SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 20
Descargar para leer sin conexión
UnMetro en
superficie para
  el centro.
Málaga sale ganando
        CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA




                     1
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA




Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA




Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013
Índice:
           Introducción: el Metro echa a andar este mismo año. 7
    En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad. 9
   Guadalmedina - La Malagueta: integración, comodidad y rapidez. 11
 Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos. 12
Eficiencia económica y rentabilidad social: llegar antes a más población. 14
 Viabilidad económica a largo plazo: que el Metro no sea una hipoteca. 16
                          Una fórmula de éxito. 17
         Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando. 18
Índice:
           Introducción: el Metro echa a andar este mismo año. 7
    En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad. 9
   Guadalmedina - La Malagueta: integración, comodidad y rapidez. 11
 Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos. 12
Eficiencia económica y rentabilidad social: llegar antes a más población. 14
 Viabilidad económica a largo plazo: que el Metro no sea una hipoteca. 16
                          Una fórmula de éxito. 17
         Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando. 18
Introducción:
                                 el Metro echa a andar este mismo año



Las obras del Metro de Málaga, que lleva a cabo la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía,
afrontan la recta final de sus Líneas 1 y 2. Los trenes empezarán a circular hasta el intercambiador de El Perchel–María
Zambrano a finales de 2013, dando servicio a 8 millones de viajeros/año con una plantilla de más de 120 trabajadores.




A la izquierda, oficinas de Metro de Málaga en Talleres y Cocheras (inicio de la Línea 1). A la derecha, estación El Torcal (Línea 2).




La construcción del Metro de Málaga, que supone actualmente la mayor inversión pública de la Junta de Andalucía, ha
supuesto hasta ahora un esfuerzo económico de más de 560 millones de euros. Los niveles de ejecución a día de hoy
son los siguientes:


Línea 1 (Asperones–El Perchel/María Zambrano): 83%.
Línea 2 (Palacio de Deportes–El Perchel/María Zambrano): 91%.
Tramo común (El Perchel/María Zambrano–Guadalmedina): 60%.



                Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   7   Consejería de Fomento y Vivienda
Introducción:
                                 el Metro echa a andar este mismo año



Las obras del Metro de Málaga, que lleva a cabo la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía,
afrontan la recta final de sus Líneas 1 y 2. Los trenes empezarán a circular hasta el intercambiador de El Perchel–María
Zambrano a finales de 2013, dando servicio a 8 millones de viajeros/año con una plantilla de más de 120 trabajadores.




A la izquierda, oficinas de Metro de Málaga en Talleres y Cocheras (inicio de la Línea 1). A la derecha, estación El Torcal (Línea 2).




La construcción del Metro de Málaga, que supone actualmente la mayor inversión pública de la Junta de Andalucía, ha
supuesto hasta ahora un esfuerzo económico de más de 560 millones de euros. Los niveles de ejecución a día de hoy
son los siguientes:


Línea 1 (Asperones–El Perchel/María Zambrano): 83%.
Línea 2 (Palacio de Deportes–El Perchel/María Zambrano): 91%.
Tramo común (El Perchel/María Zambrano–Guadalmedina): 60%.



                Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   7   Consejería de Fomento y Vivienda
El recorrido hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano supone el 83% del trazado total de las Líneas 1 y 2
y cuenta con 17 estaciones. La prolongación hasta la estación de Guadalmedina en 2014 supondrá el 88% del trazado
total y 18 estaciones en servicio.
                                                                                                                                                                                  En superficie por el centro:
                                                                                                                                                                                           una propuesta para mejorar                                           la ciudad
En la estación de Metro de El Perchel, situada bajo la calle Mendivil, confluyen la Línea 1 (procedente de Teatinos)
y la Línea 2 (procedente de la Carretera de Cádiz), así como los servicios ferroviarios de María Zambrano (AVE,
Media Distancia y Cercanías) y los autobuses interurbanos. Los ciudadanos podrán en este punto combinar estos tres
sistemas de transporte y efectuar la correspondencia entre las Líneas 1 y 2.
                                                                                                                                                                Queda por ejecutar el tramo de las Líneas 1 y 2 que discurre por el centro histórico hasta La Malagueta. Con el
                                                                                                                                                                objetivo de acortar los plazos (de 2020 a 2015), evitar los problemas técnicos de la obra subterránea, reducir al mínimo
                                                                                                                                                                las molestias a vecinos y comerciantes y obtener un Metro económica, social y medioambientalmente sostenible a
                                                                                                                                                                largo plazo, la Consejería de Fomento y Vivienda propone acometer el paso por el eje Alameda Principal–Paseo del
                                                                                                                                                                Parque-La Malagueta en superficie, incorporando una importante intervención urbana en la Alameda mediante su
                                                                                                                                                                peatonalización y reurbanización.

                                                                                                                                                                La propuesta de construir el Metro en superficie en el tramo de Guadalmedina–La Malagueta ofrece a Málaga la
                          L1                                                                                                                     La Malagueta   oportunidad de recuperar la Alameda como espacio público para el uso y disfrute ciudadano. La Alameda se convierte
     Puesto de Control                                                             Ciudad de
                                           Paraninfo                               la Justicia        Carranque                            Ayuntamiento         en un paseo–salón, configurando un eje peatonal y ciclista que integra la calle Larios, la Alameda, el Paseo del Parque y
                               Andalucía                   Clínico                                                                                              el espacio resultante de la remodelación del muelle 2 del Puerto. Un espacio de encuentro y disfrute para la ciudadanía
                                                                                                 Portada       INTERCAMBIADOR
                                 Tech          El Cónsul                                           Alta
                                                                                                                METROPOLITANO                       La Marina   los 365 días del año.
                                                                     Universidad
                                                                                                                                          Guadalmedina
                                                                                                 Barbarela        La Unión          El Perchel -
                                                                                                                                   María Zambrano

                                                                                                                                La Isla

                                                                                                                       Princesa


                                                                                                             El Torcal

                                                                                                       La Luz - La Paz

                                                                                                  Puerta Blanca
                                                                                       L2


                                                                            Palacio de los Deportes




Mapa de ubicación de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga.                                                                                                      Zona de desarrollo peatonal y ciclista en el centro de la ciudad de Málaga: Guadalmedina–Alameda Principal–Paseo del Parque–zona portuaria.

               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando      8        Consejería de Fomento y Vivienda                                                        Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   9   Consejería de Fomento y Vivienda
El recorrido hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano supone el 83% del trazado total de las Líneas 1 y 2
y cuenta con 17 estaciones. La prolongación hasta la estación de Guadalmedina en 2014 supondrá el 88% del trazado
total y 18 estaciones en servicio.
                                                                                                                                                                                  En superficie por el centro:
                                                                                                                                                                                           una propuesta para mejorar                                           la ciudad
En la estación de Metro de El Perchel, situada bajo la calle Mendivil, confluyen la Línea 1 (procedente de Teatinos)
y la Línea 2 (procedente de la Carretera de Cádiz), así como los servicios ferroviarios de María Zambrano (AVE,
Media Distancia y Cercanías) y los autobuses interurbanos. Los ciudadanos podrán en este punto combinar estos tres
sistemas de transporte y efectuar la correspondencia entre las Líneas 1 y 2.
                                                                                                                                                                Queda por ejecutar el tramo de las Líneas 1 y 2 que discurre por el centro histórico hasta La Malagueta. Con el
                                                                                                                                                                objetivo de acortar los plazos (de 2020 a 2015), evitar los problemas técnicos de la obra subterránea, reducir al mínimo
                                                                                                                                                                las molestias a vecinos y comerciantes y obtener un Metro económica, social y medioambientalmente sostenible a
                                                                                                                                                                largo plazo, la Consejería de Fomento y Vivienda propone acometer el paso por el eje Alameda Principal–Paseo del
                                                                                                                                                                Parque-La Malagueta en superficie, incorporando una importante intervención urbana en la Alameda mediante su
                                                                                                                                                                peatonalización y reurbanización.

                                                                                                                                                                La propuesta de construir el Metro en superficie en el tramo de Guadalmedina–La Malagueta ofrece a Málaga la
                          L1                                                                                                                     La Malagueta   oportunidad de recuperar la Alameda como espacio público para el uso y disfrute ciudadano. La Alameda se convierte
     Puesto de Control                                                             Ciudad de
                                           Paraninfo                               la Justicia        Carranque                            Ayuntamiento         en un paseo–salón, configurando un eje peatonal y ciclista que integra la calle Larios, la Alameda, el Paseo del Parque y
                               Andalucía                   Clínico                                                                                              el espacio resultante de la remodelación del muelle 2 del Puerto. Un espacio de encuentro y disfrute para la ciudadanía
                                                                                                 Portada       INTERCAMBIADOR
                                 Tech          El Cónsul                                           Alta
                                                                                                                METROPOLITANO                       La Marina   los 365 días del año.
                                                                     Universidad
                                                                                                                                          Guadalmedina
                                                                                                 Barbarela        La Unión          El Perchel -
                                                                                                                                   María Zambrano

                                                                                                                                La Isla

                                                                                                                       Princesa


                                                                                                             El Torcal

                                                                                                       La Luz - La Paz

                                                                                                  Puerta Blanca
                                                                                       L2


                                                                            Palacio de los Deportes




Mapa de ubicación de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga.                                                                                                      Zona de desarrollo peatonal y ciclista en el centro de la ciudad de Málaga: Guadalmedina–Alameda Principal–Paseo del Parque–zona portuaria.

