por la norma ISO 63462.

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Medidas de seguridad - información sobre identificación de contenedores
El actual protocolo de identificación de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de
Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estándares
anteriores con contenido similar son también validos mientras existan contenedores
que usen estos métodos.
El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales.
El sistema de identificación de contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346
consiste en los elementos siguientes:
Marcas de identificación.
La utilización de marcas conforme al sistema de identificación descrito, es
decir, el código del propietario, el identificador de la categoría de equipo, el
número de serie y la cifra de autocontrol, es obligatoria para los contenedores
para el transporte de mercancías y recomendado para todos los demás
equipos.
Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula:
código del propietario del contenedor debe estar formado por tres letras
mayúsculas. Deberá ser único y estar registrado en la Oficina Internacional
de Contenedores (BIC).
Código del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ): Identificador de
la categoría de equipo. Este identificador consiste en una letra mayúscula del
alfabeto latino, a saber:
Numero de serie o 6 dígitos de identificación: Número de serie. El número de
serie del contenedor deberá consistir en seis cifras árabes. Si el número de
cifras significativas no alcanza seis, deberá ir precedido del número
necesario de ceros para obtener un total de seis cifras. (Por ejemplo, si el
número significativo es 1234, el número de serie es 001234).
Dígito de chequeo o cifra de autocontrol: La cifra de autocontrol proporciona
un medio de verificar la exactitud de la transmisión del código del propietario
y del número de serie, y deberá determinarse según el Anexo A.
La cifra de autocontrol deberá validar el código del propietario, el identificador
de la categoría

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de equipo y el número de serie del contenedor
El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International
Container Bureau.
El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:
U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.
J – Para contenedores desmontables.
Z – Para tráiler y chasis.
La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta uno
de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado.
El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro separado
y que normalmente está encuadrado.
Este último es el número de verificación. Tal número es usado para validar si el
código del propietario, el código del grupo y el número de registro han sido
adecuadamente transmitidos.
En el caso de que el número de validación no fuera el estimado se tendría que
proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal
apuntada o no podría ser el contenedor esperado.
El número de validación se obtiene de la siguiente manera:
Cada letra tiene un número asignado:
Si hay algún número este tendrá el mismo valor. Por ejemplo si hay un 1 este
tendrá el valor 1.
La siguiente tabla muestra el número por el que se ha de multiplicar dependiendo
la posición de este

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Aunque este método no es perfecto, ya que se puede dar el caso de contenedores
que den como resultado de la resta 10. En este caso se tendría que poner el número
de validación 0, pero no estaría bien. Por eso se recomienda que no se pongan
números a los contenedores que puedan producir errores. Este es un ejemplo del
mal uso del número de validación:

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A parte de la matrícula de los contenedores, estos también disponen de una serie
de marcas de código que indican medidas y tipo de contenedor en su país (según
el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346).
Para indicar el país del contenedor se usa la abreviación de dicho país (US para
Estados Unidos de América, GB para Gran Bretaña, etc.).
El primer dígito indica el tamaño del contenedor. Con el número 4 nos estamos
refiriendo a uno de 40’. El segundo dígito indica la altura del contenedor y si el
contenedor posee túnel para remolque. Por ejemplo el número 3 indica que es un
contenedor de 8’6’’ con túnel para remolque. El tercer dígito indica el tipo de
contenedor, por ejemplo el número 1 indica que es un contenedor cerrado con
ventilación al exterior. El último dígito especifica características especiales.

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DESCRIPCIÓN DE DIGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR

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Emblema del propietario:
Este es más conocido como el logo que identifica a la empresa, ya sea la dueña de
los contenedores o la dueña de los productos que son transportados.
Marcas de utilización
Se dibujan determinadas marcas que tiene como función proporcionar información
y advertencias visuales. Algunas son obligatoria y otras opcionales.
Marcas obligatorias
Tara: La tara es el peso del contenedor vacío incluyendo todos los elementos y
dispositivos asociados a su tipo y varía de acuerdo con su diseño, material de
construcción y tipo de contenedor.
Peso bruto máximo: Las normas ISO han establecido limitaciones para los pesos
máximos permisibles de los contenedores.
La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los
contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto
máximo de unas 29 tons. (Es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y
los de 40 pies de unas 32.5 tons.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde las
zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país
sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar
desde 1,8 tons. hasta 4 tons. para los de 20 pies y de 3,2 tons. hasta 4,8 tons. para
los de 40 pies.
Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max.
Carga] 32.5tons. - 30.48tons. - 24tons., y con una tolerancia de mas de un 5% de
su max Gross.
Máximo peso neto: El peso máximo permitido de la carga que puede admitir el
contenedor en su interior incluyendo los medios usados para conservar la integridad
de las cargas. Su valor se obtiene de restar al peso Bruto máximo el de la tara del
contenedor.
Cubitaje: es una acción previa a la llenada del contenedor, un proceso virtual. Lo
puedo hacer a través de un cálculo matemático o una herramienta que me permita
identificar cuántas unidades o elementos me podrían caber dentro de ese cubo.
Marca de altura máxima:

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Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6”)
Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, deberán llevar una
marca como lo que se muestra.
Otras marcas
• Placa de propietario
• Placa de aprobación de seguridad o placas C.S.C.
• Placa de aprobación de aduana
• Emblema de línea transportadora y/o de la compañia propietaria del contenedor.
• Etiqueta para la identificación automática de los equipos (AEI) Se sitúan sobre el
contenedor de manera tal que no interfieran la ubicación de las otras marcas.
Marcas Optativas
Las marcas de utilización optativas son varias y responden a información comercial
y advertencias de utilidad.
Como los rótulos de mercancía peligrosa.
Rótulos para transporte
Los rótulos para transporte del sistema SCT004, CFR49 se basa en la utilización de
rombos que identifican la o las sustancias que son transportadas tanto en vehículos
de transporte, como en contenedores.
El sistema establece un color para el fondo de la señal, un símbolo que indica el
potencial de la sustancia en la parte superior, la clase de riesgo y/o grupo de
compatibilidad en la parte inferior y en la parte media un texto descriptivo o un
número que se lista dentro de la norma de las Naciones Unidas (“UN”) por lo que lo
hace un sistema de identificación universal.

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Los carteles para el uso en transporte deben cumplir con las características y
dimensiones reglamentadas de la norma de Naciones Unidas, la cual establece que
deben portarse en las unidades vehiculares, camiones, unidades de arrastre,
autotanques, carrostanque, contenedores, contenedores cisterna, tanques
portátiles y recipientes intermedios para granel y demás unidades de autotransporte
y ferrocarril.
Símbolos de seguridad:
El sistema de identificación de riesgos NFPA7044 permite determinar el grado de
salud, flamabilidad y reactividad de la mayoría de los materiales, así como
características especiales para su control. Este sistema identifica riesgos que
pueden causar materiales y sustancias peligrosas y se representa en las 3
categorías antes mencionadas. El grado de severidad que puede ocasionar el
material se menciona mediante un rango numérico que va de cuatro (4) a cero (0)
en donde “4” indica severo y “0” daño mínimo. El espacio inferior se reserva para
indicar reacciones especiales del material o sustancia a identificar
Código de identificación:
Comprende los siguientes elementos:
1. Código del propietario:
Tres letras; formado por tres letras mayúsculas del alfabeto latino. Identifica al
propietario del contenedor o a la línea naviera que los opera. Por ejemplo: ABZ.

