Los fabricantes de automóviles y los proveedores están comenzando a vislumbrar un mundo sin el Tratado de Libre Comercio de América del Norte en medio de crecientes indicios de que la administración Trump está decidida a destruir el acuerdo de 23 años, que ha integrado las economías estadounidense, canadiense y mexicana. industria globalmente competitiva. Al entrar en la cuarta ronda de negociaciones la semana pasada, los negociadores estadounidenses adoptaron posiciones de línea dura que son anatema para sus socios comerciales y la industria automotriz. El principal de ellos es un llamado a reglas más estrictas que rijan la cantidad de contenido regional requerido para que los productos crucen las fronteras libres de impuestos y la forma en que se calculan las tarifas para los componentes que provienen de fuera de la región.

1. LA INDUSTRIA AMERICANA
RESIGNADA A VIVIR SIN TLCAN
(NAFTA)
WASHINGTON - La retórica política se
parece más a la realidad.
Los fabricantes de automóviles y los
proveedores están comenzando a
vislumbrar un mundo sin el Tratado de
Libre Comercio de América del Norte en
medio de crecientes indicios de que la
administración Trump está decidida a
destruir el acuerdo de 23 años, que ha
integrado las economías
estadounidense, canadiense y mexicana.
industria globalmente competitiva.
Al entrar en la cuarta ronda de
negociaciones la semana pasada, los
negociadores estadounidenses
adoptaron posiciones de línea dura que
son anatema para sus socios comerciales
y la industria automotriz. El principal de
ellos es un llamado a reglas más
estrictas que rijan la cantidad de

2. contenido regional requerido para que
los productos crucen las fronteras libres
de impuestos y la forma en que se
calculan las tarifas para los
componentes que provienen de fuera de
la región.
La dura postura aumentó rápidamente
la preocupación en la industria
automotriz y la comunidad empresarial
en general que habla para renegociar el
TLCAN podría derrumbarse,
permitiendo que el presidente Donald
Trump comience a anular el
acuerdo. Dadas las posiciones de
negociación inclinadas, se necesitaría
una capitulación humillante por parte
de México, Canadá o los EE. UU. Para
mantener vivo el acuerdo en algo
parecido a su forma actual.
Para la industria automotriz, importa
poco si el TLCAN explota sobre las
diferencias políticas y nacionalistas, o si
se refunde con disposiciones onerosas
destinadas a mejorar la balanza

3. comercial de los EE. UU. El resultado es
el mismo: cadenas de suministro
que operan en niveles subóptimos y
aumentan el costo de fabricación de
vehículos.
Los funcionarios de la industria dicen
que eventualmente se adaptarán, pero lo
harán de manera tal que protejan sus
resultados financieros en lugar de
empleos en Estados Unidos y las
fortunas políticas de Trump. Los
fabricantes de automóviles ya no se
sentirán obligados a aplacar al
presidente con la promesa de cambiar la
producción y la inversión a los EE. UU.
Con la esperanza de evitar los aranceles
o beneficiarse de los recortes de los
impuestos a las empresas y la
desregulación.
Los líderes de la industria dicen que
todavía atenderán a los clientes
estadounidenses, pero sin muchos
incentivos para invertir en la producción

4. estadounidense o incluso en
Norteamérica. En cambio, estarán
motivados para obtener piezas,
especialmente productos electrónicos, y
ensamblar vehículos donde sea más
práctico o económico.
líneas rojas
El gigante proveedor Continental AG ha
invertido más de $ 5 mil millones en los
EE. UU. Durante los últimos cinco años,
pero es poco probable que esa tendencia
continúe si los costos de fabricación
aumentan debido a la interrupción del
TLCAN, dijo Ian Musselman, director de
asuntos gubernamentales de
Continental.
Señaló la demanda de la administración
Trump de eliminar la regla de cambio
tarifario, que facilita el tratamiento
arancelario para algunas partes de fuera
de la región, como la electrónica de Asia
que está integrada en componentes más

5. grandes fabricados en América del
Norte.
"Si terminas con una renegociación sin
cambio de tarifa, para nosotros, también
podrías abandonar el acuerdo
completo", dijo.
La posición negociadora de la
administración Trump la semana
pasada dejó en claro que no tiene miedo
de aventurarse a través de las líneas
rojas establecidas por México, Canadá y
la industria automotriz. Los
negociadores estadounidenses
propusieron ajustar las reglas de origen
del acuerdo -al 85 por ciento de
contenido regional para evitar los
aranceles del 62.5 por ciento actual- y
agregar un requerimiento del 50 por
ciento de contenido estadounidense.
México y Canadá dicen que no pueden
aceptar esas condiciones.
Los fabricantes de automóviles
probablemente tampoco podrían vivir

6. de ellos. El American Automotive Policy
Council, que representa a Detroit 3, dice
que el contenido de EE. UU. Se ha
mantenido estable en alrededor del 30
por ciento.
Es probable que las empresas decidan
que los costos más altos para cumplir
con las normas más estrictas del TLCAN
no valen la pena.Los fabricantes de
automóviles, por ejemplo, podrían optar
por pagar el bajo arancel de 2,5 por
ciento en vehículos de pasajeros
terminados de México en estado de
nación más favorecida, aunque
recibirían un gran impacto en las
camionetas importadas, que reciben un
arancel del 25 por ciento.
Los fabricantes han argumentado, en su
mayoría en vano, que el TLCAN en su
forma actual mantiene competitiva a la
economía de los EE. UU. Y no necesita
más que unos pocos ajustes para ofrecer
beneficios económicos de manera más
uniforme en todo el bloque.Proporciona