               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando      8        Consejería de Fomento y Vivienda                                                        Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   9   Consejería de Fomento y Vivienda
Esta solución revitaliza un eje que ahora es una travesía          La Alameda se transforma de esta manera en un entorno urbano más amable y social, que incorpora el transporte público,
                                                                            urbana copada por el tráfico de coches (45.000 vehículos/           en este caso el Metro, como un valor añadido a la ciudad. Esta intervención urbana otorga a este emblemático lugar una
                                                                            día) y con aceras estrechas. Todo ello impide al peatón el         posición de fuerza que atraerá a la ciudadanía, generará una revitalización comercial y un mayor atractivo turístico.
                                                                            agradable paseo, resta potencial al comercio y supone un
                                                                            obstáculo para el mayor desarrollo del turismo.                    El proyecto de peatonalización de la Alameda está en consonancia con otras propuestas de la misma índole, caso del
                                                                                                                                               Plan de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento y el proyecto ganador del concurso de ideas para la integración urbana
                                                                            El desvío del tráfico rodado que transita ahora por este corredor   del cauce del Guadalmedina, entre otras.
                                                                            a través del eje alternativo configurado por la Alameda de
                                                                            Colón–Muelle de Heredia–Paseo de los Curas–Eje Litoral
                                                                            permite generar un nuevo diseño urbano en la Alameda
                                                                            enfocado al uso ciudadano. El peatón y el usuario de la
                                                                            bicicleta se convierten en protagonistas junto al Metro en
                                                                            superficie, que ocupa sólo una octava parte de la Alameda,
                                                                            con 8 de sus 64 metros de ancho.
                                                                                                                                                          Guadalmedina - La Malagueta:
Imagen actual de la Alameda Principal.                                                                                                                                     integración, comodidad y rapidez
La reurbanización de la Alameda, asociada al Metro en superficie, implica la recuperación del antiguo paseo,
con una zona central despejada, mobiliario urbano renovado (bancos, quioscos, iluminación…) y un mayor
protagonismo de las zonas verdes.
                                                                                                                                               El trazado en el tramo Guadalmedina–La Malagueta arranca en el Puente de Tetuán. Antes, en la Avenida de Andalucía,
                                                                                                                                               se construirá la rampa de salida a la superficie. El tren atraviesa en superficie el río Guadalmedina por el Puente de
                                                                                                                                               Tetuán para introducirse en el centro urbano.




Recreación del paso del Metro por la Alameda Principal en superficie.                                                                           Trazado en superficie del Metro de Málaga. Tramo Guadalmedina– La Malagueta.

               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   10   Consejería de Fomento y Vivienda                                             Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   11   Consejería de Fomento y Vivienda
Esta solución revitaliza un eje que ahora es una travesía          La Alameda se transforma de esta manera en un entorno urbano más amable y social, que incorpora el transporte público,
                                                                            urbana copada por el tráfico de coches (45.000 vehículos/           en este caso el Metro, como un valor añadido a la ciudad. Esta intervención urbana otorga a este emblemático lugar una
                                                                            día) y con aceras estrechas. Todo ello impide al peatón el         posición de fuerza que atraerá a la ciudadanía, generará una revitalización comercial y un mayor atractivo turístico.
                                                                            agradable paseo, resta potencial al comercio y supone un
                                                                            obstáculo para el mayor desarrollo del turismo.                    El proyecto de peatonalización de la Alameda está en consonancia con otras propuestas de la misma índole, caso del
                                                                                                                                               Plan de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento y el proyecto ganador del concurso de ideas para la integración urbana
                                                                            El desvío del tráfico rodado que transita ahora por este corredor   del cauce del Guadalmedina, entre otras.
                                                                            a través del eje alternativo configurado por la Alameda de
                                                                            Colón–Muelle de Heredia–Paseo de los Curas–Eje Litoral
                                                                            permite generar un nuevo diseño urbano en la Alameda
                                                                            enfocado al uso ciudadano. El peatón y el usuario de la
                                                                            bicicleta se convierten en protagonistas junto al Metro en
                                                                            superficie, que ocupa sólo una octava parte de la Alameda,
                                                                            con 8 de sus 64 metros de ancho.
                                                                                                                                                          Guadalmedina - La Malagueta:
Imagen actual de la Alameda Principal.                                                                                                                                     integración, comodidad y rapidez
La reurbanización de la Alameda, asociada al Metro en superficie, implica la recuperación del antiguo paseo,
con una zona central despejada, mobiliario urbano renovado (bancos, quioscos, iluminación…) y un mayor
protagonismo de las zonas verdes.
                                                                                                                                               El trazado en el tramo Guadalmedina–La Malagueta arranca en el Puente de Tetuán. Antes, en la Avenida de Andalucía,
                                                                                                                                               se construirá la rampa de salida a la superficie. El tren atraviesa en superficie el río Guadalmedina por el Puente de
                                                                                                                                               Tetuán para introducirse en el centro urbano.




Recreación del paso del Metro por la Alameda Principal en superficie.                                                                           Trazado en superficie del Metro de Málaga. Tramo Guadalmedina– La Malagueta.

               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   10   Consejería de Fomento y Vivienda                                             Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   11   Consejería de Fomento y Vivienda
La plataforma del Metro en superficie por la Alameda Principal se ubicará en la parte central, pero algo desplazada hacia       En cuanto a las ventajas temporales:
la línea sur de ficus, y atravesará la Plaza de la Marina para continuar por el Paseo del Parque alineada al norte de la vía.
                                                                                                                                           La construcción del Metro en superficie supone menores dificultades técnicas y riesgos, por lo que ofrece
A lo largo de este tramo se construirán tres paradas en superficie: la estación de la Plaza de la Marina/calle Larios,                      un calendario de obras seguro y un menor plazo de ejecución:
la parada del Ayuntamiento y la situada en el final del trazado junto a La Malagueta. El usuario recorre además la
misma distancia en un tiempo similar con el Metro en superficie. ¿Por qué? El tiempo de recorrido en superficie                                    2013: Funcionamiento de los trenes en las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de
es sólo 90 segundos superior, ya que el tren convive con el tráfico rodado en las intersecciones pero con prioridad                                     El Perchel - María Zambrano.
para el Metro en los semáforos. Este tiempo se ve compensado por la accesibilidad inmediata a las estaciones en
superficie, frente a la demora que supone el acceso a las estaciones subterráneas (desde nivel de calle al andén). El                             2014: hasta Guadalmedina.
Metro en superficie gana en accesibilidad, integración urbana y demanda, con una estimación de 1 millón de viajeros
más hasta La Malagueta al año.                                                                                                                   2015: hasta La Malagueta.

                                                                                                                                                 2016: hasta El Palo (Línea 3).



               Ventajas técnicas y de plazos:
                              se acabaron los parones y los retrasos                                                           #1       LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
                                                                                                                                        hasta RENFE                 #2         LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
                                                                                                                                                                               hasta GUADALMEDINA         #3          LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
                                                                                                                                                                                                                      hasta MALAGUETA            #4          LÍNEA 3 MALAGUETA
                                                                                                                                                                                                                                                             EL PALO


                                                                                                                               Fecha:          2013                 Fecha:              2014              Fecha:           2015                  Fecha:          2016


La construcción del Metro en superficie conlleva, además, una serie de ventajas técnicas y temporales con respecto al
                                                                                                                               Longitud:       12 Km                Longitud:          12,7 Km            Longitud:        14,5 Km               Longitud:       18,5 Km
proyecto de soterramiento.

En cuanto a las ventajas técnicas:                                                                                             Estaciones:     17                   Estaciones:        18                 Estaciones:      21                    Estaciones:     28

           Evita abrir en canal la Alameda Principal durante un plazo mínimo de 3-4 años, siempre que no aparezcan
           restos arqueológicos u otras dificultades técnicas durante la obra. El hallazgo de restos arqueológicos              Usuarios/año: 8 millones             Usuarios/año: 12 millones             Usuarios/año: 20 millones              Usuarios/año: 25 millones
           retrasaría las obras, existiendo un precedente claro en las obras del Metro en Callejones de El Perchel.

           Evita la afección de la obra a los ficus de la Alameda y el resto de árboles.

           Evita la perforación del subsuelo de la Alameda, caracterizado por la mala calidad de sus materiales
           (rellenos antrópicos), un nivel freático alto y las complejidades propias de los servicios afectados.
                                                                                                                                            El tiempo de ejecución de las obras se reduce a la mitad. El plazo para ejecutar el tramo del centro
                                                                                                                                           (Guadalmedina-La Malagueta) en superficie es de 18 meses, frente al mínimo de 36 - 40 meses que
           Evita la afección del aparcamiento subterráneo de La Marina, con la ocupación provisional de gran parte
                                                                                                                                           supondría la ejecución del tramo del Metro subterráneo, siempre que no surgieran imprevistos.
           de sus plazas durante un periodo no inferior a 3 años y con las consecuencias económicas consiguientes
           (asunción del lucro cesante).

           Evita las dificultades técnicas del paso bajo el río Guadalmedina.


             Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   12   Consejería de Fomento y Vivienda                               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   13   Consejería de Fomento y Vivienda
La plataforma del Metro en superficie por la Alameda Principal se ubicará en la parte central, pero algo desplazada hacia       En cuanto a las ventajas temporales:
la línea sur de ficus, y atravesará la Plaza de la Marina para continuar por el Paseo del Parque alineada al norte de la vía.
                                                                                                                                           La construcción del Metro en superficie supone menores dificultades técnicas y riesgos, por lo que ofrece
A lo largo de este tramo se construirán tres paradas en superficie: la estación de la Plaza de la Marina/calle Larios,                      un calendario de obras seguro y un menor plazo de ejecución:
la parada del Ayuntamiento y la situada en el final del trazado junto a La Malagueta. El usuario recorre además la
misma distancia en un tiempo similar con el Metro en superficie. ¿Por qué? El tiempo de recorrido en superficie                                    2013: Funcionamiento de los trenes en las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de
es sólo 90 segundos superior, ya que el tren convive con el tráfico rodado en las intersecciones pero con prioridad                                     El Perchel - María Zambrano.
para el Metro en los semáforos. Este tiempo se ve compensado por la accesibilidad inmediata a las estaciones en
superficie, frente a la demora que supone el acceso a las estaciones subterráneas (desde nivel de calle al andén). El                             2014: hasta Guadalmedina.
Metro en superficie gana en accesibilidad, integración urbana y demanda, con una estimación de 1 millón de viajeros
más hasta La Malagueta al año.                                                                                                                   2015: hasta La Malagueta.

                                                                                                                                                 2016: hasta El Palo (Línea 3).



               Ventajas técnicas y de plazos:
                              se acabaron los parones y los retrasos                                                           #1       LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
                                                                                                                                        hasta RENFE                 #2         LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
                                                                                                                                                                               hasta GUADALMEDINA         #3          LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
                                                                                                                                                                                                                      hasta MALAGUETA            #4          LÍNEA 3 MALAGUETA
                                                                                                                                                                                                                                                             EL PALO


                                                                                                                               Fecha:          2013                 Fecha:              2014              Fecha:           2015                  Fecha:          2016


La construcción del Metro en superficie conlleva, además, una serie de ventajas técnicas y temporales con respecto al
                                                                                                                               Longitud:       12 Km                Longitud:          12,7 Km            Longitud:        14,5 Km               Longitud:       18,5 Km
proyecto de soterramiento.

