Motor de control de velocidad de ralentí
Función
El motor de control del ralentí permite a la unidad de control poder cont...
Control electrónico
El voltaje de alimentación para el motor de control del ralentí es suministrado por la unidad
de contr...
Tests dinámicos
medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control que conectan la
corriente a...
Para llevar el inducido hasta una posición determinada es necesario controlar la dirección de
la corriente en las bobinas....
Diagnosis eléctrica
Sacar el conector del motor paso-a-paso y comprobar las bobinas en circuito abierto y en
cortocircuito...
Especificaciones
resistencia de la bobina(as) ± 20 ohms
voltaje de alimentación 12 Volts
Control eléctrico
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tipos con tres terminales
Las dos bobinas que contienen este tipo de válvulas de control de velocidad de ralentí están
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Diagnosis eléctrica
Para realizar esta medida el relé que conecta la potencia a la válvula de control del ralentí
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Especificaciones
Especificaciones
resistencia
válvulas: ± 50 ohms
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En otros sistemas la unidad de control conecta el voltaje de alimentación a los solenoides.
Estos solenoides tienen un ter...
Válvula de aire auxiliar
Función
La válvula de aire auxiliar suministra al motor una cantidad de aire adicional durante la...
Diagnosis eléctrica
· Desconectar el conector.
· Comprobar si el voltaje de alimentación llega a uno de los dos terminales...
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 4

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 4

  1. 1. Motor de control de velocidad de ralentí Función El motor de control del ralentí permite a la unidad de control poder controlar la velocidad de ralentí. El motor abre ó cierra la válvula de mariposa estirando ó comprimiendo un muelle. El motor de control del ralentí es en un motor DC normal. El motor de control del ralentí suele alimentarse mediante un conmutador de ralentí interno. Este conmutador tiene dos terminales y se cierra mientras la válvula de mariposa está cerrada. Algunos motores de control del ralentí se alimentan con un sensor de efecto Hall interno. Este sensor requiere un voltaje de alimentación de 5 ó 12 Volts. El voltaje de salida del sensor de efecto Hall es una onda cuadrada mientras el motor de control esté activado. Esta señal permite determinar a la unidad de control la posición del muelle. Especificaciones resistencia del motor: ± 3 - 200 ohms voltaje de alimentación del motor: 12 Volts voltaje de alimentación del sensor de efecto Hall: 5 ó 12 Volts
  2. 2. Control electrónico El voltaje de alimentación para el motor de control del ralentí es suministrado por la unidad de control. El sentido de giro viene determinado por la polaridad del voltaje de alimentación suministrado por la unidad de control. El conmutador de ralentí interno se cierra cuando la válvula de mariposa se cierra. El conmutador cerrado suele conectar un terminal conectado a la unidad de control a la masa. Por lo tanto, el voltaje en este terminal pasa a ser 0 Volts. Diagnosis eléctrica · Desconectar el conector. · Comprobar el cableado entre la unidad de control y el motor de control del ralentí · Comprobar el cableado entre el motor de control del ralentí y la masa · Alimentar el motor de control con un voltaje de alimentación de 12 Volts . El motor de control debe moverse.
