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Capacidades de diseño
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• Rectificado con alta tolerancia ...
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Freno de tambor Simplex
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Falla 1:
Desgaste o ralladura de los
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causa:
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Falla 2:
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causa:
Vibraciones en el pedal
Solución:
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Frenos desequilibrados
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Ajuste incorrecto de la
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Solución:
Ajustar bien y ver...
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Los discos están hechos de:
•Hierro fundido.
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Manual mecanica-automotriz-partes-freno-disco-tambor 2

  1. 1. El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda
  2. 2. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presión hidráulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan un extremo de cada zapata contra el tambor, y un pivote, llamado ancla, soporta el otro extremo de la zapata.
  3. 3. En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. Cuando las balatas, que van unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar más las zapatas al tambor con un ajustador de rosca para mantener la máxima fuerza de frenado. En algunos automóviles se debe hacer un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000 kilómetros.
  4. 4. En los años 60 y 70 se fabricaban coches con freno de tambor en el eje delantero, actualmente es introducido el freno de disco en el eje delantero. Esto es debido a que las zapatas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la fricción, sobrecalentándose fácilmente deformándose el tambor , lo que hace necesario presionar con mas fuerza para obtener una frenada aceptable
  5. 5. Frenado poco ruidoso. - Menores gastos de conservación. - Mayor periodo de vida. - La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben los discos, a los cuales se les proviene de un sistema de ventilación. - Materiales protegidos de agentes externos. - Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el desgaste aumenta considerablemente. Inconvenientes:
  6. 6. Menor aprovechamiento de la adherencia. Para solucionar este problema se suelen utilizar sistemas mixtos de zapatas y discos junto con sistemas de antipatinaje. Mayor distancia de parada.
  7. 7. Se comprobará que el tambor (13) no tenga excesivos desgastes y rayaduras en su superficie de rozamiento. En el caso contrario se rectificará o se sustituirá. También se comprobará el ovalamiento de la superficie circular de rozamiento, que deberá ser inferior a 0.1 mm. Los dos tambores de freno del mismo eje deben de tener siempre el mismo diámetro, por lo que si rectificamos uno de ellos, rectificaremos también el otro.
  8. 8. Las zapatas (7) comprobaremos que no están deformadas ni presentan roturas. Comprobaremos que los muelles de retroceso (8) y (9) son eficientes, procediendo a su sustitución si observamos una extensión entre espiras. También se sustituirán siempre que se cambien las zapatas. Los forros de las zapatas no deben de estar sucios ni impregnados de aceite. Si no es así, cambiaremos las zapatas o sustituiremos los forros.
  9. 9. Debido al rozamiento entre las zapatas y el tambor, se produce un desgaste de ambos, de mayor proporción en las zapatas, siendo necesario sustituirlas cuando el espesor del forro se haga inferior a 2 mm. Esta sustitución se hará por tren completo.
  10. 10. Seguidamente hacemos un reglaje de aproximación de las zapatas (Fig. 11.12), accionando la ruleta (B) del sistema de reglaje para separar las zapatas hasta conseguir una cota de valor 2 mm. Inferior al diámetro del tambor. Posteriormente se monta el tambor y se acciona varias veces el pedal de freno para hacer funcionar el mecanismo de reglaje automático y aproximar definitivamente las zapatas al tambor.
  11. 11. Tambor El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas.
  12. 12. Capacidades de diseño • Rectificado de precisión para el funcionamiento sin vibraciones • Rectificado con alta tolerancia brinda un mejor acabado de la superficie de frenado • Las especificaciones rigurosas aseguran la integridad del proceso de fundición • Con certificación de cumplimiento de los requisitos de FMVSS 121 • Disponibles para cumplir una amplia gama de especificaciones de vehículos
  13. 13. Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor. Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado. Forma y características de las zapatas
  14. 14. Freno de tambor Simplex En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulación y accionadas por medio de un solo bombín de doble pistón. Este tipo de frenos de tambor es de los mas utilizados sobre todo en las ruedas traseras. Freno de tambor Duplex En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se acopla un doble bombín de pistón único e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor. Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces
  15. 15. Falla 1: Desgaste o ralladura de los tambores o rotores causa: cuando freno se escucha un sonido de raspado metálico Solución: deberá cambiarlos por nuevos porque un rotor o tambor demasiado rayado al ser rectificado se sale de las especificaciones Fallas y causas
  16. 16. Falla 2: Discos o tambores ovalados causa: Vibraciones en el pedal Solución: deberá cambiarlos por nuevos Falla 3: - Zapatas deformadas. causa: Pedal esponjoso Solución: deberá cambiarlos por nuevos
  17. 17. Falla 4: Holgura excesiva en balatas y tambores causa: Mal efecto de frenado Solución: deberá cambiarlos por nuevos Falla 5: Contacto disparejo de balatas causa: Mal efecto de frenado Solución: Ubicarlos bien o cambiarlos
  18. 18. Falla 6: Frenos desequilibrados causa: Ajuste incorrecto de la holgura entre balata y tambor. Solución: Ajustar bien y verificar su estado Falla 7: Perdida gradual de fuerza de frenado causa: Balatas incorrectas. -Tambores ovalados Solución: Verificar su estado y cambiarlos
  19. 19. El freno de disco es un tipo de freno que presenta un disco unido al neumático que son presionados por medio de dos superficies de fricción ( pastillas)
  20. 20. Los discos están hechos de: •Hierro fundido. •Acero Gris. •Zinc.
  21. 21. Son llamados también discos de carbono, disco de material compuesto o disco cerámicos. Los materiales a usarse son: Resinas Fibra de carbono (Refuerzo) Carburo de silicio (Material principal) PROCESO DE FABRICACION: El proceso comienza con la mezcla de resinas y de la fibra de carbono para dar una forma concreta al disco. Luego se mezclara a presión con el carburo de silicio, para después ser sometido a un proceso de carbonización y “siliconizacion” a 900 y 1700 ºC respectivamente en un horno de alto vacio.
  22. 22. •CRACKING O ROTURA DE DISCO: Producidos por cambios bruscos de temperatura principalmente. Cambios de posición de moléculas de carbono. Errores Personales. •RAYADO DE DISCO: Producidos por pastillas de materiales mas duros que el disco.
  23. 23. •ALABEADO: Por mal transferencia de material de fricción. Errores personales •COLORACION AZUL: Por sobrecalentamiento de frenado.
  24. 24. Compuestas por cerámica y fibra de cobre. Controlar al freno a no perder potencia a temperaturas altas. Compuestas por grafito, resinas y fibras. Presentan buena adherencia al frenar.
  25. 25. Compuestas por hierro. Presenta mejor frenado en condiciones de mojado que los otros su duración es mayor pero también genera mayor temperatura.
  26. 26. •FRENADO INESPERADO: Descuido del conductor del vehículo usado. •RAYADO DE DISCO: Producidos por pastillas de materiales mas duros que el disco.

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