OBRAS
CULMINADAS

1. OBRAS DE SEGURIDAD VIAL

La ejecución de la obra de seguridad vial del sector km. 4+731 al
km. 0+000 del tramo Piura – Paita, contempla la construcción de
3 puentes peatonales transversales a la carretera (Capullanas,
Parcela J y Marcavelica).
La necesidad de ejecución de la
mencionada obra de seguridad vial
nace producto de la problemática
presentada en puntos donde se
concentra mayor afluencia de
peatones y elevado tráfico
vehicular.
Lo cual genera que los peatones
crucen la vía arriesgando su salud e
integridad física, generando los
accidentes de tránsito.
1. Obras de Seguridad Vial – Piura
Obras de
Seguridad
Vial Piura

1. Obras de Seguridad Vial – Piura
Mayor seguridad para los
peatones y contribuye a la
circulación ordenada de vehículos.
Reducción del tiempo de
recorrido.
Generación de más de 600
puestos de trabajo directos
locales.
Contribuirá en elevar el bienestar
de las generaciones presentes y
futuras de la población.
La construcción de los puentes
busca mitigar el riesgo al que
están expuestos los usuarios que
transitan en la vía ya que
brindarán las condiciones
necesarias de seguridad vial.
BENEFICIOS

Ubicada en distrito de
Castilla de la ciudad de
Piura, entre el Puente
Primavera y la
Universidad Alas
Peruanas.
La obra tiene una longitud de
3 km.
La ampliación de calzada es en
2 km.
El tercer kilómetro sólo se ha
proyectado señalización.
Los sentidos de la vía están
separados por muros New
Jersey.
1. Obras de Seguridad Vial – Castilla
Obras de
Seguridad
Vial Castilla

1. Obras de Seguridad Vial – Castilla
Mayor seguridad para los
peatones.
Reducción del tiempo de
recorrido.
Ordenamiento del transporte
público.
Generación de más de 470
puestos de trabajos directos
locales.
Contribuirá en elevar el
bienestar de las generaciones
presentes y futuras de la
población.
Ayudará en el desplazamiento
seguro de 3,920 niños de 09
escuelas.
BENEFICIOS

1. Obras de Seguridad Vial – Piura y Castilla
OBRAS ACCESORIAS DE SEGURIDAD VIAL PIURA Y CASTILLA

2. VÍA DE EVITAMIENTO - PIURA

Catacaos
Cant. Sojo
DMT: 70 km
Dv. Olmos
Cant. Ramírez
DMT: 29 km
Cant. Vice
DMT: 39 km
Piura, Perú CARRETERA IIRSA
NORTE
VÍA DE EVITAMIENTO
SUR – PIURA
L = 11.45 km
DME
DME
DME
DME
DME
2. Vía de Evitamiento - Piura

2. Vía de Evitamiento - Piura

2. Vía de Evitamiento - Piura
Problemática a solucionar
Piura esta afectada por el gran
congestionamiento
vehicular, el cual repercute en
el entorno de la cuidad,
representando un riesgo
inminente para los
transeúntes y conductores
con foco en accidentes fatales.

Contribuye en el ordenamiento
urbano de Piura.
Menos tiempo de recorrido.
Ahorra en costos de operación de
vehículos.
2. Vía de Evitamiento - Piura
Beneficios

PROYECTO SEGUNDA
CALZADA
COD. SNIP - 299572

Población: 1,676,315 Hab.
Tasa de crecimiento: 1.3%
Población económica activa: 565,351 Hab.
Superficie territorial: 35,892.5 km2
% de superficie del territorio peruano: 3%
Datos Generales Región Piura
Región Piura-Paita

VÍA DOBLE CALZADA
Longitud de tramo 48 km
Truck Center-Servicio al
transportista: 6.7 Ha
Potencial de cultivos
agrícolas y
de exportación
Visión de corredor logístico
Piura-Paita Segunda Calzada+Truck Center
PAITA
PIURA
A SULLANA
PEAJE PAITA
TRUCK CENTER

1. PROBLEMÁTICA

1. Problemática
Vistas actuales
de la Vía de
Piura-Paita

1. Problemática
Vistas actuales
de la Vía de
Piura-Paita

Gran cantidad de accidentes en la carretera
Aumento en las horas de viaje en ruta
urbana por congestión entre vehículos
pesados y livianos.
Aumento de la comercialización de
productos, debido a factores que influyen
directamente: ampliación del Puerto de Paita,
Proyecto de Irrigación de Olmos, y la
Construcción del Puerto de Yurimaguas
1. Problemática
Problemática a solucionar

ACCIDENTES - NOTICIAS
1. Problemática
¡Alerta!

