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Problemática del transito en lima - CONFERENCIA UCV - SEMANA DEL INGENIERO

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Problemática del transito en lima - CONFERENCIA UCV - SEMANA DEL INGENIERO

  1. 1. FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL UCV – INGENIERIA CIVIL SEMANA DE INGENIERIA TEMA: PROBLEMÁTICA DEL TRANSITO EN LIMA ING. CARLOS LARIOS ROJAS JUNIO - 2015
  2. 2. LA PROBLEMATICA  Al investigar descubrimos que el problema del transporte público en el Perú es mucho más complejo de lo que esperábamos. Son muchos los temas que están en juego a la hora de analizar este problema.  Los problemas que encontramos en nuestra investigación se pueden ordenar en categorías.  Todas ellas dependen del estado y de la población.  investigando y proponiendo una serie de soluciones a estos problemas. No soy el único pero muchos coinciden en lo mismo Para que estas soluciones se puedan implementar, debe haber un plan de acción del estado. Un plan que no se puede aplicar de un día al otro, pero si es llevado a cabo en un tiempo razonable, producirá cambios positivos en nuestro sistema de transporte.  También es importante el desarrollo cultural de los usuarios.
  3. 3. 1.-USUARIOS Y TRANSPORTISTAS  El mayor problema de los microbuses es que los choferes no respetan las normas del transito. Aunque no sean solo los choferes de microbús, la mayoría de los infractores son de esta profesión. Estos choferes nunca tuvieron la educación requerida para ser choferes públicos, y por eso hay muchos accidentes de transito por los micros. La mentalidad general por la mayoría de los choferes es que si no hay policía, se puede hacer lo que les de la gana. Aunque cuando hay policías el comportamiento de los choferes es un tanto mejor, se les puede sobornar con dinero si se rompe una de las reglas. El publico en general muchas veces tiene miedo de subirse a las combis, porque es fácil de que les roben, al igual que peligroso por la forma de manejo del chofer. Estas personas no están bien educadas, y provocan desorden comúnmente. Hay diferentes maneras para solucionar esto. Deberían haber consecuencias mas drásticas para los que rompen las reglas, como quitarles el vehículo por una cantidad de tiempo dependiendo de la cantidad de infracciones que han cometido. También se deberían inventar un tipo de escuelas para choferes de transporte publico, sino se les quitara el micro hasta que se gradúen.
  4. 4. 2.-LOS MEDIOS DE TRANSPORTES  En Lima hay diferentes medios de transporte como las combis (microbuses), los carros particulares, los taxis, las bicicletas, y otros. Algunos de estos medios de transporte causan problemas, como las combis. Los choferes de estas manejan muy mal, lo que causa accidentes de tránsito, al igual que tráfico. Los choferes se pelean por los pasajeros, y paran donde quieren, lo cual causa mucho tráfico. Hace años fue diseñado un esquema para un tren eléctrico, que disminuiría el número de carros circulando las pistas. Las bicicletas serían otra alternativa más sana para el ambiente, pero no es usado en nuestro país. Nosotros creemos que se deberían usar medios de transporte mas eficientes, en otras palabras, que puedan transportar mas gente por bus. Para que esto sea posible la municipalidad de Lima tiene que tiene que volver los buses en algo de la municipalidad, envés de privados y pertenecientes a los choferes. Así los microbuseros tendrán un sueldo fijo, y no tendrán que pelearse por mas pasajeros y parar en la mitad de la pista. También deberán seguir un camino especifico, y parar en ciertos paraderos.
