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Cap. Carlos Eduardo Delgado Rojas            «Perceval»      cardelro@hotmail.com                                    1
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¿Qué es SEGURIDAD?SAFETY:Seguridad basada en procedimientos Operacionales estándarcon el fin de prevenir accidentes y redu...
¿Qué es el Vuelo por    Instrumentos?   Vuelos en los cuales la trayectoria yactitud del avión son controladassolamente   ...
¿Cuándo se Vuela por       Instrumentos?1. Volando bajo reglas de vuelo visuales (VFR), pero en   condiciones meteorológic...
¿Cuándo se Vuela por        Instrumentos?2. Volando bajo reglas de vuelo instrumentales (IFR), en cualquier   condición me...
¿Cuándo se Vuela por        Instrumentos?3. Para realizar de manera segura la salida o llegada a aeropuertos   en cualquie...
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Etapas de Vuelo               Despegue   En ruta   Descenso Pre-vuelo y                                   Aprox.Operación ...
Margen de Seguridad en las diferentes fases de vuelo                         10
CFITVuelo Controlado Hacia el Terreno                                    11
CFITVuelo Controlado Hacia el        Terreno…un evento donde una aeronave quemecánicamente funciona bien, la tripulaciónes...
Porcentaje de accidentes     en las diferentes etapas             de Vuelo                                  6%         10 ...
Porcentaje de accidentes     en las diferentes etapas             de Vuelo    8%                   Despegue y   En ruta   ...
   Lectura de Notams.   Verificación de equipos abordo.   Verificación de Meteorología.   Revisión de los procedimient...
Fecha del desastre: 2 de octubre deDesastre: Vuelo 603 de Aeroperú                                      1996Aeronave(s) im...
Porcentaje de accidentes     en las diferentes etapas             de Vuelo                      27 %                   Des...
   No existe un despegue instrumental, sino una    salida instrumental.    ◦ Los mínimos meteorológicos para la salida se...
   Asegúrese de estar autorizado para el despegue    antes de hacerlo. (caso PANAM y KLM)                                ...
   Ajuste el altímetro    con   la   presión    barométrica.             QFE       QNH       QNE       ALTITUD      SOBRE...
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Porcentaje de accidentes     en las diferentes etapas             de Vuelo                                  6%            ...
   Verifique la ruta.   No descienda por debajo de la MEA y    MORA, AMA, MEF.                                          23
   Control situacional con el ATC. (caso DHL y TU)Desastre: Vuelo 2937 de          Bashkirian                            ...
   Control situacional con el ATC. (Caso GOL y    N600XL)                                             25
Porcentaje de accidentes     en las diferentes etapas             de Vuelo                                             10 ...
   Verifique los mínimos meteorológicos.               Transición VMC a IMC.               Mantenga la altura de seguri...
El individuo que anda buscando agujeros entre nubes, tiene una carrera                    excitante, pero a menudo breve.
Porcentaje de accidentes     en las diferentes etapas             de Vuelo                                                ...
   Mantenga la altura de seguridad MSA.   Si no puede completar una aproximación    visual,   realice       una    aprox...
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Porcentaje de accidentes     en las diferentes etapas             de Vuelo                                                ...
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Falso Concepto de Vuelo      Instrumental EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUE            SE EVITA …                    CUANDO E...
