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ANÁLISIS SISTÉMICO
VOLKSWAGEN
RESUMEN - PENDIENTE
2013
P
[Escriba el nombre de la compañía]
01/01/2013
ANÁLISIS SISTÉMICO
VOLKSWAGEN
ALEXANDRA CERVANTES
DIGNA NUÑEZ
DIOMAR PALACIO
ANDRES PEÑALOZA
RICHARD ROJAS
JENNIFER SÁNCHEZ
JAIR SEQUERA
MARIA DEL PILAR SOLES CAMARGO
Doc.
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
SANTA MARTA D.T.C.H
2013 – II
CONTENIDO
Introducción
1. AnálisisSistémico de VOLKSWAGEN …………………………….
1.1 Definición…………………………………………………………….
1.2 Historia………………………………………………………………..
1.3 Estructura Orgánica………………………………………………..
1.4 Misión…………………………………………………………………
1.5 Visión…………………………………………………………………
1.6 Compromisos……………………………………………………….
1.7 Proyectos…………………………………………………………….
1.8 Análisis Sistémico………………………………………………….
2. Conclusiones…………………………………………………………….
3. Web grafía…………………………………………………………………
INTRODUCCIÓN – ( POR HACER)
1. ANÁLISIS SISTÉMNICO DE VOLKSWAGEN
1.1 DEFINICIÓN
El Grupo Volkswagen, con sede en Wolfsburg (Alemania), es uno de los
principales fabricantes de automóviles del mundo y el mayor fabricante de
automóviles de Europa; este grupo ha aumentado el número de vehículos
entregados a clientesen el año 2012 ascendiendo a nueve millones doscientos
setenta y seis mil (9.276.000)con relación al año anterior cuya cifra era de Ocho
millones doscientos sesenta y cinco mil vehículos (8.265.000), lo que corresponde
a un 12,8% de la cuota del mercado de automóviles de pasajeros en el mundo.
En Europa occidental, casi uno de cada cuatro automóviles
nuevoscorrespondiente al 24,4%son elaborados por el Grupo Volkswagen. Lo
anterior se ve reflejado en las ventas del grupo las cual logran uningresos para el
año 2012 de 193 mil millones de euros con relación al año inmediatamente
anterior, cuyos ingresos estuvieron alrededor de 159 mil millones de euros, así
mismo el beneficio después de impuestos ascendió a 21,9 mil millones de euros
en relación al anterior (2011: 15,8 millones de euros).
El GrupoVolkswagen está compuesto por doce marcas de siete países europeos:
Volkswagen Turismos, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche,
Ducati, Volkswagen Vehículos Comerciales, Scania y Man. Donde cada marca
tiene su propio carácter y opera como una entidad independiente en el mercado.
La gama de productos del grupo Volkswagen abarca desde motos, vehículos
comerciales, vehículos pequeños de bajo consumo y vehículos de lujo. En cuento
sector de los vehículos comerciales, los productos incluyen rangos de camionetas,
autobuses y camiones pesados.
Además el grupo Volkswagen también está activo en otros campos como lo es en
la fabricación de motores diesel de gran calibre para aplicaciones de marinas y
estacionarias como plantas de energía, turbocompresores, turbomaquinaria para
turbinas de vapor y gas, compresores y reactores químicos; también produce
transmisiones de vehículos, unidades de engranajes especiales para turbinas de
viento, cojinetes de deslizamiento y acoplamientos, así como los sistemas de
pruebas para el sector de la movilidad.
Aparte de lo anterior el grupo Volkswagen ofrece una amplia gama de servicios,
incluyendo los servicios de distribución y financiación como leasing, actividades
bancarias, seguros y gestión de flotas.
Volkswagen opera con 102 plantas de producción, en 19 países europeos y de
otros ocho países de América, Asia y África. Cada día de la semana 550 mil
empleados en todo el mundo producen unos 37.700 automóviles, además trabajan
en los servicios relacionados con los vehículos u otros campos de negocio.
El Grupo Volkswagen vende sus vehículos en 153 países, su objetivo consisten en
ofrecer vehículos atractivos, seguros y ecológicamente racionales, que pueden
competir en un mercado cada vez más difícil y de esta forma establecer normas
mundiales en sus respectivas clases.
