3. - TRINQUETE: rueda provista de una serie de salientes de los
que va encajando una pieza que permite que la rueda gire en
uno o dos sentidos. Hay de tres tipos: fijos, reversibles y de
fricción.

4. - EMBRAGUE: es un sistema que permite tanto transmitir
como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su
acción final de manera voluntaria.
Existen varios tipos: estáticos (enclavamiento de piezas del eje
motriz en el resistente), dinámicos (el más común es el de
fricción).
- RUEDA LIBRE: sistema que desacopla el eslabón de salida del
d entrada cuando la velocidad del eslabón seguidor es mayor
que la que le corresponde por transmisión.

5. - CIGÜENAL: elemento que transforma el movimiento
circular en alternativo o viceversa.
- FRENADO MECÁNICO: se basan en la fuerza de fricción
existente entre dos superficies en contacto. Existen dos tipos
de frenos mecánicos: de tambor y de disco.

6. - FRENADO HIDRÁULICO: al accionar el pedal el líquido se
comprime y la presión llega a los frenos separando sus
émbolos, los cuales ejercen fuerza sobre el tambor de freno.
- FRENADO NEUMÁTICO: su accionamiento se realiza
mediante aire comprimido. Se utiliza para maquinaria pesada.

7. - FRENO ELÉCTRICO: dispositivo que permite decelerar o
detener el vehículo mediante accionamiento eléctrico.
Dispositivo cuyo objetivo es aumentar la facilidad y el
número de adelantamientos, que con el avance de la
aerodinámica han ido disminuyendo. Se utilizan en Formula 1

8. Elementos capaces de almacenar energía de un tipo
determinado para poder utilizarla más adelante. Entre ellos
se pueden citar los volantes de inercia y los elementos
elásticos.
Elemento totalmente pasivo, que únicamente aporta al
sistema una resistencia al cambio de movimiento adicional de
modo que le permite almacenar energía cinética. Evita los
cambios bruscos de sentido y velocidad. Se utiliza en motores
y compresores alternativos, prensas, ferrocarriles eléctricos,
aplicaciones eléctricas industriales…

9. Diseño:
Consiste en una rueda o disco, de fundición de acero, calado en
el árbol motor, y cuyas dimensiones están calculadas de
acuerdo con las características generales del sistema del que
forme parte.
Comportamiento físico del volante de inercia:

10. Son elementos que poseen la propiedad de deformarse
cuando están sometidos a alguna fuerza y de recuperar su
forma inicial cuando la fuerza deja de actuar. Se usan en
algunas máquinas para, mediante estas deformaciones,
absorber las oscilaciones o las fuerzas a las que se ven
sometidos los sistemas mecánicos y de esta forma
protegerlos. También para almacenar energía mecánica y
utilizarla cuando sea necesario.
Pueden verse sometidos a esfuerzos de compresión, tracción,
flexión y torsión.

11. Los muelles de compresión están formados por una varilla
enrollada en forma helicoidal y se utilizan para amortiguar o
absorber esfuerzos de compresión. Las fuerzas que actúan
sobre ellos producen un acortamiento en su longitud inicial.
Al cesar la fuerza, recuperan su forma.
Se utilizan en los chasis de automóviles, en topes de
ferrocarril, etc.

12. Dentro de estos destacamos:
- Cuerdas elásticas: elementos lineales de caucho o goma,
que se alargan al ser sometidos a esfuerzos de tracción y que
recuperan su forma inicial al cesar la fuerza.
- Muelles: los esfuerzos de tracción hacen alargar su
longitud inicial y una vez cesa el esfuerzo deformante
recupera su longitud primitiva. Ej: muelles de las zapatas
de freno del tambor.

13. - Ballestas: su aplicación más característica es la suspensión de
vehículos para absorber las vibraciones originadas por las
irregularidades del terreno, evitando que se transmitan
directamente a la carrocería.
- Flejes: finas láminas de material elástico que trabajan a flexión
- Muelles: son flejes enrollados en espiral, empleados en
juguetes

14. Están formados por una varilla enrollada en hélice. Los
esfuerzos de torsión a los que se ve sometida deforman la
espiral, al cesar la fuerza deformadora, el muelle recupera su
forma inicial. El más destacado es la barra de torsión, que
podemos observar en el sistema de suspensión de los coches.
Otras aplicaciones son en juguetes a los que se les da cuerda
o los mecanismos de relojería.