  5. 5. 3.-EL TRAFICO  Un gran problema que causa el tráfico peruano es que cada año la cantidad de carros en el Perú aumenta. Como hemos ya mencionado, las pistas en Lima no están diseñadas para tener tantos carros, lo que causa el tráfico que vivimos. De estos vehículos, la mayoría son antiguos. Estos carros viejos funcionan peor que los nuevos, y muchas veces se malogran. Cuando estos carros se malogran paran completamente un carril de la pista, lo que causa mucho tráfico ya que los carros de ese carril se quieren mover a otro carril. Al igual que estos carros, muchos semáforos son antiguos, y su funcionamiento no es completamente seguro. Se malogran muchas veces, lo que causa que policías tengan que dirigir el tránsito vehicular. Para esto hay diferentes soluciones. La revisión técnica debería ser anual, para que los carros viejos, o que ya no funciones, sean removidos de las pistas. Las municipalidades también deberían implementar el uso de semáforos inteligentes, que pueden medir el número de carros en los dos lados que este dirige, así tomando decisiones. Por ejemplo, muchas veces nos vemos en situaciones que la luz esta en rojo, y no hay carros en el otro lado de la pista. Esto no debería pasar, y para solucionarlo es necesario usar este tipo de semáforos.
  6. 6. 4.-LAS PISTAS  Una de las más grandes causas del tráfico en Lima es el estado de las pistas. Un gran porcentaje de las pistas están dañadas, especialmente en algunos distritos. Las pistas fueron diseñadas hace ya varios años, lo cual era apropiado para la cantidad de carros en esas épocas. Ya que la cantidad de carros a incrementado, las pistas son muy chicas para aguantar cantidades tan grandes de vehículos, causando una congestión vehicular. Para estos problemas hemos pensado unas soluciones, primero de todo, las municipalidades deben tener planes para el mantenimiento futuro de las pistas. Cuando se mejoren estas pistas debe tomarse en cuenta el crecimiento de la población, para que en el futuro la cantidad de carros, que siempre va a incrementar, no afecte el tráfico.
  7. 7. 5.-INCREMENTO DELPARQUE VEHICULAR  En el Perú el Parque vehicular se incrementó en 63% en los últimos 10 años, al pasar de 1.3 millones de unidades a 2.2 millones, según el documento estadístico Parque Vehicular en la Comunidad Andina 2004-2014.  En Bolivia los vehículos debidamente registrados en las respectivas instituciones u organismos pasaron de 494,000 en el 2004 a 1.3 millones en el 2013; en Colombia de 3.4 millones a 9.7 millones y en Ecuador de 764,000 mil a 1.7 millones.  En el año 2014, los vehículos que circularon fueron mayormente automóviles o station wagon (a motor, que sirven para el transporte de personas), seguidos por vehículos automotores menores (motocicletas, mototaxis y similares) y en menor cantidad camionetas, pick up y panel (de cabina simple o doble caja posterior destinada al transporte de carga liviana).
  8. 8. SOLUCIONES  Cuentan que en el siglo XIX los londinenses estaban muy preocupados por el incremento de los carruajes jalados por caballos, les inquietaba la cantidad de excremento que permanecía en las calles. Hicieron cálculos y se podía medir en metros la altura del excremento que podía llegar a acumularse en las calles si no se hacía algo al respecto. Resulta que al final el ingenio humano inventó el automóvil y se pudo prescindir de los caballos. Ese problema desapareció, pero uno nuevo problema nació el del tráfico vehicular.  En el corto plazo no parece haber solución al tráfico en Lima. No solo cada vez más personas buscan comprarse un auto, sino que además no parece haber por el momento un plan general que proponga un eficiente servicio público de transporte.  Como se trata de un esfuerzo sistémico y de largo plazo, requiere del trabajo continuado de los nuevos alcaldes y de los que están por venir, lo cual exige de ellos la madurez política y honestidad necesarias para priorizar el bien común, postergando el egoísta cálculo electoral y el beneficio propio.  La solución, aunque propuesta por varias autoridades políticas, no está en la ampliación de calles y más avenidas con pasos a desnivel, ni en una Costa Verde que sirva de vía rápida –desnaturalizando su fin como lugar de recreación de los limeños. Lo saben los especialistas, la ampliación de las vías de transporte es solo un atenuante temporal ya que el constante aumento del parque automotor las satura antes de lo pensado.  Como es imposible ampliar indefinidamente las calles de la ciudad a costa de áreas verdes muchas veces, la solución eficaz es aquella que logre desincentivar la compra de automóviles y que consiga que las personas que tienen un automóvil prefieran dejarlo en su casa. Para ello es indispensable tener un servicio de transporte bueno y eficiente.