MUCHAS GRACIASPOR SU ATENCIÓN
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Seguridad vuelo instrumental

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Seguridad vuelo instrumental

  1. 1. Cap. Carlos Eduardo Delgado Rojas «Perceval» cardelro@hotmail.com 1
  2. 2. 2
  3. 3. ¿Qué es SEGURIDAD?SAFETY:Seguridad basada en procedimientos Operacionales estándarcon el fin de prevenir accidentes y reducir las consecuenciasde aeronaves, instalaciones, equipos y al factor humano antecualquier situación anormal.SECURITY:Protección de la Aviación Civil contra Actos de interferenciaIlícita. 3
  4. 4. ¿Qué es el Vuelo por Instrumentos? Vuelos en los cuales la trayectoria yactitud del avión son controladassolamente por referencia a losinstrumentos. 4
  5. 5. ¿Cuándo se Vuela por Instrumentos?1. Volando bajo reglas de vuelo visuales (VFR), pero en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). 5
  6. 6. ¿Cuándo se Vuela por Instrumentos?2. Volando bajo reglas de vuelo instrumentales (IFR), en cualquier condición meteorológica. 6
  7. 7. ¿Cuándo se Vuela por Instrumentos?3. Para realizar de manera segura la salida o llegada a aeropuertos en cualquier condición.4. En Venezuela por encima de FL200, todos los vuelos se realizan bajo reglas de vuelo instrumental (IFR). 7
  8. 8. Falso Concepto de Vuelo Instrumental EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUE SE EVITA … CUANDO ES INEVITABLE TRATA DE EVITARLO… 8
  9. 9. Etapas de Vuelo Despegue En ruta Descenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje 9
  10. 10. Margen de Seguridad en las diferentes fases de vuelo 10
  11. 11. CFITVuelo Controlado Hacia el Terreno 11
  12. 12. CFITVuelo Controlado Hacia el Terreno…un evento donde una aeronave quemecánicamente funciona bien, la tripulaciónestá preparada, inadvertidamente vuelacontra la tierra, agua ó un obstáculo. 12
  13. 13. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 6% 10 % 8% 41% 8% 27 % Despegue y En ruta Descenso ascenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 13
  14. 14. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 8% Despegue y En ruta Descenso ascenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 14
  15. 15.  Lectura de Notams. Verificación de equipos abordo. Verificación de Meteorología. Revisión de los procedimientos de vuelo. Repaso del aeródromo Buen Breafing. Inspección pre-vuelo, (caso AEROPERÚ 603) 15
  16. 16. Fecha del desastre: 2 de octubre deDesastre: Vuelo 603 de Aeroperú 1996Aeronave(s) implicada(s): Boeing 757-200Sinopsis: El vuelo 603 de AeroPerú despega de Lima. Es un Boeing 757-200y lleva 70 personas a bordo. Pero minutos después de despegar losinstrumentos de velocidad y altitud fallan. Luego suenan varias alarmas queconfunden a los pilotos y los obligan a regresar. Pero en medio de la nochey sin poder confiar en sus instrumentos, el Boeing 757 cae al OcéanoPacífico matando a todos a bordo. ¿Cuál es la falla? ¿Hubo un desastresimilar?Causa del desastre: Información errónea de instrumentos, Error de personalde tierra 16
  17. 17. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 27 % Despegue y En ruta Descenso Ascenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 17
  18. 18.  No existe un despegue instrumental, sino una salida instrumental. ◦ Los mínimos meteorológicos para la salida serán:  Los mismos publicados para el procedimiento de no precisión disponible, pero nunca menor de 300 pies de techo y una (01) milla terrestre de visibilidad.  Suficiente para el retorno al campo en condiciones de vuelo visual, pero en ningún caso menor de 1500 pies de techo y 5 millas terrestres de visibilidad. Repase todas las posibles salidas instrumentales. Complete la lista de chequeo. 18
  19. 19.  Asegúrese de estar autorizado para el despegue antes de hacerlo. (caso PANAM y KLM) 19
  20. 20.  Ajuste el altímetro con la presión barométrica. QFE QNH QNE ALTITUD SOBRE LA ALTITUD ESTACION SOBRE NIVEL DEL MAR ALTITUD SOBRE EL SDP 20