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2. Identificador de la categoría del equipo; una letra:
Compuesto por una letra mayúscula del alfabeto latino colocada a continuación de
las tres anteriores, en los contenedores para el transporte de mercancías es la letra
U. Por ejemplo ABZU
3. Número de serie: seis cifras:
Está compuesto por seis números arábigos. Si no totalizan seis serán precedidos
de tantos ceros como sea necesario. Se sitúa a continuación de las cuatro letras del
código del propietario y de la identificación del equipo. Por ejemplo ABZU 001234
4. Cifra de autocontrol: una cifra.
Es el número colocado en recuadro a continuación del número de serie. Proporciona
el medio para verificar y validar la exactitud de la transmisión del código del
propietario y del número de serie. Se genera mediante un cálculo recogido en las
normas. Por ejemplo ABZU 001234 3
Código de dimensiones y de tipo
a) Código de dimensiones:
Las dimensiones se marcan mediante un código que las identifican y que constan
de dos caracteres alfanuméricos.
- Primer carácter: representa la longitud;
- Segundo carácter: representa el ancho y la altura
El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en la
norma ISO 6346 y sus anexos.

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b) Código de tipo. También consta de dos caracteres:
- Primer carácter: Representa el tipo de contenedor.
-Segundo carácter: representa las características principales relativas al contenedor
Dicho código se aplica según lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos.

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• Primer carácter:(2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo
• Segundo carácter: (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6” de alto y 8 pies de
ancho.
• Tercer carácter: (G) Indica que es un contenedor para propósito general (carga
general).
• Cuarto carácter: (1) Indica que presenta abertura de ventilación pasiva (natural, no
forzada) en la parte superior del espacio de carga.
TIPOS DE CONTENEDORES DE 20´ Y 40´
CONTENEDOR SECO DRY-VAN 20´ y 40´
El contenedor estándar de 20' y 40´, también conocido
como Dry van, es el más usado en el mundo. Puede llevar
casi cualquier carga, gracias a su versatilidad.
Su uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs
termocontraíbles, máquinas, muebles, etc.
Un contenedor de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000
kg., de producto, caso el volumen del mismo lo permita.
El contenedor seco de 40' puede ser de acero o aluminio,
lo cual no altera su propósito o capacidad
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
LONGITUD ANCHO ALTO ANCHO ALTO CAPACIDAD
20 PIES 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392 2.341 2,280 32.2
40 PIES 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390 2.338 2,280 67.6
CONETENDOR DRY-VAN 40´ HIGH CUBE
El contenedor high cube de 40' es un van estándar
de 40' con un pie extra en altura. El estándar de 40'
tiene una altura de 8.5', luego el high cube de 40'
mide 9.5' de alto, esto es un incremento del 13% de
su capacidad cúbica interna.

32
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
40 PIES 30,480 3,900 26,580 12,033 2,350 2,695 2.338 2,585 76.62
Bulk – BLK
Uso general: Están diseñados para cargas de
productos a granel. Disponen bocas de carga
superiores. Apto para productos químicos,
fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal,
materiales plásticos en grumos, etc.
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
20 PIES 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338 2.340 2,263 32.4
OPEN SIDE – OS
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por
arriba), pero en este caso su apertura es lateral:
Conveniente para las cargas de volumen que no
pueden cargarse a través de puertas
convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias.
TAMAÑO PESO KG
DIMENSIONES INTERNAS
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
20 PIES 25,400 2,390 22,470 5,896 2,310 2,255 2.236 1,960 31.0

33
CONTENEDOR REEFER 20´ y 40´
El contenedor refrigerado, también conocido como reefer,
actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy
está actualizada con la última tecnología moderna y puede
mantener una temperatura interna estable por semanas con
una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos
contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde
–30ºC a +50ºC.
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
20 PIES 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225 2.240 2,180 31.0
40 PIES 33,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215 2.250 2,160 65.0
CONTENEDOR REEFER 40´ HIGH CUBE
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más
capacidad de volumen, pero no de peso.
TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS mm PUERTAS ABIERTAS
mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
40 PIES 32,500 4,630 27,870 11,583 2,286 2,554 2.294 2,571 67.6
CONTENEDOR ABIERTO 20´y 40´ OPEN TOP
Su uso habitual: Dado que se abre por su techo, este
tipo de contenedor es conveniente para cargas
grandes que no pueden cargarse por las puertas, como
ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.
El contenedor de techo abierto es construido en dos
dimensiones básicas: 20’ y 40’.
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
20 PIES 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347 2.336 2,275 31.5
40 PIES 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347 2.336 2,275 67.0

34
CONTENEDOR ABIERTO 20´ Y 40´ FLAT RACK
Los contenedores flat rack son diseñados para
cargas con bordes irregulares, con dimensiones
que se extienden más allá de las medidas
internas de los contenedores secos. Ellos vienen
en tres diferentes modelos: con paneles frontales
fijos, sin paneles frontales, y con paneles
frontales plegables. Estos últimos pueden variar
en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de
resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja de transportar carga en
contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y
también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.
Su uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos
pesados, madera, maquinarias especiales, etc.
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
20 PIES 25,400 2,080 22,320 5,988 2,398 2,231 2.336 2,275 31.5
40 PIES 45,000 5,300 39,700 12,064 2,369 1,943 2.336 2,275 67.0
CONTENEDOR ISO TANK – ISO
Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias
líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos,
corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
mm
PUERTAS
ABIERTAS mm
VOL.
PESO
BRUTO
TARA CARGA
UTIL
20 PIES 30,480 3,070 27,410 - - - - - 21,000 litros

35
NAVIERAS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO
LUGAR EMPRESA MERCADO LOGO
1 APM Maersk 15.1%
2 Mediterranean Shg Co 13.5%
3 CMA CGM Group 8.4%
4 Evergreen Line 4.3%
5 COSCO Container L. 4.3%
6 Hapag-Lloyd 4.1%

36
7 Hanjin Shipping 3.7%
8 APL 3.5%
9 CSCL 3.5%
10 MOL 3.1%

37
FLOTA
1 APM Maersk
Un considerable de la carga mundial del océano se envía con Maersk Line. Nuestra
flota incluye más de 500 embarcaciones de las cuales 155 son de propiedad, y
alrededor de 2 millones de contenedores de 20 pies de largo.
Un único contenedor de 20 pies puede contener cerca de 48.000 plátanos. Así que
en la teoría, Emma Maersk puede transportar aproximadamente 528 millones de
plátanos en un solo viaje - lo suficiente para dar a cada persona en Europa y
América del Norte un plátano para el desayuno.
Triple-E
Tipo: Clase Triple-E
Fecha de producción: 2013
TUE: 18000
Longitud: 400 m
Manga: 59 m
Maersk Visby
Tipo: clase Tåsinge Mærsk
TUE: 1597
Longitud: 190,5 m
Manga: 27,8 m

