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CONCLUSIÓN: EN EL BORDE ORIENTAL ES URGENTE UN METRO TransMilenio Caracas moviliza un 22% más de pasajeros de lo adecuado para ofrecer un nivel de servicio óptimo.   Esto ha disminuido su velocidad comercial en más del 30% Llevar carga sobrante de TM Caracas al sistema colectivo tradicional en el Borde Oriental colapsaría velocidad promedio de circulación SÓLO CON UN METRO SUBTERRANEO SE PUEDE ATENDERDEMANDA DE TRANSPORTE NO SATISFECHA POR TRANSMILENIO EN BORDE ORIENTAL
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  • 1. Proyecto Metro de Bogotá 2011
  • 2. Economía Bogotana se Concentra en el Borde Oriental de la Ciudad Georeferenciación de medianas empresas en Bogotá Georeferenciación de grandes empresas en Bogotá Fuente: Cálculos realizados por el Grupo Consultor, Diseño Conceptual PLM, a partir de las estimaciones del PMM 2006 Fuente Cámara de Comercio de Bogotá Fuente Cámara de Comercio de Bogotá
  • 3. La Mayoría de Bogotanos va en Transporte Público al Borde Oriental de la Ciudad Comportamiento de la demanda de Transporte Público ORIGEN DESTINO Fuente: Proyecto Metro de Bogotá *El área de influencia de la PLM (Calles 1-170 /Av. Circunvalar – Cra. 7ma – NQS – Autopista Norte) concentra más viajes en transporte público que los del área metropolitana de Medellín (1,6 millones) y Cali (1.1 millones) juntos Centro Expandido Fuente: Grupo Consultor, Diseño Conceptual PLM
  • 4. La Economía de Bogotá está Amenazada por un Problema Serio de Movilidad 1 La más alta tasa de motorización de la ciudad Los habitantes de las localidades del Oriente de la ciudad concentran la mayor tenencia de automóviles Velocidades promedio del Transporte Público 2009 (Feb-Oct) Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad 2 La peor movilidad de la ciudad Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad
  • 5. El Problema de Transporte no lo Puede Resolver TransMilenio 3 El menor espacio público de la ciudad Espacio Público en el Borde Oriental insuficiente: imposible construir más TransMilenio Fuente: cálculos, Proyecto Metro de Bogotá Fuente: Guía de planificación BRT 2010 Una troncal mixta de un sistema BRT requiere como ancho de vía mínimo entre 30 a 33 metros. No hay vías disponibles en el oriente de Bogotá con estas características
  • 6. El Problema se Resuelve con un Metro Subterráneo ¿POR QUÉ BOGOTÁ NECESITA UN SISTEMA METRO? 1. Nivel de servicio 2. Velocidad (Elemento esencial del Nivel de Servicio) 3. Configuración urbana
  • 7. CONCLUSIÓN: EN EL BORDE ORIENTAL ES URGENTE UN METRO TransMilenio Caracas moviliza un 22% más de pasajeros de lo adecuado para ofrecer un nivel de servicio óptimo. Esto ha disminuido su velocidad comercial en más del 30% Llevar carga sobrante de TM Caracas al sistema colectivo tradicional en el Borde Oriental colapsaría velocidad promedio de circulación SÓLO CON UN METRO SUBTERRANEO SE PUEDE ATENDERDEMANDA DE TRANSPORTE NO SATISFECHA POR TRANSMILENIO EN BORDE ORIENTAL
  • 8. Red de Metro y Primera Línea Red de Metro Propuesta Primera Línea de Metro Extendida Fuente: Grupo Consultor, Diseño Conceptual PLM Fuente: Grupo Consultor, Diseño Conceptual PLM
  • 9. Primera Línea de Metro (PLM), Fase I La Primera Línea de Metro (PLM) tendrá una longitud total de 34,5 Km, iniciando en la Calle 170 con Kra 9 hasta el Portal de las Américas de TransMilenio. Su construcción se hará en dos fases. La primera será el borde oriental (Calle 170 con Carrera 9 hasta la Plaza de San Victorino, Calle 13 con Carrera 13) La Primera Fase tendrá una longitud de 19,7 Km y 19 estaciones. Movilizará cerca de 600 mil personas al día y 64 mil en la Hora Pico, a una velocidad promedio de 35 Km/h. El 62% de los usuarios serán de los estratos socioeconómicos 1, 2 y 3. Tendrá un costo aproximado de 4 billones de pesos (2 mil millones USD), incluyendo el valor de los trenes Fuente: Grupo Consultor, Diseño Conceptual PLM
  • 10. Impactos Urbanísticos e Ingresos Tres ejemplos de fuentes de ingresos al Distrito por Captura de Valor producto de la PLM Estación “Gran Colombia”, Calle 42 con Kra13 1- Impuesto predial por actividad constructora adicional $108 Mil Millones de pesos (USD 54 millones) 3- Operaciones inmobiliarias por redireccionamiento de accesos $ 26 Mil Millones de pesos (USD 13 millones) 2- Concesiones comerciales al interior de las estaciones $80 Mil Millones de pesos (USD 40 millones) Estos mecanismos en conjunto generarán 660 mil millones de pesos (USD 330 millones), donde el 33% - 220 mil millones de pesos (USD 110 millones)- corresponde al impacto directo de las estaciones de la PLM y sus operaciones inmobiliarias
  • 11.