  21. 21. Herramientas del programa ALAR Altímetro y Altitud.BAJA/MENOR: volamos más bajo;ALTA/MAYOR: volamos más alto. 21
  22. 22. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 6% Despegue y En ruta Descenso Ascenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 22
  23. 23.  Verifique la ruta. No descienda por debajo de la MEA y MORA, AMA, MEF. 23
  24. 24.  Control situacional con el ATC. (caso DHL y TU)Desastre: Vuelo 2937 de Bashkirian Fecha del desastre: 1 de julio de 2002Airlines & Vuelo 611 de DHLAeronave(s) implicada(s): Tupolev Tu-154 & Boeing 757-200Sinopsis: El 1 de julio de 2002, niños que viajan desde Ufa, Rusia, van al aeropuertode Moscú donde embarcan en un Tupolev Tu-154 con destino a Barcelona, España. Elavión vuela sin contratiempos hasta que llega a la frontera Suiza-Alemana. En elcontrol de tráfico, el controlador se ocupa de dos pantallas a la vez —ya que sucompañero ha salido a tomar un descanso— y está sobrecargado de trabajo. Cuandocambia de pantalla, el avión de pasajeros ruso choca con un carguero Boeing 757-200de DHL. El avión ruso cae cerca de Überlinguen, Alemania en mil pedazos, mientras elDHL cae kilómetros más adelante. En total mueren 71 personas.Causa del desastre: Error en el control de tráfico aéreo, Error del piloto ruso 24
  25. 25.  Control situacional con el ATC. (Caso GOL y N600XL) 25
  26. 26. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 10 % Despegue y En ruta Descenso Ascenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 26
  27. 27.  Verifique los mínimos meteorológicos.  Transición VMC a IMC.  Mantenga la altura de seguridad. Skytruck 10 /12/04 27Sd3-60 21 /08/04
  28. 28. El individuo que anda buscando agujeros entre nubes, tiene una carrera excitante, pero a menudo breve.
  29. 29. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 8% Despegue y En ruta Descenso Ascenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 29
  30. 30.  Mantenga la altura de seguridad MSA. Si no puede completar una aproximación visual, realice una aproximación instrumental si es aplicable. Si no es aplicable la aproximación instrumental, proceda al alterno. Herramientas del programa ALAR de la FSF. 30
  31. 31. Herramientas del programa ALAR Aproximación: La aproximación se considera estable si:1. La aeronave se encuentra en la trayectoria de vuelo correcta2. Solo se requieren pequeños cambios de rumbo y actitud para mantener la trayectoria3. La aeronave se encuentra en la configuración adecuada de aterrizaje (o configuración de aproximación si es el caso) 31
  32. 32. Herramientas del programa ALAR5. El régimen de descenso es de 1,000 PPM máximo; si la aproximación requiere un régimen superior a 1,000 PPM, se deberá de efectuar un comentario o briefing especial6. Todos los chequeos y listas han sido efectuados 32
  33. 33. Herramientas del programa ALAR Las aeronaves deberán estar estabilizadas a:1000 pies en IMC, ya 500 pies en VMC 33
  34. 34. Herramientas del programa ALAR 34
  35. 35. Herramientas del programa ALARVDP es el punto en el MDA desde donde el avión puede ser volada hacia la pista manteniendo un ángulo de aproximadamente 3º X Aproximación Frustrada Decisión V M MDA(H) Aterrizaje FAF VDP MAPLa ubicación del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo desde el FAF 35
  36. 36. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 41% Despegue y En ruta Descenso Ascenso Pre-vuelo y Aprox.Operación en tierra Aterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 36
  37. 37. Herramientas del programa ALAR Técnicas de Aterrizaje. El riesgo de accidente durante el aterrizaje, se incrementa en:• Condiciones de baja luminosidad.• Visibilidad reducida.• Pista Mojada.• Pista Contaminada.• Ilusiones Ópticas.• Precipitación.• Vientos adversos.• Presuritis 37
  38. 38. Falso Concepto de Vuelo Instrumental EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUE SE EVITA … CUANDO ES INEVITABLE TRATA DE EVITARLO…
  39. 39. MUCHAS GRACIASPOR SU ATENCIÓN

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