38
Maersk Brani
Tipo: clase Maersk Batam
TUE: 3078
Longitud: 225 m
Manga: 32,2 m
Mathilde Maersk
Tipo: clase Margrethe Maersk
TUE: 9038
Longitud: 367 m
Manga: 42,8 m
Mercosul Manaus
Tipo: clase Maersk Newport
TUE: 2478
Longitud: 207,4 m
Manga: 29,8 m
Maersk Bratan
Tipo: clase Maersk Batam
TUE: 3078
Longitud: 225 m
Manga: 32,2 m
Mette Maersk
Tipo: clase Margrethe Maersk
TUE: 9038
Longitud: 367 m
Manga: 42,8 m
Maersk Tukang
Tipo: clase Maersk Tanjong
TUE: 8112
Longitud: 332 m
Manga: 43,2 m

39
Maersk Estocolmo
Tipo: clase Maersk Stepnica
TUE: 8379
Longitud: 335 m
Manga: 42,8 m
Maersk Norfolk
Tipo: clase Maersk Newport
TUE: 2478
Longitud: 207,4 m
Manga: 29,8 m

40
Tipo de contenedores
20´ OPEN TOP
MIDE: 20´X8´X8´6
CARGA ÚTIL MAX.: 28,2 kg
40´ OPEN TOP
MIDE: 40'x8'x8'6
CARGA ÚTIL MAX.: 30.480 kg
40´ OPEN TOP HIGH
CUBE
MIDE: 40'x8'x9'6 "
20´ FLAT RACK-
FOLDING END
MIDE: 20'x8'x8'6 "
40´ FLAT RACK HIGH
CUBE
MIDE: 40'x8'x8'6

41
2 Mediterranean Shg Co
Contamos con una flota de 465 buques porta-contenedores con una capacidad de
transporte de alrededor 2.6 millones TEU. Nuestros itinerarios globales cubren 200
rutas a 315 puertos de escala, lo que nos permite entregar su carga en casi cualquier
lugar del mundo.
Nuestro servicio de flete marítimo se complementa con nuestros servicios
integrados de depósito y transporte terrestre por camión, permitiéndonos brindar un
verdadero servicio puerta a puerta.
ANASTASIA
Construcción: 2012
Bandera: PANAMÁ
IMO: 9625970
Capacidad TUE:
Longitud (m): 229900
Manga (m): 38,00
Calado (m): 20,50
Peso muerto (t): 90000,00
AKERDIJK
Construcción: 2011
Bandera: LIBERIA
IMO: 9491501
Capacidad TUE: 1356
Manga (m): 25,60
Calado (m): 15,20
CABO DE MANILA
Construcción: 2011
Bandera: ISLAS MARSHALL
IMO: 9571313
Capacidad TUE: 2800
Manga (m): 32,20
Calado (m): 20,30
CALICANTO PUENTE
Construcción: 2010
Bandera: HONG KONG
IMO: 9435038
Capacidad TUE: 2546
Manga (m): 29,80
Calado (m): 16,40

42
CHOAPA COMERCIANTE
Construcción: 2009
Bandera: LIBERIA
IMO: 9407885
Capacidad TUE: 5301
Manga (m): 32,20
Calado (m): 21,60
Gozde BAYRAKTAR
Construcción: 2009
Bandera: PAVO
IMO: 9398632
Capacidad TUE: 1287
Manga (m): 24,70
Calado (m): 14,30
HEBE
Construcción: 2008
Bandera: LIBERIA
IMO: 9334375
Capacidad TUE: 3108
Manga (m): 32,24
Calado (m): 18,70
HANSA CLOPPENBURG
Construcción: 2007
Bandera: LIBERIA
IMO: 9357860
Capacidad TUE: 1732
Manga (m): 27,40
Calado (m): 14,30
HAMMONIA Husum
Construcción: 2006
Bandera: LIBERIA
IMO: 9326835
Capacidad TUE: 2556
Manga (m): 30,20
Calado (m): 16,70
HELLE RITSCHER
Construcción: 2006
Bandera: LIBERIA
IMO: 9333371
Capacidad TUE: 1853
Manga (m): 27,60
Calado (m): 14,58

43
3 CMA CGM Group
La posición de liderazgo de Grupo CMA CGM se refleja también en su flota de
buques. La flota está compuesta por 445 buques con vanguardia tecnológica
innovaciones y una capacidad combinada de 1.648 millones de TEU.
Desde 2012 el Grupo CMA CGM, como resultado de su estrategia a seguir en
constante innovación y la excelencia, se ha hecho cargo de tres de los
portacontenedores más grandes del mundo en términos de capacidad: el CMA CGM
Marco Polo, el CMA CGM Alexander Von Humboldt y el CMA CGM Jules Verne,
que navega bajo la bandera francesa.
CMA CGM A.VON HUMBOLDT
Servicio de línea FAL
Despliegue ASIA-EUROPA
Bandera REINO UNIDO
Construido 2013
Velocidad 24.10
Constructor DSME
Clasificación BV Cleanship, Pasaporte
Verde
Número OMI 9454448
TZINI
Servicio de Línea JTXCNC
Despliegue CNC - JAPÓN
Bandera MALTA
Construido 2013
Velocidad 19
Clasificación BV
Número OMI 9625906

44
CMA CGM Melisande
Servicio de Línea COLUMBUS
Despliegue NORTEAMÉRICA
Bandera MALTA
Construido 2012
Velocidad 25.80
Clasificación GL 100A5 Buque regla II-Reg
19, RSD, STAR, ERS, SWM, IW, EP + MC AUT
NAV-OC
Número OMI 9473028
CMA CGM MARGRIT
Servicio de Línea FAL
Bandera LIBERIA
Construido 2012
Velocidad 25
Clasificación GL
Número OMI 9465318
HANSA LUDWIGSBURG
Servicio de Línea JTXCNC
Despliegue CNC - JAPÓN
Bandera LIBERIA
Construido 2011
Velocidad 20
Clasificación GL 100 A5E regla II-2 REG. 19
IW + MC E AUT NAV O
Número OMI 9516741
ONEGO BORA
Servicio de Línea WFEDEL
Despliegue DELMAS ATLÁNTICO COA
Bandera CHIPRE
Construido 2011
Velocidad 14.50
Clasificación SOCIEDAD DE LA
CLASIFICACIÓN DE CHINA
Número OMI 9613604
ALSTERDIJK
Servicio de Línea FBLC
Despliegue BÁLTICO RUSIA
Bandera LIBERIA
Construido 2011
Velocidad 19
Constructor SAINTY ASTILLERO STIG
Clasificación GL 100 A5 E3 + MC AUT E3
Número OMI 9491484
CMA CGM NEVADA
Servicio de Línea FAL2
Construido 2011
Velocidad 26
Constructor SAMSUNG HI
Clasificación GL 100A5, Buque de carga,
RSD STAR, MC, AUT, IW, regla II-2, Reg 19
NAV-O
Número OMI 9471408
ATOUT
Servicio de Línea SAADEL
Despliegue DELMAS SAMWAF
Bandera LIBERIA
Construido 2010
Velocidad 20
Clasificación LR + 100 A5
Número OMI 9354648
PARTICI
Servicio de Línea AMEREX
Despliegue NORTEAMÉRICA
Bandera LIBERIA
Construido 2010
Velocidad 22.20
Constructor SHANGAI ASTILLERO
Clasificación GL
Número OMI 9419785

