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Convertidor Catalítico NMS

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Convertidor Catalítico NMS

  1. 1. Convertidor Catalítico
  2. 2. Introducción El convertidor catalítico es la respuesta que ha dado la industria del automóvil para poner algo de freno a las emisiones de contaminantes que este sector produce. Es un catalizador heterogéneo mediante el cual se hacen pasar los ases del escape con la finalidad de transformarlos en sustancias que no contaminen. Su principal función es la transformación de desechos contaminante en otros más amigables con el medio ambiente.
  3. 3.  El catalizador que más se utiliza es un catalizador de triple efecto, conocido normalmente como catalizador de tres vías, en el cual se produce la transformación catalítica de tres sustancias de las más nocivas, como son el NO, el CO e hidrocarburos varios.
  4. 4. Historia del Convertidor Catalítico En 1975 Surge el primer convertidor catalítico de Oxidación y también la gasolina Sin Plomo.
  5. 5. Pt Pa Ro Convertidos Catalíticocuando los gases nocivos se ponen en contacto con él, se generan yaceleran las reacciones químicas que descomponen y oxidan estosgases transformándolos en gases inocuos para el medio ambiente.
  6. 6. Estructura del Convertidor Catalítico
  7. 7. Las principales reacciones químicas que tienen lugar son: 2 CO (g) + O2 (g) → 2CO2 (g) 2NO (g) + 2 CO (g) → N2 (g) + 2 CO2 (g) 2 C2H6 (g) + 7 O2 (g) → 4 CO2 (g) + 6 H2O (g) A través de las reacciones catalíticas de oxidación y reducción, las sustancias ( productos) contaminantes se trasforman en sustancias inofensivas para la salud, como son el dióxido de carbono, el vapor de agua o el nitrógeno.
  8. 8. Tipos de Convertidores Catalíticos Doble Vía (usado Triple Viamayormente enel motor diesel)
  9. 9. Doble víaOxidación de monóxido Oxidación de HC no quemados ode carbono a dióxido de parcialmente quemados a CO2 y H2O: carbono: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + 2CO + O2 → 2CO2 (x+1) H2OEste tipo de catalizadores se usan en motores diesel ya que trabajancon exceso de oxígeno, generando unas tasas muy altas de Oxidos deNitrógeno incompatibles con el metal noble que los disocia.En estos motores el NOx se elimina con la recirculación de gases deescape (EGR)
  10. 10. Triple Vía Reducción de óxidos Oxidación de Oxidación de HC no o de nitrógeno monóxido de carbono parcialmente quemados aa nitrógeno y oxígeno: a dióxido de carbono: CO2 y H2O: CxH2x+2 + 2NOx → xO2 + N2 2CO + O2 → 2CO2 [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O. Estos catalizadores pertenecen a los motores de ciclo Otto ya que la proporcIón de NOx es mucho menor que en los diesel, al no trabajar con exceso de oxígeno.
  11. 11. Ubicación Temperatura de trabajo sobre los 400 grados Celsius
  12. 12.  El catalizador de tipo tres vías está formado por un soporte de metal o, en otros casos, de cerámica (silicato de magnesio y aluminio), altamente resistente a altas temperaturas, el cual contiene muchísimos canales dispuestos en forma paralela a la dirección de salida de los gases por el escape. Las paredes del catalizador están cubiertas con alúmina, que es una sustancia que posee una gran superficie específica, con el fin de aumentar la superficie en la que se van a llevar a cabo las reacciones.
  13. 13.  Dicha capa soporta el material activo catalíticamente, que en el catalizador de tres vías, es una mezcla de diferentes metales nobles, donde el platino, y el rodio son los que más abundancia tienen. En el platino tienen lugar las reacciones de oxidación, y en el rodio las reacciones de reducción del NO.
  14. 14. Catálisis La catálisis es el proceso por el cual se aumenta o disminuye la velocidad de una reacción química, debido a la participación de una sustancia llamada catalizador.
  15. 15. Tipos de convertidor Dos Vías  Tres VíasHC + CO HC + CO + NOx
  16. 16. Proceso químico
  17. 17. Canister Este componente almacena los vapores del combustible, los cuales provienen del estanque del vehículo. Dichos vapores son retenidos en el canister gracias a que en su interior presenta un elemento llamado “carbón activo” el cual tiene la forma de gránulos de pequeño tamaño, los cuales tiene la característica de almacenar el vapor. Dicho vapor es “purgado “ al motor en ciertas condiciones de manejo: principalmente aceleraciones.
  18. 18. Válvula de purga del canisterCanister:Vapores delcombustiblealmacenados, loscuales provienendelestanque, unavez activada la Señal deválvula éstos masa de lapasan a la ECUadmisión delmotor. 12 Volts
  19. 19. Disposición de componentes
  20. 20. Válvula EGREste componente permite reducir la concentración de los NOX en el interiorde la cámara de combustión, los cuales se forman debido a altas temperaturas.Este actuador recircula los gases del escape permitiendo que cierta porción deellos entren o recirculen a la cámara de combustión para ser quemadosnuevamente, con este proceso de intercambio de gases se logra disminuir latemperatura de la combustión impidiendo de cierta forma que el N y el O secombinen reduciendo las emisiones de NOX:EGR comandada electrónicamente EGR comandada por vacio
  21. 21. Conexiones de una EGR comandada electrónicamente Control EGR, masa que comanda la ECU 5 Volts, referencia Señal de la pocs. de la válvula Tierra del PPS. Alimentación. 12 Volts (Ing.) Esta válvula posee un sensor de posición del vástago de la EGR (PPS).
  22. 22. Sensor de Oxigeno -Este componente siempre se ubica en el flujo de los gases de escape del motor. (salida). -Se puede catalogar de un sensor del tipo PILA. Produce su propio voltaje -Es un sensor muy importante para el control de las emisiones
  23. 23. Ubicación del sensor de Oxigeno

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