79
67
85
9
6 2
Clases de accidentes
Despiste
Volcadura
Choque
Atropello
Incendio
Otros
Total de accidentes = 248
Heridos = 330
Fallecidos= 27
Generalmente por invasión de carriles y adelantamiento con excesiva velocidad que
aumenta el numero de accidentes de tránsito y la gravedad de los mismos.
1. Problemática
ACCIDENTES - DATOS

2. PROPUESTA

PUERTO DE
PAITA
Adecuadas condiciones de tránsito en la circulación del transporte pesado y de
pasajeros. Asimismo, dotar de una adecuada infraestructura logística en la
carretera Piura – Paita.
Atender la demanda actual y prevista derivada del auge y desarrollo del puerto de
Paita y de los mercados internacionales. Puerto de Paita y Proyecto de Irrigación de
Olmos.
Resolver los problemas de colisión de vehículos debidos a factores humanos y riesgo
de accidentes de tránsito con gravedad.
Brindar una zona segura de parqueo y de descanso al Transportista.
Ahorro de costos de operación vehicular, en la disminución de los tiempos de viaje,
beneficios por la reducción de los accidentes de tránsito y beneficios por el
funcionamiento del Truck Center.
Aumento de la calidad de vida de los usuarios de la carretera.
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center
Objetivo

7
23%
17%
21%
39%
1.Ahorros por costos de
operación de los vehículos
2.Ahorro por disminución de
tiempo de viaje
3.Beneficios por la reducción de
los accidentes de transito
4.Beneficios por ahorro en daños
causados por accidentes
VAN = S/. 16.13MM
TIR = 9.51 %
Beneficios directos
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Inauguraciones - noticias
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Tráfico Proyectado
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

SEGUNDA CALZADA PIURA - PAITA
Vía existente Vía proyectada
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

PUERTO DE
PAITA
CARACTERÍSTICAS
DE DISEÑO
TRAMO
DEL KM 0+000
AL KM 45+760
Según Demanda Autopista de Segunda Clase
Según Condiciones Orográficas Carretera Tipo 1
Velocidad Directriz 80 Km/h
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Berma a cada lado
1.50 m lado izquierdo
3.00 m lado derecho
S.A.C 0.50 m
Separación de calzadas 6.00 m
Bombeo 2.0 %
Radio Mínimo Normal 255 m
Pendiente máxima normal 5 %
Pendiente máxima excepcional 6 %
Peralte normal 8 %
Características Técnicas de la Vía – Km. 0+000 AL Km. 45+760
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

PUERTO DE
PAITA
CARACTERÍSTICAS
DE DISEÑO
TRAMO
DEL KM 45+760
AL KM 47+100
Según Demanda Autopista de Segunda Clase
Según Condiciones Orográficas Carretera Tipo 1
Velocidad Directriz 60 Km/h
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Berma a cada lado 2.00 m
S.A.C 0.00 m
Separación de calzadas 2.00 m (con muro New Jersey)
Bombeo 2.0 %
Radio Mínimo Normal 135 m
Pendiente máxima normal 6 %
Pendiente máxima excepcional 7 %
Peralte normal 8 %
Características Técnicas de la Vía – Km. 45+760 AL Km. 47+100
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

PUERTO DE
PAITA
CARACTERÍSTICAS
DE DISEÑO
TRAMO
DEL KM 47+100
AL KM 47+380
Según Demanda Autopista de Segunda Clase
Según Condiciones Orográficas Carretera Tipo 1
Velocidad en zona accidentada 40 Km/h
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Berma a cada lado 2.00 m
S.A.C 0.00 m
Separación de calzadas 2.00 m (con muro New Jersey)
Bombeo 2.0 %
Radio Mínimo Normal 55 m
Pendiente máxima normal 7 %
Pendiente máxima excepcional 8 %
Peralte normal 4 %
2.0% 2.0%
Z
1
Z
1
ENTRADA A ZONA URBANA
SECCION TIPO
Características Técnicas de la Vía – Km. 47+100 AL Km. 47+380
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

PUERTO DE
PAITA
CARACTERÍSTICAS
DE DISEÑO
TRAMO
DEL KM 47+500
AL KM 48+295.85
Según Demanda Segunda Clase
Según Condiciones Orográficas Carretera Tipo 4
Velocidad en zona accidentada 40 Km/h
Ancho de Calzada 6.60 m
Ancho de Berma a cada lado 0.80 m (cuneta – berma)
S.A.C 0.00 m
Separación de calzadas 0.00
Bombeo 2.0 %
Radio Mínimo Normal 55 m
Pendiente máxima normal 8 %
Pendiente máxima excepcional 9 %
Peralte normal 4 %
Z
1
BAJADA A PUERTO PAITA
SECCION TIPO
Z
1
2.0% 2.0%
CUNETA RECTANGULAR
Características Técnicas de la Vía – Km.47+500 al Km.48+295.45
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

PAITA
PIURA
A SULLANA
UBICACIÓN
Truck Center
PUERTO DE
PAITA
Área de atención al Transportista
Truck Center - Ubicación
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