45
Contenedor seco
20'ST
20'x8'x8'6 "
40'ST
40'x8'x8'6
40'HC
40'x8'x9'6 "
45'ST
45'x8'x9'6 "
Largo 5.900 mm 12.034 mm 12.034 mm 13.556 mm
Anchura 2.352 mm 2.352 mm 2.352 mm 2.352 mm
Altura 2.393 mm 2.395 mm 2.700 mm 2.700 mm
Puerta abierta
Anchura 2.340 mm 2.340 mm 2.340 mm 2.340 mm
Altura 2.280 mm 2.280 mm 2.585 mm 2.585 mm
Peso Max bruto 30.480 kg 30.480 kg 30.480 kg 30.480 kg
Averga Tare 2.230 kg 3.740 kg 3.900 kg 4.700 kg
Carga útil máxima 28.250 kg 26.740 kg 26.580 kg 25.780 kg
Capacidad Nominal 32,2 m3 67,8 m3 76,4 m3 86,0 m3
Anillos de seguridad
Cantidad
16 32 32 40
Resistencia 1.500 kg 1.500kg 1.500 kg 1.500 kg

46
Reefer containers 20'RF
20'x8'x8'6 "
40'RH
40'x8'x9'6
45'RW
45'x255x9'6
"
Largo 5.456 mm 11.584 mm 13.280 mm
Anchura 2.294 mm 2.294 mm 2.440 mm
Altura 2.273 mm 2.557 mm 2.582 mm
Puerta abierta
Anchura 2.290 mm 2.290 mm 2.440 mm
Puerta abierta
Altura 2.264 mm 2.569 mm 2.567 mm
Peso Max bruto 30.480 kg 34.000 kg 34.000 kg
Averga Tare 3.010 kg 4.740 kg 6.180 kg
Carga útil máxima 27.470 kg 29.260 kg 27.820 kg
Capacidad Nominal 28,6 m3 68 m3 83,7 m3
Utilizable bajo la línea
de carga
27,3 m3 65,3 m3 83,7 m3
Altura utilizable para la
carga
2.158 mm 2.394 mm 2.482 mm

47
Flat tracks
20'PC
20'x8'x8'6 "
40'PC
40'x8'x8'6
Longitud con paredes
de extremo doblada
5.718 mm 11.888mm
Altura 2.213 mm 1.959 mm
Longitud entre
cabeceras finales
5.920 mm 12.054 mm
Longitud entre los
postes esquineros 5.634 mm 11.652 mm
Puerta abierta
Anchura
2.400 mm 2.360 mm
Peso Max bruto 34.000 kg 34.000 kg
Promedio de Tara 2.750 kg 5.100 kg
Carga útil máxima 31.250 kg 39,980 / 44,900 kg
Anillos de seguridad
Numero por lado
12 12

48
High cube palletwide
40'HC
40'x250x9'6 "
45'ST
45'x256x9'6 "
Largo 12.095 mm 13.624 mm
Anchura 2.444 mm 2.420 mm
Puerta abierta
Anchura 2.400 mm 2.360 mm
Volumen 79,60 m3 85,25 m3
Max peso bruto 34.000 kg 34.000 kg
Promedio de Tare 4.260 kg 4.980 kg
Carga útil máxima 29,740 kg 29.020 kg
Contenedor tanque
20'TD
20'x8'x8'6
Largo 6.058 mm
Anchura 2.438 mm
Altura 2.591 mm
Capacidad Nominal 26,000

49
4 Evergreen Line
Evergreen Line ofrece una flota de buques de calidad tripulados por marinos
profesionales. Evergreen Line opera la cuarta flota de contenedores en el mundo,
con más de 150 barcos y unos 560.000 TEU. Los buques de tipo S del Grupo
Evergreen ambiente exceden todas las normativas nacionales e internacionales en
materia de protección del medio.

50
Tipo de
contenedor
Medidas Peso Puerta Abierta
Dry Cargo
Container
Exterior Interior Bruto
Peso
Tara
Peso
Red
Peso
Anchura Altura
20´x8´x8.6´´
Largo: 6.058 m
Ancho: 2.438 m
Altura:2.591 m
Largo: 5.898 m
Ancho: 2.352 m
Altura:2.385 m
30,480
Kg
2,400
Kg
28,080
Kg
2.343 m 2.280 m
40´x8´x8.6´´
Largo: 12.192
m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.591 m
Largo:12.032 m
Ancho: 2.352 m
Altura: 2.385 m
30,480 Kg 4,000 Kg 26,480 Kg 2.343 m 2.280 m
40´x8´x9.6´´
Largo: 12.192
m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.896 m
Largo:12.032 m
Ancho: 2.352 m
Altura: 2.69 m
30,480 Kg 4,200 kg 26,280 kg 2.343 m 2.585 m
Tipo de
contenedor
Medidas Peso
Refrigerated
Container
Exterior Interior Bruto Peso Tara Peso
20´x8´x8.6´´
Largo: 6.058 m
Ancho: 2.438 m
Altura:2.591 m
Largo: 5.500 m
Ancho: 2.298 m
Altura:2.276 m
30,480 Kg 3,020 Kg
20´x8´x8.6´´
Largo: 6.058 m
Ancho: 2.438 m
Altura:2.591 m
Largo: 5.480 m
Ancho: 2.286 m
Altura:2.235 m
24,000 Kg 2,800 Kg
40´x8´x8.6´´
Largo: 12.192 m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.896 m
Largo:11.585 m
Ancho: 2.290 m
Altura: 2.544 m
34, 000 Kg 4,760 Kg
40´x8´x9.6´´
Largo:12.192 m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.896 m
Largo:11.563 m
Ancho: 2.286 m
Altura: 2.507 m
30,480 kg 4,300 kg