En cuanto a las ventajas técnicas:                                                                                             Estaciones:     17                   Estaciones:        18                 Estaciones:      21                    Estaciones:     28

           Evita abrir en canal la Alameda Principal durante un plazo mínimo de 3-4 años, siempre que no aparezcan
           restos arqueológicos u otras dificultades técnicas durante la obra. El hallazgo de restos arqueológicos              Usuarios/año: 8 millones             Usuarios/año: 12 millones             Usuarios/año: 20 millones              Usuarios/año: 25 millones
           retrasaría las obras, existiendo un precedente claro en las obras del Metro en Callejones de El Perchel.

           Evita la afección de la obra a los ficus de la Alameda y el resto de árboles.

           Evita la perforación del subsuelo de la Alameda, caracterizado por la mala calidad de sus materiales
           (rellenos antrópicos), un nivel freático alto y las complejidades propias de los servicios afectados.
                                                                                                                                            El tiempo de ejecución de las obras se reduce a la mitad. El plazo para ejecutar el tramo del centro
                                                                                                                                           (Guadalmedina-La Malagueta) en superficie es de 18 meses, frente al mínimo de 36 - 40 meses que
           Evita la afección del aparcamiento subterráneo de La Marina, con la ocupación provisional de gran parte
                                                                                                                                           supondría la ejecución del tramo del Metro subterráneo, siempre que no surgieran imprevistos.
           de sus plazas durante un periodo no inferior a 3 años y con las consecuencias económicas consiguientes
           (asunción del lucro cesante).

           Evita las dificultades técnicas del paso bajo el río Guadalmedina.


             Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   12   Consejería de Fomento y Vivienda                               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   13   Consejería de Fomento y Vivienda
Eficiencia económica y rentabilidad                                                                                                           Por tanto, con un tercio menos de inversión, el Metro en superficie presta un servicio mejor y atiende a la misma
                                                                                                                                                cantidad de población. Y con el valor añadido de incluir una valiosa operación de integración urbana en el corazón de
                                                                                                                                                la ciudad.

        social: llegar antes a más población                                                                                                    La alternativa óptima, pues, es la ejecución del Metro de Málaga en superficie, desde Guadalmedina hasta La Malagueta
                                                                                                                                                y después hasta El Palo, lo que permite:

                                                                                                                                                            20 millones de usuarios en 2015. El Metro en superficie anticipa a 2015 el logro del objetivo de demanda,
                                                                                                                                                            con 20 millones de usuarios al año hasta La Malagueta, lo que garantiza la rentabilidad económico-social
                                                                                                                                                            del Metro en su etapa de funcionamiento.
La solución propuesta por la Consejería de Fomento y Vivienda plantea también la continuidad de la Red de Metro con
la construcción de la Línea 3, desde La Malagueta hasta El Palo, también en superficie, extendiendo la cobertura del                                         25 millones de usuarios en 2016. La propuesta de la Consejería eleva esta cifra hasta los 25 millones
Metro ligero hasta la zona este.                                                                                                                            en 2016 con la llegada a El Palo. Como referencia, la EMT mueve unos 40 millones de viajeros al año en
                                                                                                                                                            todas sus líneas urbanas.

                                                                                                                                                            Ampliación de la cobertura un 25%. El Metro en superficie amplía el servicio de Metro hasta la zona este
                                                                                                                                                            de Málaga, lo que significa un aumento de la población servida o beneficiada del 25%, ya que hasta La
                                                                                                                                                            Malagueta se benefician unos 200.000 habitantes, mientras que hasta El Palo son 250.000 habitantes.




Un tercio del recorrido de las L1 y L2 de Metro de Málaga sería en superficie, incluyendo el tramo Guadalmedina–Malagueta. En la foto, tren en
pruebas por la zona de Teatinos de la L1.



Con el Metro en superficie desde Guadalmedina los ratios de eficiencia y rentabilidad económica y social se disparan:

            La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución subterránea desde Guadalmedina hasta El Palo
            supondría una inversión de unos 1.200 millones de euros y atendería a un total de 240.000 habitantes:
            5.000 euros/habitante.

            La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución en superficie desde Guadalmedina hasta El
            Palo supondría una inversión de unos 800 millones de euros y atendería a 240.000 habitantes:
            3.333 euros/habitante.                                                                                                              La rentabilidad económica y social del Metro de Málaga se basa en su llegada a La Malagueta.

               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   14   Consejería de Fomento y Vivienda                                               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   15   Consejería de Fomento y Vivienda
Eficiencia económica y rentabilidad                                                                                                           Por tanto, con un tercio menos de inversión, el Metro en superficie presta un servicio mejor y atiende a la misma
                                                                                                                                                cantidad de población. Y con el valor añadido de incluir una valiosa operación de integración urbana en el corazón de
                                                                                                                                                la ciudad.

        social: llegar antes a más población                                                                                                    La alternativa óptima, pues, es la ejecución del Metro de Málaga en superficie, desde Guadalmedina hasta La Malagueta
                                                                                                                                                y después hasta El Palo, lo que permite:

                                                                                                                                                            20 millones de usuarios en 2015. El Metro en superficie anticipa a 2015 el logro del objetivo de demanda,
                                                                                                                                                            con 20 millones de usuarios al año hasta La Malagueta, lo que garantiza la rentabilidad económico-social
                                                                                                                                                            del Metro en su etapa de funcionamiento.
La solución propuesta por la Consejería de Fomento y Vivienda plantea también la continuidad de la Red de Metro con
la construcción de la Línea 3, desde La Malagueta hasta El Palo, también en superficie, extendiendo la cobertura del                                         25 millones de usuarios en 2016. La propuesta de la Consejería eleva esta cifra hasta los 25 millones
Metro ligero hasta la zona este.                                                                                                                            en 2016 con la llegada a El Palo. Como referencia, la EMT mueve unos 40 millones de viajeros al año en
                                                                                                                                                            todas sus líneas urbanas.

                                                                                                                                                            Ampliación de la cobertura un 25%. El Metro en superficie amplía el servicio de Metro hasta la zona este
                                                                                                                                                            de Málaga, lo que significa un aumento de la población servida o beneficiada del 25%, ya que hasta La
                                                                                                                                                            Malagueta se benefician unos 200.000 habitantes, mientras que hasta El Palo son 250.000 habitantes.




Un tercio del recorrido de las L1 y L2 de Metro de Málaga sería en superficie, incluyendo el tramo Guadalmedina–Malagueta. En la foto, tren en
pruebas por la zona de Teatinos de la L1.



Con el Metro en superficie desde Guadalmedina los ratios de eficiencia y rentabilidad económica y social se disparan:

            La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución subterránea desde Guadalmedina hasta El Palo
            supondría una inversión de unos 1.200 millones de euros y atendería a un total de 240.000 habitantes:
            5.000 euros/habitante.

            La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución en superficie desde Guadalmedina hasta El
            Palo supondría una inversión de unos 800 millones de euros y atendería a 240.000 habitantes:
            3.333 euros/habitante.                                                                                                              La rentabilidad económica y social del Metro de Málaga se basa en su llegada a La Malagueta.

               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   14   Consejería de Fomento y Vivienda                                               Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   15   Consejería de Fomento y Vivienda
Viabilidad económica a largo plazo:                                                                                                                        Una      fórmula de éxito
                                        que el Metro no sea una hipoteca

                                                                                                                                 Desde la década de los noventa, con la irrupción del metro ligero, muchas ciudades europeas optaron por un
                                                                                                                                 sistema de transporte que se adapta mejor, por la capacidad de transportes, a aglomeraciones urbanas o áreas
Con esta propuesta, más ajustada al actual contexto económico y social, el Metro consigue una mayor sostenibilidad               metropolitanas con un volumen de población media (entre 1 y 2 millones de habitantes) equiparable a las principales
económica y una segura viabilidad a largo plazo. Conviene recordar que el Metro no es sólo una gran infraestructura              áreas metropolitanas andaluzas.
que hay que construir, sino también y fundamentalmente, un servicio público que hay que pagar año a año con dinero
de todos los andaluces, especialmente de los malagueños, a partir de su entrada en funcionamiento.                               Estas ciudades vieron, además, el potencial que el metro ligero en superficie lleva asociado en términos de transformación
                                                                                                                                 urbana, que permite, gracias a la plataforma baja 100% y al tren ligero empleado, acometer en paralelo reurbanizaciones
Las administraciones aportarán cada año una subvención a la sociedad que explota el Metro, ya que de lo contrario el             integrales en los ejes viarios por los que discurre el trazado, con una revalorización de zonas degradadas, o bien con
precio del billete sería elevadísimo e impropio de un servicio público. El Metro requerirá anualmente una subvención             soluciones más sostenibles para zonas o calles donde el coche acapara todo el espacio público.
por parte de las administraciones públicas (en una proporción de 75% la Junta y 25% el Ayuntamiento) que permitirá
mantener para el usuario una tarifa asequible, a la par que devolver los créditos suscritos para construir la infraestructura.

Cuanto antes se llegue a la demanda prevista o, con otras palabras, cuantos más ciudadanos usen el Metro de Málaga,
menor será la aportación de las administraciones públicas para este concepto durante la explotación. Por esta razón,
para cuidar cada euro de dinero público, es importante llegar en 2015 a La Malagueta (20 millones de usuarios al
año) y en 2016 hasta El Palo (25 millones al año), hitos que sólo son posibles con el Metro en superficie. Los ingresos
adicionales beneficiarán la sostenibilidad económica del Metro, gracias al mayor uso del servicio, y aliviarán las arcas
de la Junta y del Ayuntamiento.

El sobrecoste de la explotación que implicaría un Metro subterráneo hasta La Malagueta se cifra hasta 2020 en 50
millones de euros, que tendrían que asumir entre la Junta y el Ayuntamiento con dinero de todos los ciudadanos.

La solución en superficie para el tramo Guadalmedina–La Malagueta y la prolongación hasta El Palo también reducirán
los costes anuales de explotación, ya que las paradas en superficie tienen un menor gasto de mantenimiento y
suministro energético (no son necesarias las escaleras mecánicas, los ascensores y otros elementos que consumen
energía eléctrica).
                                                                                                                                 Imágenes de los metros ligeros de Estrasburgo (izquierda) y Burdeos (derecha), que han favorecido la integración urbana a lo largo de su trazado.