  3. 3. Tests dinámicos medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control que conectan la corriente a través del motor de control. Mientras la unidad de control actúa sobre el motor de control del ralentí se debe observar una forma de onda cuadrada en cada terminal. Condiciones que dan lugar a que la unidad de control actúe sobre el motor de control del ralentí: válvula de mariposa cerrada (el conmutador de ralentí está cerrado ó el sensor de posición detecta una válvula de mariposa cerrada) la velocidad de ralentí es mayor o menor que la velocidad de ralentí deseada. medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control conectados al conmutador de ralentí. Abrir y cerrar la válvula de mariposa unas cuantas veces para comprobar que funciona correctamente. Motor paso-a-paso del control de velocidad de ralentí Función El motor paso-a-paso del control del ralentí permite a la unidad de control poder controlar la velocidad de ralentí. El motor paso-a-paso abre o cierra la válvula de mariposa y también controla el flujo de aire que atraviesa el "bypass" de la válula de mariposa. El motor paso-a-paso consiste en un inducido rodeado de bobinas. El inducido está formado por un conjunto de imanes. Cuando la corriente eléctrica atraviesa una de las bobinas se establece en ella un campo magnético. Ello provoca que el inducido gire un paso en la dirección de la bobina magnética. Conectando la corriente a las bobinas de forma alternada el inducido gira en pequeños pasos. El inducido giratorio estira o contrae un muelle. Especificaciones resistencia de las bobinas: ± 50 ohms voltaje de alimentación: 12 Volts Control eléctrico 4 tipos con 4 terminales
  4. 4. Para llevar el inducido hasta una posición determinada es necesario controlar la dirección de la corriente en las bobinas. La polaridad del voltaje de alimentación debe cambiar para cada paso que dé el inducido. Por lo tanto, la unidad de control suministra la alimentación y todos los terminales deben estar conectados a la unidad de control. Tipos de 5 y 6 terminales Cada bobina tiene tres terminales. El terminal conectado con el centro de la bobina está conectado a un voltaje de alimentación de 12 Volt . Los otros terminales se conecta directamente a la unidad de control. La dirección de la corriente a través de la bobina la determina el extremo de la bobina al que corresponde el terminal que la unidad de control conecta a la masa. Jamás se conectan simultáneamnete a masa los dos extremos de la bobina. Ello crearía en la bobina campos magnéticos opuestos. Algunos motores paso-a-paso de esta clase utilizan un terminal común para alimentar ambas bobinas. Esto siginifica que, en lugar de seis, sólo son necesarios cinco terminales. Tipos con conmutador de ralentí Los motores paso-a-paso utilizados para controlar la posición de la válvula de mariposa están alimentados por un conmutador de ralentí. Este conmutador se cierra cuando la válvula de mariposa se cierra. El conmutador cerrado suele conectar un terminal conectado a la unidad de control a la masa. Por lo tanto, el voltaje en este terminal pasa a ser 0 Volts.
  5. 5. Diagnosis eléctrica Sacar el conector del motor paso-a-paso y comprobar las bobinas en circuito abierto y en cortocircuito. Comprobar el conmutador de ralentí del motor paso-a-paso. Comprobar el cableado entre el motor paso-a-paso y la unidad de control En tipos de 5 y 6 terminales comprobar el cableado entre el relé y el motor paso-a-paso. Tests dinámicos medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control que conectan la corriente a través de las bobinas. Mientras la unidad de control actúa sobre el motor paso-a- paso se debe observar una forma de onda cuadrada en cada terminal. Condiciones que dan lugar a que la unidad de control actúe sobre el motor paso-a-paso: válvula de mariposa cerrada (el conmutador de ralentí está cerrado ó el sensor de posición detecta una válvula de mariposa cerrada) la velocidad de ralentí es mayor o menor que la velocidad de ralentí deseada. medir con un osciloscopio el voltaje en los terminales de la unidad de control conectados al conmutador de ralentí. Abrir y cerrar la válvula de mariposa unas cuantas veces para comprobar que funciona correctamente. Válvula de control de la velocidad de ralentí Función La válvula de control del ralentí está situada en un tubo que evita la válvula de mariposa (tubo de "bypass"). La unidad de control controla este dispositivo para asugurar un ralentí estable en todas las condiciones de operación. Una válvula deslizante giratoria sujetada sobre el inducido se gira para abrir el "bypass" del aire hasta que se consigue la velocidad de ralentí deseada. La posición del inducido viene controlada por el equilibrio entre la fuerza que ejerce el muelle interno y la que ejerce un solenoide (tipos con dos terminales) ó controlada por dos solenoides activados de forma alternada, los cuales ejercen fuerzas opuestas sobre el inducido (tipos con tres terminales).