1.2 HISTORIA
El nombre Volkswagen se debe a que en los años 1930 surgió en Alemania el
proyecto de construir un automóvil que fuese accesible para un gran número de
personas. Cuando Adolf Hitler se alza con el poder en 1933, decide poner en
marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de
relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las
francesas. De este modo se lanza un concurso a los empresarios para la
concesión de la fabricación del denominado 'automóvil del pueblo' (VolksWagen).
Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era
construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría
de los alemanes.
Hitler pretendía construir la fábrica más grande de Europa para la fabricación del
automóvil del pueblo. Para ello, el requisito era tener acceso a una vía fluvial
navegable. También era necesaria una central eléctrica propia, que abasteciera
tanto a la fábrica como a la nueva ciudad. Hitler escogió el pueblo de Fallersleben,
a orillas del canal de Mittelland. El lugar formaba parte desde el siglo XIV del
Condado de SchlossWolfsburg, propiedad del conde VonSchulenburg. Según las
ideas de Hitler, la fábrica debía disponer de su propia ciudad anexada a la misma,
para alojar a los trabajadores y sus familias.
El nombre escogido por Hitler para el automóvil fue Kdf-Wagen
(KraftdurchFreude: „fuerza a través de la alegría‟) y la ciudad, Kdf-Stadt. Sin
embargo, ni en la fábrica ni en toda Alemania nadie empleó otro nombre que no
fuese el de Volkswagen para referirse al Escarabajo. El nombre Kdf-Wagen sólo
fue utilizado en los catálogos y por los militares nazis. El "Escarabajo" o "Bettle",
fue el primer Volkswagen. Ferdinand Porsche realizó los planos y diseños del
automóvil, pero fue el propio Hitler quien lo pulió, modernizando los faros
delanteros, traseros y añadiendo una varilla lateral que le daba un aire más
deportivo.
El partido nazi facilitó a Ferdinand Porsche la infraestructura necesaria para la
construcción de la que sería posteriormente la fábrica encargada del proyecto.
Para la realización de este proyecto, se fundó la nueva ciudad el 26 de
mayo de 1938. La ceremonia de tan importante acontecimiento para el régimen
nazi, buscaba claramente impresionar al pueblo alemán, un pueblo que se
mostraba confiado con su dirigente. Más de 70.000 personas llegadas de todos los
rincones de Alemania acudieron a la ceremonia. Lógicamente, Ferdinand Porsche
estuvo presente, junto a los generales nazis y al mismísimo Führer. En dicha
ceremonia, Hitler subió a bordo de un Kdf-Wagen descapotable, conducido
por Ferdinand Porsche.
Durante la segunda guerra mundial.
Con el propósito de financiar todo este proyecto de dotar al pueblo alemán de un
automóvil de bajo costo, el gobierno alemán ideó un sistema en el que los
ahorradores deseosos de poseer un Volkswagen (automóvil del pueblo),
aportaban 5 marcos semanalmente. Así se reunieron alrededor de 286 millones de
marcos. Ninguna de estas personas recibió su Kdf-Wagen, ya que los proyectos
militares monopolizaban la atención del país tras el inicio de la Segunda Guerra
Mundial en septiembre de 1939. La fábrica de Fallersleben se destinó a la
producción militar, y después de 6 años de guerra, el dinero del Kdf-Wagen fue
requisado por los rusos en concepto de reparaciones de guerra.
Hitler nunca llegó a ver su Kdf-Wagen salir de las líneas de producción. Con el fin
de la guerra, Ferdinand Porsche fue encarcelado por su vinculación con el
régimen nazi y los ingleses tomaron el control de la fábrica. El 27 de diciembre se
comenzó la producción en serie del escarabajo.
Desde los años cincuenta
Aunque sus primeros pasos comenzaron antes de la Segunda Guerra Mundial, no
fue hasta los años cincuenta cuando el Escarabajo se convierte en un vehículo de
gran aceptación social tanto en Europa como América. En 1955 salió de la fábrica
el ejemplar y en 1972 el Escarabajo, como ya se le conocía en todo el mundo,
superó el récord de unidades fabricadas de un automóvil, que ostentaba Ford con
su modelo "T", al alcanzar la cifra de 15.007.034 Volkswagen fabricados.