  9. 9. SOLUCIONES  A pesar de las polémicas que han rodeado al tren eléctrico, al metropolitano y al corredor azul se trata de alternativas eficaces para combatir el caos de Lima si es que forman parte de un plan integral. ¿Por qué no fomentar más políticas de transporte de este tipo? En vez de pensar en ampliar vías, ¿por qué no implementar tranvías o trenes en la ciudad, en grandes avenidas como la Javier Prado o la Vía Expresa?  Se podría también adoptar algunas políticas que existen ya en grandes ciudades europeas o sudamericanas, para limitar el número de autos. Como el famoso “Pico y Placa” de Bogotá que existe desde 1998 y que consiste en una restricción de circulación obligatoria dependiendo del número de placa; o las multas prohibitivas que se imponen en París en caso de parquear en zonas restringidas. El objetivo es que se prefiera el transporte público por más eficiente en lugar del automóvil.  Evidentemente esto parece drástico para el limeño acostumbrado a vivir en una ciudad donde el automóvil y las combis hacen parte de lo cotidiano, pero debemos ser conscientes de que todos nos beneficiaríamos con políticas de transporte de este tipo. Con menos contaminación y ruido, y sin tener que lidiar con los atolladeros que se han vuelto habituales a toda hora, el limeño podría volver a recuperar la serenidad que parece haber perdido últimamente entre cláxones y accidentes automovilísticos.
  10. 10. PRIMERA ETAPA DE SOLUCION  La primera etapa es Planeamiento: Esta etapa es la más importante, es la base del éxito de nuestro plan.  En ella se revisarán y modificarán las normas de tránsito para hacerlas más eficientes.
  11. 11. PRIMERA ETAPA DE SOLUCION  Se realizará el mantenimiento y rediseño de vías.
  12. 12. PRIMERA ETAPA DE SOLUCION  Se comprarán unidades de mayor capacidad y eficiencia.
  13. 13. PRIMERA ETAPA DE SOLUCION  finalmente se implementarán nuevos semáforos en cruces principales. Estos serán cruciales para nuestro plan. Todo esto deberá realizarse en colaboración con el sector privado
  14. 14. SEGUNDA ETAPA DE SOLUCION  La segunda etapa es Educación: El objetivo es lograr el cambio de la mentalidad de las personas. Incluye la educación de los peatones y estaría a cargo de las Universidades. Respetar los paraderos, subir en forma ordenada, colocar crípticos señalando los paraderos en todos los recorridos del sistema.
  15. 15. SEGUNDA ETAPA DE SOLUCION  La capacitación de la policía cambiando su rol de directores de transito a fiscalizadores del uso de las vías y respeto a las leyes. Finalmente la creación de una escuela de choferes será necesaria, la cual incluirá un sistema de puntos.
  16. 16. SEGUNDA ETAPA DE SOLUCION  La idea es crear una base de datos del BUEN CONDUCTOR, en esta se tendría la información de los choferes y los puntajes que estos obtendrían ya sea por buen manejo o por capacitación. Estos puntajes se utilizarían para ranquear a los choferes. Así las empresas privadas y el gobierno tendrán una lista de los mejores choferes de la ciudad a los cuales podrán contratar para diferentes tipos de trabajo
  17. 17. TERCERA ETAPA DE SOLUCION  La tercera etapa es Ejecución: Nuestro plan de incentivos, como ya mencionamos, consta de una base de datos que contiene los nombres de los choferes y sus puntajes. Las empresas privadas y el gobierno harán un convenio para sólo contratar a choferes de esta lista basada en su puntuación.