  6. 6. Especificaciones resistencia de la bobina(as) ± 20 ohms voltaje de alimentación 12 Volts Control eléctrico Tipos con dos terminales. Cuando la corriente fluye a través de la bobina, el inducido gira en contra de la fuerza del muelle. Cuando la intensidad aumenta, el flujo de aire y la velocidad de ralentí aumentan. Si la corriente de la bobina queda cortada debido a un mal funcionamiento del sistema, La válvula es llevada a una posición que da lugar a una velocidad de ralentí demasiado elevada. La válvula de control del ralentí tiene un conector con dos terminales. Uno de estos terminales se conecta a la tensión de la batería. Este voltaje de alimentación suele conectarse mediante un relé. El otro terminal se conecta directamente a la unidad de control. La corriente a través de la bobina se conecta durante el tiempo en que la unidad de control conecta este terminal a la masa. El voltaje en este terminal durante este tiempo es de 0 Volts. Mientras esté desconectada la corriente a través de la bobina, el voltaje en este terminal es 12 Volts. La unidad de control controla la corriente a través de la bobina conectando y desconectando la corriente siguiendo un cierto ciclo de trabajo. La corriente aumenta tal como el ciclo de trabajo aumenta. El ciclo de trabajo varía entre approx. 35% (válvula cerrada) y 85% (válvula abierta). La velocidad de ralentí nominal se obtiene cuando está ligeramente abierta.
  7. 7. tipos con tres terminales Las dos bobinas que contienen este tipo de válvulas de control de velocidad de ralentí están conectadas a la tensión de alimentación utilizando un terminan común. Los otros dos terminales se conectan directamente a la unidad de control. La unidad de control conecta y desconecta la corriente a través del solenoide de forma alternada siguiendo un ciclo de trabajo entre 35 y 85%.
  8. 8. Diagnosis eléctrica Para realizar esta medida el relé que conecta la potencia a la válvula de control del ralentí debe estar cerrado. Si es necesario, cortocircuitar el interruptor del relé. Mediciones Desconectar el conector y medir la resistencia de las bobinas. El valor nominal es aprox. 20 ohms · comprobar el relé que conecta la potencia a la válvula de control del ralentí · comprobar el cableado entre el relé y la válvula de control del ralentí · comprobar el cableado entre la válvula de control del ralentí y la unidad de control · comprobar la unidad de control Tests dinámicos para tipos con tres terminales Sacar la válvula de control de ralentí pero sin modificar las conexiones eléctricas. Abrir o cerrar completamente el émbolo giratorio. Conectar el encendido. El émbolo giratorio debe moverse hasta una posición que equivalga aprox. al 50% de abierto y permanecer en esta posición. Diagnosis mecánica comprobar las fugas en el sistema de admisión Sacar la válvula de control del ralentí. El émbolo debe girar y moverse con facilidad. Limpiar en caso necesario. Solenoide Pierburg de control del ralentí y sensor de posición Función La unidad de control actúa sobre el solenoide de control del ralentí para controlar la velocidad del motor al ralentí. La presión en el colector de admisión en un motor funcionando al ralentí es baja. Esta presión se utiliza para retraer un émbolo. Cuando este émbolo se retrae la válvula de mariposa se cierra dando lugar a un descenso de la velocidad del motor. El émbolo es posicionado mediante dos válvulas electromagnéticas. Una válvula conecta el émbolo con la presión en el colector de admisión (vacío del motor). La otra válvula conecta el émbolo con la presión atmosférica. Controlando ambas válvulas, la unidad de control es capaz de mover el émbolo hasta la posición deseada. El émbolo está conectado a un sensor de posición. La tensión de salida del sensor de posición permite a la unidad de control medir la posición real del émbolo.