250m
268 m
Truck Center – Plano General
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Capacidad para estacionamiento de
100 camiones, incluye área para
frigorífico
PARQUEO
250m
24, 750 M2
¿Dónde descansar para que no haya
trafico ni accidentes en la carretera?
99 m
Servicios al transportista
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Servicios al transportista
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Abastecimiento de combustible
Vehículos livianos: 06 surtidores
Vehículos pesados: 05 surtidores
Talleres mecánicos;
Servicio de enllante, lavado, engrase.
Tipo de combustible
84/90/95/97
( 7,5% Etanol y 92,5% Gasolina)
DB5 Bio diesel (5% Bio diesel,
95% Diesel)
ESTACIÓN DE SERVICIO
147m
21,168 m2
144m
Servicios al transportista
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Hotel (30 personas)
Restaurant
Cafetería
Área de ocio, (cajeros, internet,
cabinas, sala de juegos…..)
Vestidores, duchas y SSHH
Es un punto en ruta, de parada técnica y segura que ofrece diversos
servicios para el confort y comodidad del conductor, con accesibilidad
viaria y recorridos peatonales.
ZONA DE SERVICIO
138 m
80m
11, 000 M2
Servicios al conductor
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

• Dimensiones: 24 x 80 = 1,960 m2
• Central de operaciones
• Sistema automatizado
Es un punto de administración y centro
de operaciones
SEGURIDAD DE ADMINISTRACIÓN
SERVICIOS EN GENERAL
• Control Entrada Vehículos en los terminales del
Puerto
• Tracking Camiones/Cargas en su recorrido hasta el
puerto
• Entrada/Salida, los vehículos serán identificados
bajo modernos sistemas de Clasificación Dinámica:
 Número de Ejes
 Peso x Ejes, Total
 Dimensiones
 Lectura de Placa (OCR).
• Pago Electrónico
Servicio a la carga
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Ingreso único y
seguro
Control de peso
dinámico
Automatización
al 100%
Procesos Operativos a través de una interfaz informática
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

Procesos Operativos a través de una interfaz informática
Previsión de entrada
de vehículos
Control de estacionamiento de vehículos
Pesaje dinámico
2. Propuesta Segunda Calzada + Truck Center

3. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS SOSTENIBLES

CELDAS FOTOVOLTAICAS
• Ahorro en consumo de energía de
la red publica para iluminación y
calentamiento de duchas;
• Reducción de emisión de gases
de efecto invernadero por
consumo de energía térmica;
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Truck Center

2. Termas para calentamiento del
aguas de duchas
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Truck Center

3. Tratamiento de Aguas
Residuales
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Truck Center

Tratamiento y reutilización de 100% de
las aguas residuales.
Contribuye en el confort térmico.
Reducción de emisiones de gas metano
por lodo residual.
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Tratamiento de Aguas Residuales Integrado

4. CONTROL DE ILUMINACIÓN
POR SENSORES
• Ahorro de energía hasta en un
60% con iluminación y extracción
de aire;
• Extensión de la vida útil y
eficiencia de las lámparas internas
y externas (postes ascensores);
• Reducción de emisión de gases de
efecto invernadero por consumo
de energía térmica;
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Truck Center – Plano General

6. Estructura de
Hormigón Armado
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Truck Center

Aislamiento térmico y acústico;
Resistencia contra incendios (180mint)
Ahorros en: concreto; agua; acero; 75% energía en obra y 40% en uso; y 40%
en la instalación de las tabiquerías;
Reducción de emisiones de CO2 hasta un 40%;
Estructuras mas liviana y con resistencia estructural de 150kg/m2
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Estructura de hormigón armado (paneles)

Aporte y difusión
3. Sistemas Constructivos Sostenibles
Premio Eco Eficiencia
Empresarial (MINAM)
The International Road
Federation´S (IRF)
Desde el 2009 se implementó el Programa
Ecoeficiencia, que fomenta acciones que
permitan proveer servicios y bienes de
manera competitiva. Trabaja en cuatro
campos: las instituciones públicas, los
municipios, las escuelas y las empresas, en
busca de que la ecoeficiencia se convierta en
una costumbre y práctica de todas ellas.
The Innovation Award for Road Transport in
Developing Countries (InARoaD Award)
El Premio a la innovación para el transporte
por carretera en los países en vías de
desarrollo (InARoaD) es una competencia
que reconoce proyectos ejemplares,
innovadores, sostenibles que han logrado
impactos reales en materia de transporte en
los países en desarrollo.
COP20-Reunión Anual
En Perú-Diciembre 2014
La COP es la Conferencia de las Partes de la
Convención Marco de las Naciones Unidas
sobre el Cambio Climático(CMNUCC) y la
CMP la Conferencia de las Partes en calidad
de reunión de las Partes en el Protocolo de
Kyoto (CMP).
El objetivo fundamental de la CMNUCC es
impedir la interferencia “peligrosa” del ser
humano en el sistema climático.
Certificación Leed Es un sistema voluntario y consensuado,
diseñado en Estados Unidos, que mide entre
otras cosas el uso eficiente de la energía, el
agua, la correcta utilización de materiales, el
manejo de desechos en la construcción y la
calidad del ambiente interior en los espacios
habitables.
Global Road Achievement
Awards (GRAA) Concurso para honrar y reconocer proyectos
de la industria de carreteras que demuestran
la excelencia y la innovación en desarrollo en
todo el mundo.

Gracias