15. Son elementos de máquinas que están sometidos en su
funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son
contrarrestados por la elasticidad del material (acero elástico).
Se utilizan cuando se tiene que transmitir un movimiento de
rotación entre dos ejes sin necesidad de variar su velocidad ni
el tipo de movimiento. Están diseñados para que aguanten el
máximo de revoluciones sin deformarse.

16. Estos árboles pueden tener distintos tipos de juntas:
- Juntas elásticas: la unión entre los ejes de entrada y salida se
realiza interponiendo una pieza de caucho o goma, que absorbe
las vibraciones y desalineaciones entre los ejes.
- Juntas Cardán: son las más empleadas en la actualidad. Se
utilizan cuando hay que transmitir la velocidad entre ejes
desalineados (variaciones de velocidad angular).
Están constituidos por dos horquillas unidas entre sí por una
cruceta montada sobre cojinetes encajados a presión y sujetos a
las horquillas mediante bridas. Una horquilla va unida al tubo de
la transmisión y la obra al grupo propulsor del puente.

17. - Juntas homocinéticas: desarrollan la misma función que las
Cardán pero en este caso se pueden emplear aisladamente. El
palier de transmisión de las ruedas, se conecta por uno de sus
extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la
rueda. Esta transmisión está sometida a los movimientos
oscilatorios de la suspensión y a los giratorios de la dirección,
por lo que tiene que ser articulada.

18. Pieza o dispositivo destinado a sostener o a apoyar algún
elemento fijo o móvil de la máquina. Todo elemento móvil
necesita uno o varios puntos de apoyo sobre una superficie
fija para poder moverse en la dirección requerida.
Es preciso que los soportes permitan el giro de los ejes que
transmiten movimiento pero que impidan el movimiento
axial. Para evitar las pérdidas por rozamiento entre eje y
soporte, se coloca entre ambos unas piezas denominadas
cojinetes.
Un cojinete es una pieza donde se apoya y gira el eje de una
máquina. Son fácilmente desmontables que se adaptan entre
el eje y el soporte reduciendo así el desgaste de estas
evitando el rozamiento.

19. Se pueden utilizas dos tipos de cojinetes:
- Cojinetes de fricción: permanecen fijos al soporte. Durante
el giro del eje rozan con este, trabajan a fricción.
- Rodamientos: cojinete formado por dos cilindros
concéntricos, uno fijo al soporte y otro al eje, entre los que se
intercala una corona de bolas o rodillo, que pueden girar
entre ambos, proporcionando una menor pérdida de energía
por fricción.

20. El propósito de la lubricación es la separación de dos
superficies con deslizamiento relativo entre sí de tal
manera que no se produzca daño entre ellas. Se intenta
con ello que el proceso de deslizamiento sea con el
rozamiento lo más pequeño posible. Para conseguir esto
se intenta, siempre que sea posible, que haya una
película de lubricante de espesor suficiente entre las dos
superficies en contacto para evitar el desgaste. Hay
varios tipos de lubricación:

21. - Lubricación hidrodinámica: cuando la película de
aceite forma un “colchón” de aceite que mantiene una
separación entre piezas bastante gruesa para evitar
contacto entre sus superficies. Aquí se evidencia que la
viscosidad es el aspecto más importante del lubricante.
- Lubricación límite o marginal: cuando se desplaza el
aceite de las superficies en contacto tanto que las
partes ásperas de las superficies pueden hacer
contacto directo, entonces se necesita algún aditivo
(polar o químico) para formar una barrera que evite el
desgaste severo y lograr reducir la fricción.

22. - Lubricación hidrostática: cuando la capa de lubricante
se garantiza gracias al suministro de un fluido a presión
en la zona de contacto. Será esa presión exterior la
encargada de mantener la separación de los dos cuerpos.
Es muy apropiada para velocidades relativas de
deslizamiento bajas o, incluso, para los momentos de
arranque en las diferentes máquinas o mecanismos. El
nivel de rozamiento es muy bajo en este régimen de
lubricación