7. lo que más necesitan los fabricantes de
automóviles: escala operativa y
eficiencia, competitividad global y libre
comercio.Perder esos beneficios
equivale a un impuesto de $ 10 mil
millones en la industria automotriz en
América del Norte, dijo Charles Uthus,
vicepresidente de política internacional
del Consejo Americano de Política
Automotriz, durante un panel de
discusión en Washington la semana
pasada.
Sin esto, los fabricantes tendrían pocas
razones para invertir en la región. Los
fabricantes de automóviles alemanes
pueden comprar piezas de bajo costo de
Polonia, Rumania o Eslovenia. Los
fabricantes de automóviles japoneses
usarían más partes de Tailandia, India o
China. Y las automotrices
norteamericanas podrían hacer lo
mismo, dijo Kristin Dziczek, directora
del grupo de industria, trabajo y
economía del Centro de Investigación
Automotriz.

8. "Cada región de producción importante
tiene un México", dijo Dziczek. "Si las
automotrices norteamericanas no tienen
un México, usarán el de otra persona".
Es probable que los proveedores que
mueven fábricas de México a los EE.
UU. Usen más automatización para
ahorrar dinero. Los proveedores de
robots como Fanuc Corp. y ABB
Robotics están comercializando robots
"colaborativos" relativamente
económicos, desde unos $ 20,000, que
pueden funcionar junto con
trabajadores humanos sin una jaula de
metal o un escudo de plástico.
Incluso en un mundo posterior al
TLCAN, "será muy raro ver filas de
trabajadores montando cosas en las
fábricas de Estados Unidos", dijo
a Automotive News en enero Daron
Gifford, socio de la consultora
suburbana de Detroit Plante Moran.

9. Es una historia ligeramente diferente
para las fábricas que producen piezas
con uso intensivo de capital, como
componentes estampados, ejes o
neumáticos. Debido a que la maquinaria
y las herramientas superan los costos de
mano de obra, estos proveedores
pueden operar de manera rentable en
los EE. UU. Asimismo, los proveedores
de componentes difíciles de transportar
como asientos, paneles de instrumentos
y paneles de puertas suelen instalarse a
solo unas millas de las plantas de
ensamblaje de EE. UU.
Pero los nuevos patrones de
aprovisionamiento obligarán a los
proveedores a fijar el precio de sus
productos en consecuencia, y eso en
última instancia podría perjudicar a los
trabajadores de cuello azul que Trump
dice que quiere rescatar de la
subcontratación a México y otros países
de bajos salarios. Para mantener los
automóviles a precios asequibles, los
fabricantes de automóviles podrían

10. eliminar algunos contenidos, lo que les
costaría empleos a los proveedores
nacionales.
México desafiante
Mientras tanto, las automotrices
estadounidenses se verían perjudicadas
por el lado de las exportaciones porque,
en ausencia de un acuerdo de libre
comercio que supere las normas de
comercio internacional, México aplicará
aranceles del 20 por ciento a las
importaciones de automóviles y
camiones, y 6.1 por ciento a Canadá.
Estados Unidos exporta alrededor de 1
millón de vehículos al año a sus vecinos.
México aún podría salir ganador porque
tiene acuerdos de libre comercio con
muchos más países y tiene una ventaja
como base de exportación.
Los funcionarios ya estaban sentando
las bases para la vida sin el TLCAN,
aunque tenían esperanzas de un acuerdo

11. que beneficiara a las tres naciones,
incluso si no satisfacía a Trump.
Se consolaron con el hecho de que el
comercio de América del Norte seguiría
rigiéndose por las normas de la
Organización Mundial del Comercio que
mantendrían los aranceles bajos para
una amplia franja de exportaciones a los
Estados Unidos.
"México es mucho más grande que el
Tratado de Libre Comercio de América
del Norte y deberíamos estar preparados
para los distintos escenarios que
podrían provenir de esta negociación",
dijo el canciller Luis Videgaray ante los
senadores mexicanos la semana pasada.
Algunos senadores mexicanos parecían
disfrutar de la oportunidad de salir del
TLCAN y presionar a Trump por sus
ataques contra México, en particular
contra los inmigrantes y por el muro
fronterizo propuesto.

12. Dolores Padierna, que apoya al
candidato izquierdista a la presidencia,
Andrés Manuel López Obrador, dijo que
México necesita estar preparado para "la
crisis venidera" tras la ruptura con
Estados Unidos.
"El objetivo de Trump es marginar a
México", dijo durante el testimonio de la
semana pasada de funcionarios del
gabinete. "Él siempre ha expresado su
racismo, su xenofobia hacia nuestra
nación. Quiere una América del Norte
solo para los blancos que hablan inglés".
David Sedgwick y Laurence Iliff
contribuyeron a este informe.
Tags: Comercio Donald Trump Proveedores Proveedor Repuestos Canadá México NAFTA
Fuente: http://w w w .autonew s.com/article/20171016/OEM/171019740/life-w ithout-nafta-mexico-canada-suppliers