El documento habla sobre los desafíos que enfrenta el puerto de Guayaquil, Ecuador, debido a la limitada profundidad de su canal de acceso. Esto está impidiendo que el puerto crezca y atraiga grandes buques, afectando negativamente el comercio. Se proponen dos proyectos para dragar el canal y profundizarlo, mejorando la capacidad portuaria. Sin embargo, esto requiere gran inversión debido a las dificultades geográficas. Además, el documento discute elementos clave para la eficiencia

1. Noviembre 2016
ISSN 1390-9495
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Puertos a la
espera de los escáneres
Puertos a la
espera de los escáneres

2. Tangiers
Algeciras
Caucedo
Cartagena
Balboa
Guayaquil
Manzanillo
San Antonio
Callao
KingstonVeracruz
Altamira
Houston New Orleans
Genoa
Livorno
Malta
Barcelona
Valencia
ToUSEC
Malta
Genoa
Algeciras
Malta
Buenaventura

3. artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Desarrollo Portuario y la necesidad de
un calado profundo
El tránsito en el canal de acceso a
Guayaquil, posee vías marítimas
de ingreso muy singulares para
la costa oeste de América del
Sur. Gracias a la destreza de los
pilotos, quienes contemplando
tanto las restricciones en calado,
como la infraestructura actual,
realizan una maniobra de
pilotaje en un término de entre
5 horas de navegación desde
su comienzo en Data de Posorja
hacia las terminales portuarias
de Guayaquil.
La limitación de la profundidad
del canal es el principal factor
que afecta el crecimiento
comercial del puerto de
Guayaquil. El canal no sólo está
impidiendo el crecimiento del
puerto como un terminal de
clase mundial, sino que también
Por: Vino Kumar
Director de Operaciones y Logística de CMA CGM para la región de las Américas
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dificulta las exportaciones locales
y los volúmenes potenciales de
transbordo. Puertos cercanos
como Callao con un calado de
16 metros (m), actualmente
enfrenta problemas de limitación
de espacio, lo que ha provocado
restricciones de movimientos en
sus maniobras de embarque y
descarga dentro de las ventanas
de atraque propuestas. Por otro
lado, Buenaventura y Balboa con
calados de 14.5 y 16 m de calado,
presentan un gran desafío en
cuanto al espacio y recursos para
atender futuros negocios con
grandes alianzas.
Por el contrario, en los puertos
de América Central, donde
existe una gran limitante de
desempeño portuario, inclusive
de un puerto Hub como Puerto
Quetzal, debido al volumen de
carga generada por la región.
Los puertos de trasbordo de
clase mundial como Manzanillo y
Lázaro Cárdenas, están limitados
por su situación geográfica y
sólo son una buena opción para
sus propios volúmenes. Algunas
de estas razones, hacen que
Guayaquil se ubique en un lugar
geográficamente estratégico, no
sólo por encontrarse en el centro
de América Latina con latitud de
2°, sino por su cercanía al Canal
de Panamá, que con su reciente
expansión brinda mayores
posibilidades al mundo del
transporte marítimo.
Ecuador es un país en pleno
desarrollo, con un gran potencial
de crecimiento, la inversión en el
desarrollo de un puerto debería

4. artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
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ser considerada de manera audaz
en vez de dudar en su ejecución.
En los últimos meses, hemos
visto al Ecuador con mayor
claridad en el desenvolvimiento
de algunas empresas de
renombre, en cuanto al manejo
de facilidades portuarias,
vislumbrando un buen futuro
para Terminales como: Puerto
Bolívar, con el fuerte respaldo del
GrupoYildirim (Yilport Holding)
y el futuro Puerto de Posorja
con la inversión de DP World.
Ambos proyectos son muy
ambiciosos y de gran provecho
para las localidades a las cuales
impactan directamente. Por
ahora no podemos descuidar
al gran Puerto de Guayaquil,
estos proyectos no deben limitar
la necesidad de expansión y
desarrollo del puerto principal y
más grande del Ecuador.
Centrándose particularmente
en la profundidad del canal y
del dragado, frente a Data de
Posorja nos encontramos con
una acumulación milenaria de
sedimentos en el fondo del
mar, y una gran barrera rocosa
de gran dureza en el sector
conocido como‘Los Goles’, que
limita la profundidad del canal
de acceso con 9.75 m en marea
alta. Esto claramente posee
retos adicionales en el proyecto
de dragado y ha aumentado
fuertemente su costo. El proyecto
del Puerto de Posorja entra en el
punto culminante de resolver la
necesidad de dragado, si bien es
cierto Posorja promete ser una
gran alternativa, sin embargo,
el costo logístico del banano se
incrementará debido al tiempo
prolongado del transporte
terrestre.
Incluso si el proyecto de
Posorja se convierte en un
hito, la instalación presente en
Guayaquil permanecerá como un
puerto bananero, donde primaría
su ubicación y la concentración
de las industrias en particular.
Los inversores de Puerto Bolívar
que pertenecen al GrupoYildirim,
tienen mucha expectativa sobre
la concesión y valoran esta
oportunidad para hacer negocios
en Ecuador, al momento ya
tienen planes para dragar el canal
de acceso al puerto de la ciudad.
El transporte marítimo es un
aspecto fundamental y la
selección de la unidad de carga
(contenedor) es un componente
crítico. La demanda mundial
de contenedores se elevará
anualmente en las regiones del
América del Sur, América Central,
Asia occidental y América Latina
/ Caribe. Este último será el
mercado de mayor desarrollo
ya que el ritmo de crecimiento
en China y Brasil disminuye
considerablemente. Al mejorar
la eficiencia del puerto, se puede
ayudar a compensar la actual
disminución de volumen de
contenedores, considerando que
la estiba representa al menos el
28% del costo operacional de una
Línea naviera.
En base a mi experiencia, voy
a citar algunas características
enfocadas a las necesidades
de las Terminales para su buen
desempeño y desarrollo.
Seguridad: siendo el mar el punto
de acceso de entrada en el país, es

5. artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
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responsabilidad de todos y cada
operador mantener la vigilancia de
sus instalaciones.
Procesos Seguros: disciplina en el
cumplimiento de procedimientos y
directrices estrictas implementadas
con diligencia.
Productividad: dependen de varios
factores como la buena elaboración
de un plano de estiba, entendimiento
y sensibilidad del manejo de la carga,
operadores de grúas motivados,
grúas en buen desempeño y flujo
adecuado de camiones en el muelle.
Recurso humano Capacitado
y Entrenado: asegurarse de que
el personal este suficientemente
capacitado para resolver problemas
de manera rápida, manteniendo el
marco de la seguridad en todas las
oportunidades.
Mantenimiento y Actualización
de Equipos: seguimiento y control
de mantenimientos acorde a las
necesidades de cada equipo, sin
descuidar el presupuesto.
Transmisión de Información en
Tiempo Real /Software: la inversión
en tecnologías, es necesaria para
un mejor desempeño, aumenta la
eficiencia del recurso y reduce errores.
Garitas de Acceso: incluir sistemas
de turnos flexibles, apertura de
carriles de acceso adicionales, y
automatización de las transacciones
mediante TAGS para camiones.
Comunicación: bilingüe: Inglés /
Español
Gestión y Administración de uso
Patios: uso de la debida señalética,
iluminación y equipos en buen
estado de preferencia que cuenten
con orientación y asistencia de GPS.
Planeación de recursos: exacta
asignación de equipos.
Capacidad y Organización:
optimización de la utilización y
capacidad del espacio.
Servicio fluidez intermodal:
abastecimiento continuo y rotación
de chasis durante las maniobras de
carga y descarga.
Mantenimiento de Vías de acceso:
su ejecución se traduce al ahorro en
tiempos de entrega, combustible y
desgaste de equipos.
Servicio al Cliente que incluya:
fluidez y actualización en la
comunicación, respuestas oportunas
y veraces, asistencia, sistemas de
tracking, movilidad en cuanto a los
servicios de acceso.
Estructura Competitiva de
facturación y costos: cero errores en
la facturación y transparencia en el
detalle de la emisión de las facturas.
Practicaje: inversión y
entrenamiento periódico
Remolcadores, sistema de Amarre
y Desamarre: servicio oportuno y a
tiempo
Mantenimiento del Canal de
Acceso: dragado y sondeos
periódicos, reparación de las boyas
de mar y revisión de posición exacta
a través de GPS y cartas náuticas.
Almacenamiento y facilidades
para manejo de carga: correcto
Equipamiento y selección de
proveedores de servicios logísticos.
Zona de Aforos fuera de la Terminal
Almacenaje de vacíos sin costo:
para reposición y evacuación de
contenedores
Conectividad en cargas de
Transbordo: asegurar la conexión
con la nave de trasbordo.
Aduana: uso de sistemas de
aprobación automáticos (EDI)
Reestibas / Extrahandlings /
transferencia de carga: que no
afecten la productividad y retraso de
las naves.
Manejo de Retrasos en ventanas
de Muelle: plan de contingencias
en la recuperación operacional,
planificación de emergencias y
flexibilidad en las ventanas de
atraque.
Flujo de Camiones: oportuno para el
abastecimiento de los patios.
Precisión en la estimación de
Tiempos: secuencias operacionales
precisas.
Eficiencia en Costos: optimización
del recurso
Reembolsos / Paquetes de servicios:
atractivos para el desarrollo
empresarial.
• Intermodal: el alto costo del transporte
por carretera, alternativas logísticas e
infraestructuras limitadas.
• Mantenimiento y reparación: el desequilibrio
entre el tipo de equipos de importación (DRY) y
exportación (RF) sumando el alto costo de mano
de obra repuestos, encarece el costo logístico
de contenedores en la región.
• Logística: productividad de terminal y fiabilidad
de recursos
• Operaciones Marítimas: equipos de tecnología
de punta y recursos fiables.
Elementos claves en la industria del Shipping en la región:
• Mejoras en la seguridad: sistemas de inteligencia
de Terminales en sinergia a la autoridad local.
• Equipamiento Náutico: equipos de alta
tecnología y recursos fiables
• Implementación de tecnología: animar a los
estudiantes de las universidades locales para
innovar de forma continua en el diseño de
herramientas que
• Colaboración: terminales y autoridades
trabajando en equipo para evitar fallas en la
operación y atendiendo las necesidades de
servicios locales.