  9. 9. Especificaciones Especificaciones resistencia válvulas: ± 50 ohms sensor de posición ± 2000 ohm voltaje de alimentación: 12 Volts Control electrónico Ambos solenoides están por defecto cerrados. Cada solenoide tiene dos terminales. En la mayoría de los sistemas la corriente a través de un solenoide se conecta durante el tiempo en que la unidad de control conecta uno de los terminales a la masa. En este caso, el otro terminal se conecta a la tensión de la batería. Este voltaje de alimentación suele conectarse mediante un relé. Mientras el solenoide permanece encendido, el voltaje en el terminal que va directo a la unidad de control es 0 Volts. Mientras el solenoide no está encendido, el voltaje en el terminal es de 12 Volts
  10. 10. En otros sistemas la unidad de control conecta el voltaje de alimentación a los solenoides. Estos solenoides tienen un terminal permanentemente conctado a la masa. Mientras el solenoide está encendido, el voltaje en el otro terminal es 12 Volts. Para posicionar el émbolo los solenoides se conectan y desconentan siguiendo un cierto ciclo de trabajo. El ciclo de trabajo depende de la diferencia entre la posición real del émbolo y la posición deseada. La posición deseada depende de las RPM del motor. La posición real del émbolo se mide mediante el sensor de posición. El sensor de posición tiene tres terminales. Dos de estos terminales se utilizan para suministrar el voltaje de alimentación al sensor de posición. El voltaje de alimentación (5 Volts) es suministrado por la unidad de control. El tercer terminal suministra el voltaje de salida a la unidad de control. El émbolo completamente retirado da lugar a un voltaje de salida de casi 0 Volts. Este voltaje de salida decrece hasta casi 0 Volts a medida que el émbolo se retrae como consecuencia de la fuerza ejercida por el vacío del motor. Diagnosis eléctrica Desconectar el conector y comprobar la resistencia en ambos solenoides. Conectar un voltaje de alimentación de 12 Volts a los solenoides para comprobar si realmente abren las válvulas. · Comprobar el cableado entre la unidad de control y las válvulas · Comprobar el cableado entre la unidad de control y el sensor de posición · Comprobar la alimentación del sensor de posición (5 Volts) · Comprobar el sensor de posición. Medir el voltaje en el terminal de la unidad de control que recibe el voltaje de salida del sensor de posición. · Conectar un voltaje de alimentación de 12 Volts a uno de los solenoides y mover el émbolo con la mano. Cuando el émbolo se empuja hacia dentro, el voltaje de salida del sensor de posición debe aumentar acercándose a su voltaje de alimentación. · Utilizar un osciloscopio para medir el voltaje en los terminales de la unidad de control que conectan y desconectan la corriente a través de los solenoides. Se debe observar una señal cíclica de trabajo en ambos terminales, lo cual significa que la unidad de control está realmente tratando de llevar al émbolo hasta la posición deseada. Diagnosis mecánica · Comprobar las fugas de aire en la cámara.
  11. 11. Válvula de aire auxiliar Función La válvula de aire auxiliar suministra al motor una cantidad de aire adicional durante la fase de calentamiento. La válvula de aire auxiliar está situada en un tubo que evita la válvula de mariposa (tubo de "bypass"). La válvula consiste en una lámina de bimetal calentada eléctricamente que cierra un "bypass" de aire. El "bypass" de aire se cierra tal como la temperatura va subiendo. La lámina de bimetal es calentada por un calentador eléctrico y por la temperatura del motor. Especificaciones para la válvula de aire auxiliar resistencia del calentador eléctrico: ± 30 - 50 ohms voltaje de alimentación: 12 Volts Control electrónico La válvula de aire auxiliar tiene un conector con dos terminales. Uno de estos terminales se conecta permanentemente a la masa. El otro terminal se conecta con un relé que conecta la potencia al calentador eléctrico.
  12. 12. Diagnosis eléctrica · Desconectar el conector. · Comprobar si el voltaje de alimentación llega a uno de los dos terminales del conector. · Comprobar si existe continuidad entre el otro terminal del conector y la masa. · Comprobar la resistencia del calentador eléctrico. Diagnosis mecánica Sacar la válvula de aire auxiliar sin desconectar el conector. Poner en marcha el encendido y comprobar que la válvula de cierra tal como el calentador eléctrico calienta la lámina de bimetal. REGULADOR DE PRESIÓN Tiene por misión regular la presión en el sistema de alimentación de combustible. Al final del tubo distribuidor va dispuesto el regulador de presión. Se trata de un regulador controlado por membrana, que, dependiendo de las características de la instalación, regula la presión del combustible a 2,5 ó 3 bares. Consta de un cuerpo metálico dividido en dos cámaras por una membrana rebordeada; en la cámara va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga la membrana; la otra cámara contiene el combustible. Cuando se supera la presión ajustada, una válvula accionada por la membrana deja libre el orificio para la tubería de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin presión al depósito. La cámara del muelle del regulador de presión va unida a través de una tubería al colector de admisión del motor, detrás de la mariposa. Esto hace que la presión en el sistema de alimentación dependa de la presión absoluta en el colector de admisión, y que por lo tanto la caída de presión en las válvulas de inyección sea idéntica en cada posición de la mariposa.

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