  18. 18. TERCERA ETAPA DE SOLUCION  Mediante la instalación de nuestro sistema de rastreo en las unidades de transporte publico será posible monitorear el comportamiento de los vehículos.  Hemos nombrado a nuestro producto Auto Control. El nombre tiene dos significados. Uno: el hecho que permite a la policía controlar el auto remotamente y por otro lado, el objetivo principal es premiar el buen manejo del chofer de micro que esta ejerciendo autocontrol.  Normalizar que los transportistas de carga pesada lo realicen en turnos de noche o de madruga, para así evitar trafico.
  19. 19. CUARTA ETAPA DE SOLUCION  La cuarta etapa es La reorganización del parque automotor en centros de comercio y plazas principales: Nuestro plan consiste que los buses alimentadores traviesen estos lugares .  Consistiría en que los autos que ingresen a esos lugares sea restringido, un método propuesto que no se tenga estacionamientos en las calles y si hubiera estacionamientos en sitios cerrados el costo seria cotizado como caro y esto obligara a mucha población pensar en no ir con su carro propio y tomar necesariamente los buses alimentadores.  Para ello la tarifa tendrá que ser preferencial y menor a un pasaje de la red, además tendrá que conectarse a todas ellas.
  20. 20. PROYECTO METRO DE LIMA  El Metro de Lima es un sistema de ferrocarril metropolitano de la ciudad de Lima capital del Peru. En su primera línea (Línea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y recorre la ciudad de sur a noreste, atravesando las inmediaciones de su centro histórico. Se ha proyectado que las siguientes cinco líneas que compondrán la red serán en su mayor parte subterráneas, como es el caso de la Línea 2 actualmente en construcción. La extensión total del sistema teniendo cuenta la Línea 6 que está en evaluación como APP (Asociación Público Privada) será de 165 km.  Su construcción fue iniciada en 1986, llegándose a concluir una sección de 9,2 KM de la ahora llamada Línea 1. Sin embargo, la obra quedó inconclusa y el sistema no inició operaciones por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. El año 2009 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto, lográndose culminar el primer tramo de la Línea 1, el cual fue inaugurado en 2011. Un segundo tramo de extensión fue inaugurado el año 2014, completándose así el total de la actual Línea 1.  El 28 de Marzo de 2014, el gobierno peruano concesionó la Línea 2 que se extenderá de este a oeste a lo largo de 27 kilómetros, desde el distrito de Ate hasta el Puerto del Callao, incluyendo además los primeros 8 kilómetros de la Línea 4 bajo la avenida Elmer Faucett, entre las avs. Oscar Benavides (Colonial) y Néstor Gambetta (de sur a norte). En total serán 35 kilómetros de obras que se iniciarán el 2014, cuya primera etapa está prevista concluirse para los primeros meses del 2016.
  21. 21. PROYECTOS  Red Básica del Metro de Lima  Metro de Lima 2014 - Detalle Líneas 1, 2 y 4  La actual Red Básica del Metro de Lima fue aprobada mediante Decreto Supremo 059-2010-MTC. Esta norma constituye el marco legal que permite el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos, la localización de las estaciones y el inicio de las gestiones para la reserva de los derechos de vía correspondientes en todas las líneas que compondrán la red. Asimismo, dicha norma indicó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podría modificar la estructura de la red, y en base a ello en agosto de 2013 incorporó una línea más (Línea 6),10 quedando la red constituida de la siguiente manera:  Línea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacútec, Avenida Tomás Marsano, Avenida Aviación, Avenida Grau, Avenida Locumba, Avenida Próceres de la Independencia.  Línea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Oscar Benavides, Avenida Germán Amezaga, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Paseo Colón, Paseo de la República, Avenida 28 de Julio, Carretera Central, Plaza de Armas de Chosica.  Línea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Garcilaso de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Túpac Amaru, Avenida Rosa de América, Avenida Universitaria.  Línea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Sánchez Carrión, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Juan Pardo de Zela, Avenida Canadá, Avenida Circunvalación, Avenida Javier Prado.  Línea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la República, Avenida República de Panamá, Avenida Miguel Grau.  Línea 6: Avenida Angamos (Primavera), Avenida Pérez Araníbar (Ex Avenida Del Ejército), Avenida Bertolotto, Avenida Universitaria, Avenida Los Alisos, Avenida Túpac Amaru.