En 1978 el Escarabajo dejó de fabricarse en Alemania al bajar la demanda en la
mayoría de los países, ya que habían aparecido en el mercado mundial
automóviles equivalentes, pero de diseño y tecnología mucho más actuales.
Siguió produciéndose, no obstante, en Brasil continuó su producción hasta 1985,
reintroduciéndose en aquel país por mandato presidencial en 1993,
descontinuándose en 1996. En México la producción del Volkswagen Sedán
continuó de forma ininterrumpida hasta 30 de junio de 2003 cuando se produce el
último Volkswagen Sedán Última Edición, el cual portaba equipamiento distintivo.
La última unidad producida se encuentra en el Museo de Volkswagen en
Wolfsburgo, y otro de estos codiciados ejemplares fue obsequiado al Papa Juan
Pablo IIpor un grupo de concesionarios de la marca en México.
Durante finales del siglo pasado, el Volkswagen Sedán (escarabajo) fue
considerado “el automóvil del siglo”.
Volkswagen no se quedó atrás en la evolución de los automóviles y presentó
en 1974 automóvil de Golf, que de inmediato tuvo un gran éxito. Volkswagen fue
ampliando paso a paso su gama de modelos, abandonando su anterior política de
modelo único. Así fue incorporando en primer lugar el Passat en 1973, un poco
antes que el automóvil de Golf, y a continuación el Polo y el Lupo, modelos más
pequeños. En 1998 aparece el New Beetle, que ofrece un diseño basado en el
antiguo Escarabajo, pero totalmente modernizado, al igual que la tecnología. Este
automóvil está destinado principalmente al mercado estadounidense, donde sigue
existiendo un gran número de conductores nostálgicos del Escarabajo. La
aparición de este modelo, unida a un descenso de la demanda también en los
países latinoamericanos, lleva en el año 2003 al cierre de la fabricación del
clásico Vocho en México. Con anterioridad han lanzado otros modelos nuevos,
como el Phaeton, buque insignia de la marca, el Touran, un monovolumen de siete
plazas, y el Touareg, un todoterreno de lujo para uso en ciudad, carretera y en
terrenos difíciles.
En el año 2002 Volkswagen entregó casi 5.000.000 de vehículos. El número de
empleados y trabajadores fue de 325.000. Su participación en el mercado mundial
fue del 12,1%. También en 2002 y después de 28 años de producción, el Golf
superó en ventas al legendario Escarabajo.
WEBGRAFIA
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/the_group.html

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  • 2. ANÁLISIS SISTÉMICO VOLKSWAGEN ALEXANDRA CERVANTES DIGNA NUÑEZ DIOMAR PALACIO ANDRES PEÑALOZA RICHARD ROJAS JENNIFER SÁNCHEZ JAIR SEQUERA MARIA DEL PILAR SOLES CAMARGO Doc. UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA SANTA MARTA D.T.C.H 2013 – II
  • 3. CONTENIDO Introducción 1. AnálisisSistémico de VOLKSWAGEN ……………………………. 1.1 Definición……………………………………………………………. 1.2 Historia……………………………………………………………….. 1.3 Estructura Orgánica……………………………………………….. 1.4 Misión………………………………………………………………… 1.5 Visión………………………………………………………………… 1.6 Compromisos………………………………………………………. 1.7 Proyectos……………………………………………………………. 1.8 Análisis Sistémico…………………………………………………. 2. Conclusiones……………………………………………………………. 3. Web grafía………………………………………………………………… INTRODUCCIÓN – ( POR HACER)
  • 4. 1. ANÁLISIS SISTÉMNICO DE VOLKSWAGEN 1.1 DEFINICIÓN El Grupo Volkswagen, con sede en Wolfsburg (Alemania), es uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo y el mayor fabricante de automóviles de Europa; este grupo ha aumentado el número de vehículos entregados a clientesen el año 2012 ascendiendo a nueve millones doscientos setenta y seis mil (9.276.000)con relación al año anterior cuya cifra era de Ocho millones doscientos sesenta y cinco mil vehículos (8.265.000), lo que corresponde a un 12,8% de la cuota del mercado de automóviles de pasajeros en el mundo. En Europa occidental, casi uno de cada cuatro automóviles nuevoscorrespondiente al 24,4%son elaborados por el Grupo Volkswagen. Lo anterior se ve reflejado en las ventas del grupo las cual logran uningresos para el año 2012 de 193 mil millones de euros con relación al año inmediatamente anterior, cuyos ingresos estuvieron alrededor de 159 mil millones