                                                                                                                                 Dentro de este modelo de metro ligero en superficie, existen tres ejemplos paradigmáticos donde desde un proyecto
                                                                                                                                 inicial de metro subterráneo se acabó optando, finalmente, por metros ligeros o tranvías con mayor traza en superficie,
                                                                                                                                 tras arduos debates ciudadanos y políticos, pero que finalmente se han consolidado como modelos de éxito, tanto
                                                                                                                                 desde el punto de vista de la movilidad, como de la intervención urbana acometida: Estrasburgo, Burdeos y Zaragoza.




             Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   16   Consejería de Fomento y Vivienda                                  Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   17   Consejería de Fomento y Vivienda
Viabilidad económica a largo plazo:                                                                                                                        Una      fórmula de éxito
                                        que el Metro no sea una hipoteca

                                                                                                                                 Desde la década de los noventa, con la irrupción del metro ligero, muchas ciudades europeas optaron por un
                                                                                                                                 sistema de transporte que se adapta mejor, por la capacidad de transportes, a aglomeraciones urbanas o áreas
Con esta propuesta, más ajustada al actual contexto económico y social, el Metro consigue una mayor sostenibilidad               metropolitanas con un volumen de población media (entre 1 y 2 millones de habitantes) equiparable a las principales
económica y una segura viabilidad a largo plazo. Conviene recordar que el Metro no es sólo una gran infraestructura              áreas metropolitanas andaluzas.
que hay que construir, sino también y fundamentalmente, un servicio público que hay que pagar año a año con dinero
de todos los andaluces, especialmente de los malagueños, a partir de su entrada en funcionamiento.                               Estas ciudades vieron, además, el potencial que el metro ligero en superficie lleva asociado en términos de transformación
                                                                                                                                 urbana, que permite, gracias a la plataforma baja 100% y al tren ligero empleado, acometer en paralelo reurbanizaciones
Las administraciones aportarán cada año una subvención a la sociedad que explota el Metro, ya que de lo contrario el             integrales en los ejes viarios por los que discurre el trazado, con una revalorización de zonas degradadas, o bien con
precio del billete sería elevadísimo e impropio de un servicio público. El Metro requerirá anualmente una subvención             soluciones más sostenibles para zonas o calles donde el coche acapara todo el espacio público.
por parte de las administraciones públicas (en una proporción de 75% la Junta y 25% el Ayuntamiento) que permitirá
mantener para el usuario una tarifa asequible, a la par que devolver los créditos suscritos para construir la infraestructura.

Cuanto antes se llegue a la demanda prevista o, con otras palabras, cuantos más ciudadanos usen el Metro de Málaga,
menor será la aportación de las administraciones públicas para este concepto durante la explotación. Por esta razón,
para cuidar cada euro de dinero público, es importante llegar en 2015 a La Malagueta (20 millones de usuarios al
año) y en 2016 hasta El Palo (25 millones al año), hitos que sólo son posibles con el Metro en superficie. Los ingresos
adicionales beneficiarán la sostenibilidad económica del Metro, gracias al mayor uso del servicio, y aliviarán las arcas
de la Junta y del Ayuntamiento.

El sobrecoste de la explotación que implicaría un Metro subterráneo hasta La Malagueta se cifra hasta 2020 en 50
millones de euros, que tendrían que asumir entre la Junta y el Ayuntamiento con dinero de todos los ciudadanos.

La solución en superficie para el tramo Guadalmedina–La Malagueta y la prolongación hasta El Palo también reducirán
los costes anuales de explotación, ya que las paradas en superficie tienen un menor gasto de mantenimiento y
suministro energético (no son necesarias las escaleras mecánicas, los ascensores y otros elementos que consumen
energía eléctrica).
                                                                                                                                 Imágenes de los metros ligeros de Estrasburgo (izquierda) y Burdeos (derecha), que han favorecido la integración urbana a lo largo de su trazado.



                                                                                                                                 Dentro de este modelo de metro ligero en superficie, existen tres ejemplos paradigmáticos donde desde un proyecto
                                                                                                                                 inicial de metro subterráneo se acabó optando, finalmente, por metros ligeros o tranvías con mayor traza en superficie,
                                                                                                                                 tras arduos debates ciudadanos y políticos, pero que finalmente se han consolidado como modelos de éxito, tanto
                                                                                                                                 desde el punto de vista de la movilidad, como de la intervención urbana acometida: Estrasburgo, Burdeos y Zaragoza.




             Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   16   Consejería de Fomento y Vivienda                                  Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   17   Consejería de Fomento y Vivienda
Conclusión:
                             un Metro con el que Málaga sale ganando



El Metro en superficie es una propuesta que parte del aprendizaje de las lecciones de la crisis, de las infraestructuras
sobredimensionadas, desajustadas con respecto a la demanda por haber sido concebidas en un contexto socioeconómico
completamente distinto al actual.

Es un Metro mejor, que llega antes a más gente consumiendo menos recursos hoy y en el futuro.

Es un Metro viable a largo plazo, que no supone una costosa hipoteca para las arcas públicas de la Junta de Andalucía
y el Ayuntamiento de Málaga.

Es un Metro más accesible, más ecológico y seguro y con mayor demanda, en línea con las mejores experiencias europeas.

Es un Metro que llega en 2015 hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo.

Es un Metro que permite intervenir en la Alameda, corazón de la ciudad, configurando un espléndido enclave peatonal
para el disfrute de la ciudadanía los 365 días del año.

Es un Metro con el que Málaga, y los malagueños y malagueñas, salen ganando.




Pruebas del Metro de Málaga en superficie en la Línea 1.



              Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   18   Consejería de Fomento y Vivienda           19
Conclusión:
                             un Metro con el que Málaga sale ganando



El Metro en superficie es una propuesta que parte del aprendizaje de las lecciones de la crisis, de las infraestructuras
sobredimensionadas, desajustadas con respecto a la demanda por haber sido concebidas en un contexto socioeconómico
completamente distinto al actual.

Es un Metro mejor, que llega antes a más gente consumiendo menos recursos hoy y en el futuro.

Es un Metro viable a largo plazo, que no supone una costosa hipoteca para las arcas públicas de la Junta de Andalucía
y el Ayuntamiento de Málaga.

Es un Metro más accesible, más ecológico y seguro y con mayor demanda, en línea con las mejores experiencias europeas.

Es un Metro que llega en 2015 hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo.

Es un Metro que permite intervenir en la Alameda, corazón de la ciudad, configurando un espléndido enclave peatonal
para el disfrute de la ciudadanía los 365 días del año.

Es un Metro con el que Málaga, y los malagueños y malagueñas, salen ganando.




Pruebas del Metro de Málaga en superficie en la Línea 1.



              Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando   18   Consejería de Fomento y Vivienda           19
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Adjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadas
Adjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadasAdjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadas
Adjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadasAyuntamiento de Málaga
 
Memoria descriptiva de pinky
Memoria descriptiva de pinkyMemoria descriptiva de pinky
Memoria descriptiva de pinkyJohn Malpartida
 
Estudio carreteras
Estudio carreterasEstudio carreteras
Estudio carreterasboixadors
 
Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)
Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)
Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)Clara López Obregón
 
Memoria descriptiva
Memoria descriptivaMemoria descriptiva
Memoria descriptivaVelcyGarcia
 
ETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADA
ETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADAETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADA
ETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADADon Huskey
 
Transporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil
Transporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería CivilTransporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil
Transporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería CivilCICMoficial
 
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159monicamorenoforero
 
EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...
EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...
EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...Ayuntamiento de Málaga
 
Plan transporte urbano_valdivia
Plan transporte urbano_valdiviaPlan transporte urbano_valdivia
Plan transporte urbano_valdiviamunivaldivia
 
Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2
Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2
Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2UNAD
 
Trabajo final diseño de proyectos grupo 156
Trabajo final diseño de proyectos grupo 156Trabajo final diseño de proyectos grupo 156
Trabajo final diseño de proyectos grupo 156carobenca
 
Movilidad tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014
Movilidad  tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014Movilidad  tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014
Movilidad tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014Ayuntamiento de Málaga
 
Caracteristicas de la_variante_puente_copuma
Caracteristicas de la_variante_puente_copumaCaracteristicas de la_variante_puente_copuma
Caracteristicas de la_variante_puente_copumaGermán Cueva
 

La actualidad más candente (18)

Adjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadas
Adjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadasAdjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadas
Adjudicación del plan de microactuaciones en aceras y calzadas
 
Presentacion metro ligero
Presentacion metro ligeroPresentacion metro ligero
Presentacion metro ligero
 
Memoria descriptiva de pinky
Memoria descriptiva de pinkyMemoria descriptiva de pinky
Memoria descriptiva de pinky
 
Díptico metro málaga 5 razones
Díptico metro málaga 5 razonesDíptico metro málaga 5 razones
Díptico metro málaga 5 razones
 
Estudio carreteras
Estudio carreterasEstudio carreteras
Estudio carreteras
 
Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)
Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)
Proyecto Metro de Bogotá | Empalme (15.11.2011)
 
Memoria descriptiva
Memoria descriptivaMemoria descriptiva
Memoria descriptiva
 
ETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADA
ETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADAETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADA
ETAPA II: MEJORAS ACCESO AL C.C. LA CASCADA
 
Transporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil
Transporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería CivilTransporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil
Transporte Carretero, 26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil
 
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
Unad trabajo final diseño de proyectos grupo 159
 
EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...
EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...
EL AYUNTAMIENTO RECLAMA A METRO MÁLAGA QUE CULMINE LA REPOSICIÓN Y DEVUELVA L...
 