  22. 22. PROYECTOS
  23. 23. PROYECTOS CICLOVIAS  Las ciclovías en Lima no están cumpliendo su fin. Pese a que diariamente, se realizan cerca de 800 mil viajes en bicicleta, la ciudad no cuenta con el diseño que un sistema de transporte como este requiere.  Según el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte no Motorizado del Municipio de Lima, existen unas 55 ciclovías (segregadas o ciclocarriles) en las vías de más de once distritos.  La más larga de ellas, construida hace 19 años en 14 kilómetros de la Av. Universitaria, hoy luce cerca del abandono. ¿Dónde se origina el problema? Los especialistas aseguran que la capital carece de un sistema que conecte las ciclovías en una sola red que integre al usuario con el transporte público.  “Más que kilómetros de vías necesitamos pensar en una ciudad ‘cicloinclusiva’, donde la bicicleta sea un medio de transporte y no solo recreativo”.  El déficit en el diseño provoca que quienes se animan a salir en bicicleta desistan de hacerlo. “La ciclovía de la Av. Artequipa es segura, pero llegas a Javier Prado y ¿cómo la cruzas?”.  Este desinterés se refleja en las cifras. Según el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao (PLAM), solo el 6% de ciclistas en Lima utiliza las ciclovías de la ciudad.
  24. 24. PROYECTOS CICLOVIAS
  25. 25. PROYECTOS AV. JAVIER PRADO La controversia por la negativa de parte del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) al proyecto para la construcción de una via expresa desde Javier Prado hasta Faucett sigue adelante. Voceros del Poder Ejecutivo aseguraron que se rechazó la obra porque la concesionaria no ha podido demostrar que será autosostenible. “El MEF tiene que garantizar el buen manejo de los recursos públicos. Rechazamos un contrato que está muy ‘verde’ porque el proyecto en sí está crudo. ¿Cómo el Estado va a comprometerse sin estudios que sustenten que el proyecto será autosostenible?”. El voceo que un pago de un peaje que llega en hora punta hasta S/.17,80 por 20 kilómetros de vía. “En la Vía de Evitamiento, por 20 kilómetros pagas S/.4. Lo que tiene que demostrar la MML es que suficientes personas van a pagar esa tarifa de peaje para justificar una inversión de US$920 millones”. Asimismo, señaló que ni la comuna de Lima ni la concesionaria detrás del proyecto, Graña y Montero, saben cómo se van a implementar túneles o tramos a tajo abierto.
  26. 26. PROYECTOS AV. JAVIER PRADO
  27. 27. PROYECTOS INTERCAMBIO A DESNIVEL NARANJAL El Intercambio Vial a Desnivel Naranjal, es construido en etapas progresivas con el objetivo de agilizar el tránsito mediante la construcción de nueva infraestructura que comprende un óvalo elevado con enlaces a la Av. Naranjal lo que permitirá el paso directo y fluido de la Panamericana Norte y evitando interferir con el flujo vehicular que hace uso de la Av. Naranjal mejorando los tiempos de viaje para los usuarios de ambas vías. También, se construirán dos puentes peatonales, con rampas para discapacitados, que permitirán el cruce seguro de los peatones sobre la Panamericana Norte. Asimismo, el proyecto contempla modernos paraderos segregados mejorando y ordenando el servicio del transporte público hacia los usuarios.

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