de euros, así mismo el beneficio después de impuestos ascendió a 21,9 mil millones de euros en relación al anterior (2011: 15,8 millones de euros). El GrupoVolkswagen está compuesto por doce marcas de siete países europeos: Volkswagen Turismos, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Vehículos Comerciales, Scania y Man. Donde cada marca tiene su propio carácter y opera como una entidad independiente en el mercado. La gama de productos del grupo Volkswagen abarca desde motos, vehículos comerciales, vehículos pequeños de bajo consumo y vehículos de lujo. En cuento sector de los vehículos comerciales, los productos incluyen rangos de camionetas, autobuses y camiones pesados. Además el grupo Volkswagen también está activo en otros campos como lo es en la fabricación de motores diesel de gran calibre para aplicaciones de marinas y estacionarias como plantas de energía, turbocompresores, turbomaquinaria para turbinas de vapor y gas, compresores y reactores químicos; también produce transmisiones de vehículos, unidades de engranajes especiales para turbinas de viento, cojinetes de deslizamiento y acoplamientos, así como los sistemas de pruebas para el sector de la movilidad. Aparte de lo anterior el grupo Volkswagen ofrece una amplia gama de servicios, incluyendo los servicios de distribución y financiación como leasing, actividades bancarias, seguros y gestión de flotas.
  • 5. Volkswagen opera con 102 plantas de producción, en 19 países europeos y de otros ocho países de América, Asia y África. Cada día de la semana 550 mil empleados en todo el mundo producen unos 37.700 automóviles, además trabajan en los servicios relacionados con los vehículos u otros campos de negocio. El Grupo Volkswagen vende sus vehículos en 153 países, su objetivo consisten en ofrecer vehículos atractivos, seguros y ecológicamente racionales, que pueden competir en un mercado cada vez más difícil y de esta forma establecer normas mundiales en sus respectivas clases.
  • 6. 1.2 HISTORIA El nombre Volkswagen se debe a que en los años 1930 surgió en Alemania el proyecto de construir un automóvil que fuese accesible para un gran número de personas. Cuando Adolf Hitler se alza con el poder en 1933, decide poner en marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las francesas. De este modo se lanza un concurso a los empresarios para la concesión de la fabricación del denominado 'automóvil del pueblo' (VolksWagen). Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría de los alemanes. Hitler pretendía construir la fábrica más grande de Europa para la fabricación del automóvil del pueblo. Para ello, el requisito era tener acceso a una vía fluvial navegable. También era necesaria una central eléctrica propia, que abasteciera tanto a la fábrica como a la nueva ciudad. Hitler escogió el pueblo de Fallersleben, a orillas del canal de Mittelland. El lugar formaba parte desde el siglo XIV del Condado de SchlossWolfsburg, propiedad del conde VonSchulenburg. Según las ideas de Hitler, la fábrica debía disponer de su propia ciudad anexada a la misma, para alojar a los trabajadores y sus familias. El nombre escogido por Hitler para el automóvil fue Kdf-Wagen (KraftdurchFreude: „fuerza a través de la alegría‟) y la ciudad, Kdf-Stadt. Sin embargo, ni en la fábrica ni en toda Alemania nadie empleó otro nombre que no fuese el de Volkswagen para referirse al Escarabajo. El nombre Kdf-Wagen sólo fue utilizado en los catálogos y por los militares nazis. El "Escarabajo" o "Bettle", fue el primer Volkswagen. Ferdinand Porsche realizó los planos y diseños del automóvil, pero fue el propio Hitler quien lo pulió, modernizando los faros delanteros, traseros y añadiendo una varilla lateral que le daba un aire más deportivo. El partido nazi facilitó a Ferdinand Porsche la infraestructura necesaria para la construcción de la que sería posteriormente la fábrica encargada del proyecto. Para la realización de este proyecto, se fundó la nueva ciudad el 26 de mayo de 1938. La ceremonia de tan importante acontecimiento para el régimen nazi, buscaba claramente impresionar al pueblo alemán, un pueblo que se