Plan transporte urbano_valdivia
Plan transporte urbano_valdiviaPlan transporte urbano_valdivia
Plan transporte urbano_valdivia
 
Propuestas pp palavea
Propuestas pp palaveaPropuestas pp palavea
Propuestas pp palavea
 
Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2
Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2
Diseño de proyectos UNAD Evaluación Final 2013-2
 
Trabajo final diseño de proyectos grupo 156
Trabajo final diseño de proyectos grupo 156Trabajo final diseño de proyectos grupo 156
Trabajo final diseño de proyectos grupo 156
 
Diseno de proyectos
Diseno de proyectosDiseno de proyectos
Diseno de proyectos
 
Movilidad tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014
Movilidad  tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014Movilidad  tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014
Movilidad tráfico y transporte público durante la Cabalgata Reyes Magos 2014
 
Caracteristicas de la_variante_puente_copuma
Caracteristicas de la_variante_puente_copumaCaracteristicas de la_variante_puente_copuma
Caracteristicas de la_variante_puente_copuma
 

Destacado (9)

PMUS. Diagnosis. Parte 2
PMUS. Diagnosis. Parte 2PMUS. Diagnosis. Parte 2
PMUS. Diagnosis. Parte 2
 
Dossier Estación de autobuses Baeza
Dossier Estación de autobuses BaezaDossier Estación de autobuses Baeza
Dossier Estación de autobuses Baeza
 
Presentación Proyecto Vivable
Presentación Proyecto VivablePresentación Proyecto Vivable
Presentación Proyecto Vivable
 
Carril bici Camas-Sevilla #PAB
Carril bici Camas-Sevilla #PABCarril bici Camas-Sevilla #PAB
Carril bici Camas-Sevilla #PAB
 
Avance Plan Andaluz de la Bicicleta Mayo 2013
Avance Plan Andaluz de la Bicicleta Mayo 2013Avance Plan Andaluz de la Bicicleta Mayo 2013
Avance Plan Andaluz de la Bicicleta Mayo 2013
 
Dossier Parque Barrio de la Música
Dossier Parque Barrio de la MúsicaDossier Parque Barrio de la Música
Dossier Parque Barrio de la Música
 
Presentación Estudio Movilidad Ampliación L2 Metro de Málaga
Presentación Estudio Movilidad Ampliación L2 Metro de MálagaPresentación Estudio Movilidad Ampliación L2 Metro de Málaga
Presentación Estudio Movilidad Ampliación L2 Metro de Málaga
 
Dossier de Prensa A-316 Autovía del Olivar
Dossier de Prensa A-316 Autovía del Olivar Dossier de Prensa A-316 Autovía del Olivar
Dossier de Prensa A-316 Autovía del Olivar
 
Jornada Rehabilitacion Sostenible CFV
Jornada Rehabilitacion Sostenible CFVJornada Rehabilitacion Sostenible CFV
Jornada Rehabilitacion Sostenible CFV
 

Similar a Folleto Metro Málaga sale ganando

Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malagaCm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malagaLidia Milena
 
Palabras del Alcalde en la inauguración del Metro de Málaga
Palabras del Alcalde en la inauguración del Metro de MálagaPalabras del Alcalde en la inauguración del Metro de Málaga
Palabras del Alcalde en la inauguración del Metro de MálagaAyuntamiento de Málaga
 
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...Ayuntamiento de Málaga
 
Cm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivo
Cm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivoCm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivo
Cm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivoLidia Milena
 
091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castilla091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castillaireval
 
091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castilla091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castillaramiropuig
 
EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...
EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...
EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...Ayuntamiento de Málaga
 
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andalucesMetros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andalucesChari Foncubierta Rguez.
 
Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016
Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016
Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016Grupo PP Ayuntamiento de Málaga
 
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...Ayuntamiento de Málaga
 
Cm fnum 223 extra metro de malaga
Cm fnum 223 extra metro de malagaCm fnum 223 extra metro de malaga
Cm fnum 223 extra metro de malagaLidia Milena
 
Chile, concesiones 2013 2014
Chile, concesiones 2013 2014Chile, concesiones 2013 2014
Chile, concesiones 2013 2014Eraikune
 

Similar a Folleto Metro Málaga sale ganando (20)

Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malagaCm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
Cm fnum 182 iu en la junta devuelve la sensatez al metro de malaga
 
Prolongación al Hospital Civil
Prolongación al Hospital CivilProlongación al Hospital Civil
Prolongación al Hospital Civil
 
Dossier_Prensa_Inauguración_MM
Dossier_Prensa_Inauguración_MMDossier_Prensa_Inauguración_MM
Dossier_Prensa_Inauguración_MM
 
Palabras del Alcalde en la inauguración del Metro de Málaga
Palabras del Alcalde en la inauguración del Metro de MálagaPalabras del Alcalde en la inauguración del Metro de Málaga
Palabras del Alcalde en la inauguración del Metro de Málaga
 
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...
NUEVA BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO EN LA PARADA “LOMA DEL CAMPO” EN SANTA ROSALÍA...
 
Cm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivo
Cm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivoCm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivo
Cm fnum 136 el pp sabotea el transporte público colectivo
 
Prensa
PrensaPrensa
Prensa
 
091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castilla091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castilla
 
091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castilla091106 inauguracion plaza_de_castilla
091106 inauguracion plaza_de_castilla
 
EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...
EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...
EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS PROB...
 
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andalucesMetros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
 
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andalucesMetros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
Metros Ligeros y la revitalización de los Centros urbanos andaluces
 
Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016
Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016
Moción presupuestos de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central en 2016
 
Porque no el metro
Porque no el metroPorque no el metro
Porque no el metro
 
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...
LA EMT REMODELÓ CASI LA MITAD DE SU RED DE LÍNEAS EN 2013 CONSIGUIENDO UNA NU...
 
Cm fnum 223 extra metro de malaga
Cm fnum 223 extra metro de malagaCm fnum 223 extra metro de malaga
Cm fnum 223 extra metro de malaga
 
Reforma2
Reforma2Reforma2
Reforma2
 
Reforma2
Reforma2Reforma2
Reforma2
 
Reforma2
Reforma2Reforma2
Reforma2
 
Chile, concesiones 2013 2014
Chile, concesiones 2013 2014Chile, concesiones 2013 2014
Chile, concesiones 2013 2014
 

Más de Aopandalucia Agencia de obra pública de la Junta de Andalucía

Más de Aopandalucia Agencia de obra pública de la Junta de Andalucía (20)

JORNADA VIAS VERDES EVALUACION DE USO_SEVILLA 19_05_2023.pdf
JORNADA VIAS VERDES EVALUACION DE USO_SEVILLA 19_05_2023.pdfJORNADA VIAS VERDES EVALUACION DE USO_SEVILLA 19_05_2023.pdf
JORNADA VIAS VERDES EVALUACION DE USO_SEVILLA 19_05_2023.pdf
 
Reducción Huella de Carbono de los metros andaluces
Reducción Huella de Carbono de los metros andalucesReducción Huella de Carbono de los metros andaluces
Reducción Huella de Carbono de los metros andaluces
 
Espacio Expositivo Metro de Málaga
Espacio Expositivo Metro de MálagaEspacio Expositivo Metro de Málaga
Espacio Expositivo Metro de Málaga
 
El Gemelo Digital
El Gemelo DigitalEl Gemelo Digital
El Gemelo Digital
 
Análisis accidentabilidad Metro de Granada
Análisis accidentabilidad Metro de GranadaAnálisis accidentabilidad Metro de Granada
Análisis accidentabilidad Metro de Granada
 
La nueva generación de ferrocarriles metropolitanos en Andalucía.
La nueva generación de ferrocarriles metropolitanos en Andalucía.La nueva generación de ferrocarriles metropolitanos en Andalucía.
La nueva generación de ferrocarriles metropolitanos en Andalucía.
 
El cicloturismo como incentivador de la economía local
El cicloturismo como incentivador de la economía localEl cicloturismo como incentivador de la economía local
El cicloturismo como incentivador de la economía local
 
Tranvía de Zaragoza. Ana María Moreno Lorente.
Tranvía de Zaragoza. Ana María Moreno Lorente.Tranvía de Zaragoza. Ana María Moreno Lorente.
Tranvía de Zaragoza. Ana María Moreno Lorente.
 
Ampliación Metro de Málaga. Miguel Ángel García Cañizares
Ampliación Metro de Málaga. Miguel Ángel García CañizaresAmpliación Metro de Málaga. Miguel Ángel García Cañizares
Ampliación Metro de Málaga. Miguel Ángel García Cañizares
 
Ampliación Metro Granada. Juan Herrera Moscardó
Ampliación Metro Granada. Juan Herrera MoscardóAmpliación Metro Granada. Juan Herrera Moscardó
Ampliación Metro Granada. Juan Herrera Moscardó
 
Presentación Asamblea Alamys
Presentación Asamblea AlamysPresentación Asamblea Alamys
Presentación Asamblea Alamys
 
Metropolitano de Granada Rail Innovation HUB nov 2021
Metropolitano de Granada Rail Innovation HUB nov 2021Metropolitano de Granada Rail Innovation HUB nov 2021
Metropolitano de Granada Rail Innovation HUB nov 2021
 
Presentación Santiago Bobo. Ejecución de la Superestructura de vía de la prol...
Presentación Santiago Bobo. Ejecución de la Superestructura de vía de la prol...Presentación Santiago Bobo. Ejecución de la Superestructura de vía de la prol...
Presentación Santiago Bobo. Ejecución de la Superestructura de vía de la prol...
 
La tecnología en el Metro de Granada
La tecnología en el Metro de GranadaLa tecnología en el Metro de Granada
La tecnología en el Metro de Granada
 
Plan de Acción de EuroVelo8 en Andalucía
Plan de Acción de EuroVelo8 en AndalucíaPlan de Acción de EuroVelo8 en Andalucía
Plan de Acción de EuroVelo8 en Andalucía
 
Desarrollo del proyecto Interreg MEDCycleTour
Desarrollo del proyecto Interreg MEDCycleTourDesarrollo del proyecto Interreg MEDCycleTour
Desarrollo del proyecto Interreg MEDCycleTour
 
Infraestructuras para la movilidad sostenible. Beneficios para la salud
Infraestructuras para la movilidad sostenible. Beneficios para la salud Infraestructuras para la movilidad sostenible. Beneficios para la salud
Infraestructuras para la movilidad sostenible. Beneficios para la salud
 
Presentación Ronda Sur Mairena
Presentación Ronda Sur MairenaPresentación Ronda Sur Mairena
Presentación Ronda Sur Mairena
 
Proyecto de Ley de medidas frente al cambio climático
Proyecto de Ley de medidas frente al cambio climáticoProyecto de Ley de medidas frente al cambio climático
Proyecto de Ley de medidas frente al cambio climático
 
Vías gran capacidad. Materiales tratados Autovía Olivar
Vías gran capacidad. Materiales tratados Autovía OlivarVías gran capacidad. Materiales tratados Autovía Olivar
Vías gran capacidad. Materiales tratados Autovía Olivar
 