  • 13.
  • 14. Prioriza la construcción del Metro en el borde oriental debido a la necesidad de atender la alta demanda transporte público del sector con un sistema férreo de alta capacidad
  • 15. Construcción del Tren de Cercanías por fases: I) Corredor occidental y II) Corredor Norte
  • 16. Proyecta la implantación de Red de Transporte por cable aéreoen los sectores periféricos del Distrito de difícil topografía y limitada accesibilidad40 mil millones de pesos para Cundinamarca para el Tren de Cercanías
  • 17.
  • 18. Adelantar la caracterización geológica, geomorfológica y geotécnica para la PLM
  • 19. Desarrollar las gestiones que permitan estructurar fuentes alternativas de financiamiento, entre otras, a través del mercado inmobiliario
  • 20. Crear un comité de seguimiento para los proyectos liderado por el Ministerio de Transporte, EL Distrito, la Gobernación y DNP.
  • 21. Creación de la Autoridad de Transporte regional que regule y articule la ejecución de los proyectos, así como el cumplimiento de las políticas del Plan Integral de MovilidadConpes de Movilidad Integral de la Región Capital, Bogotá-Cundinamarca
  • 22.
  • 23. Diseño geométrico de la línea (en superficie y en túnel)
  • 24. Los cálculos de estructuras, incluyendo las estaciones, los talleres, cocheras o patios
  • 26. Ubicación de talleres cocheras y estaciones (Requisito Conpes)
  • 27. Ubicación y obras para Subestaciones de Alta Tensión
  • 28. Obras para instalaciones electromecánicas
  • 29. Manejo de cruces y/o puentes vehiculares y peatonales
  • 30.
  • 31. Sistemas de alimentación eléctrica (Subestaciones de tracción, cableados, etc.)
  • 32. Catenarias rígidas y flexibles (en la línea, cocheras y talleres, etc.)
  • 33. Sistema de señalización y control de trenes (en la línea, cocheras y talleres, etc.)
  • 34. Sistemas de comunicación (Red física, Radiocomunicaciones, trasmisión de voz y datos, etc.)
  • 35. Proyecto funcional de taller (distribución de taller eléctrico, electrónico, neumático, hidráulico y mecánico, etc.)
  • 36. Proyecto funcional de cocheras: Instalaciones sanitarias y de limpieza de coches, etc.
  • 39. Recomendación técnica para la compra del material rodante para la operación de la PLM
  • 40. Estimación de costos de adquisición, transporte y puesta en servicio del material rodante
  • 41.
  • 42. Fuentes de Financiación para la Construcción de la PLM Crédito del Distrito (Cupo de endeudamiento) Desde 2012 a 2014 800 Mil Millones COP Sobretasa a Gasolina Desde 2017a 2032 3.35 Billones COP Aportes de la Nación Apartadas por el Conpes 3677 Desde el año 2016 al 2032 300 mil millones COP por año 5.03 Billones COP
  • 43.
  • 46. Estructuración legal y financieraRecalibración del Modelo de demanda de 4 etapas Estudios ambientales 1er Trimestre Gestión predial y Social 2do Trimestre 3er Trimestre Estructuración legal y financiera 2017/2018 2012 2do Semestre Entrada en operación Contratación y Construcción