51
Tipo de
contenedor
Medidas Peso
Special
Container
Exterior Interior Bruto Peso Tara Peso Red Peso
20´x8´x8.6´´
Largo: 6.058 m
Ancho: 2.438 m
Altura:2.591 m
Largo: 5.898 m
Ancho: 2.352 m
Altura:2.342 m
20,320 Kg 2,200 Kg 18,120 Kg
20´x8´x8.6´´
Largo: 6.058 m
Ancho: 2.438 m
Altura:2.591 m
Largo: 5.650 m
Ancho: 2.030 m
Altura:2.073 m
30,000 Kg 2,790 Kg 27,210 Kg
20´x8´x8.6´´
Largo: 6.058 m
Ancho: 2.438 m
Altura:2.591 m
Largo: 5.638 m
Ancho: 2.228 m
Altura:2.233 m
34,000 Kg 2,890 Kg 31,110 Kg
40´x8´x8.6´´
Largo: 12.192 m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.591 m
Largo:11,784 m
Ancho: 2.030 m
Altura: 1.943 m
45,000 Kg 5,400 Kg 39,600 Kg
40´x8´x9.6´´
Largo: 12.192 m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.591 m
Largo:11,776 m
Ancho: 2.228 m
Altura: 1.955 m
45,000 kg 4,600 kg 40,400 kg
40´x8´x9.6´´
Largo: 12.192 m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.591 m
Largo:12.034 m
Ancho: 2.352 m
Altura: 2.330 m
30,480 kg 4,100 kg 26,380 kg
40´x8´x9.6´´
Largo: 12.19 m
Ancho: 2.44 m
Altura: 2.90 m
Largo:12.03 m
Ancho: 2.35 m
Altura: 2.69 m
30,480 kg 4,200 kg 26,280 kg
40´x8´x9.6´´
Largo: 12.192 m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.896 m
Largo:11.652 m
Ancho: 2.374 m
Altura: 2.264 m
52,500 kg 5,200 kg 47,300 kg
40´x8´x9.6´´
Largo: 12.192 m
Ancho: 2.438 m
Altura: 2.896 m
Largo:12.032 m
Ancho: 2.352 m
Altura: 2.653 m
30,480 kg 4,260 kg 26,220 kg

52
5 COSCO Container L.
Actualmente la empresa posee y opera una flota de más de 117 buques
portacontenedores con una capacidad total de 256.171 TEU. Capacidad de
propiedad y contenedores arrendados en total casi 535.000 TEU. Se incluyen en
este total son 191.687 - contenedores de 40 pies y 22,862 unidades de temperatura
controlada. Capacidades de manejo de carga incluyen 20 ft. Y 40 pies.
Contenedores secos, contenedores refrigerados, bastidores-planas, tapas abiertas,
high cube y otros equipos especializados.
Cosco continúa realizando importantes inversiones en su equipo. Los buques
nuevos, más grandes han aumentado considerablemente las capacidades de
cosco, Incluido esta la adición de cinco 5.250 TEU con capacidad refrigerada
ampliado para 1000 tapones por buque.

53
TIPO
DIMENSIONES
INTERIORES
APERTURA DE
PUERTAS
PESO
BRUTO
MAXIMO
TARA
CAPACID
AD MAX.
DE
CARGA
CAPACID
AD
CUBICA
20´General purpose
Longitud:5,898 mm
Ancho:2,350 mm
Alto: 2,390 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,280 mm
27,000 kg 2,200 kg 24,800 kg 33.0 c/m
40´General purpose
Longitud:12,035 mm
Ancho:2,350 mm
Alto: 2,393 mm
Ancho:2,339 mm
Alto: 2,274 mm
32,500 kg 3,700 kg 28,800 kg 67.0 c/m
40´High Cube
Longitud:12,030 mm
Ancho:2,350 mm
Alto: 2,690 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,579 mm
32,500 kg 3,930 kg 28,570 kg 76.0 c/m
20´ Flat Rack
Longitud:5,966 mm
Ancho:2,418 mm
Alto: 2,286 mm
N/A
30,000 kg 2,970 kg 27,030 kg
N/A
40´ Flat Rack
Longitud:12,064 mm
Ancho:2,369 mm
Alto: 1,943 mm
N/A
45,000 kg 5,200 kg 39,800 kg
N/A
20´ Refrigerated
Longitud:5,495 mm
Ancho:2,290 mm
Alto: 2,231mm
Ancho:2,294 mm
Alto: 2,251 mm
30,480 kg 2,990 kg 27,490 kg 27.9 c/m
40´ Refrigerated
Longitud:11,577 mm
Ancho:2,294 mm
Alto: 2,210 mm
Ancho:2,286 mm
Alto: 2,238 mm
32,500 kg 3,950 kg 28,550 kg 58.7 c/m
40´ Refrigerated High
Cube
Longitud:11,584mm
Ancho:2,294 mm
Alto: 2,532 mm
Ancho:2,294 mm
Alto: 2,556 mm
34,000 kg 4,550 kg 29,450 kg 67.0 c/m
20´ Open Top
Longitud:5,893mm
Ancho:2,346 mm
Alto: 2,353 mm
Ancho:2,338 mm
Alto: 2,273 mm
L:5,488 mm
W:2,230 mm
2,200 kg 30,480 kg 28,280 kg
40´ Open Top
Longitud:12,056mm
Ancho:2,347 mm
Alto: 2,379 mm
Ancho:2,343 mm
Alto: 2,279 mm
L:11,622 mm
W:2,214 mm
3,800 kg 32,500 kg 28,700 kg

54
6 Hapag-Lloyd
Para marzo de 2015, la flota de Hapag-Lloyd contó con un total de 190 buques
portacontenedores, mismos que se encuentran en su totalidad certificados de
acuerdo al código ISM (International Safety Management), además cuentan con un
certificado válido ISSC (ISPS). La mayoría de nuestros buques también están
certificados de acuerdo a las normas ISO 9001 (Administración de Calidad) e ISO
14001 (Administración del Medio Ambiente).
La capacidad total en TEU de la flota de Hapag-Lloyd asciende alrededor de un
millón TEU. Hapag-Lloyd también posee o arrienda un stock de contenedores de
más de 1.6 millones TEU para el transporte de la carga.
De una cartera de pedidos de un total de siete, se han desplegado hasta el 31 de
marzo de 2015, cinco embarcaciones de 9,300 TEU. El 20 de abril de 2015, Hapag-
Lloyd ordenó cinco naves más con capacidad de 10,500 TEU. Cada uno de los
nuevos barcos de Hapag-Lloyd contará con 2,100 enchufes para contenedores
refrigerados. Se estima que la entrega de estas embarcaciones se realice entre
octubre de 2016 y mayo de 2017.
Antwerpen Express
TEU 13167
Tonelaje bruto (TRB) 142295
Tonelaje neto (TRN) 60481
Longitud total (mts.) 366
Ancho total (mts.) 48
Velocidad (kn) 24
Cantidad de energía (kw) 58274
Año de construcción 2013
Puerto de registro HAMBURG
Bandera GERMANY
Operador del buque HAPAG-LLOYD,
HAMBURG.
Basle Express
TEU 13167
Velocidad (kn) 24
Bandera GERMANY
HAMBURG.

