Mantto predictivo 2

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CURSO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO, MUY INTERESANTE, DICTADO EN EL TECSUP, LIMA, PERÚ. 2/6

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Mantto predictivo 2

  1. 1. Tecsup Virtu@l Mantenimiento Predictivo - 1 - Tecsup Unidad 2 : Fallas en los Equipos Rotatorios
  2. 2. Tecsup Virtu@l Mantenimiento Predictivo - 2 - Índice 1. CAUSAS PRINCIPALES DE LAS FALLAS DE LAS MÁQUINAS ROTATIVAS........................ 3 2. FALLAS EN LOS RODAMIENTOS................................................................................. 3 3. CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS...................................................................... 4 3.1. PROBLEMAS MECÁNICOS.................................................................................. 4 3.2. PROBLEMAS DE LUBRICACIÓN.......................................................................... 5
  3. 3. Tecsup Virtu@l Mantenimiento Predictivo - 3 - UNIDAD II “FALLAS EN LOS EQUIPOS ROTATORIOS” 1. CAUSAS PRINCIPALES DE LAS FALLAS DE LAS MÁQUINAS ROTATIVAS Si se desea alargar la vida de las máquinas rotatorias, se debe monitorear el estado de los cojinetes, ya sean de rodadura (rodamientos) o de deslizamiento (bocinas), puesto que cualquier falla de la máquina se transmitirá hasta los puntos de apoyo que son los cojinetes. Técnicamente un rodamiento debería tener vida infinita, pero esto sólo funciona si la carga del rodamiento es pequeña y existe una película lubricante libre de contaminantes. Por lo tanto, se debe monitorear constantemente la efectividad del lubricante; debe conservarse el lubricante limpio, frío y seco, y que se encuentre en la proporción adecuada. Asimismo, se debe disminuir la carga dinámica del rodamiento, para lo cual, “no hay que disminuir su carga de trabajo”, sino que hay que eliminar todas las fuentes que causen una carga adicional, lo que se traducirá en mayor vibración. Si se puede disminuir la vibración, se puede lograr aumentar la vida de la máquina hasta ocho veces más. Hay que tener presente que cuando se predice una falla de rodamiento, ya no se puede hacer nada por dicho elemento, y que el deterioro progresará en forma exponencial. Sólo hay que programar su cambio “justo antes de que falle”. 2. FALLAS EN LOS RODAMIENTOS La gran mayoría de rodamientos fallan antes de alcanzar su vida esperada, y esto se debe básicamente a las siguientes razones: • Lubricación insuficiente.- Cerca del 36% de las fallas prematuras son causados por especificaciones y aplicaciones incorrectas de los lubricantes. Cualquier rodamiento privado de una correcta lubricación fallará inevitablemente antes de su vida nominal de servicio. Es decir, la lubricación debe ser la correcta (no poco y no mucho), y con el lubricante adecuado. • Reemplazado demasiado pronto.- Cerca del 34% de los rodamientos se reemplazan demasiado pronto, ya sea por fatiga de los mismos debido a un mal programa de mantenimiento que nos va a llevar a una falla repentina, o debido al programa mismo de mantenimiento, que obliga a cambiar un rodamiento que todavía puede encontrarse en buen estado. • Rodamientos maltratados.- Cerca del 16% de los rodamientos fallan debido a que han sido maltratados, debido básicamente a un montaje deficiente, o por un manejo inadecuado de los mismos, tanto en su almacenamiento como en su transporte. • Contaminación.- Cercar del 14% de rodamientos se contaminan con elementos del medio ambiente o del proceso mismo, debido a que no están protegidos adecuadamente mediante sellos adecuados.
  4. 4. Tecsup Virtu@l Mantenimiento Predictivo - 4 - Figura 2.1: Fallas en los Rodamientos 3. CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS Los rodamientos fallan básicamente debido a dos problemas: • Problemas Mecánicos • Problemas de Lubricación, ver fig. 2.2. 3.1. PROBLEMAS MECÁNICOS Los problemas mecánicos en un rodamiento se generarán por las cargas adicionales que actúan sobre los mismos, los cuales son: • Cargas estáticas • Cargas dinámicas, ver fig. 2.2 Las cargas estáticas serán generadas debido a un almacenamiento, transporte y montaje inadecuado, las cuales hacen que el rodaje se encuentre con carga adicional antes de trabajar, solamente por el hecho de haber sido mal manipulados. Por otro lado, las cargas dinámicas aparecen cuando el equipo está trabajando y básicamente se deben a problemas del equipo, tales como desbalance, desalineamiento, resonancia, etc., los cuales generan un exceso de vibración que va a ser absorbida por el rodamiento, con lo cual su vida nominal se puede reducir hasta ocho veces. 36% 34% 16% 14% A = Mala lubricación. B = Reemplazo demasiado pronto. C = Maltratados. D = Se contaminan.
  5. 5. Tecsup Virtu@l Mantenimiento Predictivo - 5 - Debido al exceso de carga, se genera calor a gran velocidad, se desgastan los sellos y se promueve la ruptura de la película de lubricante, lo cual, si llega a suceder, causará el contacto metal – metal, se creará mayor calor adicional y se promoverá la falla catastrófica. 3.2. PROBLEMAS DE LUBRICACIÓN Los problemas de lubricación son generados por: • Fuentes externas • Fuentes internas, ver fig. 2.2 Los contaminantes externos básicamente son la suciedad, que ingresa del sistema, la cual funciona como un material abrasivo que desgasta los componentes giratorios. Asimismo, el agua, es otro elemento contaminante que es muy perjudicial en el lubricante, puesto que causa corrosión, disminuye las características del lubricante, principalmente su capacidad de carga, tienden a concentrar ácidos y emulsiona el aceite impidiendo el flujo. También, promueve la contaminación externa, el mal empleo de filtros, el mal almacenamiento del lubricante, mal mantenimiento de los tanques y la mezcla de lubricantes, que en algunos casos pueden tener aditivos que no sean compatibles, así como el proceso de fabricación mismo que puede tener elementos (sólidos, líquidos o gaseosos) y que pueden ingresar y contaminar el lubricante. Dentro de los contaminantes internos, básicamente se tienen las partículas de desgaste, que serán las partículas abrasivas y los problemas de condensación de agua en el lubricante. Todas estas fuentes, tanto externas como internas, promoverán la ruptura de la película lubricante, el contacto metal – metal y la falla catastrófica.
  6. 6. Tecsup Virtu@l Mantenimiento Predictivo - 6 - FIN DE LA UNIDAD Mecánica Cojinetes Partículas metálicas Lubricación Desgaste Sellos Suciedad, agua, etc. Ruptura película lubricante Falla Catastrófica Externa Interna Sellos Filtros Estáticas Dinámicas Exceso Carga Calor Fig. 2.2: Causas de Falla en los Cojinetes

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