Folleto Metro Málaga sale ganando

  • 1. UnMetro en superficie para el centro. Málaga sale ganando CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA 1
  • 2. CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013
  • 3. CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013
  • 4. Índice: Introducción: el Metro echa a andar este mismo año. 7 En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad. 9 Guadalmedina - La Malagueta: integración, comodidad y rapidez. 11 Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos. 12 Eficiencia económica y rentabilidad social: llegar antes a más población. 14 Viabilidad económica a largo plazo: que el Metro no sea una hipoteca. 16 Una fórmula de éxito. 17 Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando. 18
  • 5. Índice: Introducción: el Metro echa a andar este mismo año. 7 En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad. 9 Guadalmedina - La Malagueta: integración, comodidad y rapidez. 11 Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos. 12 Eficiencia económica y rentabilidad social: llegar antes a más población. 14 Viabilidad económica a largo plazo: que el Metro no sea una hipoteca. 16 Una fórmula de éxito. 17 Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando. 18
  • 6. Introducción: el Metro echa a andar este mismo año Las obras del Metro de Málaga, que lleva a cabo la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, afrontan la recta final de sus Líneas 1 y 2. Los trenes empezarán a circular hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano a finales de 2013, dando servicio a 8 millones de viajeros/año con una plantilla de más de 120 trabajadores. A la izquierda, oficinas de Metro de Málaga en Talleres y Cocheras (inicio de la Línea 1). A la derecha, estación El Torcal (Línea 2). La construcción del Metro de Málaga, que supone actualmente la mayor inversión pública de la Junta de Andalucía, ha supuesto hasta ahora un esfuerzo económico de más de 560 millones de euros. Los niveles de ejecución a día de hoy son los siguientes: Línea 1 (Asperones–El Perchel/María Zambrano): 83%. Línea 2 (Palacio de Deportes–El Perchel/María Zambrano): 91%. Tramo común (El Perchel/María Zambrano–Guadalmedina): 60%. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 7 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 7. Introducción: el Metro echa a andar este mismo año Las obras del Metro de Málaga, que lleva a cabo la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, afrontan la recta final de sus Líneas 1 y 2. Los trenes empezarán a circular hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano a finales de 2013, dando servicio a 8 millones de viajeros/año con una plantilla de más de 120 trabajadores. A la izquierda, oficinas de Metro de Málaga en Talleres y Cocheras (inicio de la Línea 1). A la derecha, estación El Torcal (Línea 2). La construcción del Metro de Málaga, que supone actualmente la mayor inversión pública de la Junta de Andalucía, ha supuesto hasta ahora un esfuerzo económico de más de 560 millones de euros. Los niveles de ejecución a día de hoy son los siguientes: Línea 1 (Asperones–El Perchel/María Zambrano): 83%. Línea 2 (Palacio de Deportes–El Perchel/María Zambrano): 91%. Tramo común (El Perchel/María Zambrano–Guadalmedina): 60%. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 7 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 8. El recorrido hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano supone el 83% del trazado total de las Líneas 1 y 2 y cuenta con 17 estaciones. La prolongación hasta la estación de Guadalmedina en 2014 supondrá el 88% del trazado total y 18 estaciones en servicio. En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad En la estación de Metro de El Perchel, situada bajo la calle Mendivil, confluyen la Línea 1 (procedente de Teatinos) y la Línea 2 (procedente de la Carretera de Cádiz), así como los servicios ferroviarios de María Zambrano (AVE, Media Distancia y Cercanías) y los autobuses interurbanos. Los ciudadanos podrán en este punto combinar estos tres sistemas de transporte y efectuar la correspondencia entre las Líneas 1 y 2. Queda por ejecutar el tramo de las Líneas 1 y 2 que discurre por el centro histórico hasta La Malagueta. Con el objetivo de acortar los plazos (de 2020 a 2015), evitar los problemas técnicos de la obra subterránea, reducir al mínimo las molestias a vecinos y comerciantes y obtener un Metro económica, social y medioambientalmente sostenible a largo plazo, la Consejería de Fomento y Vivienda propone acometer el paso por el eje Alameda Principal–Paseo del Parque-La Malagueta en superficie, incorporando una importante intervención urbana en la Alameda mediante su peatonalización y reurbanización. La propuesta de construir el Metro en superficie en el tramo de Guadalmedina–La Malagueta ofrece a Málaga la L1 La Malagueta oportunidad de recuperar la Alameda como espacio público para el uso y disfrute ciudadano. La Alameda se convierte Puesto de Control Ciudad de Paraninfo la Justicia Carranque Ayuntamiento en un paseo–salón, configurando un eje peatonal y ciclista que integra la calle Larios, la Alameda, el Paseo del Parque y Andalucía Clínico el espacio resultante de la remodelación del muelle 2 del Puerto. Un espacio de encuentro y disfrute para la ciudadanía Portada INTERCAMBIADOR Tech El Cónsul Alta METROPOLITANO La Marina los 365 días del año. Universidad Guadalmedina Barbarela La Unión El Perchel - María Zambrano La Isla Princesa El Torcal La Luz - La Paz Puerta Blanca L2 Palacio de los Deportes Mapa de ubicación de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga. Zona de desarrollo peatonal y ciclista en el centro de la ciudad de Málaga: Guadalmedina–Alameda Principal–Paseo del Parque–zona portuaria. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 8 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 9 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 9. El recorrido hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano supone el 83% del trazado total de las Líneas 1 y 2 y cuenta con 17 estaciones. La prolongación hasta la estación de Guadalmedina en 2014 supondrá el 88% del trazado total y 18 estaciones en servicio. En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad En la estación de Metro de El Perchel, situada bajo la calle Mendivil, confluyen la Línea 1 (procedente de Teatinos) y la Línea 2 (procedente de la Carretera de Cádiz), así como los servicios ferroviarios de María Zambrano (AVE, Media Distancia y Cercanías) y los autobuses interurbanos. Los ciudadanos podrán en este punto combinar estos tres sistemas de transporte y efectuar la correspondencia entre las Líneas 1 y 2. Queda por ejecutar el tramo de las Líneas 1 y 2 que discurre por el centro histórico hasta La Malagueta. Con el objetivo de acortar los plazos (de 2020 a 2015), evitar los problemas técnicos de la obra subterránea, reducir al mínimo las molestias a vecinos y comerciantes y obtener un Metro económica, social y medioambientalmente sostenible a largo plazo, la Consejería de Fomento y Vivienda propone acometer el paso por el eje Alameda Principal–Paseo del Parque-La Malagueta en superficie, incorporando una importante intervención urbana en la Alameda mediante su peatonalización y reurbanización. La propuesta de construir el Metro en superficie en el tramo de Guadalmedina–La Malagueta ofrece a Málaga la L1 La Malagueta oportunidad de recuperar la Alameda como espacio público para el uso y disfrute ciudadano. La Alameda se convierte Puesto de Control Ciudad de Paraninfo la Justicia Carranque Ayuntamiento en un paseo–salón, configurando un eje peatonal y ciclista que integra la calle Larios, la Alameda, el Paseo del Parque y Andalucía Clínico el espacio resultante de la remodelación del muelle 2 del Puerto. Un espacio de encuentro y disfrute para la ciudadanía Portada INTERCAMBIADOR Tech El Cónsul Alta METROPOLITANO La Marina los 365 días del año. Universidad Guadalmedina Barbarela La Unión El Perchel - María Zambrano La Isla Princesa El Torcal La Luz - La Paz Puerta Blanca L2 Palacio de los Deportes Mapa de ubicación de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga. Zona de desarrollo peatonal y ciclista en el centro de la ciudad de Málaga: Guadalmedina–Alameda Principal–Paseo del Parque–zona portuaria. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 8 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 9 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 10. Esta solución revitaliza un eje que ahora es una travesía La Alameda se transforma de esta manera en un entorno urbano más amable y social, que incorpora el transporte público, urbana copada por el tráfico de coches (45.000 vehículos/ en este caso el Metro, como un valor añadido a la ciudad. Esta intervención urbana otorga a este emblemático lugar una día) y con aceras estrechas. Todo ello impide al peatón el posición de fuerza que atraerá a la ciudadanía, generará una revitalización comercial y un mayor atractivo turístico. agradable paseo, resta potencial al comercio y supone un obstáculo para el mayor desarrollo del turismo. El proyecto de peatonalización de la Alameda está en consonancia con otras propuestas de la misma índole, caso del Plan de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento y el proyecto ganador del concurso de ideas para la integración urbana El desvío del tráfico rodado que transita ahora por este corredor del cauce del Guadalmedina, entre otras. a través del eje alternativo configurado por la Alameda de Colón–Muelle de Heredia–Paseo de los Curas–Eje Litoral permite generar un nuevo diseño urbano en la Alameda enfocado al uso ciudadano. El peatón y el usuario de la bicicleta se convierten en protagonistas junto al Metro en superficie, que ocupa sólo una octava parte de la Alameda, con 8 de sus 64 metros de ancho. Guadalmedina - La Malagueta: Imagen actual de la Alameda Principal. integración, comodidad y rapidez La reurbanización de la Alameda, asociada al Metro en superficie, implica la recuperación del antiguo paseo, con una zona central despejada, mobiliario urbano renovado (bancos, quioscos, iluminación…) y un mayor protagonismo de las zonas verdes. El trazado en el tramo Guadalmedina–La Malagueta arranca en el Puente de Tetuán. Antes, en la Avenida de Andalucía, se construirá la rampa de salida a la superficie. El tren atraviesa en superficie el río Guadalmedina por el Puente de Tetuán para introducirse en el centro urbano. Recreación del paso del Metro por la Alameda Principal en superficie. Trazado en superficie del Metro de Málaga. Tramo Guadalmedina– La Malagueta. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 10 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 11 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 11. Esta solución revitaliza un eje que ahora es una travesía La Alameda se transforma de esta manera en un entorno urbano más amable y social, que incorpora el transporte público, urbana copada por el tráfico de coches (45.000 vehículos/ en este caso el Metro, como un valor añadido a la ciudad. Esta intervención urbana otorga a este emblemático lugar una día) y con aceras estrechas. Todo ello impide al peatón el posición de fuerza que atraerá a la ciudadanía, generará una revitalización comercial y un mayor atractivo turístico. agradable paseo, resta potencial al comercio y supone un obstáculo para el mayor desarrollo del turismo. El proyecto de peatonalización de la Alameda está en consonancia con otras propuestas de la misma índole, caso del Plan de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento y el proyecto ganador del concurso de ideas para la integración urbana El desvío del tráfico rodado que transita ahora por este corredor del cauce del Guadalmedina, entre otras. a través del eje alternativo configurado por la Alameda de Colón–Muelle de Heredia–Paseo de los Curas–Eje Litoral permite generar un nuevo diseño urbano en la Alameda enfocado al uso ciudadano. El peatón y el usuario de la bicicleta se convierten en protagonistas junto al Metro en superficie, que ocupa sólo una octava parte de la Alameda, con 8 de sus 64 metros de ancho. Guadalmedina - La Malagueta: Imagen actual de la Alameda Principal. integración, comodidad y rapidez La reurbanización de la Alameda, asociada al Metro en superficie, implica la recuperación del antiguo paseo, con una zona central despejada, mobiliario urbano renovado (bancos, quioscos, iluminación…) y un mayor protagonismo de las zonas verdes. El trazado en el tramo Guadalmedina–La Malagueta arranca en el Puente de Tetuán. Antes, en la Avenida de Andalucía, se construirá la rampa de salida a la superficie. El tren atraviesa en superficie el río Guadalmedina por el Puente de Tetuán para introducirse en el centro urbano. Recreación del paso del Metro por la Alameda Principal en superficie. Trazado en superficie del Metro de Málaga. Tramo Guadalmedina– La Malagueta. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 10 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 11 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 12. La plataforma del Metro en superficie por la Alameda Principal se ubicará en la parte central, pero algo desplazada hacia En cuanto a las ventajas temporales: la línea sur de ficus, y atravesará la Plaza de la Marina para continuar por el Paseo del Parque alineada al norte de la vía. La construcción del Metro en superficie supone menores dificultades técnicas y riesgos, por lo que ofrece A lo largo de este tramo se construirán tres paradas en superficie: la estación de la Plaza de la Marina/calle Larios, un calendario de obras seguro y un menor plazo de ejecución: la parada del Ayuntamiento y la situada en el final del trazado junto a La Malagueta. El usuario recorre además la misma distancia en un tiempo similar con el Metro en superficie. ¿Por qué? El tiempo de recorrido en superficie 2013: Funcionamiento de los trenes en las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de es sólo 90 segundos superior, ya que el tren convive con el tráfico rodado en las intersecciones pero con prioridad El Perchel - María Zambrano. para el Metro en los semáforos. Este tiempo se ve compensado por la accesibilidad inmediata a las estaciones en superficie, frente a la demora que supone el acceso a las estaciones subterráneas (desde nivel de calle al andén). El 2014: hasta Guadalmedina. Metro en superficie gana en accesibilidad, integración urbana y demanda, con una estimación de 1 millón de viajeros más hasta La Malagueta al año. 2015: hasta La Malagueta. 2016: hasta El Palo (Línea 3). Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos #1 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2 hasta RENFE #2 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2 hasta GUADALMEDINA #3 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2 hasta MALAGUETA #4 LÍNEA 3 MALAGUETA EL PALO Fecha: 2013 Fecha: 2014 Fecha: 2015 Fecha: 2016 La construcción del Metro en superficie conlleva, además, una serie de ventajas técnicas y temporales con respecto al Longitud: 12 Km Longitud: 12,7 Km Longitud: 14,5 Km Longitud: 18,5 Km proyecto de soterramiento. En cuanto a las ventajas técnicas: Estaciones: 17 Estaciones: 18 Estaciones: 21 Estaciones: 28 Evita abrir en canal la Alameda Principal durante un plazo mínimo de 3-4 años, siempre que no aparezcan restos arqueológicos u otras dificultades técnicas durante la obra. El hallazgo de restos arqueológicos Usuarios/año: 8 millones Usuarios/año: 12 millones Usuarios/año: 20 millones Usuarios/año: 25 millones retrasaría las obras, existiendo un precedente claro en las obras del Metro en Callejones de El Perchel. Evita la afección de la obra a los ficus de la Alameda y el resto de árboles. Evita la perforación del subsuelo de la Alameda, caracterizado por la mala calidad de sus materiales (rellenos antrópicos), un nivel freático alto y las complejidades propias de los servicios afectados. El tiempo de ejecución de las obras se reduce a la mitad. El plazo para ejecutar el tramo del centro (Guadalmedina-La Malagueta) en superficie es de 18 meses, frente al mínimo de 36 - 40 meses que Evita la afección del aparcamiento subterráneo de La Marina, con la ocupación provisional de gran parte supondría la ejecución del tramo del Metro subterráneo, siempre que no surgieran imprevistos. de sus plazas durante un periodo no inferior a 3 años y con las consecuencias económicas consiguientes (asunción del lucro cesante). Evita las dificultades técnicas del paso bajo el río Guadalmedina. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 12 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 13 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 13. La plataforma del Metro en superficie por la Alameda Principal se ubicará en la parte central, pero algo desplazada hacia En cuanto a las ventajas temporales: la línea sur de ficus, y atravesará la Plaza de la Marina para continuar por el Paseo del Parque alineada al norte de la vía. La construcción del Metro en superficie supone menores dificultades técnicas y riesgos, por lo que ofrece A lo largo de este tramo se construirán tres paradas en superficie: la estación de la Plaza de la Marina/calle Larios, un calendario de obras seguro y un menor plazo de ejecución: la parada del Ayuntamiento y la situada en el final del trazado junto a La Malagueta. El usuario recorre además la misma distancia en un tiempo similar con el Metro en superficie. ¿Por qué? El tiempo de recorrido en superficie 2013: Funcionamiento de los trenes en las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de es sólo 90 segundos superior, ya que el tren convive con el tráfico rodado en las intersecciones pero con prioridad El Perchel - María Zambrano. para el Metro en los semáforos. Este tiempo se ve compensado por la accesibilidad inmediata a las estaciones en superficie, frente a la demora que supone el acceso a las estaciones subterráneas (desde nivel de calle al andén). El 2014: hasta Guadalmedina. Metro en superficie gana en accesibilidad, integración urbana y demanda, con una estimación de 1 millón de viajeros más hasta La Malagueta al año. 2015: hasta La Malagueta. 2016: hasta El Palo (Línea 3). Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos #1 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2 hasta RENFE #2 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2 hasta GUADALMEDINA #3 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2 hasta MALAGUETA #4 LÍNEA 3 MALAGUETA EL PALO Fecha: 2013 Fecha: 2014 Fecha: 2015 Fecha: 2016 La construcción del Metro en superficie conlleva, además, una serie de ventajas técnicas y temporales con respecto al Longitud: 12 Km Longitud: 12,7 Km Longitud: 14,5 Km Longitud: 18,5 Km proyecto de soterramiento. En cuanto a las ventajas técnicas: Estaciones: 17 Estaciones: 18 Estaciones: 21 Estaciones: 28 Evita abrir en canal la Alameda Principal durante un plazo mínimo de 3-4 años, siempre que no aparezcan restos arqueológicos u otras dificultades técnicas durante la obra. El hallazgo de restos arqueológicos Usuarios/año: 8 millones Usuarios/año: 12 millones Usuarios/año: 20 millones Usuarios/año: 25 millones retrasaría las obras, existiendo un precedente claro en las obras del Metro en Callejones de El Perchel. Evita la afección de la obra a los ficus de la Alameda y el resto de árboles. Evita la perforación del subsuelo de la Alameda, caracterizado por la mala calidad de sus materiales (rellenos antrópicos), un nivel freático alto y las complejidades propias de los servicios afectados. El tiempo de ejecución de las obras se reduce a la mitad. El plazo para ejecutar el tramo del centro (Guadalmedina-La Malagueta) en superficie es de 18 meses, frente al mínimo de 36 - 40 meses que Evita la afección del aparcamiento subterráneo de La Marina, con la ocupación provisional de gran parte supondría la ejecución del tramo del Metro subterráneo, siempre que no surgieran imprevistos. de sus plazas durante un periodo no inferior a 3 años y con las consecuencias económicas consiguientes (asunción del lucro cesante). Evita las dificultades técnicas del paso bajo el río Guadalmedina. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 12 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 13 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 14. Eficiencia económica y rentabilidad Por tanto, con un tercio menos de inversión, el Metro en superficie presta un servicio mejor y atiende a la misma cantidad de población. Y con el valor añadido de incluir una valiosa operación de integración urbana en el corazón de la ciudad. social: llegar antes a más población La alternativa óptima, pues, es la ejecución del Metro de Málaga en superficie, desde Guadalmedina hasta La Malagueta y después hasta El Palo, lo que permite: 20 millones de usuarios en 2015. El Metro en superficie anticipa a 2015 el logro del objetivo de demanda, con 20 millones de usuarios al año hasta La Malagueta, lo que garantiza la rentabilidad económico-social del Metro en su etapa de funcionamiento. La solución propuesta por la Consejería de Fomento y Vivienda plantea también la continuidad de la Red de Metro con la construcción de la Línea 3, desde La Malagueta hasta El Palo, también en superficie, extendiendo la cobertura del 25 millones de usuarios en 2016. La propuesta de la Consejería eleva esta cifra hasta los 25 millones Metro ligero hasta la zona este. en 2016 con la llegada a El Palo. Como referencia, la EMT mueve unos 40 millones de viajeros al año en todas sus líneas urbanas. Ampliación de la cobertura un 25%. El Metro en superficie amplía el servicio de Metro hasta la zona este de Málaga, lo que significa un aumento de la población servida o beneficiada del 25%, ya que hasta La Malagueta se benefician unos 200.000 habitantes, mientras que hasta El Palo son 250.000 habitantes. Un tercio del recorrido de las L1 y L2 de Metro de Málaga sería en superficie, incluyendo el tramo Guadalmedina–Malagueta. En la foto, tren en pruebas por la zona de Teatinos de la L1. Con el Metro en superficie desde Guadalmedina los ratios de eficiencia y rentabilidad económica y social se disparan: La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución subterránea desde Guadalmedina hasta El Palo supondría una inversión de unos 1.200 millones de euros y atendería a un total de 240.000 habitantes: 5.000 euros/habitante. La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución en superficie desde Guadalmedina hasta El Palo supondría una inversión de unos 800 millones de euros y atendería a 240.000 habitantes: 3.333 euros/habitante. La rentabilidad económica y social del Metro de Málaga se basa en su llegada a La Malagueta. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 14 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 15 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 15. Eficiencia económica y rentabilidad Por tanto, con un tercio menos de inversión, el Metro en superficie presta un servicio mejor y atiende a la misma cantidad de población. Y con el valor añadido de incluir una valiosa operación de integración urbana en el corazón de la ciudad. social: llegar antes a más población La alternativa óptima, pues, es la ejecución del Metro de Málaga en superficie, desde Guadalmedina hasta La Malagueta y después hasta El Palo, lo que permite: 20 millones de usuarios en 2015. El Metro en superficie anticipa a 2015 el logro del objetivo de demanda, con 20 millones de usuarios al año hasta La Malagueta, lo que garantiza la rentabilidad económico-social del Metro en su etapa de funcionamiento. La solución propuesta por la Consejería de Fomento y Vivienda plantea también la continuidad de la Red de Metro con la construcción de la Línea 3, desde La Malagueta hasta El Palo, también en superficie, extendiendo la cobertura del 25 millones de usuarios en 2016. La propuesta de la Consejería eleva esta cifra hasta los 25 millones Metro ligero hasta la zona este. en 2016 con la llegada a El Palo. Como referencia, la EMT mueve unos 40 millones de viajeros al año en todas sus líneas urbanas. Ampliación de la cobertura un 25%. El Metro en superficie amplía el servicio de Metro hasta la zona este de Málaga, lo que significa un aumento de la población servida o beneficiada del 25%, ya que hasta La Malagueta se benefician unos 200.000 habitantes, mientras que hasta El Palo son 250.000 habitantes. Un tercio del recorrido de las L1 y L2 de Metro de Málaga sería en superficie, incluyendo el tramo Guadalmedina–Malagueta. En la foto, tren en pruebas por la zona de Teatinos de la L1. Con el Metro en superficie desde Guadalmedina los ratios de eficiencia y rentabilidad económica y social se disparan: La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución subterránea desde Guadalmedina hasta El Palo supondría una inversión de unos 1.200 millones de euros y atendería a un total de 240.000 habitantes: 5.000 euros/habitante. La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución en superficie desde Guadalmedina hasta El Palo supondría una inversión de unos 800 millones de euros y atendería a 240.000 habitantes: 3.333 euros/habitante. La rentabilidad económica y social del Metro de Málaga se basa en su llegada a La Malagueta. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 14 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 15 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 16. Viabilidad económica a largo plazo: Una fórmula de éxito que el Metro no sea una hipoteca Desde la década de los noventa, con la irrupción del metro ligero, muchas ciudades europeas optaron por un sistema de transporte que se adapta mejor, por la capacidad de transportes, a aglomeraciones urbanas o áreas Con esta propuesta, más ajustada al actual contexto económico y social, el Metro consigue una mayor sostenibilidad metropolitanas con un volumen de población media (entre 1 y 2 millones de habitantes) equiparable a las principales económica y una segura viabilidad a largo plazo. Conviene recordar que el Metro no es sólo una gran infraestructura áreas metropolitanas andaluzas. que hay que construir, sino también y fundamentalmente, un servicio público que hay que pagar año a año con dinero de todos los andaluces, especialmente de los malagueños, a partir de su entrada en funcionamiento. Estas ciudades vieron, además, el potencial que el metro ligero en superficie lleva asociado en términos de transformación urbana, que permite, gracias a la plataforma baja 100% y al tren ligero empleado, acometer en paralelo reurbanizaciones Las administraciones aportarán cada año una subvención a la sociedad que explota el Metro, ya que de lo contrario el integrales en los ejes viarios por los que discurre el trazado, con una revalorización de zonas degradadas, o bien con precio del billete sería elevadísimo e impropio de un servicio público. El Metro requerirá anualmente una subvención soluciones más sostenibles para zonas o calles donde el coche acapara todo el espacio público. por parte de las administraciones públicas (en una proporción de 75% la Junta y 25% el Ayuntamiento) que permitirá mantener para el usuario una tarifa asequible, a la par que devolver los créditos suscritos para construir la infraestructura. Cuanto antes se llegue a la demanda prevista o, con otras palabras, cuantos más ciudadanos usen el Metro de Málaga, menor será la aportación de las administraciones públicas para este concepto durante la explotación. Por esta razón, para cuidar cada euro de dinero público, es importante llegar en 2015 a La Malagueta (20 millones de usuarios al año) y en 2016 hasta El Palo (25 millones al año), hitos que sólo son posibles con el Metro en superficie. Los ingresos adicionales beneficiarán la sostenibilidad económica del Metro, gracias al mayor uso del servicio, y aliviarán las arcas de la Junta y del Ayuntamiento. El sobrecoste de la explotación que implicaría un Metro subterráneo hasta La Malagueta se cifra hasta 2020 en 50 millones de euros, que tendrían que asumir entre la Junta y el Ayuntamiento con dinero de todos los ciudadanos. La solución en superficie para el tramo Guadalmedina–La Malagueta y la prolongación hasta El Palo también reducirán los costes anuales de explotación, ya que las paradas en superficie tienen un menor gasto de mantenimiento y suministro energético (no son necesarias las escaleras mecánicas, los ascensores y otros elementos que consumen energía eléctrica). Imágenes de los metros ligeros de Estrasburgo (izquierda) y Burdeos (derecha), que han favorecido la integración urbana a lo largo de su trazado. Dentro de este modelo de metro ligero en superficie, existen tres ejemplos paradigmáticos donde desde un proyecto inicial de metro subterráneo se acabó optando, finalmente, por metros ligeros o tranvías con mayor traza en superficie, tras arduos debates ciudadanos y políticos, pero que finalmente se han consolidado como modelos de éxito, tanto desde el punto de vista de la movilidad, como de la intervención urbana acometida: Estrasburgo, Burdeos y Zaragoza. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 16 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 17 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 17. Viabilidad económica a largo plazo: Una fórmula de éxito que el Metro no sea una hipoteca Desde la década de los noventa, con la irrupción del metro ligero, muchas ciudades europeas optaron por un sistema de transporte que se adapta mejor, por la capacidad de transportes, a aglomeraciones urbanas o áreas Con esta propuesta, más ajustada al actual contexto económico y social, el Metro consigue una mayor sostenibilidad metropolitanas con un volumen de población media (entre 1 y 2 millones de habitantes) equiparable a las principales económica y una segura viabilidad a largo plazo. Conviene recordar que el Metro no es sólo una gran infraestructura áreas metropolitanas andaluzas. que hay que construir, sino también y fundamentalmente, un servicio público que hay que pagar año a año con dinero de todos los andaluces, especialmente de los malagueños, a partir de su entrada en funcionamiento. Estas ciudades vieron, además, el potencial que el metro ligero en superficie lleva asociado en términos de transformación urbana, que permite, gracias a la plataforma baja 100% y al tren ligero empleado, acometer en paralelo reurbanizaciones Las administraciones aportarán cada año una subvención a la sociedad que explota el Metro, ya que de lo contrario el integrales en los ejes viarios por los que discurre el trazado, con una revalorización de zonas degradadas, o bien con precio del billete sería elevadísimo e impropio de un servicio público. El Metro requerirá anualmente una subvención soluciones más sostenibles para zonas o calles donde el coche acapara todo el espacio público. por parte de las administraciones públicas (en una proporción de 75% la Junta y 25% el Ayuntamiento) que permitirá mantener para el usuario una tarifa asequible, a la par que devolver los créditos suscritos para construir la infraestructura. Cuanto antes se llegue a la demanda prevista o, con otras palabras, cuantos más ciudadanos usen el Metro de Málaga, menor será la aportación de las administraciones públicas para este concepto durante la explotación. Por esta razón, para cuidar cada euro de dinero público, es importante llegar en 2015 a La Malagueta (20 millones de usuarios al año) y en 2016 hasta El Palo (25 millones al año), hitos que sólo son posibles con el Metro en superficie. Los ingresos adicionales beneficiarán la sostenibilidad económica del Metro, gracias al mayor uso del servicio, y aliviarán las arcas de la Junta y del Ayuntamiento. El sobrecoste de la explotación que implicaría un Metro subterráneo hasta La Malagueta se cifra hasta 2020 en 50 millones de euros, que tendrían que asumir entre la Junta y el Ayuntamiento con dinero de todos los ciudadanos. La solución en superficie para el tramo Guadalmedina–La Malagueta y la prolongación hasta El Palo también reducirán los costes anuales de explotación, ya que las paradas en superficie tienen un menor gasto de mantenimiento y suministro energético (no son necesarias las escaleras mecánicas, los ascensores y otros elementos que consumen energía eléctrica). Imágenes de los metros ligeros de Estrasburgo (izquierda) y Burdeos (derecha), que han favorecido la integración urbana a lo largo de su trazado. Dentro de este modelo de metro ligero en superficie, existen tres ejemplos paradigmáticos donde desde un proyecto inicial de metro subterráneo se acabó optando, finalmente, por metros ligeros o tranvías con mayor traza en superficie, tras arduos debates ciudadanos y políticos, pero que finalmente se han consolidado como modelos de éxito, tanto desde el punto de vista de la movilidad, como de la intervención urbana acometida: Estrasburgo, Burdeos y Zaragoza. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 16 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 17 Consejería de Fomento y Vivienda
  • 18. Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando El Metro en superficie es una propuesta que parte del aprendizaje de las lecciones de la crisis, de las infraestructuras sobredimensionadas, desajustadas con respecto a la demanda por haber sido concebidas en un contexto socioeconómico completamente distinto al actual. Es un Metro mejor, que llega antes a más gente consumiendo menos recursos hoy y en el futuro. Es un Metro viable a largo plazo, que no supone una costosa hipoteca para las arcas públicas de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. Es un Metro más accesible, más ecológico y seguro y con mayor demanda, en línea con las mejores experiencias europeas. Es un Metro que llega en 2015 hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo. Es un Metro que permite intervenir en la Alameda, corazón de la ciudad, configurando un espléndido enclave peatonal para el disfrute de la ciudadanía los 365 días del año. Es un Metro con el que Málaga, y los malagueños y malagueñas, salen ganando. Pruebas del Metro de Málaga en superficie en la Línea 1. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 18 Consejería de Fomento y Vivienda 19
  • 19. Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando El Metro en superficie es una propuesta que parte del aprendizaje de las lecciones de la crisis, de las infraestructuras sobredimensionadas, desajustadas con respecto a la demanda por haber sido concebidas en un contexto socioeconómico completamente distinto al actual. Es un Metro mejor, que llega antes a más gente consumiendo menos recursos hoy y en el futuro. Es un Metro viable a largo plazo, que no supone una costosa hipoteca para las arcas públicas de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. Es un Metro más accesible, más ecológico y seguro y con mayor demanda, en línea con las mejores experiencias europeas. Es un Metro que llega en 2015 hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo. Es un Metro que permite intervenir en la Alameda, corazón de la ciudad, configurando un espléndido enclave peatonal para el disfrute de la ciudadanía los 365 días del año. Es un Metro con el que Málaga, y los malagueños y malagueñas, salen ganando. Pruebas del Metro de Málaga en superficie en la Línea 1. Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 18 Consejería de Fomento y Vivienda 19