55
Essen Express
TEU 13169
Velocidad (kn) 24
Bandera GERMANY
HAMBURG.
Hamburg Express
TEU 13169
Velocidad (kn) 24
Bandera GERMANY
HAMBURG.
Hong Kong Express
TEU 13167
Velocidad (kn) 24
Bandera GERMANY
HAMBURG.
Leverkusen Express
TEU 13167
Velocidad (kn) 24
Bandera GERMANY
HAMBURG.
Ludwigshafen Express
TEU 13167
Velocidad (kn) 24
Número IMO 9613018
HAMBURG.
New York Express
TEU 13167
Velocidad (kn) 24
Número IMO 9501332
HAMBURG.

56
Shanghai Express
TEU 13167
Velocidad (kn) 24
Número IMO 9501368
HAMBURG.
Ulsan Express
TEU 13167
Velocidad (kn) 24
Número IMO 9613020
HAMBURG.
TIPO DIMENSIONES
INTERIORES
APERTURA DE
PUERTAS
PESO
BRUTO
MAXIMO
TARA
CAPACIDAD
MAX. DE
CARGA
20´ Standard
Longitud: 5,900 mm
Ancho: 2,352 mm
Alto:2,395 mm
Ancho: 2,340 mm
Alto: 2,292 mm
32,500 kg 2,370 kg 30,130 kg
40´ Standard
Longitud:12,032
mm
Ancho2,352 mm:
Alto:2,395 mm
Ancho: 2,340 mm
Alto: 2,292 mm
32,500 kg 4,030 kg 28,470 kg
40´ Standard High
Cube
Longitud:12,032
mm
Ancho:2,350 mm
Alto:2,700 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,597 mm
32,500 kg 4,010 kg 29,490 kg
45´ Standard High
Cube
Longitud:13,556
mm
Ancho:2,352 mm
Alto:2,700
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,597 mm
32,500 kg 5,050 kg 27,450 kg
20´ Hardtop
Longitud:5,887 mm
Ancho: 2,346 mm
Alto:2,390 mm
Ancho:2,336 mm
Alto: 2,275 mm
32,500 kg 2,850 kg 29,650 kg
40´ Hardtop
Longitud:12,020
mm
Ancho:2,342 mm
Alto:2,388 mm
Ancho:2,336 mm
Alto: 2,292 mm 30,480 kg 4,700 kg 25,780 kg
40´ Hardtop High
Cube
Longitud:12,022
mm
Ancho:2,346 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,581 mm
32,500 kg 5,200 kg 27,300 kg

57
Alto:2,695 mm
20´ Ventilated
Longitud:5,895 mm
Ancho: 2,321 mm
Alto:2,392 mm
Ancho:2,321 mm
Alto: 2,292 mm
30,480 kg 2,490 kg 27,990 kg
20´ Flatrack
Longitud:6,038 mm
Ancho: 2,438 mm
Alto:2,233
N/A 45,000 kg 2,900 kg 42,100 kg
40´ Flatrack High
Cube
Longitud:12,048
mm
Ancho:2,347 mm
Alto:2,264 mm
N/A
55,000 kg 5,900 kg 49,100 kg
20´ Platform
Longitud:6,058 mm
Ancho: 2,438 mm
Alto:370 mm
N/A 45,000 kg 2,900 kg 42,100 kg
40´ Platform Longitud:12,192
mm
Ancho:2,438 mm
Alto:648 mm
N/A 55,000 kg 5,850 kg 49,150 kg
20´ Open Top
Longitud:5,895 mm
Ancho: 2,350 mm
Alto:2,380 mm
Ancho:2,338
mm
Alto:2,280 mm
32,500 kg 2,250 kg 30,000 kg
40´ Open Top
Longitud:12,029
mm
Ancho: 2,350 mm
Alto:2,380 mm
Ancho:2,340mm
Alto:2,276 mm 32,500 kg 4,050 kg 28,450 kg
40´ Open Top High
Cube
Longitud:12,025
mm
Ancho: 2,350 mm
Alto:2,680 mm
Ancho:2,340mm
Alto:2,585 mm 32,500 kg 4,250 kg 28,250 kg
Tank Container
Longitud:5.535 mm
Ancho: 2,284 mm
Alto:2,224 mm
Ancho:2,290mm
Alto:2,264 mm 30,480 kg 2,942 kg 27,538 kg
40´ Reefer
Longitud:11,563
mm
Ancho: 2,294mm
Alto:2,161 mm
Ancho:2,288mm
Alto:2,188 mm 34,000 kg 4,600 kg 29,400 kg
40´ Reefer High
Cube
Longitud:11,580
mm
Ancho: 2,290 mm
Alto:2,402 mm
Ancho:2,290mm
Alto:2,569 mm 34,000 kg 4,480 kg 29,520 kg

58
7 Hanjin Shipping
Hanjin Shipping es de Corea, los más grandes y uno de los diez principales
transportistas de contenedores del mundo, que opera unos 60 servicios de línea y
transporte en todo el mundo el transporte de más de 100 millones de toneladas de
carga al año. Su flota se compone de unos 170 buques portacontenedores y
graneleros.
Con 4 sedes regionales en los EE.UU., Europa, Asia y Sur Oriente y Asia occidental,
aproximadamente 5.800 personales globales, así como 13 terminales de
contenedores en los principales puertos del mundo contribuyen a la red logística de
clase mundial de Hanjin Shipping en todo el mundo.
Al tener el valor de máxima prioridad en "proporcionar un servicio perfecto", Hanjin
Shipping se centran no sólo en la operación buque ecológico, sino también de los
servicios que están un paso por delante, como las tecnologías de operación de
terminales de contenedores automático de gama alta.

59
TIPO MEDIDAS
Recipiente Seco
D2: 20 pies de contenedores en seco
D4: 40 pies de contenedores en seco
D5: 40 pies High Cube seco de contenedores
D7: 45 pies High Cube seco de contenedores
Reefer container
R2: 20 pies de acero Reefer Container
R5: 40 pies High Cube Acero Reefer Container
R5: 40 pies High Cube aluminio Reefer Container
R9: 40 pies High Cube Ultra Congelador Reefer Container
Contenedor Especial
O2: 20 pies Open Top Container
O4: 40 pies Open Top Container
O5: 40 pies Open Top High Cube de contenedores
Open Top

60
S2: 20 pies Sliding Open Top Container
Flat Rack
F2: 20 pies de contenedores Flat Rack
F4: 40 pies de contenedores Flat Rack
F5: 40 pies High Cube plana Container rack
Flat Rack
A4: 40 pies ajustable de contenedores Flat Rack (SuperRack)
Chasis
SF2: 20 pies Chasis Regular
SL2: 20 pies deslizante Chasis
GN4: 40 pies de cuello de cisne Chasis
GN5: 45 pies de cuello de cisne Chasis
EG5: 45 pies extensible cuello de cisne Chasis
MG Set
CLG: Clip-on tipo
UMG: En tipo montado

61
8 APL
APL tiene una de las flotas más tecnológicamente avanzados y respetuosos del
medio ambiente de la industria del transporte marítimo internacional.
Operamos una moderna flota de aproximadamente 90 buques. La edad media de
los buques portacontenedores APL es menos de 9 años y cada buque está
certificado con la última ISM (Código internacional de gestión de la seguridad
operacional del buque y la prevención de la contaminación) estándares.
Las nuevas adiciones a nuestra flota incorporan la última tecnología respetuosa del
medio ambiente. Estos incluyen-OTC libre pinturas anti crustantes y motores de
reducción de emisiones.