  • 7. mostraba confiado con su dirigente. Más de 70.000 personas llegadas de todos los rincones de Alemania acudieron a la ceremonia. Lógicamente, Ferdinand Porsche estuvo presente, junto a los generales nazis y al mismísimo Führer. En dicha ceremonia, Hitler subió a bordo de un Kdf-Wagen descapotable, conducido por Ferdinand Porsche. Durante la segunda guerra mundial. Con el propósito de financiar todo este proyecto de dotar al pueblo alemán de un automóvil de bajo costo, el gobierno alemán ideó un sistema en el que los ahorradores deseosos de poseer un Volkswagen (automóvil del pueblo), aportaban 5 marcos semanalmente. Así se reunieron alrededor de 286 millones de marcos. Ninguna de estas personas recibió su Kdf-Wagen, ya que los proyectos militares monopolizaban la atención del país tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. La fábrica de Fallersleben se destinó a la producción militar, y después de 6 años de guerra, el dinero del Kdf-Wagen fue requisado por los rusos en concepto de reparaciones de guerra. Hitler nunca llegó a ver su Kdf-Wagen salir de las líneas de producción. Con el fin de la guerra, Ferdinand Porsche fue encarcelado por su vinculación con el régimen nazi y los ingleses tomaron el control de la fábrica. El 27 de diciembre se comenzó la producción en serie del escarabajo. Desde los años cincuenta Aunque sus primeros pasos comenzaron antes de la Segunda Guerra Mundial, no fue hasta los años cincuenta cuando el Escarabajo se convierte en un vehículo de gran aceptación social tanto en Europa como América. En 1955 salió de la fábrica el ejemplar y en 1972 el Escarabajo, como ya se le conocía en todo el mundo, superó el récord de unidades fabricadas de un automóvil, que ostentaba Ford con su modelo "T", al alcanzar la cifra de 15.007.034 Volkswagen fabricados. En 1978 el Escarabajo dejó de fabricarse en Alemania al bajar la demanda en la mayoría de los países, ya que habían aparecido en el mercado mundial automóviles equivalentes, pero de diseño y tecnología mucho más actuales. Siguió produciéndose, no obstante, en Brasil continuó su producción hasta 1985, reintroduciéndose en aquel país por mandato presidencial en 1993,
  • 8. descontinuándose en 1996. En México la producción del Volkswagen Sedán continuó de forma ininterrumpida hasta 30 de junio de 2003 cuando se produce el último Volkswagen Sedán Última Edición, el cual portaba equipamiento distintivo. La última unidad producida se encuentra en el Museo de Volkswagen en Wolfsburgo, y otro de estos codiciados ejemplares fue obsequiado al Papa Juan Pablo IIpor un grupo de concesionarios de la marca en México. Durante finales del siglo pasado, el Volkswagen Sedán (escarabajo) fue considerado “el automóvil del siglo”. Volkswagen no se quedó atrás en la evolución de los automóviles y presentó en 1974 automóvil de Golf, que de inmediato tuvo un gran éxito. Volkswagen fue ampliando paso a paso su gama de modelos, abandonando su anterior política de modelo único. Así fue incorporando en primer lugar el Passat en 1973, un poco antes que el automóvil de Golf, y a continuación el Polo y el Lupo, modelos más pequeños. En 1998 aparece el New Beetle, que ofrece un diseño basado en el antiguo Escarabajo, pero totalmente modernizado, al igual que la tecnología. Este automóvil está destinado principalmente al mercado estadounidense, donde sigue existiendo un gran número de conductores nostálgicos del Escarabajo. La aparición de este modelo, unida a un descenso de la demanda también en los países latinoamericanos, lleva en el año 2003 al cierre de la fabricación del clásico Vocho en México. Con anterioridad han lanzado otros modelos nuevos, como el Phaeton, buque insignia de la marca, el Touran, un monovolumen de siete plazas, y el Touareg, un todoterreno de lujo para uso en ciudad, carretera y en terrenos difíciles. En el año 2002 Volkswagen entregó casi 5.000.000 de vehículos. El número de empleados y trabajadores fue de 325.000. Su participación en el mercado mundial fue del 12,1%. También en 2002 y después de 28 años de producción, el Golf superó en ventas al legendario Escarabajo.