62
APL contenedores
Dimensiones
Container
Longitud
Container Ancho Recipiente
Altura
El volumen de
contenedores
Estándar APL 20 ' 589,8 cm 235,2 cm 239,2 cm 33.2 M3
APL 40 'Standard 1203,2 cm 235,2 cm 239,2 cm 67.7 M3
APL 40 'High Cube 1203,3 cm 235,2 cm 269,8 cm 76.4 M3
9 CSCL
CSCL opera una joven, moderna y ambiental flota con una gran capacidad de
proporcionar servicio de línea segura, confiable y eficiente a sus clientes a nivel
mundial. A finales de 2015, el número de buques alcanzó los 156, lo cual representa
una capacidad total de 724,000 TEU. CSCL es el NO.7 transporte de contenedores
mundial más grande, 87 de los 156 barcos están por encima de 4.000 TEU, un total
de 620.000 TEU, lo que representa el 88,2% de la capacidad total, la capacidad
promedio es de 7.340 TEU y la edad media se sitúa en el recipiente de 6,8 y 5 años.
El "CSCL GLOBE", una de las 5 naves con capacidad de 19.100 TEU cada uno,
desplegados en 18 de noviembre 2014, es el mayor buque portacontenedores en el
mundo en la actualidad. Buques portacontenedores de CSCL están pidiendo más
de 180 puertos regularmente en más de 60 países y regiones.
La compañía ofrece cerca de 80 carriles internacionales y nacionales de comercio
junto con una red feedering bien desarrollado que cubre el sureste de Asia, el sur
de China, el norte de China y en la región del delta del río Yangtsé. CSCL emplea

63
a 7.000 personas que trabajan en 80 empresas de agencias y 287 oficinas a nivel
local. CSCL esfuerzos para proporcionar un servicio verdaderamente parada con
una red de servicio integrado.
TIPO
DIMENSIONES
INTERIORES
APERTURA DE
PUERTAS
PESO
BRUTO
MAXIMO
TARA
CAPACID
AD MAX.
DE
CARGA
20´General purpose
20´x8´x8.6”
Longitud:5,898 mm
Ancho:2,352 mm
Alto: 2,393 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,280 mm
30,4800 kg 2,300 kg 28,180 kg
40´General purpose
40 'x 8' x 8'6 "
Longitud:12,032 mm
Ancho:2,352 mm
Alto: 2,393 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,280 mm
30,480 kg 3,890 kg 26,590 kg
40´High Cube
40 'x 8' x 9'6 "
Longitud:13,556 mm
Ancho:2,352 mm
Alto: 2,698 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,585 mm
30,480 kg 4,700 kg 25,780 kg
20´ Flat Rack
20 'x 8' x 8'6 "
Longitud:5,618 mm
Ancho:2,230 mm
Alto: 2,233 mm
N/A
30,480 kg 2,750 kg 27,730 kg
40´ Flat Rack
40 'x 8' x 8'6 "
Longitud:12,180 mm
Ancho:2,230 mm
Alto: 1,955 mm
N/A
45,000 kg 5,000 kg 40,000 kg
20´ Refrigerated
20'x 8 'x 8'6 "
Longitud:5,455 mm
Ancho:2,292 mm
Alto: 2,274 mm
Ancho:2,232 mm
Alto: 2,259 mm
30,480 kg 3,000 kg 27,480 kg

64
10 MOL
Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL) tiene flota de transporte marítimo más grande del
mundo. Con el respaldo de la experiencia y las tecnologías desarrollado durante
130 años, MOL mueve la economía mundial actual.
MOL opera graneleros especializados para el mineral de hierro, carbón y astillas de
madera; buques cisterna que transportan petróleo crudo y gas natural licuado;
transporte de automóviles; cruceros; transbordadores y revestimientos costeras; y
portacontenedores que ofrecen una variedad de productos terminados como parte
de la red global más grande y diversa de servicios de línea y logística.
MOL Liner Ltd. es una filial de propiedad total de MOL. La compañía transporta una
amplia variedad de cargas en contenedores estándar internacionales. Los
portacontenedores MOL Liner también cubren una red global de rutas.
40´ Refrigerated
40 'x 8' x 8'6 "
Longitud:11,587 mm
Ancho:2,259 mm
Alto: 2,219 mm
Ancho:2,283 mm
Alto: 2,177 mm
32,000 kg 4,350 kg 27,650 kg
40´ Refrigerated High
Cube
40 'x 8' x 9'6 "
Longitud:11,590 mm
Ancho:2,294 mm
Alto: 2,555 mm
Ancho:2,290 mm
Alto: 2,569 mm
30,480 kg 4,880 kg 25,600 kg
20´ Open Top
20 'x 8' x 8'6 "
Longitud:5,900mm
Ancho:2,352 mm
Alto: 2,350 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,280 mm
30,480 kg 2,120 kg 28,360 kg
40´ Open Top
40 'x 8' x 8'6 "
Longitud:12,036mm
Ancho:2,352 mm
Alto: 2,248 mm
Ancho:2,340 mm
Alto: 2,280 mm
30,480 kg 3,800 kg 26,680 kg

66
Tank 40' Standard
TANK 20' STANDARD (LIGHT)
TANK 20' STANDARD (HEAVY)
TANK 20' REEFER
REEFER 40'/9"6" ICE CREAM
REEFER 40'/9'6" ULTRA
HIGHCUBE
Reefer 40'/9'6" Super HighCube
Reefer 40'/9'6" HighCube
Reefer 40'/9'6" Chill HighCube
Reefer 40'/9'6" C/A Adaptable
Reefer 40'/8'6" Standard
REEFER 20'/9'6" HIGHCUBE
Reefer 20'/8'6" Super
Reefer 20'/8'6" Standard
REEFER 20'/8'6" DUAL UNIT
PURE CAR CARRIER
POWER PACK
PALLET WIDE 40'/9'6" HIGHCUBE
Open Top 40' Steel
Open Top 40' Standard
Open Top 20' Standard
MULTI COUNTRY CONSOLIDATE
LCL
MG Set - Under Slung
MG Set - Clip On
Less Than Container Load
GMT-RX 45/9'6" HIGHCUBE
GMT-RX 40'/9'6" HIGHCUBE
GMT-RX 40'/8'6"
GMT-RX 20'/8'6"
GMT-RD 45/9'6" HIGHCUBE
GMT-RD 40'/9'6" HIGHCUBE
GMT-RD 40'/8'6"
GMT-RD 20'/8'6"
GMT-R3 45'/9'6"
GMT-R3 40'/9'6"
GMT-R3 40'/8'6"
GMT-R3 20'/8'6"
GMT-R2 45/9'6" HIGHCUBE
GMT-R2 40'/9'6" HIGHCUBE
GMT-R2 40'/8'6"
GMT-R2 20'/8'6"
GMT-R1 40'/8'6"
GMT-R1 20'/8'6"
GMT-R0 40'/8'6"
GMT-R0 20'/8'6"
F/Rack 40' Standard
F/Rack 40' Collapse Flush
F/Rack 20' Standard
F/Rack 20' Collapse Flush End
Dry 45'/9'6" Steel Highcube
Dry 45'/9'6" HighCube
Dry 45'/9'6" Alum Highcube
Dry 40'/9'6" Steel HighCube
Dry 40'/9'6" HighCube
Dry 40'/8'6" Steel
Dry 40'/8'6"
DRY 20'/9'6" HIGHCUBE
CHASSIS 40' SHORT HAUL
Chassis 40' Pintle Hook
Chassis 40' Long Haul
Chassis 40' Goose Neck
Chassis 20' Triaxle
Chassis 20' Standard
Chassis 20' Slider
CHASSIS 20' SHORT HAUL
Break Bulk - Non Containerized
Boeing Unit 8'x 13' Wide
Boeing Unit 8' x13' Wide
Boeing Unit 8' x 18.5' Wide
Boeing Unit 23'x 13' Wide
Boeing Unit 16' x 18.5' Wide
BOEING 20'L X 8'W X 18.5'H
40DRY8'6" PALLET WIDE
40'/45'/48' Extendable

67
LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO VERIFICADOR
DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN
http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp

68
LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y FORMA EL
CONTENEDOR Y BUQUE.
https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html?container=HLXU
https://www.searates.com/es/container/tracking/
CONCLUSION
En conclusión la logística ha evolucionado no solo en los medios de transporte, sino
también en sus modos de transportar.
Uno de los puntos importantes de la logística es su sistema de información, ya que
por medio de esa información se puede mantener el flujo logístico, y a su vez la
tecnología de la información parece ser el factor más importante para el crecimiento
y desarrollo logístico. Te permite un enlace entre la compañía, los proveedores y
clientes.
En consideración general la logística son, que todo cambio en el entorno tiene
repercusiones en la logística de las organizaciones, toda organización hace
logística, también la interrelación natural de los elementos empresariales, internos
y externos, de los mercados mundiales, de las economías de los países hacen que
la logística cobre cada vez más importancia, los cambios tecnológicos han tenido
gran influencia con la logística.
En si la logística vino a generar al mundo de negocios una serie de oportunidades
a ser más competitivos, ya que genera por su esencia una ventaja competitiva.
La logística es una herramienta eficaz en varios aspectos, que puede producir
ventajas, tales como la optimización en la producción, en la provisión de bienes y
servicios para el funcionamiento. Y alcanzar la entera satisfacción de los clientes.
De igual manera para cualquier empresa o negocio, impulsa a mantenerse en los
estándares tanto de calidad como de precios, que tiene que enfrentar
continuamente tanto el plano local como global.
Por ultimo menciono, que la logística tiene como objetivo impulsar a la organización
a ser más competitiva en todos sus ámbitos.

69
FUENTES BIBLIOGRÁFICAS
ISO 28000: Estándar de gestión de la cadena de suministro.
ISO 6346: Contenedores de carga - Codificación, identificación y marca.
ISO 668: Serie 1 contenedores de carga - Clasificación, dimensiones y posiciones.
NACIONES UNIDAS: Reglamento Modelo de Transporte de mercancías
peligrosas; Nueva York y Ginebra, 2009 (ST/SG/AC.10/1/Rev 16).
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE 2005 Marco Normativo para Asegurar y Facilitar el
Comercio Global. Bélgica: OMA. Disponible en Internet:
ADUANAS: www.coomd.org/en.aspx
ORGANIZACIÓN TN/TF/W/51. 2005. Grupo de Negociación sobre la Facilitación
MUNDIAL DEL del Comercio. Guía de apoyo a las negociaciones de la OMC
COMERCIO: sobre facilitación del comercio, elaborada por el Banco
Mundial.
Sydsa: Identificación y señalización; catálogo 2010; empresa mexicana
especializada en productos de Señalización, Identificación y Seguridad Visual.
B.I.C.: Bureau International des Containers et du Transport Intermodal
http://www.bic-code.org/
BASC Business Alliance for Secure Commerce http://www.wbasco.org/
SUNAT: Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria
Contenedores Procedimiento General
http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/especiales/contenedores/
procGeneral/index.html
ISO: International Standaritation Organization http://www.iso.org
ISO 17712 http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=41017
http://blogistica.es/historia-del-contenedor/
Instituto Universitario de Estudios Marítimos EL CONTENEDOR: LA CAJA QUE
CAMBIÓ EL MUNDO ECONÓMICO. REPERCUSIONES SOBRE LA GALICIA
MARÍTIMA1 González Laxe, Fernando Catedrático de Economía y Director del
Instituto de Estudios Marítimos. Universidad de da Coruña.

70
www.maersk.com, M. (2015). Recuperado de: http://www.maersk.com/en.
Msc.com, (2015). About Us - The Mediterranean Shipping Company | MSC.
Recuperado de: https://www.msc.com/usa/about-us.
Cma-cgm.com, (2015). Vessel Fleet | CMA CGM Group. Recuperado de:
https://www.cma-cgm.com/the-group/activities/shipping/vessels.
Evergreen-line.com, (2015). EVERGREEN LINE. Recuperado de:
http://www.evergreen-line.com/.
Coscon.com, (2015). COSCON. Recuperado de:
http://www.coscon.com/ourservice/shippingintro.do?selectI=1&f=cb1&locale=en.
Hapag-lloyd.com, (2015). Ulsan Express - Hapag-Lloyd. Recuperado de:
https://www.hapag-lloyd.com/es/fleet/vessel_35627.html.
Hanjin.com, (2015). HANJIN SHIPPING : Container Vessel Fleet. Recuperado de:
https://www.hanjin.com/hanjin/CUP_HOM_1180.do?sessLocale=en.
Apl.com, (2015). APL - APL - Fleet. Modern and efficient container vessels.
Recuperado de: http://www.apl.com/wps/portal/apl/!ut/p.
Cscl.com.cn, (2015). China Shipping. Recuperado de:
http://www.cscl.com.cn/english/profile.asp.
Molroro.com, (2015). MOL Vessel Details. Recuperado de:
http://www.molroro.com/Vessels.aspx.
Google Books, (2015). Transporte en contenedor. Recuperado
de:https://books.google.es/books?id.
Comexpanda.com, (2015). Tipos de Contenedores, Sus Usos y Dimensiones ::
Analisis y Desarrollo de Negocios Internacionales, Comercio Exterior, Exportacion
e Importacion. Recuperado de: http://www.comexpanda.com/es/portafolio-
contenedores/.

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